Ремонт полного привода туарег

Коллеги, являюсь обладателем Touareg NF 2011 года с опциональной системой блокировки дифференциалов.

При пробеге 76000 км на панели высветилась желтая ошибка «Неисправность, в ремонт» с символом системы привода (4 колеса, оси и диффренциалы). Чтение ошибок ноутбуком показало ошибку: 02039 — недостоверный сигнал потенциометра раздаточной коробки G398

К сожалению, этот потенциометр идет только в сборе с мотором блокировки — весь агрегат в экзисте стоит 51000 рублей. Однако дальнейшее изучение темы обнаружило, что моторчик — от старого Туарега (а, заодно, и Каена) — и на вторичном рынке стоит 7-10 т.р. Уже легче.

Поиск в Яндексе по номеру ошибки привел еще к одному интересному выводу — у предыдущего Туарега с таким же моторчиком блокировки раздатки есть характерная болезнь — из-за 90-градусного изгиба проводов пластиковый защитный гофр жгута проводов перетирает этот самый жгут (Das Auto). Так что новый моторчик я пока покупать не торопился, для начала подняли машину на подъемнике, сняли защиту раздатки и расплели «косу» (там их две — силовая 4-проводная и сигнальная 10-проводная). И точно — на двух проводах сигнальной косы изоляция протерта до металла и в соленую сырость между ними возникал ненужный контакт. Высушили, замотали изолентой — ошибка исчезла, все работает (и понижайка, и принудительная блокировка).

Еще один побочный эффект (которые коллеги по GP еще в своей ветке отмечали) — когда потенциометр начинает глючить (а происходит это еще до появления ошибки) — блокировка дифференциала работает не так, как должна и от этого начинает толкаться при переключениях коробка (именно толчки появляются, не удары — если раньше переключения вообще не замечались, то тут — начинаешь ощущать). После ремонта проводки мягкость переключений вернулась, что очень приятно.

И немного теории — в базе на Touareg NF идет раздаточная коробка с механическим самоблоком типа как на Ауди без всякой электроники, а принудительная блокировка дифференциала кнопкой и пониженная передача — опция. В то время как на первый Touareg ставили в базе раздатку с блокировкой, и только задняя межколесная блокировка была опцией. На таких машинах, как у меня распределение момента между осями во время движения осуществляется этим самым моторчиком, т.е. он работает всегда (а не только когда из салона включили блокировку), поэтому приведение его в чувство очень важно. Глючит мотор блокировки — либо ее не станет вообще, либо (что хуже), блокировку «подкусит» в каком-то одном положении, что приведет к ненужным «напряжениям» в системе трансмиссии, следствием которых являются толчки АКПП и повышенный расход топлива и резины.

В общем, с одной стороны рад, что обошлось малой кровью, но с другой — как же так, VW? Пересадили вопиющий косяк со старой модели на новую — защита проводов за 70 т.км. перетирает провода, которые должна защищать. И никаких акций, отзывов.

Коллеги, являюсь обладателем Touareg NF 2011 года с опциональной системой блокировки дифференциалов.

Источник

Как работает система полного привода VW Touareg

Фольксваген позиционирует Туарег как по-немецки добротный кроссовер, который может почти все, и по трассе с ветерком притопить, на зависть иным легковушкам, и в проходимости по грязи или снегу поспорить с именитыми внедорожниками. А при случае и тягачом поработать, тягая хоть целый дом на колесах в качестве прицепа. И здесь полный привод лишним не будет.

Последние материалы

Все индикаторы приборной панели Volkswagen Touareg

Масло в двигатель и коробку Volkswagen Touareg

Понятно, что готовность к высоким нагрузкам означает повышенные требования к трансмиссии вообще, и приводу в частности. Инженеры Фольксвагена выбрали недешевую, но эффективную схему реализации распределения крутящего момента по всем колесам.

Виды полного привода

Система полного привода имеет свои тонкости. Далеко не все автомобили, называемые полноприводными, на самом таковыми являются постоянно.

Во многих моделях реализован т. н. «частичный» полный привод, когда все колеса становятся ведущими лишь на какой-то промежуток времени. Связано это во многом с борьбой за экономию топлива, ведь на вращение лишних деталей требуется дополнительное горючее.

Другая сторона вопроса конструктивная. В повороте колеса переднего и заднего мостов проходят различное расстояние, поэтому просто протянуть кардан не получится. Нужен механизм, допускающий вращение валов с разными угловыми скоростями и под нагрузкой. Часто для этой цели используют межосевой дифференциал, но могут быть и различные варианты муфт. В любом случае это дополнительные расходы производителю.

Подключаемый вручную полный привод

Можно обойтись и без дифференциала или муфты, если пользоваться полным приводом только на бездорожье. В грязи или снегу проскальзывание колес относительно дороги не критично. Такая схема часто использовалась на грузовиках, а в США на внедорожниках и пикапах по сей день.

Идея проста: попав в тяжелые дорожные условия, водитель вручную включает привод на все колеса, а преодолев участок бездорожья, отключает. Схема простая и надежная, одна беда, водители очень часто забывают выключать привод на асфальте, зачастую это заканчивается дорогостоящим ремонтом.

Автоматическое подключение полного привода

Как вариант преодоления человеческого фактора были разработаны схемы автоматического включения. Пример, муфта Халдекс в некоторых моделях того же ВАГа. Уловив буксование колес, механизм зажимает фрикционные диски и крутящий момент начинает поступать на другой мост.

Недостаток схемы определен её конструкцией, для срабатывания нужно буксование. А на снегу или рыхлом грунте ведущий мост может успеть закопаться, пока подключается другой. Т. е. схема сойдет для гололеда, но в глубоком снегу или грязи такой полный привод поможет мало.

Постоянный полный привод

Для Туарега была выбрана схема с приводом через межосевой дифференциал. И причина не только в проходимости. В России машина продается с дизельным двигателем V6, «задушенным» ради налогового маневра до 249 л. с., но и он выдает впечатляющие 600 Нм момента.

А в Европе доступны куда более мощные моторы, например, дизель V8 выдает 420 л. с. и уже 900 Нм! Постоянный полный привод дает возможность распределить момент на 4 колеса, а не 2, тем самым снизив удельные нагрузки в трансмиссии и интенсивность её износа.

Другой момент, дифференциал выполнен управляемым (динамическим), с возможностью перераспределения момента по ситуации:

на переднюю ось — до 70%;
на заднюю ось — до 80%.

Будучи увязанным с другими электронными системами Туарега в фирменную фольксвагеновскую 4Motion, активный межосевой дифференциал помогает стабилизировать авто в сложных ситуациях, делая повадки машины ближе к передне или заднеприводному характеру.

Опционально аналогичная система доступна и для межколесных дифференциалов, облегчая прохождение поворотов, при этом блокировки диффа заднего моста больше нет, его функции переложили на электронику, управляющую подтормаживанием буксующих колес.

Как работает система полного привода Туарега

Для водителя управление простое. На трансмиссионном туннеле расположена шайба выбора режимов движения. Поворотом шайбы влево открывается меню дорожных режимов, вправо — режимы для бездорожья.

Дорожные режимы

«Эко», энергосберегающий;
«Комфорт», для длительных поездок;
«Нормальный», сбалансированный;
«Спорт», для динамичного движения;
«Индивидуальный», с самостоятельной настройкой параметров автомобиля.

Режимы для бездорожья

«Offroad Auto», для среднего бездорожья;
«Снег», для скользкой дороги;
«Песок», для движения по песку, при этом отключается система помощи на спуске;
«Гравий», для легкого бездорожья;
«Offroad Expert», с ручной настройкой параметров, для тяжелого бездорожья.

Итоги и выводы

Большинство покупателей Туарега вряд ли планируют использовать его для вседорожных «покатушек» и соревнований на проходимость, но сама мысль, что при необходимости, и Туарег может достойно справится с массой препятствий, а значит, деньги отданы не зря, будет изрядно тешить самолюбие владельца фольксвагеновского кроссовера, флагмана марки VW.

Понравилась статья? Поделится:

Технические характеристики Volkswagen Touareg

VW Touareg: российские варианты подвески

Самый надежный двигатель на Volkswagen Touareg

Все что нужно знать о Tiguan с полным приводом: личный опыт владельца

Автомат для Touareg. Надежность и недостатки

Volkswagen Touareg: диски, шины и хитрая докатка

Источник

Volkswagen Touareg БЕЛЫЙ САМОЛЕТ › Logbook › #8_ошибка по раздатке «побеждена»

Всем привет!
Данный пост в продолжение записи #7_печали пост — ошибка раздатки. Торжественно пишу — проблема решена!)))
Сегодня приехал на дружественный теперь для меня сервис. Проблема была заранее озвучена и план решения был заранее понятен. Подняли на подъемник и раздербанили шлейф, идущий к раздатке. Как многие предпологали, как и я собственно думал в шлейфе было оборвано два провода и на паре изоляция тоже подплавилась.

Провода скрутили, изоляцию восстановили с помощью изоленты) и собрали назад. Позже у себя в гараже переделаю все по уму — заменю существующие на новые и сделаю качественную изоляцию с помощью термоусадки, нужной изоленты и новой гофры.
Также был осмотрен разъем коробаса и там картина не ахти — разъем в масле. Проблема скорее всего в усохшей прокладке на жгуте (шлейфе), которая стоит внутри коробки. Решение проблемы, если ее можно так назвать, будет замена всей косы на новую. Но это не горящая позиция и пока поезжу так, на полет пока никак не влияет. А пока промыли разъемы и продули их.

По результату — ошибка по раздатке побеждена и все работает на ура))))
Так что всем у кого висит подобная проблема или переодически выскакивает — рекомендую сгонять на сервис и победить данный недуг, а еще лучше, если есть возможность и руки не крюки, сделать самому.
Всем ровных дорог!

Volkswagen Touareg 2009, engine Diesel 3.0 liter., 239 h. p., AWD drive, Automatic — electronics

Comments 33

Номер контактной фишки случайно не нашли?
Должен же быть же какой-то ISO стандарт.

Контактной фишки? Не совсем понял вопрос)

Можно контакты дружественного сервиса. Тоже к ним съезжу с такой же проблемой

Ответил в личку)

в Аудитории делал?

Делал у Ромы. Хотя там делать нечего, если есть яма иди эстакада. Что за Аудитория?

Не знаю такого. Скинь ссылку, если не сложно.

не болеть все мы делаем одно и тоже

Блин, где найти корпус разъема раздатки? У меня рассыпался ((((

А разъем со стороны шлейфа или двигателя раздатки? Отдельно в любом случае вряд ли найдешь, хотя бог его знает…посмотри через экзист в оригинальных каталогах, может и есть. Может на разборках, если хочешь сэкономить. А со стороны раздатки скорее только менять двиг…Но не уверен на 100% в высказывании, т.к. не профи в этом…

Со стороны раздатки…

Это конечно печально. Ну как вариант как человек с высшим электротехническим образованием (не понтуюсь)) ) и имея большой опыт в электромонтаже могу посоветовать — подобрать похожий разъем по габаритам и самое главное по кол-ву пинов (штырьки в разъеме) папа + мама, чтоб был гермеричный, снять двигатель раздатки, убрать с него старый развалившийся и приколхозить новый. Соответственно папу на раздатку, предварительно распаяв кабель на двигатале к новому разъему. Ну а на шлейфе соответственно срезать старый разъем маму и наверно сразу с проводкой и забабахать новую проводку с новой мамой, новую проводку хорошо заизолировать. Вот как то так я вижу один из путей решения, он не простой, но при умелых руках реализуемый, как мне сейчас кажется, но возможно не учел какие нить нюансы. Разъем надо подбирать в электротехническом магазе, возможно что то типа Чип и Дип, может в промышленных — надо искать. Ну или найди по дешевке с разборки движок с нормальным разъемом.

Спасибо! Паяльник умею держать и не только!))) Сам задумывался об этом!

Источник