Электронная библиотека
БЕЛИНКИ
| Название: | Полевой ремонт самолетов |
| Авторы: | Платонов, Г. П. Карлов, Г. И. |
| Редакторы: | Волков, Г. К. |
| Ключевые слова: | Самолеты — Полевой ремонт Ремонт самолетов Авиационная промышленность Металлические самолеты Деревянные детали самолетов Ремонт крыльев самолетов Ремонт фюзеляжа самолетов Ремонт агрегатов самолетов Ремонт деталей самолетов Лакокрасочное покрытие самолетов Заплетка тросов Ремонт плексигласа Годы войны |
| Дата публикации: | 1943 |
| Издательство: | Воениздат |
| Библиографическое описание: | Платонов Г. П. Полевой ремонт самолетов / Г. П. Платонов, Г. И. Карлов ; под ред. Г. К. Волкова. — Москва : Воениздат, 1943. — 159, [1] с. : ил. |
| Краткий осмотр (реферат): | Книга предназначается для ремонтных органов и строевых частей ВВС Красной Армии. В ней изложены способы и методы ремонта самолетов в полевых условиях. При составлении книги были использованы инструкции и указания Управления ВВС Красной Армии, ВИАМ, ЦАГИ и заводов НКАП. |
| URI (Унифицированный идентификатор ресурса): | http://elib.uraic.ru/handle/123456789/5771 |
| Тематическая коллекция: | 75 лет Победы (книги военных лет) |
| Располагается в коллекциях: | 05. Военное дело. Военная наука |
Ремонт металлических самолетов [c. 5]
Применяемые материалы [c. 5]
Малоуглеродистые самолетные стали [c. 6]
Среднеуглеродистые самолетные стали [c. 7]
Высокоуглеродистые самолетные стали [c. 8]
Марганцовистые самолетные стали [c. 9]
Хромансилевая и хромолибденовая сталь [c. 10]
Алюминиевые сплавы [c. 11]
Ремонт самолетов клепкой [c. 15]
Материалы для заклепок и их свойства [c. 15]
Виды заклепок и их подбор [c. 16]
Методы клепки [c. 16]
Ручной клепальный инструмент [c. 24]
Пневматический и электрический инструмент [c. 29]
Контроль заклепочных соединений и дефекты клепки [c. 30]
Подготовительные работы при ремонте клепкой [c. 31]
Ремонт обшивки самолета [c. 34]
Ремонт трубчатых конструкций [c. 38]
Ремонт прессованных профилей [c. 45]
Ремонт самолетов сваркой [c. 48]
Выбор вида сварки для ремонта [c. 48]
Дефектация и подготовка к ремонту сваркой [c. 48]
Ацетилено-кислородная сварка [c. 49]
Электродуговая сварка [c. 53]
Подварка трещин [c. 57]
Заварка пробоин [c. 59]
Ремонт трубчатых конструкций [c. 59]
Ремонт выхлопных коллекторов [c. 64]
Ремонт деревянных деталей самолетов [c. 65]
Материалы, применяемые при ремонте [c. 65]
Шпон и фанера [c. 65]
Дельта-древесина плиточная (ДСП-10) [c. 65]
Балинит листовой [c. 66]
Комплект инструмента и приспособлений для производства ремонта деревянных деталей самолета [c. 66]
Приготовление клеевых растворов [c. 67]
Технология склеивания [c. 70]
Подготовка древесины и деталей к склейке [c. 73]
Техника заливки трещин смоляным клеем [c. 75]
Ремонт крыла [c. 75]
Ремонт лонжеронов стоечного крыла [c. 76]
Ремонт сосновых полок лонжерона в любой части крыла [c. 77]
Ремонт лонжерона крыла при наличии повреждений реек из дельта-древесины в одной из полок [c. 79]
Ремонт усиленных стрингеров [c. 80]
Ремонт обода крыла [c. 80]
Ремонт нервюр [c. 81]
Ремонт фанерной обшивки крыла в случае небольших пробоин и повреждений без разрушения внутреннего набора крыла [c. 82]
Ремонт обшивки носовой части крыла [c. 83]
Смена фанерной обшивки в случае ремонта консольной части крыла [c. 83]
Ремонт фюзеляжа [c. 84]
Ремонт лонжерона [c. 84]
Ремонт стрингеров [c. 87]
Ремонт шпангоутов [c. 88]
Ремонт скорлупы [c. 89]
Ремонт агрегатов и деталей самолетов [c. 91]
Ремонт воздушных винтов [c. 91]
Ремонт металлических винтов холодным способом [c. 91]
Ремонт погнутых лопастей горячим способом [c. 98]
Проверка воздушных металлических винтов после ремонта [c. 101]
Ремонт деревянных лопастей винтов типа Ротол (по инструкции ВИАМ) [c. 104]
Ремонт баков [c. 109]
Ремонт вмятин на баках [c. 109]
Течь по соединениям баков [c. 110]
Ремонт пробоин в баках [c. 112]
Ремонт мягких баков (по инструкции ВИАМ) [c. 120]
Ремонт пробоин в металлических баках способом заклейки [c. 122]
Быстрые методы ремонта пробоин [c. 123]
Ремонт протектора бензинового бака [c. 125]
Приготовление резиновых клеев [c. 127]
Ремонт полотняной обшивки крыльев, фюзеляжа и хвостового оперения самолетов [c. 128]
Материалы и инструмент [c. 128]
Ремонт лако-красочных покрытий самолетов в полевых условиях [c. 136]
Лако-красочные материалы [c. 136]
Инструмент и подсобные материалы [c. 138]
Ремонт лако-красочных покрытий на внешних поверхностях деревянных обшивок [c. 139]
Ремонт лако-красочных покрытий на внутренних поверхностях деревянных конструкций [c. 140]
Ремонт лако-красочных покрытий на металлических обшивках [c. 141]
Заплетка тросов [c. 142]
Авиационные тросы [c. 142]
Заплетка троса двойного плетения [c. 143]
Заплетка троса одинарного плетения [c. 147]
Заплетка троса на самолете [c. 147]
Дефекты заплетки [c. 147]
Сращивание тросов [c. 148]
Ремонт радиаторов и гнутье труб [c. 148]
Ремонт авиационных камер в полевых условиях при помощи брикетов (по инструкции Наркомрезинпрома) [c. 154]
Ремонт плексигласа [c. 155]
Оглавление [c. 157]
| Файл | Описание | Размер | Формат |
|---|---|---|---|
| 0012254.pdf | 57,36 MB | Adobe PDF |  Просмотреть/Открыть |
Все ресурсы в архиве электронных ресурсов защищены авторским правом, все права сохранены.
Источник
Ремонт полотняной обшивки самолета
Платонов Г.П., Карлов Г.И. Полевой ремонт самолётов. — М.: Воениздат НКО СССР, 1943. — 160 с. / Под редакцией генерал-майора инженерно-авиационной службы Волкова Г.К.
Книга предназначается для ремонтных органов и строевых частей ВВС Красной Армии. В ней изложены способы и методы ремонта самолётов в полевых условиях. При составлении книги были использованы инструкции и указания Управления ВВС Красной Армии, ВИАМ, ЦАГИ и заводов НКАП.
Отдельные части и главы написаны инженер-капитаном КАРЛОВЫМ Г.И. — часть первая и главы части третьей: разделы — 1, 2, 3 главы I и главы II, V и VI, инженер-полковником ПЛАТОНОВЫМ Г.П. — часть вторая и главы части третьей: раздел 4 главы I и главы III-IV, VII и VIII.
СОДЕРЖАНИЕ
Часть первая. РЕМОНТ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ САМОЛЁТОВ
Глава I. Применяемые материалы (стр. 3)
1. Малоуглеродистые самолётные стали (табл. 1) (стр. 4)
2. Среднеуглеродистые самолётные стали (табл. 2) (стр. 5)
3. Высокоуглеродистые самолётные стали (табл. 3) (стр. 6)
4. Марганцовистые самолётные стали (табл. 4) (стр. 7)
5. Хромансилевая и хромомолибденовая сталь (табл. 5) (стр. 8)
6. Алюминиевые сплавы (табл. 6) (стр. 10)
Глава II. Ремонт самолётов клёпкой (стр. 17)
1. Материалы для заклёпок и их свойства (стр. 17)
2. Виды заклёпок и их подбор (стр. 18)
3. Методы клёпки (стр. 18)
4. Ручной клепальный инструмент (стр. 26)
5. Пневматический и электрический инструмент (стр. 31)
6. Контроль заклёпочных соединений и дефекты клёпки (стр. 32)
7. Подготовительные работы при ремонте клёпкой (стр. 33)
8. Ремонт обшивки самолёта (стр. 36)
9. Ремонт трубчатых конструкций (стр. 40)
10. Ремонт прессованных профилей (стр. 47)
Глава III. Ремонт самолётов сваркой (стр. 50)
1. Выбор вида сварки для ремонта (стр. 50)
2. Дефектация и подготовка к ремонту сваркой (стр. 50)
3. Ацетилено-кислородная сварка (стр. 51)
4. Электродуговая сварка (стр. 55)
5. Подварка трещин (стр. 59)
6. Заварка пробоин (стр. 64)
7. Ремонт трубчатых конструкций (стр. 64)
8. Ремонт выхлопных коллекторов (стр. 66)
Часть вторая. РЕМОНТ ДЕРЕВЯННЫХ ДЕТАЛЕЙ САМОЛЁТОВ
Глава I. Материалы, применяемые при ремонте (стр. 67)
1. Древесина (стр. 67)
2. Шпон и фанера (стр. 67)
3. Дельта-древесина плиточная (ДСП-10) (стр. 67)
4. Балинит листовой (ДСЦ-20) (стр. 68)
Глава II. Комплект инструмента и приспособлений для производства ремонта деревянных деталей самолёта (стр. 68)
Глава III. Клеи (стр. 69)
1. Приготовление клеевых растворов (стр. 69)
2. Технология склеивания (стр. 72)
3. Подготовка древесины и деталей к склейке (стр. 73)
4. Техника заливки трещин смоляным клеем (стр. 77)
Глава IV. Ремонт крыла : (стр. 77)
1. Ремонт лонжеронов стоечного крыла (стр. 78)
2. Ремонт сосновых полок лонжерона в любой части крыла (стр. 79)
3. Ремонт лонжерона с полками из дельта-древесины (стр. 79)
4. Ремонт лонжерона крыла при наличии повреждений реек из дельта-древесины в одной из полок (стр. 81)
5. Ремонт усиленных стрингеров (стр. 82)
6. Ремонт обода крыла (стр. 82)
7. Ремонт нервюр (стр. 83)
8. Ремонт фанерной обшивки крыла в случае небольших пробоин и повреждений без разрушения внутреннего набора крыла. (стр. 84)
9. Ремонт обшивки носовой части крыла (стр. 85)
10. Смена фанерной обшивки в случае ремонта консольной части крыла (стр. 85)
Г лава V. Ремонт фюзеляжа (стр. 86)
1. Ремонт лонжерона (стр. 86)
2. Ремонт стрингеров (стр. 89)
3. Ремонт шпангоутов (стр. 90)
4. Ремонт скорлупы (стр. 91)
Часть третья. РЕМОНТ АГРЕГАТОВ И ДЕТАЛЕЙ САМОЛЕТОВ
Глава I. Ремонт воздушных винтов (стр. 93)
1. Ремонт металлических винтов холодным способом (стр. 93)
2. Ремонт погнутых лопастей горячим способом (стр. 100)
3. Проверка воздушных металлических винтов после ремонта (стр. 103)
4. Ремонт деревянных лопастей винтов типа Ротол (стр. 106)
Глава II. Ремонт баков (стр. 111)
.1. Ремонт вмятин на баках (стр. 111)
2. Течь по соединениям баков (стр. 112)
3. Ремонт пробоин в баках (стр. 114)
4. Ремонт мягких баков (стр. 122)
5. Ремонт пробоин в металлических баках способом заклейки (стр. 124)
6. Быстрые методы ремонта пробоин (стр. 125)
7. Ремонт протектора бензинового бака (стр. 127)
8. Приготовление резиновых клеев (стр. 129)
Глава III. Ремонт полотняной обшивки крыльев, фюзеляжа и хвостового оперения самолетов (стр. 130)
1. Материалы и инструмент (стр. 130)
2. Ремонт пробоин и разрезов (стр. 130)
Глава IV. Ремонт лако-красочных покрытий самолетов в полевых условиях (стр. 138)
1. Лако-красочные материалы (стр. 138)
2. Инструмент и подсобные материалы (стр. 140)
3. Ремонт лако-красочных покрытий на внешних поверхностях деревянных обшивок (стр. 141)
4. Ремонт лако-красочных покрытий на внутренних поверхностях деревянных конструкций (стр. 142)
5. Ремонт лако-красочных покрытий полотняных обшивок (стр. 143)
6. Лакировка полотняной обшивки (стр. 143)
7. Ремонт лако-красочных покрытий на металлических обшивках (стр. 143)
8. Окраска арматуры самолёта (стр. 144)
Глава V. Заплётка тросов (стр. 144)
1. Авиационные тросы (стр. 144)
2. Заплётка троса двойного плетения (стр. 145)
3. Заплётка троса одинарного плетения (стр. 149)
4. Заплётка троса на самолёте (стр. 149)
5. Дефекты заплётки (стр. 149)
6. Сращивание тросов (стр. 150)
Глава VI. Ремонт радиаторов и гнутьё труб (стр. 150)
ГлaвaVII. Ремонт авиационных камер в полевых условиях при помощи брикетов (стр. 156)
Глава VIII. Ремонт плексигласа (стр. 157)
Источник
Как ремонтируют самолеты: замена части обшивки Airbus A321
Иногда самолеты получают повреждения обшивки во время наземного обслуживания, взлета или посадки, как произошло с этим Airbus A321 с бортовым номером VQ-BOZ авиакомпании Уральские Авиалинии.
При заходе на посадку в аэропорт Казани он задел антенну оборудования полосы и получил повреждения обшивки. С такой «поломкой» эксплуатировать самолет нельзя, однако и списывать его нерационально, ведь поврежденную часть фюзеляжа можно отремонтировать.
Артем Карасев из компании Сибирь Техник в своем блоге рассказал об этапах ремонта самолета, который проводится при таких повреждениях.
На первом этапе в Казань отправили три сотрудника цеха структурных ремонтов Сибирь Техник. Они оценили повреждения и установили ремонтные накладки в области поврежденной обшивки фюзеляжа и силового набора конструкции воздушного судна, что позволило осуществить безопасный перелет A321 на место последующего постоянного ремонта.
У Airbus, который является производителем этого самолета, Сибирь Техник запросила техническую документацию с описанием схемы проведения постоянного ремонта поврежденной конструкции.
В Airbus предложили две схемы выполнения ремонта: первая — это установка постоянных ремонтных накладок на внешней стороне фюзеляжа (заплаток), и вторая — выполнение так называемого FLUSH REPAIR (ремонт конструкции без изменения аэродинамической гладкости, а именно полная замена секции обшивки фюзеляжа самолета. Размеры секции — 12 на 2,5 метра).
Уральские Авиалинии приняли решение ремонтировать авиалайнер по схеме FLUSH REPAIR на авиационно-технической базе ТОиР (технического обслуживания и ремонта) в Сибирь Техник.
В компании Сибирь Техник сделали полный анализ предстоящих работ, подготовили полный пакет технической документации и все необходимое оборудование и инструмент для предстоящей работы.
После прибытия лайнера VQ-BOZ в Новосибирск и постановки его в ангар начались подготовительные работы. По требованиям производителя самолета, с целью исключения деформации конструкции фюзеляжа, в течение всего периода ремонта A321 должен был быть жестко закреплен в горизонтальном положении, и выполнена разгрузка фюзеляжа для снятия напряжения в его силовой конструкции в зоне проводимых работ.
Самолет был вывешен в горизонтальное положение на трех основных подъемных устройствах и закреплен в жесткой позиции с помощью семи дополнительных подъемников.
На каждом устройстве установили приборы контроля нагрузки, которые находились под постоянным мониторингом. Были демонтированы трубопроводы основных систем самолета (гидравлической и системы кондиционирования воздуха), а также проводка электрических и аэронавигационных систем. Для демонтажа целой секции обшивки фюзеляжа было высверлено и откручено более пяти тысяч единиц крепежа различного типа.
Специалисты цеха структурных ремонтов работали в тесном сотрудничестве с французским представителем от Airbus — Жаном-Кристофом Андре (Jean-Christophe Andrieu), который прибыл в качестве консультанта выполняемого ремонта.
Вокруг фюзеляжа были установлены четыре 30-метровых швартовочных ремня, на которых отстыкованную секцию опустили с самолета.
Когда секция обшивки оказалась на земле, в брюхе самолета наблюдалось открытое пространство площадью около 30 кв. метров — впечатляющее зрелище!
Приступив к подготовке новой секции для установки на самолет, ее вывесили на швартовочные ремни и отцентрировали по месту креплений к конструкции фюзеляжа по шпангоутам и силовым стрингерам.
Одной из сложностей на этапе предварительной установки было то, что продольные стыки секции не накладывались сверху, на существующие, а заводились вовнутрь.
После установки секции на место были промерены все зазоры и напуски, согласно технологии.
Специалисты цеха структурных ремонтов произвели перенос всех существующих технологических отверстий на новую секцию, которых, как уже говорилось, было более пяти тысяч.
Промежуточным этапом секцию обшивки заново опустили на землю для зачистки «заусенцев» на свежепросверленных отверстиях.
После выполнения зачистки поверхности секции по периметру был нанесен тонкий слой герметика, после чего приступили к окончательной установке.
Установив секцию обшивки и обеспечив все необходимые зазоры и напуски, начали установку специального быстросъемного крепежа, необходимого для предварительного быстрого, а самое главное жесткого соединения со всей конструкцией фюзеляжа, так как время высыхания герметика ограничено, и конструкция должна быть полностью собрана.
Далее после высыхания началась долгая и кропотливая работа по установке заклепок, спецболтов и других видов крепежа.
После сборки установленная секция была окрашена в цвета авиакомпании, и от каких-либо признаков поврежденной конструкции не осталось и следа, кроме как свежих следов лакокрасочного покрытия.
После заключительного этапа и всех работ по сборке и проверке систем самолета и внутренней конструкции фюзеляжа ВС было готово к дальнейшему выполнению регулярных полетов.
Все, кто участвовал в выполнении этой грандиозной работы, провожали самолет из ангара с чувством гордости за выполненную работу.
Источник