Ремонт помпы ниссан атлас

1. Сливаем охлаждающую жидкость.
Это очень весело, описано тут.

2. Снимаем радиатор.
Для этого:
— отсоединяем верхний патрубок (нижний уже снят при сливе ОЖ);
— снимаем «фартук» (на рис. №21476) вокруг вентилятора. Сначала снизу подлазим и отсоединяем нижний полукруг фартука (на рис. №21477). Он просто отщёлкивается. Потом откручиваем сверху два болта и вынимаем фартук вверх;

— откручиваем два верхних болта крепления радиатора к верхней части «телевизора». Больше радиатор ни на чём не держится: снизу он просто вставлен в соответствующие дырки. Вынимаем его вверх;

3. Снимаем вентилятор с вискомуфты.

4. Снимаем все ремни.
Отличный случай провести инспекцию 😉

5. Откручиваем сборку вискомуфты с помпой от блока цилиндров.

Далее процесс сборки. Всё в обратном порядке.
Замечу, что по мануалу никаким герметиком помпу мазать не надо. Потому что в комплекте есть бумажная прокладка. Вот у КА24 прокладки нет, там делается герметиком.

Источник

Помпа Ниссан Атласс ТД-27

Atlas. Дизельный двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Помпа Ниссан Атласс ТД-27 ⇐ Atlas. Дизельный двигатель

Сообщение bmaxi » 11 мар 2010, 07:54

Сообщение МАХХХ » 11 мар 2010, 19:20

Известная проблема.
На TD27 это бывает обычно в 160-180 тыс. км пробега (имею в виду пробег по одометру с завода или от прошлого ремонта). Течёт прокладка помпы. Что делать — пока ничего только наблюдать. Можно добавить в антифриз стоп-течь, но только что-нибудь от известного производителя (например от HI-GEAR или что-то Японское). Когда течь усилится — снимать помпу, менять прокладку.
Только НИКОГДА НЕ ЛЕЙ в радиатор воду — убьешь подшипник помпы.

Русский антифриз тоже не желателен — от него были случаи (правда на легковых машинах) огрубения и разрушения резиновых и пластиковых элементов системы охлаждения

Сообщение bmaxi » 12 мар 2010, 06:22

Сообщение MAXXX » 13 мар 2010, 20:06

Сообщение Сантяй » 14 мар 2010, 00:43

Сообщение LEO » 14 мар 2010, 14:30

Сообщение Сантяй » 15 мар 2010, 22:26

Сообщение MAXXX » 16 мар 2010, 17:07

Конкретно на своём ATLAS’е не менял ещё . делали у знакомого на CARAVAN’е (TD27) всё в принципе так же:

снимается кожух вентилятора с радиатора, крыльчатка, ремни, помпа.

И ещё вот несколько моментов:
— холодная печка признак не открывающегося термостата или забитости патрубков отложениями всякими.
— пробку радиатора проверь — клапан на ней должен свободно двигаться и быть рассчитан на давление 0,9.
— трубку, которая идёт в расширительный бачок проверь, продуй может она пережата где-то или забилась.
— ты пишешь, что «течь в районе районе помпы и патрубка, по блоку капает, основной радиатор мокрый» — тут один совет ИЩИ ТОЧНОЕ МЕСТО протечки, но при условии исправного термостата, пробки и трубки в расширительный бачок, а то так давить ото всюду будет.

Источник

Помпа Ниссан Атласс ТД-27

Atlas. Дизельный двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Помпа Ниссан Атласс ТД-27 ⇐ Atlas. Дизельный двигатель

Сообщение bmaxi » 11 мар 2010, 07:54

Сообщение МАХХХ » 11 мар 2010, 19:20

Известная проблема.
На TD27 это бывает обычно в 160-180 тыс. км пробега (имею в виду пробег по одометру с завода или от прошлого ремонта). Течёт прокладка помпы. Что делать — пока ничего только наблюдать. Можно добавить в антифриз стоп-течь, но только что-нибудь от известного производителя (например от HI-GEAR или что-то Японское). Когда течь усилится — снимать помпу, менять прокладку.
Только НИКОГДА НЕ ЛЕЙ в радиатор воду — убьешь подшипник помпы.

Русский антифриз тоже не желателен — от него были случаи (правда на легковых машинах) огрубения и разрушения резиновых и пластиковых элементов системы охлаждения

Сообщение bmaxi » 12 мар 2010, 06:22

Сообщение MAXXX » 13 мар 2010, 20:06

Сообщение Сантяй » 14 мар 2010, 00:43

Сообщение LEO » 14 мар 2010, 14:30

Сообщение Сантяй » 15 мар 2010, 22:26

Сообщение MAXXX » 16 мар 2010, 17:07

Конкретно на своём ATLAS’е не менял ещё . делали у знакомого на CARAVAN’е (TD27) всё в принципе так же:

снимается кожух вентилятора с радиатора, крыльчатка, ремни, помпа.

И ещё вот несколько моментов:
— холодная печка признак не открывающегося термостата или забитости патрубков отложениями всякими.
— пробку радиатора проверь — клапан на ней должен свободно двигаться и быть рассчитан на давление 0,9.
— трубку, которая идёт в расширительный бачок проверь, продуй может она пережата где-то или забилась.
— ты пишешь, что «течь в районе районе помпы и патрубка, по блоку капает, основной радиатор мокрый» — тут один совет ИЩИ ТОЧНОЕ МЕСТО протечки, но при условии исправного термостата, пробки и трубки в расширительный бачок, а то так давить ото всюду будет.

Источник

Помпа Ниссан Атласс ТД-27

Atlas. Дизельный двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Помпа Ниссан Атласс ТД-27 ⇐ Atlas. Дизельный двигатель

Сообщение bmaxi » 11 мар 2010, 07:54

Сообщение МАХХХ » 11 мар 2010, 19:20

Известная проблема.
На TD27 это бывает обычно в 160-180 тыс. км пробега (имею в виду пробег по одометру с завода или от прошлого ремонта). Течёт прокладка помпы. Что делать — пока ничего только наблюдать. Можно добавить в антифриз стоп-течь, но только что-нибудь от известного производителя (например от HI-GEAR или что-то Японское). Когда течь усилится — снимать помпу, менять прокладку.
Только НИКОГДА НЕ ЛЕЙ в радиатор воду — убьешь подшипник помпы.

Русский антифриз тоже не желателен — от него были случаи (правда на легковых машинах) огрубения и разрушения резиновых и пластиковых элементов системы охлаждения

Сообщение bmaxi » 12 мар 2010, 06:22

Сообщение MAXXX » 13 мар 2010, 20:06

Сообщение Сантяй » 14 мар 2010, 00:43

Сообщение LEO » 14 мар 2010, 14:30

Сообщение Сантяй » 15 мар 2010, 22:26

Сообщение MAXXX » 16 мар 2010, 17:07

Конкретно на своём ATLAS’е не менял ещё . делали у знакомого на CARAVAN’е (TD27) всё в принципе так же:

снимается кожух вентилятора с радиатора, крыльчатка, ремни, помпа.

И ещё вот несколько моментов:
— холодная печка признак не открывающегося термостата или забитости патрубков отложениями всякими.
— пробку радиатора проверь — клапан на ней должен свободно двигаться и быть рассчитан на давление 0,9.
— трубку, которая идёт в расширительный бачок проверь, продуй может она пережата где-то или забилась.
— ты пишешь, что «течь в районе районе помпы и патрубка, по блоку капает, основной радиатор мокрый» — тут один совет ИЩИ ТОЧНОЕ МЕСТО протечки, но при условии исправного термостата, пробки и трубки в расширительный бачок, а то так давить ото всюду будет.

Источник

Nissan Terrano PR50 TD27eti › Logbook › Ремонт помпы

Всем привет! Писать в последнее время особо нечего… Ничего такого с машиной не делалось. А, хотя кузов сделал)) Полный перекрас со сменой внешнего вида! Но об этом будет отдельная история…
Хочется сейчас, пока нашел время, написать о замене помпы.
Еще в прошлую зиму печка грела очень плохо! Почитав форумы думал, что забита печка. Ну, думаю, как-нибудь переживем и летом разберусь. Ну-ну… Летом конечно вообще не до нее было!))
Настала осень, в салоне как-то становилось все прохладнее и прохладнее)) Температура на приборке показывала все время ниже рабочей. Решил поменять антифриз и махнуть термостат. Купил термостат на 88 градусов. Слил всю старую, промыл систему с лимонной кислотой, потом просто дистиллированной водой, поменял термостат (у меня старый был на 82), завел машину, прогрел, но ничего не изменилось… Печка как дула холодным, так и дула… Думал пробка воздушная. И гонял на оборотах, и на гору задирал морду — ноль! С печного патрубка антифриз вообще не идет!

И тут вариантов стало еще больше! Начиная от крякнувшей помпы и заканчивая газами в системе! А это уже как минимум головка…
Решено начать с малого, поменять помпу. Из хороших заменителей посоветовали помпу GWN. В моем случае мне подходит по шкивам помпа GWN-47af. Заказал, ждем… За день до прибытия заказа решил заранее все разобрать, подготовить. Снимаем старую помпу и все становится понятно))

Еще один ньюанс при замене помпы на эту заказанную — не подходят чуть крепежные отверстия на помпе и вентиляторе.

Решение этой проблемы нашлось такое:
1. Делаем ровные пропилы имеющихся отверстий
2. Покупаем в любом крепежном магазине 6-ые усиленные шайбы
3. Наживляем болты с шайбами на вискомуфту.
Получается вот так:

Шайбы по имеющемуся литью ложатся как родные! Центруют сами себя, можно сказать. Проверили еще раз, подтянули и сделали на каждой шайбе точечные провары. Теперь все получилось как единое целое.

Это победили! Но пока все разобрано хотелось также провести ревизию печным штуцерам, т.к. вид был у них кошмар…

Прямой выточили без проблем. А вот Г-образный получился через ввертыш.

Все собрал на место. Новая прокладка термостата, помпы. Залил антифриз, завел, прогрел. Все отлично!
Теперь в машине тепло!))

Надеюсь не зря все описывал подробно, может кому пригодится при похожих проблемах или просто при выборе и замене помпы!

Источник