Ремонт помпы bmw f10

BMW 1 series › Logbook › Замена помпы (насоса) ОЖ, фрикционного диска

Всем привет!
Не так давно менял приводной ремень и ролик натяжителя, выявил люфт и шум в насосе ОЖ и выработку ролика фрикционного механизма.
Снова скидываем корпус воздушного фильтра:

ОЖ сливал отсоединив шланг от электрического насоса:

ОЖ не стал менять на новую, т.к. она менялась этим летом при промывке всех радиаторов и кулька со снятием.
Поэтому все нужно было аккуратно слить. Была сделана система сообщающихся сосудов из бутылок 1.5 и 5 л:

Вытекло около 5 литров.
Помпа стояла еще родная, пластиковая, вроде не текла, но по контуру прокладки заметны засохшие отложения, скорее всего антифриз.

На замену купил оригинал от Пежо-Ситроен, она как раз обновленная из алюминия. Знаю, многие ставят SKF, она тоже алюминиевая, но оригинал есть оригинал, хоть и от француза.
Цена помпы BMW — 7600 руб.
Цена SKF — 2000 руб.
Цена оригинала Пежо — 2370 руб.

Приводное колесо помпы тоже поменял, раз пошла такая пьянка и тоже на оригинального француза:

В пакете лежал все тот-же DAYCO, что и был на авто.
Цена приводного колеса BMW — 2400 руб.
Цена DAYCO — 1200 руб.
Цена оригинала Пежо — 1100 руб.
Фрикционный дист. И да, тоже оригинал от Пежо:

Визуальное сравнение выявило полную аналогичность родному фрикционнику, оба DAYCO, даже сами подшипники оказались одного производства — INA (France)

Ставим все на свои места. Все болты тянул по ТИС динамометрическим ключом.

И еще раз по ценам:
Фрикционный диск BMW — 8800 руб.
Фрикционный диск Пежо — 4150 руб.
Заливаю ОЖ через тряпочку, чтобы не попал всякий мусор, плюс поток жидкости не быстрый, что хорошо от завоздушивания системы.

Выполнил процедуру удаления воздуха из системы охлаждения по ТИС:
Сначала включив зажигание, ближний свет и включив печку на максимум, вентилятор на минимум и так на 1-2 минуты (В это время ТИС рекомендует подключать зарядку. Аккум у меня как раз дохлый).

Как я понял в это время работает электрический насос. Потом заводим авто и выполняем еще серию операций по ТИС (Прокруты до 3000 Оборотов и работа на холостых при 1200 об.)

BMW 1 series 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 136 h. p., Rear drive, Automatic — DIY

Comments 11

Шланг лучше соседний снимать — там быстросъем.

Так то да, но там поток хлынет, надо плоский таз под низ, у меня не было, поэтому сливал через тот, что на фото, придерживая аккуратно рукой, направлял струю)

По поводу фрикциона понятно а какие были симптомы полыхающей помпы?на каком пробеге?я на 120т км поменял фрикцион он не прижимал почему то ремень при вытаскивании ревизионного троса

При вращении колеса помпы был люфт и звук довольно ужасный. Могу скинуть видео в ватсапп. Тут не могу загрузить, потерял пароль от акка ютуба.
Пробег 110 000 км.
Не совсем понял про прижим фрикциона. Когда вытаскиваешь трос, то как раз колесо должно отойти и ослабить прижим.
И ролик этот, как я заметил на холодную не прижимается, а начинает прижиматься где-то на температуре ОЖ в районе 90 градусов.

у меня вот тоже люфт и звук( не прям ужасный но есть) при этом в сервисе моём мне сказали, если что то сломается, то она потечет. а пока типа и так норм.
было это 30ткм назад, поглядываем время от времени .
И ценник кстати гуманный на детальки от пежо, у нас в Спб даже дешевле

Я не стал проверять живучесть) тем более уже определился, что буду менять её. Ценник да, считаю отличный, поэтому прям просилась на замену.

При вращении колеса помпы был люфт и звук довольно ужасный. Могу скинуть видео в ватсапп. Тут не могу загрузить, потерял пароль от акка ютуба.
Пробег 110 000 км.
Не совсем понял про прижим фрикциона. Когда вытаскиваешь трос, то как раз колесо должно отойти и ослабить прижим.
И ролик этот, как я заметил на холодную не прижимается, а начинает прижиматься где-то на температуре ОЖ в районе 90 градусов.

Понял про звук и люфт буду проверять у себя тоже — спасибо!ну да, то есть не отходил прижим фрикциона, но проверяли на холодную значит видимо зря сменил его))

Если пробег за 100, то не зря. Все таки там в колесе подшипник, плюс сам корпус колеса вытирается и теряет в диаметре, что возможно сказывается на силе прижима ролика к ремню и колесу помпы.

Кстати возможно!еще я ставил ремень gates по привычке, так после его использования в 30т км пробега он был в лохмотья ещё бы немного и оборвался бы!еще он заметнее длинек оригинала оказался при сравнении и проскальзывал иногда при проезде луж что вызывало ошибку по перегреву. Оригинал тоже полукитай какой то но он прям другой. Поэтому ставить однозначно только его.

Источник

БМВ 5 F10 Постоянно работает вентилятор радиатора

«Водяной насос» или помпа — важный элемент обеспечения непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе. Механики специализированного сервисного центра «ПИК» отмечают, что случаи выхода из строя данного агрегата, не такая уж и редкость.

Как правило, заметить, что электрическая помпа вышла из строя не очень сложно. Увеличиться температура двигателя. Будет постоянно работать вентилятор радиатора. В таком случае мы рекомендуем обратиться в специализированный сервисный центр. Перегрев двигателя – дело серьезное.

Владелец БМВ 5 F10 2012 года выпуска с пробегом 75 тысяч километров обратил внимание, что у него постоянно работает вентилятор радиатора. Сначала он не придал этому большое значение. Когда загорелась «лампочка» перегрева двигателя, сразу же поспешил в специализированный сервисный центр «ПИК». Автомобиль загоняется в ремонтную зону, где его ждет опытный диагност.

БМВ 5 F10 Нужна замена электрической помпы

После беседы с владельцем подозрения сразу же падают на помпу. Но это нужно еще проверить. С помощью дилерской специализированной программы Rheingold проводится диагностика системы охлаждения. Программа выдает ошибку: отключение насоса охлаждающей жидкости из-за блокировки. Может быть, для владельца БМВ 5 F10 не все так и плохо.

И замена не понадобится. Причина неисправности может крыться в проводке. Диагност проводит замеры с помощью вольтметра. Все же нужна замена. Помпа «умерла». Работа не займет много времени, хоть бы и помпа расположена в подкапотном пространстве, но в довольно легкодоступном месте. Мастеру остается согласовать работу с хозяином БМВ 5 F10.

Заказать любые оригинальные запчасти для ремонта БМВ, а также их аналоги можно по телефону +7 (812) 8 ( 812 ) 439-17-82

Возможные причины выхода из строя помпы:

— Нарушение сроков замены антифриза;

— Само качество охлаждающей жидкости;

— Коррозия или механические повреждения.

Интересный факт: В системе охлаждения принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью насоса (помпы). Антифриз течет через радиатор, охлаждается воздухом, если воздуха не хватает, тогда включается вентилятор.

Остались вопросы? Звоните:

Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00

Пока Ваш BMW обслуживается:

Чай-Кофе

Во время ожидания автомобиля из ремонта, мы предлагаем Вам насладиться кофе, либо чаем со сладостями.

Мойка автомобиля

Мойка автомобиля, химчистка салона, полировка кузова.

Источник

BMW 5 series 530d✔ › Logbook › Замена помпы. Устранение мелких течей и «запотеваний» по мотору

Дошли руки до мотора. Точнее появилась течь антифриза, заодно взялся за устранения мелких, но все же неприятных моментов иных подтеканий по мотору.
С течью антифриза разобрались сразу — приговорили помпу. Как в последствии оказалось — помпа была в оригинале. Датирована 06.2006 г.в., (справочно: заявленный на одометре пробег автомобиля на момент замены почти 290 000 км). Ситуация меня сильно удивила — не думал что помпа может столько «проходить», качество радует.
Ситуация с запотеванием была следующей: запотевания мотора в районе входа и выхода патрубков интеркулера, патрубка, приходящего на дроссельную заслонку, патрубка на турбину. Иными словами весь «трубопровод наддувочного воздуха».

И так, что было заменено:
1. Помпа metelli — 47$ номер детали — 11 51 7 805 810 (уплотнитель металл 11 51 7 793 796). Фото №1 — детали №1, 2
2. Прокладка термостата — 5$ номер детали — 11 51 7 787 692. Фото №1 — деталь №5
3. Прокладка турбина-патрубок — 20$ номер детали — 11 61 7 801 222. Фото №2 — деталь №2
4. Прокладки патрубков — 8$ * 3 шт — 24$ номер детали — 11 61 7 790 547. Фото №2 — детали №3, 7, 8
5. Так же с учетом выработки на посадочном гнезде дроссельной заслонки была изготовлена новая стопорная скоба — 10$ («родная» уже почти перетерлась).
6. Ремень «ручейковый» Continental 6PK2080 — 11$
7. Ремень кондиционера Continental 4PK850ELAST — 9$
8. Фильтр ВКГ Quattro Freni- 15$. Фильтр, который стоял, был датирован 2012 годом, был уже деревянным.
Очиститель — 6$
Стоимость работы — 35$

Так же в процессе были осмотрены все остальные уплотнители, детали, демпфер и т.д., все в хорошем исправном состоянии, замены в ближайшем времени не просит и не прогнозируется. Надеюсь)))

P.s. антифриз и оба термостата были заменены в прошлом году, исправно работают и выполняют свои функции.

На все про все ушло порядка 5-6 часов. Это с поездками за деталями, отмыванием мотора и до полного выезда из гаража))

Источник

[Решено] BMW F10 Электропомпа охл.жидкости

• Мне сказали 106 раз
• Я сказал 53 раз

Для просмотра нужна авторизация!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

Однажды у меня на бмв ни с того ни с сего с утра после того как завел авто начал на всю молотить вентилятор охлаждения( тогда еще диагностического оборудования у меня не было и в нашем городе ни у кого на такую), недолго подумав открутил крышку расширителя ( на теплом двигателе) и увидел, что нет циркуляции, покурив форумы понял, что помпа приехала. На помпе стоит разъем из 4 проводов( 2 толстых боковых- постоянное питание, между ними 2 тонких- сигнальные), разобрать помпу не сломав крыльчатку невозможно( на моей заклинила крыльчатка), система очень сложная( двигатель безщеточный , а сверху сама система управления оборотами). Принцип работы этой помпы( проверял уже сам с ноутбуком при езде , когда купил новую за 21000) такой: если ездить в спокойном режиме она дает нагреваться охл. жидкости до 110-114 гр, если пошустрее ехать опускает температуру до 98, и наконец в спорт режиме 80-85. И так после установки новой помпы и заливки охл.жидкости нужно стравить воздух, сделать это можно самостоятельно без оборудования: Включаем зажигание и нажимаем на 10 сек педаль газа в пол( включается автоматическое удаление воздуха).

Источник

Замена помпы и термостата BMW F10

Своевременная диагностика BMW позволяет вовремя устранить возникшие неисправности и предотвратить серьезные поломки двигателя. В технический центр BMW-STO приехал владелец BMW F10, который обратил внимание на резкое повышение температуры при работе мотора.

В ходе диагностических процедур были обнаружены неисправности в работе водяной помпы (насоса охлаждающей жидкости) и термостата. Оба компонента приговорены к обязательной замене. При выполнении работ мы использовали помпу PIERBURG и термостат MAHLE, подходящий по характеристикам концентрат антифриза от HEPU (P 999).

Чтобы приступить к непосредственному демонтажу поврежденных компонентов, потребовалось слить из системы старую охлаждающую жидкость. Для этого был выполнен демонтаж передней панели защиты картера.

После удаления антифриза отсоединяем шланги системы охлаждения от разъема термостата, откручиваем болты и снимаем термостат. Сравнить старый и новый компоненты можно на фотографии, представленной ниже.

Теперь переходим к снятию водяной помпы. Также отсоединяем шланг системы охлаждения и откручиваем болты крепления. Процедуру следует выполнять с предельной осторожностью, чтобы не повредить соединительные элементы. При проведении работ проверяем состояние шлангов и при необходимости выполняем их замену.

Для сравнения: старая и новая помпы после демонтажа. Внешне определить неисправность компонента не представляется возможным, поэтому его неожиданный выход из строя подводит многих водителей.

Устанавливаем на свое место новую помпу, затем термостат и собираем все в обратной последовательности. Убедившись в герметичности системы охлаждения, заливаем новый антифриз. После выполненных работ выполняем прокачку системы охлаждения для удаления воздуха из системы.

Тщательно тестируем работу двигателя, проверяем соответствие рабочей температуры. Затем отправляем BMW F10 на мойку и выдаем владельцу.

Автомобиль нашего клиента укомплектован популярным бензиновым 6-цилиндровым агрегатом N52. Заявленный ресурс мотора составляет порядка 250−300 тыс. км пробега, но многое зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания. Проблемы с термостатом и помпой не редкость для данных агрегатов, учитывая сложность их конструкции и высокую рабочую температуру. Неисправные компоненты подлежат замене во избежание перегрева и повреждения двигателя.

Основными рекомендациями для длительной работы мотора являются: использование качественного топлива и замена моторного масла (каждые 7−10 тыс. км пробега), регулярная диагностика и поддержание стабильной работы системы охлаждения.

Источник