Ремонт помпы мицубиси аутлендер

Mitsubishi Outlander XL. Неисправности помпы системы охлаждения двигателя

Для обеспечения циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется центробежный насос, или помпа. Он может иметь механический или электрический тип привода. Если помпа неисправна, вся система охлаждения будет находиться в нерабочем состоянии, что приведет к перегреву двигателя.

Возможные неисправности помпы (центробежного насоса) системы охлаждения

Поломка насоса охлаждающей жидкости может привести к остановке всей системы. Это может серьезно отразиться на состоянии двигателя. Наиболее частыми проблемами помпы являются:

-Износ уплотнителя (сальника). В этом случае происходит утечка охлаждающей жидкости.

-Поломка рабочего колеса. При разрушении крыльчатки нагнетание жидкости становится хуже (падает давление) или вовсе прекращается.

-Заклинивание подшипников. Если смазка насоса ухудшается, что также может быть следствием подтекания жидкости охлаждения, помпа начинает работать с перебоями.

-Увеличение люфта между крыльчаткой и валом насоса. В процессе работы рабочее колесо, закрепленное на валу, может разболтаться, что приводит к нестабильной работе помпы и другим поломкам.

-Химическая коррозия. Чаще всего эта проблема затрагивает рабочее колесо насоса и возникает, если используются жидкости низкого качества.

-Разрушение под действием кавитации. Пузырьки воздуха, которые могут возникать при работе насоса, интенсивно разрушают его изнутри, что приводит к ломкости деталей и их поражению коррозией.

-Загрязнение системы. Химические отложения и просто грязь, попадающая внутрь насоса, со временем образуют твердый налет на его деталях, что затрудняет вращение рабочего колеса и прохождение жидкости.

-Разрушение подшипников. В этом случае при работе насоса появляется характерный свист. Заменить такие подшипники сложно, а потому в этом случае насос просто меняют.

-Обрыв ремня привода. При использовании некачественного ремня или несвоевременной его замене может произойти разрыв или проскальзывание.

Признаки неисправности помпы

-Посторонние шумы. Зачастую частично неисправная водяная помпа системы охлаждения при работе издает «нездоровые» шумящие или «подвывающие» звуки. Они могут быть вызваны значительным износом подшипника и/или тем, что крыльчатка помпы при вращении касается ее корпуса. Это также возникает по причине частичного выхода подшипника из строя.

-Люфт шкива помпы. Он возникает по причине повреждения или естественного износа его подшипника вращения. Диагностику в данном случае можно провести достаточно просто, достаточно пошатать вал помпы из стороны в сторону пальцами. Есть люфт имеет место, то он будет хорошо ощущаться тактильно. Обратите внимание, что образование люфта приближает момент, когда сальник помпы будет негерметичен и будет пропускать охлаждающую жидкость.

-Появление течи. Так, антифриз может подтекать как из уплотнителя, так и из других мест, например, корпуса и крыльчатки. Тосол или антифриз в данном случае можно увидеть на корпусе помпы, месте ее крепления, некоторых элементах подкапотного пространства под помпой (зависит от конструкции конкретного автомобиля) или же просто на земле под автомобилем.

-Появление запаха антифриза. В частности, его можно будет ощутить не только в подкапотном пространстве (при открытии капота), но и в салоне, поскольку его испарения будут попадать в салон через систему вентиляции. Тосол имеет сладковатый запах, иногда с привкусом спирта.

-Несоосность крепления. В частности, в отношении к шестерням привода ГРМ, а также натяжным роликам. Это можно увидеть визуально, либо приложив какой-либо ровный предмет (например, линейку) в одной плоскости с роликами и помпой. В этом случае нередко возникает ситуация, когда подъедает ремень.

-Значительное повышение температуры двигателя. И не только двигателя, но и охлаждающей жидкости, о чем будет свидетельствовать сигнальная лампа на приборной панели. В критических случаях возникает банальное закипание тосола, и из радиатора будет идти пар. Однако такая является критичной и при ее возникновении пользоваться автомобилем запрещено!

Как определить неисправность помпы

Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу (то есть, поперек). Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять.

Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму:

-Прогреть двигатель до рабочей температуры. То есть, чтобы температура охлаждающей жидкости была в районе +90°С.
-При работающем двигателе рукой пережать толстый патрубок с охлаждающей жидкостью, который идет от радиатора.
-Если помпа исправна, то в нем должно ощущаться давление. Если же давления нет или оно пульсирующее, то это означает, что помпа частично или полностью вышла из строя. Скорее всего провернулась крыльчатка помпы.

Обратите внимание, что температура охлаждающей жидкости, а значит, и патрубка достаточно высока, поэтому работать нужно осторожно, можно воспользоваться перчатками или ветошью.
Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место. Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу (у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать). Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место.

Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие (причем свежие) следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый (это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения).

Еще нужно осмотреть место прилегания помпы к блоку двигателя. В идеале там не должно быть подтеков охлаждающей жидкости из дренажного отверстия. Однако если есть незначительные подтеки, то помпу можно не менять, а временно попробовать избавиться от них при помощи замены уплотнителя и использования герметика.

Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее.

Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно. Однако такой метод подойдет для тех помп, чей шкив вращается приводным ремнем. Если же он вращается ремнем ГРМ, то для диагностики нужно будет ослаблять его усилие и проверять его работу в таких условиях.

Источник

Тема: 4B12 (2.4 л): Водяной насос. Помпа Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

Опции темы

Отображение

4B12 (2.4 л): Водяной насос. Помпа Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

Снятие-установка водяного насоса двигатель 2.4 л. Снятие установка помпы двигателя 2.4 л #post29202

Mitsubishi 1300A083 помпа, водяной насос

Аналоги и замены: #post364756
Chrysler 05047138AA

Помпа-водяной насос. Снятие-установка.

Последний раз редактировалось Балу; 31.12.2011 в 01:42 .

4B12 (2.4 л): Помпа. Водяной насос

Поиск по форуму не взлетает, поэтому заранее извиняюсь, если повтор.
Сегодня на ТО 75000 обнаружена сопливость на корпусе помпы системы охлаждения, жидкость уходит. Мастер сказал под замену, оригинал по экзисту около 10 килорублей, хотелось бы спрсить, может кто-то ставил неоригинал. е хотелось бы выбирать наугад.
Всем заранее спасибо.

Роман,я Вам сегодня русским языком сказал что не типичная ситуация,в моей практике первый раз за много лет. Вы какого совета ждете? От кого? Если бы помпы на этих моторах накрывались как на Жигулях Вы давно бы получили кучу советов.
Не ну так то да. ждите пока она рванет на ходу,там из дренажа сочится,а это означает лишь одно что жить ей осталось не долго.
Точно также я Вам не скажу что ставить кроме оригинала,нет статистики пАтАмУшТа ваще,то есть совершенно совсем.

2 пользователей сказали cпасибо Александр019 за это полезное сообщение:

Если пройтись поисковиком по аут-клабу, то найдешь всего три случая замены помпы.
Причем только в одном она потекла, в остальных случаях меняли «из-за чувства опасения».
Там где текла — ставили Chrysler 05047138AA , т.к. она была дешевле Mitsubishi 1300A083,
и других замен в те далекие годы просто не было.
В остальных 2-х случаях оригинал.

Нет статистики по неоригиналу. и вряд ли будет.

1 пользователь сказал cпасибо YesYes за это полезное сообщение:

Ребяты вы что?? 1300A083 по этому номеру сейчас есть заменители:

Fenox HB5604 Насос водяной MITSUBISHI Lancer, Outlander / HYUNDAI ix35, Sonata / KIA Sorento / PEUGEOT 4007 / CHR

Dolz M227 1 Помпа водяная

В екзисте Fenox(Беларусь) по цене интернет 1638

Да мы это знаем.
Но ответить на вопрос топикстартера: «что лучше из неоригинала» — не можем.

1 пользователь сказал cпасибо YesYes за это полезное сообщение:

Ребяты вы что?? 1300A083 по этому номеру сейчас есть заменители:

Fenox HB5604 Насос водяной MITSUBISHI Lancer, Outlander / HYUNDAI ix35, Sonata / KIA Sorento / PEUGEOT 4007 / CHR

Dolz M227 1 Помпа водяная

В екзисте Fenox(Беларусь) по цене интернет 1638

Есть данные на сколько надежны заменители? Как долго служат? Нет таких данных. Пусть хозяин принимает решение самостоятельно,по крайней мере есть возможность лично убедиться в правильности поговорки -«Краилово приводит к попадалову.»

kevin, Жень , он спрашивал именно о заменителях, с Аиртексом проблем замечено не было , но это не является 100% гарантией что не потечёт никогда , оригинал в экзисте зачастую после ремонта , и что надёжнее тоже большой вопрос ! Если бы для себя то я бы сделал так : если помпа меняется легко , то купил бы что-то типа Аиртекса , всё лучше чем оригинал после ремонта (где и как произведённого ! не понятно ) , если замена гиморная то искал бы оригинал , НО , только новый ! А вообще это всё от безденежья , может ему на данный момент только 2-3 т.руб. есть возможность выделить на помпу , а 10-ки на помпу нет , ну нет и всё , так тоже бывает .

Источник

Mitsubishi Outlander XL ТРИ НОЛЬ › Logbook › Установка доп. помпы. Замена антифриза

Всем доброго времени суток!
Так сложилось, что сразу написать в БЖ у меня руки не доходят… ну уж лучше позже, чем никогда.:)
Тема не новая. Все уже известно, но может идея по реализации кому будет полезна.:)

Машину приобрел, когда на улице уже было тепло и почему то проверить работу печки мы с товарищем подзабыли. Кондиционер работает, морозит все хорошо. Я и подумать не мог, что на иномарке с печкой могут быть проблемы. Так и проездил все лето изредка ползуясь кондиционером. Но вот наступила осень и по утрам стало прохладно. Одним таким холодным утром решил я согреться в своем автомобиле, установив регулятор температуры на «максимум», но ожидаемого тепла не получил. Все было выставлено в ручном режиме. К моему сожалению, из воздуховодов дул откровенно холодный воздух. Но я заметил, что при увеличении оборотов двигателя, воздух становился теплее. Обратившись за помощью во всемирную паутину, выяснил, что решить данную проблему поможет установка доп. помпы.
На дроме нашел и приобрел сразу же вместе с разъемом для подключения.

Была заказана кнопка в штатное место. Спасибо за помощь в ее приобретении коллеге с работы.

Для установки помпы и ее подключения, я обратился за помощью к знакомому д.Ване. Он грамотный, делает качественно, много раз меня выручал. К тому же он устанавливает сигнализации. Идея заключалась в том, что помимо кнопки включения нужно реализовать возможность активировать помпу по свободному каналу сигнализации. Вобщем мне хотелось во время запуска автомобиля с брелка так же и помпу включать дистанционно.
В итоге все получилось как и задумывалось.
Фото процесса увы нет.
Плюс через предохранитель был взят с замка зажигания.
Через реле подключена кнопка и размещена в штатном месте.

Из нюансов подключения: так как сигналка управляет минусовым проводом, кнопка светится только при включении габаритов. Индикацию включенной кнопки не реализовали, к сожалению.

Сама помпа была установлена перед радиатором печки и закреплена стяжками.
Патрубок Z-образный(для удобного размещения помпы) подобрали японский на разборке.
Радиатор печки был промыт.

Антифриз, мы сами не заменили, к сожалению, позже у ОД его заменил с промывкой системы охлаждения. Так как был залит красный. Где то читал, что в нашу систему нужен зеленый.
Собственно и я приобрел зеленый TCL -50°C.

В итоге на прогретом двигателе при включении доп. помпы и положении регулатора температуры на «максимум» из воздуховодов дует горячий воздух как и должно быть.

Приношу свои извинения за много букв.:)
Есть вопросы — спрашивайте!:)
Всем ровных дорог и тепла!;)

Источник