Ремонт полуприцеп с бортами

Ремонт алюминиевых бортов.

Прозводим как ремонт, так и изготовление новых бортов из алюминия любой высоты и длинны. Есть разные варианты запоров и петель. Используем качественный алюминий и комплектующие. Разумные цены. Замена и установка. Наращивание бортов.

Вот некоторые работы:

Ремонт алюминиевых бортов для мазовского полуприцепа.

Попробовали заменить мазовские борта, на свои. Замки оставили старые, чтобы не менять ответки на стойках, но высота получилась ниже на 6 см. Петли установили свои, усиленные. Можно добрать до 63 см по высоте максимум. Мазовские высотой 66 см. Получилось гораздо дешевле и быстрее. Борта уже отправили клиенту.

Ремонт алюминиевых бортов высотой 60 см, замена вертикальных замков на горизонтальные и замена петель.

Закончили ремонт алюминиевых бортов высотой 60 см на грузовике МАН, заменили вертикальные замки на горизонтальные и заменили петли. Заменили нижние доски по кругу и на 1 борту среднюю доску. Борта решили по возможности сохранить и по этому врезали новые замки в корпуса старых замков. Получилось надёжно и экономично. Не потребовалось менять полностью все борта. Вставили вставки там, где были ручки старых замков.

Бетонная плита упала на борт «Скании» Борт ввиде маленьких ворот.
Попробуем его восстановить. Поступил он в мастерскую вот в таком неприглядном виде, сплошные переломы. Попробую восстановить, если вообще что-нибудь получится:

Борт после ремонта.

Борт после ремонта.

Борт после ремонта.

Борт до замены бортовых досок и запоров до ремонта.

Ремонт алюминиевых бортов.

Варианты ремонта бортов. 1 вариант: замена досок и запоров.

Борт после ремонта. 1 вариант.

Ремонт алюминиевых бортов «Газели Некст«.

Замена замков с пластмассовыми вставками на железные. Замена повреждённых алюминиевых панелей.

Возникла необходимость в замене замков на алюминиевых бортах «Газели Некст» с пластмассовыми вставками и «грибком» на замки с железными вставками и штырём. Так как родные замки купить не удалось, то решил использовать то, что постоянно использую. Внешне замки похожи, но тупо просто заменить их не получится. Разные сопряжения. Пришлось мудрить.

Так же желательно заменить штатные петли (навесы) на 1-ом болтике на евро петли с закладной пластиной на 2-х болтах. Они более надёжные и не вырываются из бортовых панелей. За одно надо поменять нижние повреждённые алюминиевые панели бортов.

Источник

Ремонт бортов: цена вопроса

Перегруз, авария, пожар, стихийное бедствие, злонамеренные действия конкурентов или воров могут привести к тому, что автомобиль или полуприцеп получит повреждения бортов. В этом случае хозяин транспортного средства может продать его, потеряв часть стоимости. А может и потратиться на восстановление. Что выгоднее, нужно выяснять с калькулятором в руках.

Восстановлению не подлежит!

Пожалуй, только в художественных фильмах да рекламных роликах коммерческий транспорт выглядит идеально и безупречно. Но в повседневной практике сохранить глянцевый вид транспортного средства не так-то просто. И дело порой не в самом водителе, а в действиях третьих лиц или в происшествиях, от него не зависящих. Недавно, например, над ночной Москвой прошел ураганный ветер. В результате несколько сцепок пострадало от падения деревьев на полуприцепы. У кого-то даже был поврежден груз, а кто-то отделался лишь разрывом тента и погнутыми стойками. Но у прицепного состава нередко бывают и более весомые потери.

Замечено, что в процессе эксплуатации на прицепах и полуприцепах наряду с подвеской на российских дорогах больше всего и чаще всего страдают каркас и борта. Причин тому – тьма- тьмущая: очевидный перегруз, неправильное крепление паллет, неудачное расположение груза и его смещение в результате экстренного торможения. Есть примеры некорректного обгона и неосторожного маневрирования на парковке, неправильные действия водителя вилочного погрузчика или машиниста подъемного крана. Зафиксированы и эпизоды неправильной парковки в опасных местах – у строящихся объектов, в «слепых» поворотах, на плохо освещенных участках дорог. Отдельной строкой стоят случаи опрокидывания в кювет из-за мягкой обочины и при сильном боковом ветре, или вылет за пределы дорожного полотна в результате превышения безопасной скорости движения. В этом списке есть также последствия поджогов (и такое нередко бывает) и возгорания в результате неосторожного обращения с открытым огнем и электросваркой. Словом, всех возможных причин сразу и не перечесть. А ремонт прицепного состава после них попросту неизбежен.

Так уж случается, что в большинстве случаев характер повреждений элементов полуприцепа или прицепа не позволяет повторно использовать детали конструкции. Гнутые стойки тех же тентованных платформ никто распрямлять с помощью кувалды не станет. Такая мера применима лишь для временного эффекта, скажем, в случае транспортировки полуприцепа на базу или в ремзону. Но для перевозки они уже не годятся, поэтому их выбрасывают и заменяют новыми. Правда, зачастую перевозчики просят поменять комплектующие, например полустойки, в силу усталости металла, потери их первоначальной геометрии и товарного вида. Иногда это делается для себя, любимого, а иногда и для новых глаз, непосредственно перед продажей полуприцепа. Зато рачительный перевозчик не станет выкидывать всю поврежденную конструкцию целиком. Да и к чему такое расточительство, если некоторые метизы (болты, гайки, петли, скобы, кольца) могут еще пригодиться. Тем более что никогда не угадаешь, когда они понадобятся.

Поврежденные детали обычно выбрасывают безо всякого сожаления, и это правильное решение. Но и отбраковывать их нужно с умом. Дело в том, что ремонтные организации нередко навязывают заказчику более широкий перечень работ, чем ему требуется. Например, уговаривают заменить все стойки полуприцепа, хотя «оставшиеся в живых» после аварии прослужат верой и правдой еще не один год. И поводов для такой замены подрядчики придумывают хоть отбавляй: «тент у вас будет держаться лучше», «мы дадим расширенную гарантию на выполненные работы», «проблем знать не будете» и т. д. И здесь важно не развешивать уши, а быть начеку – лишние затраты вам ни к чему.

При выборе материалов и комплектующих для ремонта тоже разумнее не расслабляться. В солидных фирмах заказчику чаще всего предложат не какой-то один вид деталей, а в качестве альтернативы как минимум два: российского и зарубежного производства (см. табл.). И разница между ними порой бывает не процентной, а порядковой. Так, российская поворотная петля стоит почти вдвое меньше финской. А импортная воротная резинка дороже такой же резинки российского производства почти в 3 раза. Впрочем, строго определенной закономерности здесь нет, поскольку имеют место и примеры разной стоимости одной и той же детали, выпущенной в странах Евросоюза. Скажем, почти двойная коэффициентная разница существует между французскими и немецкими полустойками – французские наполовину дешевле. Так что заказчик не зажат рамками жесткого прайс-листа, а чаще всего имеет определенную свободу выбора. Главное – не спешить соглашаться на предложенный вариант и не полениться самостоятельно прикинуть, сколько и на что потребуется денег в случае конкретного вида ремонта.

Бытует мнение, что проблемы возникают в основном с подержанным прицепным составом, а с новым их быть не может или, по крайней мере, возможен какой-то минимум. Но это всего лишь широко распространенное заблуждение. Причин, по которым перевозчику приходится обращаться к услугам ремонтников прицепного состава, великое множество. Причем речь идет не только о бортах и стойках, но и о настиле пола: он тоже порой приходит в негодность в самый неподходящий момент. Чаще всего это связано с работой вилочного погрузчика на платформе, который продавливает и ломает пол, с грубым нарушением правил погрузки или опять-таки с перегрузом.

Проводить самостоятельную реставрацию специалисты не рекомендуют – это может быть лишь временной мерой, чтобы доехать из пункта А в пункт Б. Представьте себе реакцию вашего делового партнера, если при погрузке или разгрузке товара он заметит продавленный пол полуприцепа. Каким бы хорошим до этого ни был ваш подвижной состав, впечатление будет испорчено. И для тех, кто дорожит своей деловой репутацией, рисковать в любом случае не стоит. Качественную обвязку пола, добротный ремонт каркаса могут выполнить только специально обученные люди – с соблюдением технологии, габаритных и внутренних размеров. Они же могут дать гарантию на выполненные работы и сделать их так, что комар носа не подточит.

Международные перевозчики, ценящие свою репутацию среди партнеров по бизнесу, не станут раздумывать при выборе варианта ремонта прицепного состава и выберут новые детали хорошего качества. Сторонники «бюджетного» подхода, привыкшие экономить на спичках и занятые на внутренних рейсах, могут поддаться соблазну не раскошеливаться и возьмутся за ремонт собственными силами или «на стороне». Таким желающим
сэкономить хочется напомнить, сколько раз платит скупой. Впрочем, подход к вариантам ремонта должен быть взвешенным. Не станете же вы из-за одной продавленной доски снимать автопоезд с рейса или отцеплять полуприцеп на пару дней для замены этой самой доски.

В настоящее время фирм, предлагающих услуги по ремонту прицепного состава (и пола в том числе), много во всех регионах России. Да и на территории других стран СНГ, в которые совершаются рейсы – Беларуси и Украины – недостатка в них нет. Рекламные щиты и баннеры с анонсом услуг ремонтных мастерских встречаются на въездах в города и окружных дорогах, возле стоянок дальнобойщиков и просто на трассе. Рекомендовать что-то конкретное здесь дело неблагодарное: клиент должен сам определиться, приемлемы для него цены, сроки и качество предлагаемых материалов или нет.

Бывалые дальнобойщики при этом нередко пользуются СиБи-радиостанцией, спрашивая совета у коллег или у местных водителей. И те в помощи советом никогда не откажут. Ведь ситуация, при которой перевозчику понадобился ремонт бортов, стоек или пола полуприцепа, может случиться с каждым.

Источник

Ремонт полуприцепов — качество и гарантия

Важной темой является ремонт полуприцепов и прицепов. Это такая же проблема, как и ремонт тягачей или грузового автомобильного транспорта. Однако здесь есть собственные правила и регламенты, которые требуется неукоснительно соблюдать.

Характеристики

Полуприцеп — это устройство, которое используется для транспортировки грузов на любые расстояния по грунтовым и проселочным дорогам. Поэтому ремонт может понадобиться как рамы, тента или полов, так и ворот или крыши.

Особенность полуприцепа заключается в том, что передвигаться он может только в связке с каким-либо транспортным средством. Чаще всего для этих целей применяют тягач или тяжелый грузовой автомобиль, к которому механизм прикрепляется с помощью узла, он называется седло.

Прицепы и полуприцепы подвергаются большим механическим нагрузкам, что отражается на их общем техническом состоянии. Поэтому следует проводить ремонт своевременно. Производитель в техническом паспорте указывает, с какой периодичностью проводится профилактический и капитальный ремонтные работы.

Модели для перевозки грузов:

1. Изотермические;
2. Тентовые;
3. Бортовые;
4. Полусамосвальные.

Самые знаменитые бренды, которые пользуются популярностью во всем мире:

Изделия для перевозки грузов могут снаряжаться не только подвеской и колесами, но также такими узлами как:

• тормозной блок;
• гидроподвеска;
• гидравлический привод;
• подъемник.

В условиях Крайнего Севера или плохого состояния дорог эти узлы подвергаются большим нагрузкам, поэтому за ними требуется тщательно следить. Единственной серьезной проблемой может быть ЧП, которое произошло в дороге, особенно вдали от сервисных центров.

Профилактический ремонт полуприцепов, а также прицепов позволит избежать многих трудностей в пути.

Признаки неисправностей

Признаки, которые характеризуют наличие неисправностей полуприцепа:

• нарушена балансировка;
• изделие резко отклоняется от курса («гуляет» из стороны в сторону);
• исчезает работа блока тормозов

При возникновении подобных явлений следует провести тщательную диагностику изделия. Как правило, ремонт полуприцепа делается в следующих элементах:

1. Ось;
2. Подвеска;
3. Тормоза;
4. Блок соединения с машиной;
5. Пол прицепа;
6. Борта;
7. Проводка и электрическое оборудование;
8. Рефрижераторная техника.

Плановый технический ремонт грузовых полуприцепов подразумевает целый пакет регламентных действий, включая диагностику. Такие процедуры дают возможность сократить расходы на дорогой ремонт.

Сервис изделий делается как минимум два раза, согласно рекомендации производителя: после двух тысяч километров и после двадцати тысяч километров пробега. Следующий осмотр необходимо делать, соответственно, после прохождения:

Производители выпускают прицепы:

Соответственно, у них встречается число колес 2, 4 или 8. Специальные тяжелые прицепы могут иметь до 30 колес, а еще брать на борт до 60 тонн. Колеса, которые используются на прицепах, как правило, стандартные автомобильные шины.

От грузовиков на подобные механизмы ставятся: рессоры, тормоза, оси и другие элементы. На большинстве из них используются управляемые колеса, которые имеют привод от дышла. Практически все изделия обладают поворотными устройствами. Все эти полезные приспособления облегчают работу с тяжелыми механизмами.

Оснащение прицепов

Практически все двухосные модели снабжены пневмоприводом колес. На изделиях также встречается гидравлический тормозной механизм. Привод может быть пневматический или гидравлический. Присутствуют тормоза, которые обладают механическим ручным приводом. Их еще называют стояночными.

Подвески чаще всего делаются на листовых рессорах, иногда монтируют специальные гидравлические амортизаторы.

На тяжелых механизмах применяются следующие типы подвесок:

• торсионная;
• балансировочная;
• рессорная;
• безрессорная.

Все прицепы оснащаются электропроводкой, чтобы обеспечивать работу габаритных и сигнальных огней. Места соединений проводки герметично изолированы, чтобы не попадала влага.

Периодичность

Профилактический и капитальный ремонт грузовых полуприцепов или прицепов проводится с той же периодичностью, что и ремонт машин. Каждый раз перед выходом в рейс проверяются в обязательном порядке:

• опорно-сцепной блок;
• рама;
• рессоры;
• борта кузова и пол;
• шины;
• осветительные устройства.

У полуприцепов тестируют подъемные механизмы и опорные катки. Производители советуют каждый день выпускать конденсат из емкости пневмопривода у тормозного механизма прицепа. В тщательный технический осмотр входит проверка на следующее:

• наличие люфтов;
• цапф поворотных механизмов;
• наличие люфта в шаровых креплениях;
• давление в колесах;
• шплинтовка камер;
• работа ручного тормоза.

Тормозной гидропривод реализуется с помощью регулировки величины зазора, который присутствует между штоком и поршнем цилиндра. Зазор этот регулируется с помощью вращения штока на вилке, соединяющей звено (его величина от двух до трех мм). Важно соблюдать этот показатель, тогда система будет работать нормально.

При проверке распределителя воздуха систему тщательно продувают, ликвидируют малейшие зазоры в системе. Емкость периодически следует промывать кипятком. Все соединения и рычаги промазываются смазкой на основе графита. Тормозная жидкость подлежит периодической замене. Делать это следует в обязательном порядке, чтобы избежать возникновения аварийных ситуаций.

Устранение неисправностей прицепов и полуприцепов выполняется в производственных помещениях. Для этого требуется такая же техника и оборудование, какое используется для ремонта машин и тягачей. На выполнение профилактического ремонта средней сложности требуется один-два человека и несколько часов работы.

Источник