Ремонт покрышек с местным повреждением
3.14. Ремонт шин
Своевременный и качественный ремонт оказывает существенное влияние на увеличение пробега шин, снижение себестоимости их эксплуатации. Шины ремонтируются в специализированных шиноремонтных предприятиях, на станциях технического обслуживания автомобилей и в шиноремонтных отделениях автотранспортных предприятий. Для обеспечения надлежащего качества ремонта шин необходимы строгое выполнение всех операций, применение качественных материалов и современного шиноремонтного оборудования. Своевременное устранение мелких повреждений покрышек снижает затраты на ремонт и предупреждает дальнейшее разрушение шин в эксплуатации, повышая их пробег на 5-10%.
Заслуживает внимания ремонт шин восстановлением протектора с хорошо сохраненным в эксплуатации каркасом. При нормальной эксплуатации шин каркас надежно служит в 2-3 раза больше срока службы протектора новой шины, т. е. позволяет эффективно эксплуатировать шины с восстановленным 2-3 раза протектором. В зависимости от характера повреждения или износа ремонт покрышек может состоять в устранении местных повреждений или наложении нового протектора.
Таблица 3.18. Критерии пригодности покрышек для ремонта местных повреждений (по ТУ 10452-77)
Отбор покрышек для ремонта с местными повреждениями. Для устранения местных повреждений пригодны покрышки, эксплуатирующиеся в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации шин [24].
В зависимости от характера и размеров местных повреждений установлены два вида ремонт-та. Покрышки типа R для легковых автомобилей и покрышки диагональной конструкции для автомобилей ВАЗ, ГАЗ-24, Москвич-2140 и их модификаций пригодны к ремонту только в том случае, если их техническое состояние удовлетворяет требованиям, предъявляемым к первому виду ремонта.
Определение вида ремонта производят в соответствии с табл. 3.18. При определении пригодности для ремонта ранее ремонтировавшихся покрышек учитываются все повреждения (в том числе и устраненные ранее) и в соответствии с этим устанавливают вид ремонта. При одновременном наличии повреждений, предусмотренных пп. 3 и 4 названной таблицы, расстояние между ними должно быть не менее 1\5 длины окружности покрышки.
К ремонту местных повреждений непригодны покрышки, имеющие: повреждения, превышающие предельные отклонения, указанные в таблице, в том числе с расслоением брекера и каркаса; повреждение кромок более одного слоя металлокорда брекера покрышки радиальной конструкции; износ рисунка протектора более 80% и подлежащие восстановительному ремонту; отслоение бортовых лент с вытянутыми бортами, с изломом или разрушением металлического кольца борта; повреждения каркаса, расположенные вблизи борта и требующие его вскрытия при ремонте; кольцевое разрушение или излом внутренних слоев каркаса; признаки старения покровных резин; длительное воздействие нефтепродуктов.
Покрышки, прошедшие ремонт местных повреждений, имеют нормы пробега, приведенные в табл. 3.14.
Отбор покрышек для восстановления наложением протектора. К восстановлению пригодны покрышки, эксплуатирующиеся в соответствии с требованиями правил эксплуатации автомобильных шин [24] своевременно, согласно этим правилам, снятые с эксплуатации из-за износа рисунка протектора и имеющие дефекты в пределах, указанных в табл. 3.19.
Покрышки в зависимости от их технического состояния разделяют на два класса — первый и второй. К первому классу относят покрышки, не имеющие повреждений каркаса, брекера и борта, кроме ограниченного числа проколов, согласно п. 2 табл. 3.19. Ко второму классу относятся покрышки, имеющие, помимо проколов, сквозные или несквозные повреждения брекера или каркаса.
Таблица 3.19. Критерии пригодности покрышек для восстановления (по ОСТ 38.0482-80)
Покрышки радиальной конструкции для легковых автомобилей и покрышки диагональной конструкции с нормой слойности 4 пригодны к восстановлению только в том случае, если их техническое состояние удовлетворяет требованиям, предъявляемым к первому классу восстановления. Определение класса восстановления производят в соответствии с названной таблицей.
У пригодных для восстановления покрышек допускаются одновременно все повреждения, перечисленные в табл. 3.19, со следующими ограничениями: повреждения по пп. 4-6 допускаются одновременно, если расстояние между этими повреждениями не менее 1\4 длины окружности покрышки.
При определении пригодности к восстановлению ранее восстанавливавшихся или ремонтировавшихся покрышек учитываются все повреждения, в том числе и ранее устраненные, и в соответствии с этим устанавливается класс восстановления. Наличие у покрышек устраненных местных повреждений в пределах установленных допусков не может служить основанием для отказа в приеме на восстановление.
К восстановлению непригодны покрышки, имеющие: износ и повреждения, превышающие размеры и глубину, указанные в табл. 3.18, в том числе с расслоением брекера и каркаса, включая расслоения кромок брекера шириной свыше 10 мм; вытянутые борта с оголением, изломом или разрушением металлического кольца борта; повреждения кромок более одного слоя металлокорда брекера радиальной шины; повреждение каркаса вблизи борта или отслоение покровной резины боковины, расположенные ближе 40 мм от пятки борта покрышек легковых автомобилей, ближе 80 мм от пятки борта грузовых покрышек размерами до 240-508 (8,25-20) включительно и ближе 100 мм от пятки покрышек грузовых автомобилей размерами 260-508 и более; кольцевые разрушения или излом внутренних слоев каркаса, а также видимые признаки, вызванные чрезмерной перегрузкой нитей корда; явные признаки старения покровных резин; длительное воздействие нефтепродуктов; срок изготовления 7 лет (для шин легковых автомобилей).
Гарантийные нормы пробега шин, прошедших восстановление методом наложения протектора, приведены в табл. 3.15 приложения.
Ремонт покрышек в условиях ATП. Технологический процесс ремонта покрышек состоит из несложных операций. Принятые в ремонт покрышки моют в специальной ванне и сушат в сушильных камерах при температуре 40-60°С в течение 2 ч. На качество ремонта покрышки исключительно большое влияние оказывает их сушка. При ремонте недостаточно просушенных покрышек резко ухудшается качество их вулканизации вследствие образования паровых пробок.
При подготовке покрышки к ремонту поврежденные участки расчищают в соответствии с намеченным способом ремонта и производят их шероховку. В зависимости от вида сквозного повреждения применяется способ ремонта вставкой в рамку для легковых автомобилей и внутреннего, нагруженного или встречного конуса для грузовых автомобилей (рис. 3.16). Целесообразно применять с внутренней стороны и манжет, который предохраняет каркас от разрушения и увеличивает срок службы отремонтированных шин.
Рис. 3.16. Ремонт сквозных повреждений шин внутренним конусом (а), внешним конусом (б), встречным конусом (в) и в рамку (г)
Гвоздевые сквозные проколы ремонтируют с помощью специального резинового грибка.
Для удобства доступа к внутренней части покрышки при вырезании сквозных повреждений применяют механические, гидравлические или пневматические борторасширители. Поврежденные края вырезают специальным ножом под углом 30-40°. Участки, подготовленные к ремонту, подвергают шероховке внутри и снаружи покрышки.
Шероховка обеспечивает прочное сцепление починочных материалов с поверхностью покрышек. Для внутренней шероховки применяют специальное приспособление, состоящее из электродвигателя мощностью 0,8-1,0 кВт с гибким валом, на котором закрепляется стальная дисковая щетка.
Для наружной шероховки применяют шероховальный станок, состоящий из электродвигателя 2,2-3,0 кВт (1400 об/мин), на одном конце которого закреплен дисковый рашпиль, а на другом — стальная щетка. После окончания шероховки покрышку очищают от шероховальной пыли и производят первый контрольный осмотр подготовленной поверхности, обращая внимание на качество произведенной вырезки и шероховки. Затем подготовленную поверхность покрышки промазывают 2 раза раствором клея (1 часть клея на 5 частей бензина), а поверхность пластыря клеем концентрации 1:10.
После каждой промазки нанесенный слой клея просушивают при температуре 30-40 °С в течение 35-50 мин. Промазанную клеем и просушенную покрышку подвергают второму контрольному осмотру, а затем заделывают повреждения и производят третий контрольный осмотр и вулканизацию. Вулканизация предназначена для создания прочного, соединения ремонтных материалов с покрышкой и превращения сырой пластичной починочной резины в упругую эластичную резину.
Для вулканизации наружных повреждений покрышек, расположенных по протектору, боковине и борту, применяют секторную форму, а вулканизацию внутренних и сквозных повреждений покрышек по каркасу производят на секторе. Вулканизационное оборудование обогревают паром от электрического или электромасляного аппарата.
Проколы бескамерных шин ремонтируют без демонтажа их с колеса. Отверстия мелких проколов диаметром до 3 мм заполняют специальной пастой с помощью шприца. Проколы больших размеров диаметром до 5 мм ремонтируют с помощью резиновых пробок, на наружной поверхности которых имеются кольцевые выступы, или пробок, изготовленных в виде грибка.
При постановке пробок в виде грибка необходимо снять шину с обода. Стержень грибка при этом плотно вставляют в отверстие прокола, а головку заклеивают на внутреннюю поверхность герметизированного слоя. Проколы и порезы диаметром более 5 мм ремонтируют в шиноремонтной мастерской обычным способом.
Технологический процесс ремонта камер состоит из выявления скрытых повреждений погружением камеры, наполненной воздухом, в резервуар с водой, подготовки поврежденных участков к ремонту (зачищают и 2 раза наносят клей концентрации 1:8). После каждой намазки просушивают клей при 20-25 °С в течение 30-40 мин. Одновременно с этим подготавливают заплату, которая должна перекрывать прорыв по окружности на 20-30 мм. Заплату вырезают из сырой резины или старой камеры. В последнем случае поверхность заплаты подвергают шероховке и намазывают клеем. После этого производят вулканизацию камер на плитках, обогреваемых паром или электричеством. Температура вулканизации 150-162 °С, продолжительность 15-20 мин в зависимости от характера повреждения.
Ремонт покрышек и камер в пути. В дорожных условиях небольшие повреждения покрышки ремонтируют при помощи резиновых грибков, которые вводят в прокол внутри покрышки специальным приспособлением (рис. 3.17).
Небольшие повреждения камер в путевых условиях ремонтируют «холодной» или горячей вулканизацией. При «холодной» вулканизации (при температуре окружающей среды) применяют самовулканизирующие материалы. При отсутствии этих материалов ремонт камер выполняют при помощи вулканизационных брикетов и прижимного приспособления или с применением путевого электрического вулканизатора.
Рис. 3.17. Устранение проколов: а — установка грибка в отверстие прокола; б — грибок
Эффективен ремонт повреждений камер самовулканизирующимися материалами. На него требуется 3-5 мин. К самовулканизирующимся материалам относятся: клей (содержащий ультраускоритель и эпоксидную смолу) и полосы листовой резины с подпрессованным к ним адгезионным слоем толщиной 0,3-0,5. мм, содержащим эпоксидную смолу и серу. При взаимодействии химических веществ, находящихся в клее, нанесенном на ремонтируемый участок, в адгезионном слое происходит при окружающей температуре быстрая реакция вулканизации сырой резины, и пластырь, вырезанный из полосы резины и наложенный на ремонтируемый участок, надежно с ним соединяется.
При ремонте самовулканизирующимися материалами ремонтируемую камеру очищают от пыли, масляных и других пятен. Срезают ножницами рваные кромки, округляют острые углы на участке пореза или разрыва камеры, придавая ему овальную или круглую форму. Из полосы резины вырезают соответствующей формы пластырь такого размера, чтобы он перекрывал вырезанный участок камеры на 15-20 мм по всему его периметру.
Поверхность вокруг вырезанного участка камеры шерохуют рашпилем так, чтобы шерохованная поверхность выходила за пределы пластыря на 1-2 мм по его периметру. Наносят на шерохованную поверхность равномерно слой клея и сразу же очищают его ножом с остатками шероховальной пыли. Затем шерохованную поверхность дважды ровно промазывают клеем и тщательно просушивают после каждой промазки. С вырезанного пластыря со стороны адгезионного слоя снимают полиэтиленовую пленку и пластырь этой стороной накладывают точно на подготовленный ремонтируемый участок. При наложении пластырь прикатывают роликом от центра к краям так, чтобы избежать складок и удалить воздух между соединяемыми поверхностями. Этой операцией заканчивается ремонт повреждения в камере.
При аккуратном выполнении указанных операций заплаты, наложенные на камеры с применением самовулканизации, служат длительное время.
Источник
Поговорим о ремонте шин
Местный ремонт сквозных повреждений бескамерных шин
На российских дорогах, а тем более на проселках легко можно повредить шины. Статистика показывает, что в процессе эксплуатации происходят подрезы и проколы протектора, пробои и разрывы каркаса, порезы покровных резин с нарушением слоев каркаса. При этом в большинстве случаев износ протектора не превышает 30. 50%. Чаще всего водители сталкиваются с такими «сюрпризами», как камни или острые предметы, с резкими ударами о бордюрный камень тротуара и другими препятствиями.
Ничего хорошего не предвещает езда с пониженным давлением в шинах, перегрузка, использование неподходящих ободьев, перегрев или усталостные напряжения, механические неисправности подвесок и тормозов. Сильно страдают боковины шин от езды по колее, чем часто грешат наши магистрали.
Преждевременный износ или разрушение шин нередко вызваны неисправностями переднего моста автомобиля, неправильными углами установки управляемых колес и т. д. Радиальные шины сильней всего страдают от повреждений в зонах боковин, которые являются в этом смысле самым слабым звеном. В итоге появляются радиальные и окружные трещины по боковине и надбортовой зоне. Довольно часто у «радиалок» расслаиваются кромки брекера и разрушаются нити корда.
Есть и другие негативные моменты, и важно знать, что по сути все виды местных повреждений, за исключением повреждений самого борта или зон вблизи него, можно отремонтировать и восстановить работоспособность «резинового атлета». Главное, чтобы размеры этих повреждений не превышали допуски, установленные действующими нормативами.
Нормативы предусматривают два вида ремонта. Первый из них должен спасти шины с незначительными неглубокими повреждениями каркаса или сквозными проколами размером до 10 мм. Второй предназначен для шин с серьезными повреждениями, в том числе сквозными. Для диагональных, радиальных и цельнометаллокордных шин нормируется свое допустимое число и размеры сквозных повреждений корда (ОСТ Р 200 001–95).
Своевременный ремонт шин – вопрос не праздный. Небольшие порезы покрышек часто вообще не замечают, а заметив, не придают им значения. В это время грязь и влага делают свое черное дело. Порез разрастается, и в конце концов шина становится непригодной для ремонта. Особое внимание следует обращать на ремонт радиальных покрышек по причине быстро протекающей коррозии металлокорда, открытого воздействию влаги.
Бессмысленно и недопустимо ремонтировать покрышки с изломом или разрушением металлического кольца борта, с повреждениями каркаса, расположенными вблизи борта и требующими его вскрытия при ремонте, подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов или других веществ, вызывающих набухание резины, с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса, сильно загрязненные материалами, не поддающимися очистке, с деформированными бортами.
Профессионально выполненный местный ремонт первого вида обеспечивает пробег не менее 15. 30 тыс. км. Гарантийный пробег покрышек, отремонтированных вторым способом, несколько меньше.
Преимущества бескамерных шин могут быть использованы только при условии проведения регулярных осмотров шин в пути, проверки давления в них и своевременного профилактического ремонта. Стоит допустить прокол каркаса или мельчайшие повреждения герметизирующего слоя, как герметичность бескамерных шин нарушается, и воздух, заключенный между ободом и внутренней поверхностью шины, проникает внутрь каркаса. За этим последуют дополнительные напряжения и расслоение каркаса. В камерной шине этого не происходит и каркас меньше подвержен расслоению.
При сквозном проколе, вызванном застрявшим предметом, бескамерная шина может пройти еще несколько тысяч километров без заметного снижения внутреннего давления. Однако слишком долго этим злоупотреблять не следует, поскольку происходит незаметное на первый взгляд расслоение каркаса или другое разрушение шины, что впоследствии затруднит или сделает невозможным ремонт.
Бескамерные шины со сквозными повреждениями размером более 10. 12 мм или значительными разрушениями герметизирующего слоя лучше всего ремонтировать в условиях специализированных предприятий методом горячей вулканизации или комбинированным способом. Если же прокол не превышает 10 мм, шины можно отремонтировать в пути или гараже собственными силами. В этом случае можно обойтись без демонтажа шины с обода.
Для ремонта упомянутыми способами применяют инструмент только двух видов – металлическое шило в виде спирали и металлическую иглу со специальным ушком с прорезью. Для заделки полости повреждения используют шнуры и жгуты различных сечений и форм (клиновидные, цилиндрические, рифленые, плоские и т. д.), а также эластичные шнуры типа «силастик», «силфакс» и жгуты других типов. Эти компоненты в сочетании со специальным клеем, проникая сквозь поврежденный каркас и брекер покрышки под натяжением, после его снятия приобретают точную форму повреждения, заполняя все неровности и трещины и восстанавливая тем самым работоспособность шины. При таком способе ремонта повреждение не расширяют, а лишь тщательно прочищают и смазывают клеем. Конечно, надо иметь навыки работы со специальной иглой, в ушко которой продет шнур. Таким методом нередко ремонтируют покрышки и в стационарных мастерских, при этом шины пригодны к восстановлению с помощью наложения нового протектора.
На легких грузовиках с шинами небольшого типоразмера при повреждении шины в пути иногда в место прокола вворачивают чуть больший по диаметру болт-саморез, винт или шуруп, смазанный резиновым клеем. Это позволяет добраться только до ближайшей мастерской, да и то на небольшой скорости.
Простейшим видом ремонта прокола шины, снятой с обода, является использование резиновых грибков с адгезивным самовулканизирующимся покрытием шляпки и ножки или только одной шляпки. Для протаскивания грибка в разрыв применяют металлическую петлю или специальное приспособление, входящее в состав автоаптечки. Предварительно место повреждения зачищают, а из резины удаляют посторонние предметы. Грибок образует прочное соединение с резиной шины. Грибки с направляющим проволочным наконечником вставляют без применения дополнительных приспособлений, удалив затем проволочный наконечник. При таком ремонте шины не требуется никаких дополнительных операций.
Ремонт повреждений герметизирующего слоя и небольших (до одного слоя каркаса) внутренних повреждений шин производят с помощью вулканизационных резиновых пластырей с адгезивным слоем. Они входят в состав аптечек для ремонта бескамерных шин. Перед наложением и прикаткой пластыря в мастерской производится шероховка внутренней поверхности шины и промазка обработанного таким образом участка клеем.
Камеры с небольшими повреждениями можно отремонтировать способом холодной вулканизации с применением соответствующих материалов как в условиях мастерских, так и прямо в пути. В этом случае для ремонта используют простейшую аптечку, куда входят несколько пластырей с самовулканизирующимся покрытием, тюбик клея с такими же свойствами, металлическая терка и шлифовальная шкурка. При ремонте камеры на обработанное и дважды промазанное место повреждения накладывают резиновый пластырь и прокатывают его роликом от центра к краям. Камеру можно отремонтировать и методом горячей вулканизации.
Допустимая скорость движения и ресурс шины, отремонтированной после прокола и других повреждений, не меньше, чем до повреждения. Тем не менее после десятка ремонтов шину лучше заменить.
Местный ремонт шин, проведенный своевременно, при относительно небольших затратах, не превышающих 10% стоимости новой шины, позволяет наиболее полно использовать ее ресурс.
Источник