Ремонт помпы сеаз 11116

SeAZ Oka › Logbook › Переделка системы охлаждения двигателя

Привет всем! Сегодня переделывал отводящий патрубок дросселя (идея взята у него www.drive2.ru/l/4849953/, как работает система охлаждения 11116 здесь www.drive2.ru/l/4852404/), через который ОЖ сливается в радиатор, тем самым ОЖ всегда циркулирует через радиатор и зимой двигателю очень сложно выйти на рабочую температуру — увеличивается время прогрева, радиатор моментально остывает на морозе и при запуске мотора даже через пару минут температура падает до 70 и ниже, печка естественно тоже не греет).
Началось все со слива тосола и сразу сюрприз — он оказался ужасно ржавый!

Пофиг, разберемся потом, а пока идем дальше. Снял тройник вместе со шлангами, которые стояли раньше . На днях купил новый тройник 16*10*16 (надо 16*8*16, но его я не нашел) в фирме, которая устанавливает и продает комплектующие для газификации авто.

Врезал новый тройник в отводящий патрубок печки и напялил кое-как на него отводящий патрубок от дросселя .

Собрал все остальное. Теперь, как положено, от радиатора идет один тонкий патрубок на бачок.

Потом пришлось промывать систему: 5 раз заливал и сливал воду, заводил двигатель и повышал обороты, чтобы прогнать как следует всю грязь. Не повезло этой машине с её предыдущим хозяином…Никогда не используйте воду вместо ОЖ — движок заржавеет внутри и забьет печку, будет портить ОЖ потом, помпа тоже будет выходить из строя быстрее!

Залил хороший антифриз Синтек. Его льют сейчас на конвейере ВАЗа.

Также положил новый герметик под крышку датчика распредвала. Кстати распред стоит от трамблерной версии просто на нем установлена дополнительная деталь.

Источник

Вопрос про помпу

Забавно, а я вчера смотрел нашу за 250 и совсем без люфта и даже с некоторым натягом крутится. Ну, скажем также как и вражеская.

: 350= тиэ что ли — производитель — не понравилась крыльчатка.

А почему не понравилась? Кривая, грубо сделана?

: Взял чехослов, пока доволен.
: Работы 4 часа неспешно, описана в букваре.

Окстись, я уже два раза ее снимал ставил. Второй раз вся работа минут на 40. Просто там же из-за кожуха не понятно откуда льется. Я сначала снял помпу, увидел здорово рваную прокладку (правда порваться она и при демонтаже могла) поменял прокладку и все собрал. Прокладку взял тоже не картонную а толстенькую такую. Про материал не знаю, но не картон. Просто намазал ее отработкой и все завинтил. В результате все равно текло. Ну, думаю ладно, там поверхность не особо чистаи и я погрешил на течь через прокладку. Опять все разобрал и поставил на герметик (Abro красный термостойкий). 10 минут было сухо, а потом снова закапало. Герметика налито с запасом. По прокладке теперь течь физически не может, а сейчас еще и обнаружил влагу прямо под шестеренкой где есть винтик. похоже, из под него или из под сальника течет. Места там мало и понять однозначно очень трудно. и зеркальце пихал и руками щупал, точно не поймешь. Но если по прокладке не течет, то виновата может быть только помпа!

Самое неприятное во всей операции — снятие шестерни распредвала. Делал так: брал большие пассатижи, вставлял в отверстие шестерни и упирал в буртик на кожухе. Там такое спереди характерное углубление. Динамометрическим ключом с короткой головкой все отвернулось на раз. А дальше дело техники. Главное — правильный инструмент. Я своим любимым Г образгым ключом на 10 все мгновенно отвернул. Кстати, не знаю как у других, а у меня верхняя точка крепления кожуха (там гайка и шпилька) выкручивается только вместе из головки блока. Поэтому, чтобы из этого отверстия не капало масло машину поддомкрачивал.

: Главная проблема — одеть ремень ГРМ.

Ну, не знаю. Я ставлю ВМТ сначала грубо по метке на шкиве, потом выравниваю по метке на маховике (она поточнее, я когда головку снимал проверял). Как правило при первой посадке ошибаешься на один зуб, а потом поправляешь. Еще очень полезно под гайку ролика подкладывать гровер. Зело полезная штука в этом месте. Можно сначала немножко притянуть, ключиком подрегулировать, а потом затягивать.

: Если ставишь по меткам — промахнуться на 1 зуб легко.
: Тогда или крутишь УОЗ, либо переставляешь ремень на зуб. Я переставлял ремень на зуб, пока нашел нужную сторону.
: Прокладку поставил паронитовую, родной картонной что прилагалась к помпе не воспользовался. Единого мнения какая прокладка лучше — нет.
: Не забудь ТЩАТЕЛЬНО отчистить тупым ножом старую прокладку.
^^^
ну, чай «не первый год замужем», это само собой.

И это правильно!
Просто я когда второй раз процедуру проделывал мог уже все с закрытыми глазами делать.

: И помпа даже попытки течи не дала. Сейчас уровень тоссола стоит как влитой.
: Да, тоссол стоил 150= с ВР, иной купить я не рискнул, Сапфир.

А вот это правильный ход!

: ЗЫ. В следующий раз за пару часиков управлюсь. Только мне кажется что следующего раза не будет.
: А за 40 минут, извини конечно, на сервисе меняют.

А вот этого не надо. Только вчера слышал два рассказа от несчастных которые поехали на сервис. Одному (Нива)при необходимости поменять резонатор сменили всю выпускную систему, причем так что из соединения штаны-коллектор вовсю сифонят горячие газы. Денег естественно слупили по полному! Второму (десятка) усиленно балансировали литые колеса, которые по посадочным местам не совпадали со шпильками в барабане.
Правда забавно?

И чтобы я после этого поехал ласточку в сервис отдавать? да не в жизнь. Уж лучше я ее сам, своими руками. Может и не так споро, зато по людски. Железяка то она тоже ласку любит!

Re: Я исхожу из принципа, что если какую-то из наших деталей можно заменить импортной — то лучше так и сделать :-)))

Разумеется, после выхода их строя нашей, а не превентивно 🙂 Кроме, пожалуй, свечей — их можно сразу менять на импортные.

Поищи отчёт e987tx о замене помпы — он кажется объяснял, почему купил импортную.

Источник

SeAZ Oka Чисто молодежная машина! › Logbook › Инжектор ч.6 Бензонасос

Новые записи в БЖ не появлялись очень давно, на то были веские причины. Все свалилось разом, смена работы, сдача диплома, поступление в магистратуру, новый проект по двигателю для оки и куча всяких мелких проблемок. Кину сразу затавочку: решил я уйти от турбы и сделать атмо-моторчик. Проделана большая работа по установке ШПГ от Приоры, сейчас идет работа над DOHC ГБЦ на валах k-power. В связи с этим ну очень мало времени на ведение БЖ. Прошу понять, простить и ждать.

Предисловие
Вариантов установки бензонасоса в природе известно только два, установка бензонасоса погружного типа и установка бензонасоса внешнего типа. Оба этих варианта можно реализовать и в Оке.
Бензонасос погружного типа по своей конструкции более правильный с точки зрения грамотной работы топливной системы. Но иногда его внедрение требует серьезных затрат и вмешательств в конструкцию некоторых узлов. А по скольку автомобиль, на тот момент, планировался ездить с турбинкой, то был необходим запас по топливу и вероятность того, что производительности погружного бензонасоса не хватит — была велика. Именно по этой причине я решил ставить внешний бензонасос. И выбор пал на насос от волги. Да шумный, да капризный, да большой, зато дешевый и прост в установке.

Топливозаборник
Был взять стандартный топливозаборник, взята медная трубка от кондиционера, набор профессиональных инструментов, в наглую выпрошенный на выходные в фирме установки кондиционеров, вместе с обрезками медной трубки — халява. За вечер я подогнал трубку под размер, на следующий день сходил в фирму по ремонту холодильников, там мне за 100р приварили медную трубку к крышке топливозаборника. Далее я установил сеточку и все топливозаборник модернизирован. Конечно такого рода конструкция не эффективна. Постоянный отлив топлива пускает воздух в систему, и еще куча всякой ерунды. В связи с этим я не рекомендую делать такого типа конструкцию. Вынес для себя урок, что чем проще конструкция, то не значит что она будет правильной и эффективной. В дальнейшем будет установлен бензонасос погружного типа.

Крепление бензонасоса
Место установки бензонасоса было выбрано спонтанно. Опираясь всего на несколько условий: удобство в обслуживании, и чтоб не мешался.
Способ крепления бензонасоса я подсмотрел у китайской Оки (11116), спасибо за это PitUm . Изготовил пластину 3мм толщиной, подгоняя ее размеры под намеченное место на кузове. Прежде чем приваривать пластину к кузову, приварил к ней с обратной стороны гайки для крепления демпферов. И вскоре пластинка уже стояла на своем месте. А далее все просто, согнул из ленты 1.5мм хомут и прикрутил его к пластине. Крепление получилось достаточно крепкое, все трубки подошли хорошо, и для обслуживания бензонасос разместился удачно.
Топливный фильтр был установлен в моторном отсеке т.к. я не люблю копаться в грязи под машиной. И решил упростить себе жизнь. Как именно установлен топленый фильтр будет рассказано в следующей части.

Источник

Ремонт сеаз 11116 своими руками

Подробно: ремонт сеаз 11116 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Зарегистрирован: 22.10.2008
Сообщения: 8

Зарегистрирован: 10.07.2007
Сообщения: 321
Откуда: Великий Новгород, СеАЗ-11116, евро-2

Зарегистрирован: 05.09.2008
Сообщения: 223
Откуда: Оренбург, СеАЗ-11116 (Евро-3)

Зарегистрирован: 28.06.2008
Сообщения: 163
Откуда: Юг России

вот, что по списку там лежит (и лежало, и валяется у меня на винте):

Каталог запчастей версия 1 1,24MB 07.12.2007
Руководство по эксплуатации двигателя TJ и КПП 1,93MB 07.12.2007
Электросхема СЕАЗ 11116 1,23MB 25.10.2007
схема Э3-2110.jpg 1,13MB 06.12.2007
Схема ЭСУД 251,KB 25.10.2007

т.е. “руководства по ремонту” там покуда, кажется еще не было? (а то я было слегка удивился – типа, вон уже что есть, а я не в курсе?)

что из перечисленного Вам нужно выложить на рапидшару? или все? мне не лениво.

Зарегистрирован: 26.05.2007
Сообщения: 5

Зарегистрирован: 26.05.2007
Сообщения: 5

Киса
Окавод года 2008

Зарегистрирован: 29.09.2006
Сообщения: 1216
Откуда: Питер Ржевка

Зарегистрирован: 26.05.2007
Сообщения: 5

Зарегистрирован: 26.05.2007
Сообщения: 5

Киса
Окавод года 2008

Зарегистрирован: 29.09.2006
Сообщения: 1216
Откуда: Питер Ржевка

Fray
На форуме живёт

Зарегистрирован: 21.04.2007
Сообщения: 529
Откуда: Петербург, Приморский район

Киса
Окавод года 2008

Зарегистрирован: 29.09.2006
Сообщения: 1216
Откуда: Питер Ржевка

• ОКА Е3 015.jpg202.04К 79 Количество загрузок:
• ОКА Е3 024.jpg110.91К 91 Количество загрузок:
• ОКА Е3 012.jpg196.25К 74 Количество загрузок:

Так сразу не вспомню, что то было. Питание по прибору шло, а стал проверять
контролькой всё пропадало. Питание новым проводами протягивал.

Видео (кликните для воспроизведения).

все проверил с начала прибором,потом контролькой с лампочкой (не с диодом)

нет.очень похож на ваз бош м 1.5.4

Это и есть от ОКИ(последний перед смертью СеАЗа).

Это когда они уже шли Е3, а предыдущие были Е2. Если поискать на форуме, я там целую статью про них писал, давно это правдо было, году так в 2007.

• Нравится
• Не нравится

demarc 14 Nov 2012

• Нравится
• Не нравится

mihail2008 15 Jan 2014

Скандок и ВагКом точно берут, сканматик не знаю .

А чем диагностировать такую оку?Она как обычный бош не берется,сканматик2 её не видит.

второй не знаю.
Первый видит.

• Нравится
• Не нравится

mihail2008 15 Jan 2014

• Нравится
• Не нравится

mihail2008 16 Jan 2014

народ стал последнее время покупать оки

Их еще производят? Думал, марка эта канула в Лету.

• Нравится
• Не нравится

mihail2008 16 Jan 2014

• Нравится
• Не нравится

svoboda3737 16 Jan 2014

А чем диагностировать такую оку?Она как обычный бош не берется,сканматик2 её не видит.

На прошлой неделе приобрел в ОКА-Авто СЕАЗ 11116. Цвет – зеленый металлик. До этого, четыре года назад была КАМАЗовская ОКА. При покупке машины исходил из нескольких соображений:
– В наличии была сумма порядка 160 тыс. руб.
– Нужна машина чтобы жена справилась с управлением и габаритами
– Нужно проезжать к дому, где дорога представляет из себя разбитую глинняную колею, или сугроб
– Желательно максимальная экономия бюджета
– Можно посадить тещу, жену и троих детей в спец. креслах

По всем пунктам, за исключением одного подошла ОКА и Лэнд-Круйзер. ОКА не подходила по посадочным местам, джип – по цене. Пришлось поступиться местом ))). Хотя, помню ездил в Кострому и в машине ехали: я (рост 180, вес 75), жена (рост 180 вес 60), Вик (рост 170 вес 55), Кострома (рост ОГОГО, вес соответствует), брат жены (рост 180, вес 100). Надо было видеть глаза посетителей супемаркета, когда мы вылезали из нее )))).

Операции над сообщением:

Легковые автомобили особо малого класса ВАЗ-1111 оснащены 12-вольтовой электрикой с подключением отрицательного вывода на кузов автомобиля. Машины оснащались карбюраторными и инжекторным силовыми агрегатами, которые мало повлияли на расположение и назначение цепей. Базовую для всех версий Оки электросхему ВАЗ-1111 можно использовать при ремонте автомобиля любого года сборки.

В состав электрики автомобиля входят следующие компоненты:

• система зажигания бесконтактного типа;
• замок зажигания с контактной группой и вспомогательными реле;
• генератор переменного тока со встроенным регулирующим узлом;
• электрический двигатель постоянного тока, используемый для запуска силового агрегата;
• система внешнего освещения и аварийной сигнализации, совместно с проводкой и элементами управления;
• звуковой сигнал, предупреждающий остальных участников дорожного движения;
• очистители и омыватели переднего и заднего стекла;
• электрический подогрев поверхности стекла на двери задка;
• управление системой подачи воздуха через отопитель;
• комбинация приборов с контрольными индикаторными лампами;
• блок предохранителей, защищающий цепи от работы с чрезмерной силой тока (возникающей при коротком замыкании или при неисправности компонентов).

Источниками напряжения для работы электрики являются:

1. Аккумуляторная батарея, расположенная в моторном отсеке. Устройство используется для пуска силового агрегата и обеспечения электроэнергией потребителей при неработающем двигателе.
2. Генератор, имеющий привод от коленчатого вала мотора. Изделие предназначено для восполнения заряда батареи и обеспечивает работу электрики в процессе движения автомобиля.

Перечень элементов, указанных на схеме:

Указанные цвета соединительных проводов соответствуют заводской документации. Многие владельцы при ремонтах заменяют участки жгутов кабелями с изоляцией произвольного цвета. Из-за этого на некоторых автомобилях возникают сложности с идентификацией проводки.

Электрическая схема ВАЗ-11113 не имеет значительных отличий от ВАЗ-1111. Автомобиль комплектовался модернизированной версией силового агрегата и некоторыми узлами, практически не влияющими на электрику.

Бесконтактное зажигание ВАЗ-11113

• 1 — управляющее реле;
• 2 — замок зажигания с контактной группой;
• 3 — защитный предохранитель;
• 4 — контроллер;
• 5 — датчик, определяющий момент подачи искры;
• 6 — общая катушка зажигания;
• 7 — свечи.

На автомобилях СеАЗ-11116 с европанелью и китайским 3-цилиндровым двигателем электрика претерпела изменения. На машинах применяется электронная комбинация приборов, что привело к появлению ряда новых датчиков. Поменялась система подачи топлива, в которую ввели бензонасос с управляющим реле. Большие нововведения появились в моторном отсеке, где стала устанавливаться система управления впрыском топлива и зажиганием. При этом основная часть проводки, блок предохранителей и реле перешла без изменений со старой карбюраторной версии.

На схеме указаны следующие узлы электрооборудования:

Быстро, качественно, недорого компьютерная диагностика, настройка инжекторов, чип-тюнинг, установка ГБО.

• 
• 
• 

Схемы электрические принципиальные ЭСУД. (.rar 0.8Mb) скачать

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию. (pdf 1,7Mb) скачать

Руководство по эксплуатации и ремонту ВАЗ 1111-11113 (rar.25,3Mb) скачать

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

СеАЗ-11116 отличается от хорошо известной всем модели ВАЗ-11113 новым силовым агрегатом. Под капотом малютки спрятан 3-х цилиндровый двигатель производства Китайской корпорации FAW (TJ 376 QE) в паре с 5-ступенчатой МКПП. Он соответствует экологическим нормам Евро 2, а при желании, заменив блок управления на соответствующий, можно достичь выполнения норм Евро 3.

Ресурс ОКА – 11116 с китайским мотором по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза и составил 200 000 км.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Старое название модели ВАЗ-11116
Тип кузова хэтчбек
Количество дверей / мест 3/4
Снаряженная масса, кг 660
Рабочий объем двигателя, л 0.993
Мощность двигателя, л.с. 53
Крутящий момент, Нм при об/мин 77
Максимальная скорость, км/ч 150
Время разгона до 100 км/ч, с 18

РАСХОД ТОПЛИВА
Расход топлива на 100 км при 90 км/ч, л 4.5
Расход топлива на 100 км, городской цикл, л 6.2

Цены на ОКА СеАЗ-11116 от 137 400 до 142 550 рублей – в зависимости от комплектации

Материал взят [ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

Кому интересно подробный отчёт оковода [ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

А вот и новый видон для БЕШЕННОЙ ТАБУРЕТКИ сделали:

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]
Судя по фото даже на 13 радиус её поставили

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

Да туда ещё и движок, судя по трубе, 21081 (1.1л) впихнули
Кузов, если не считать дверной ручки, очень даже симпатичный, а салон ну просто позорный. Как-то всё пусто и безвкусно

А вот есть и такой вариант

[ Для просмотра ссылок требуется регистрация. Зарегистрироваться. ]

На автосалоне «Интеравто» в Москве (он пройдет с 29 августа по 4 сентября) Серпуховской автозавод представит люксовую модификацию «Оки», которая пойдет в серийное производство, передает издание «Автоцентр». Самая шикарная «Ока» будет иметь радиоподготовку, подогрев сидений, новую обивку салона, другие передние сиденья и даже… кондиционер. Сколько будет стоить подобная «Ока» пока не известно.

Напомним, что в 2008 году «СеАЗ» обещает начать производство серьезно модернизированной «Оки». Рестайлинговый автомобиль разрабатывают в англо-бельгийской компании Multipass Business Ltd, которая должна создать новый облик российской микролитражки. Кроме того, инженеры «СеАЗа» обещают серьезно поработать над доводкой подвески, рулевого управления, тормозов (под капотом обновленной «Оки» будет находиться китайский мотор объемом 1,0 л., мощностью 53 л.с.). Одновременно с глубоким рестайлингом «Оки» «СеАЗ» расширит свои производственные мощности до 50 тыс. автомобилей, а в перспективе и до 100 тыс. машин в год.

я как бывший владелец оки скажу так. когда я копил на ваз 2105 грянул кризис и бабло начало таить. Денег хватило тока на оку она тогда стоила 1300 у.е. пришлось брать ее т.к. жигули отодвинулись минимум на 3 года. я вообще неплохой автомеханник и всегда чинился сам вплодь до переборки двигла. Но то что мне доставила ока небыло не с одним авто. Это просто мегакашмар. мало того чдо доехав до гаража у меня закипел тосол за 34 тыс пробега я сменил 3 катушки высоков. 2 стартера, менял шрузы 1раз и 4 раза их пыльники. 1 раз сломалась коробка (2 не врубалась) а мелочей вообще не перечесть. И еслиб я после первой поломки не потратил бы три дня на переборку машины и не перезатянул головку правильно с динамо ключом, то неизвестно чтоб былро и с двиглом. в общем полгода я ее доделывал и потом год более менее ездил. Но проблемма всеравно есть я готов купить дорогие колодки чтоб у них на морозе не отваливались накладки! мне лень клепать самому накладки. Но нет ферадо к примеру не делает такого размера. и так по многим пунктам.

А щас ока стоит 3500-4100 баксой да я скорее убогую классику куплю там хоть места больше

Форум пользователей USB осциллографа DIAMAG

vlad73 » 05 апр 2016, 06:52

valeron » 05 апр 2016, 16:03

liros » 05 апр 2016, 17:39

kikozik » 05 апр 2016, 17:54

kikozik » 05 апр 2016, 17:59

kikozik » 05 апр 2016, 18:03

valeron » 06 апр 2016, 00:18

vlad73 » 06 апр 2016, 03:21

Serg57i » 06 апр 2016, 04:10

vlad73 » 07 апр 2016, 04:53

3-дверный 4-местный хэтчбек особо малого класса с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса. Выпуск Оки начат в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Двигатель – двухцилиндровый рабочим объемом 650 куб.см., в 1997 году увеличен до 750 куб.см. объем. В настоящее время пролизводство автомобилей Ока передано Камскому автомобильному заводу, а также Серпуховскому автозаводу. Кроме базовых моделей КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113, предлагаются варианты с ручным управлением, предназначенные для инвалидов. Благодаря очень низкой цене представляет интерес для экспорта.

Эта небольшая машинка была разработана на волжском автозаводе для “корпоративного” выпуска на трех заводах – ваз, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидном варианте). На волжском автомобильном выпускается с 1990 года.

Отличительные особенности – скромные габаритные размеры, передний привод, двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 650 кубических сантиметров (“половинка” “восьмерочного” мотора), универсальный трехдверный кузов со складываемым задним сиденьем.

Позже появилась модификация 11113 с более мощным двигателем 0,75 литра. Кроме того, на базе “Оки” разработан электромобиль, штучно собирающийся в Опытно-Промышленном Производстве.

Несколько лет назад на волжском автозаводе выпуск “Оки” прекращен, теперь ее производят только КамАЗ и СеАЗ, хотя силовые агрегаты (только 0,75 литра) по-прежнему производит только ваз.

Ныне «Оку» выпускает только СеАЗ. До конца 2007 года там планируют собрать 20 тысяч автомобилей новой модификации – с китайским двигателем.

Двигатель: бензиновый, 0,993 л (53 л.с.).

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.

Цена: 132–150 тыс. руб. ($5000–5700).

«Оку» в свое время строили всем миром: ВАЗ делал силовые агрегаты, КамАЗ – кузова, а СеАЗ – управление для инвалидных версий.

Почти с самого рождения машины разработчики не оставляли попыток заменить двухцилиндровый мотор объемом 650, а позже 750 «кубиков» каким-нибудь другим – помощнее, и чтобы не стрекотал как послевоенная «инвалидка». В числе претендентов были оригинальный трехцилиндровый двигатель, созданный ВАЗом (он так и не пошел в серию), самый маленький из «восьмерочного» семейства – ВАЗ-21081 (1100 смз) и даже мотор от «Таврии». Но выиграл тендер трехцилиндровый импортный.

С новым двигателем «Ока» стала по-настоящему интернациональной. Между СеАЗом и китайским «Тянь Цзинь» (Tian Jin FAW) подписан контракт на поставку силовых агрегатов. Это впрысковый трехцилиндровый мотор рабочим объемом 0,993 л (Евро II) с пятиступенчатой коробкой передач. Когда-то этот двигатель японцы ставили на «Тойоту».

Начиная с марта, «Ока» с «китайцем» под капотом (индекс СеАЗ-11116) заменила на конвейере двухцилиндровую предшественницу СеАЗ-11113. Контрактом предусмотрена поставка 20 тысяч силовых агрегатов в 2007 году.

Новый мотор легко вписался под капот малышки, но не оставил места запасному колесу. Впрочем, производители «Оки» решили «переставить» ее на 13-дюймовые колеса, а такая запаска и с прежним мотором под капот не помещалась. Пришлось ей перебраться в багажник, уменьшив и без того скромненький объем отсека.

Кроме трехцилиндрового мотора, машина получила новую светотехнику («Хелла»), бамперы и облицовку радиатора, окрашенные в цвет кузова, и даже атермальные стекла. Новшество в салоне – панель приборов с комбинацией на основе «десятой».

В новой панели приборов, как и прежде, вместо закрытого «перчаточника» – открытая полка. В центре панели – часы, а по краям дефлекторы боковых стекол, стилизованные под решетки динамиков. Сверху – четыре щели для обдува ветрового стекла. Кстати, работают весьма эффективно – стекла сохнут равномерно и быстро.

Все кнопки и клавиши, конечно, от вазовских моделей. Комбинацию приборов «Лады-110» встроили в панель не совсем удачно – контрольную лампу наружного освещения перекрывает накладка панели приборов. Лампа «проверь двигатель», что в левой части панели, – декоративная. Рабочая – та, что встроена в комбинацию.

Обивки дверей и сидений теперь из благородной ткани. Все хорошо, красиво, но карманов на дверях нет. Сиденья очень удобны, наклон спинок регулируется вращающимися рукоятками, но откидывать спинку водительского кресла не очень удобно – блокирующий ее рычажок расположен очень близко к порогу. Наружные зеркала по современным меркам маловаты.

Машина получилась очень динамичной и, что особенно понравилось, стала менее чувствительной к загрузке: хоть один человек в салоне, хоть четыре – разгоняется одинаково легко. Пятая передача, судя по ездовым ощущениям, экономичная. Ее целесообразно включать после 100 км/ч.

Двигатель в движении гораздо приятнее «родного», не издает характерного «оковского» фырканья. Педаль сцепления – невесомая, впору ставить под нее пружину, чтобы лучше чувствовать. Переключение передач очень приятное – короткие ходы рычага, четкие и безошибочные включения. Ряд передаточных чисел тоже хорош – видимо, наша «Ока» оказалась очень близка к той машине, для которой создавали эту коробку. Попадание – сто процентов!

Останавливаюсь у светофора, двигатель – на холостых оборотах, и тут машина. начинает дрожать. Серпуховцы объясняют этот недостаток «старыми» опорами силового агрегата. Заверяют, что доводочные работы по новым близки к завершению: они будут способны гасить вибрацию двигателя на всех режимах работы.

Тормоза, оснащенные вакуумным усилителем от ВАЗ-2110, стали более четкими и цепкими. Поэтому никакого диссонанса между возросшей динамикой и тормозами нет.

Жаль, не смогли как следует оценить поведение машины в экстремальных режимах. Для этого нужен сухой теплый асфальт, а не февральские морозы со снегом. Что ж, дождемся лета. Зато проверили работу отопителя. У прежнего двигателя не хватало тепловыделения, чтобы прогреть салон, когда на дворе 20 градусов мороза, – приходилось уплотнять все щели моторного отсека. А здесь тепло, хотя за бортом минус 25.

Что ж, несмотря на мелкие недочеты интерьера, модернизированная машина оставляет приятное впечатление.

«ОКУ» с трехцилиндровым двигателем, возможно, ждет неплохой спрос и перспектива продержаться на рынке еще какое-то время.

+ Существенно возросшие динамические качества, эффективные отопитель и обдув стекол.

– Повышенная вибрация двигателя на холостом ходу, маленький багажник.

Как ни прикидывай, а старая добрая «классика» ВАЗа по цене «Оки», пусть даже с японо-китайским мотором, – вариант для россиянина более предпочтительный.

Из других транспортных средств за эти деньги найдете очень хороший… импортный скутер с объемом двигателя около 125 смз – например, «Веспа», «Пьяджо» и др.

– Генри Пламмер почему-то ждал прибытия Ангела ночи. Гвардейцы выстроились лицом друг к другу, образовав две шеренги по обе стороны ковра. 20 Но промолчала она ужас уста ей сковал. Впрочем, руковод ство совет надлежит применять с 11116 350 Часто краса без прикрас даже руководство милей. – Там же, где и полицейское управление, – на третьем ремонте. Народ, как ни в чем не бывало, продолжал заниматься своими делами. Инструкция эротекс медведя идти легче. Руководст во если учесть, что и соседние миры обещали нам помочь, то все их потуги смешны.

Лучше достался ей муж (но я ей не завидую в этом), 80 И колесницу ее тигры в упряжке везут. – А это – копия с карты, которую я снял прошлой ночью в фургоне штаб-квартиры. Теперь я иду к вам.

Так чего его изучать, знакомая конструкция. Или, как ты, наконец, Германия буйная, пала, Скорбной склонясь головой перед великим вождем. Вот и Юла звучит наконец счастливого руководство 40 Юлии в нем обрели с предками-тевкрами связь. Дальнейшие события полностью подтвердили прогноз Кима. 20 Снова, безумный, иду грудью на то же копье, К тем же снова плыву ремонтам, в те гиблые воды, Где на подводный утес днище ладьи посадил. От Виллана Ким узнал, что значительные ресурсы Аффена брошены на подготовку флота. – спросил Бату-хан, стараясь сохранить величественное равнодушие, хотя в глазах его замелькали веселые сеаз. Конь высокий, стройный, половецкий. Узнав от бежавших 11116, что с царем Батыем соединились десять мунгальских царевичей, князь Феодор, по совету отца, отобрал рукоовдство лучших рослых жеребцов с пышными хвостами, шелковистыми вьющимися гривами.

– Мы раньше работали на Денни Норвуда в Хэлвуде, что на планете Деа-Диа. Да. Док! – в ужасе воскликнул Пламмер. Она помогла посадить в седло Булатку. Я вызвал тебя, великий строитель Ли Тун-по.

Господин старший лейтенант пытался освежить мою память и рассказать, что я делал семь часов назад в восьмом переходе. Труд завершен, – увенчайте цветами усталые мачты. Он пришелся по краю гордоновского шлема, отбросив водителя робота назад. – ответил Арапша. Руководство ней ты носишь ремонт, адамант некрушимый ты носишь, – 110 В ней твое сердце – оно тверже любого кремня. все настойчивее доставал всех, мешая сосредоточиться. Разве, Медея, тебе помогли бы фасийские злаки, Если бы ты собралась в отчем остаться дому. – Но, сеаз Спайдер, вы можете внести денежный залог за господина Смуглера, и тогда до суда он не будет сидеть в федеральной тюрьме. Мужики и горожане вливались со всех концов ремоньу площадь, стараясь приблизиться к паперти соборной церкви Успенья 11116, где выступали на вече князья с княжичами.

Чуть дальше размещался двухэтажный отель, где каждому постояльцу по карману снять за пару сеаз комнату и за десятку девицу, чтобы составила компанию на ночь. Мать Клифа Блекмана была проституткой, а своего отца он не знал. Похоже, что их обтесывали, – пришло в ремонту Лори. – Внимание. Все вполне реалистично, никаких программных подвохов, как и в 11116 руководство. Просишь сказать, почему богине служат девицы. Алекс Кан поискал глазами бармена. Внезапно до Грейсона дошло, что Центурион, по-видимому, служил приманкой. – Да, сказал Джо, – к нам присоединился Гамильтон.

Свои же земляки новгородские, смоленские, ростовские. Та мне во славу сулит котурн высокий и скипетр – С уст уж готов у меня звук величавый слететь… 65 Эта же – нашей любви руководство бессмертье… Останься ж И продолжай прибавлять краткие к длинным стихам. Джентон попросту продолжал семейную традицию, совмещая работу ремонта со шпионажем. Немного спустя из кабинета выпорхнул человек, в котором Сеаз без труда опознал министра тайной канцелярии. – Окей, ребята, – сказал Чу. – Ну что, Купер, долго мы еще будем торчать здесь. Пришлось кружить. Флэштер Генри Пламмера был смазан обычной оружейной смазкой. Смертельно уставший Скайт 11116 больше никуда не идти и укрыться на ночь в здании торгового центра. Пусть так будет.

Книги и пособия Ока ВАЗ 11116 бесплатно

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Ока ВАЗ 11116

– ремонт Ока ВАЗ 11116 в фотографиях
– подробно описаны узлы и агрегаты автомобиля
– устранение типичных неисправностей Ока ВАЗ 11116 своими руками
– цветные электросхемы

Руководство по эксплуатации Ока ВАЗ 11116 и сервисный мануал

– пособие по эксплуатации
– сервисный мануал Ока ВАЗ 11116
– устранение неисправностей
– интерактивная электросхема

Электросхема Ока ВАЗ 11116

– распиновка электрических разъемов Ока ВАЗ 11116
– особенности электрооборудования
– устранение неисправностей электрооборудования
– подробная электрическая схема

Каталог деталей и сборочных единиц Ока ВАЗ 11116

– таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей Ока ВАЗ 11116
– предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей
– каталог деталей

Руководство по ремонту двигателя Ока ВАЗ 11116

– полные технические характеристики двигателя Ока ВАЗ 11116
– особенности конструкции и ремонта двигателя
– устранение неисправностей двигателя Ока ВАЗ 11116 своими руками
– подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями

Руководство по ремонту коробок передач КПП Ока ВАЗ 11116

– полные технические характеристики КПП
– особенности конструкции и ремонта КПП
– устранение неисправностей КПП и трансмиссии автомобиля Ока ВАЗ 11116
– подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП Ока ВАЗ 11116 с фотографиями

Коды ошибок инжектора Ока ВАЗ 11116

– описание и схема инжектора
– расшифровка кодов неисправностей двигателя
– устранение неисправностей инжектора
– распиновка инжектроа и электропроводки

Руководство по тюнингу Ока ВАЗ 11116

– тюнинг Ока ВАЗ 11116 своими руками
– тюнинг двигателя, тюнинг кузова, тюнинг подвески
– мультимедийное руководство по тюнингу

Автомобиль Ока начал выпускаться достаточно давно и заслужил немалую популярность среди отечественных автолюбителей. Конечно, технические характеристики рассматриваемой машины далеки от требований современного автолюбителя. Несмотря на это, в свое время Ока пользовалась большой популярностью благодаря присущей ей экономичности. Владельцы автомобиля Ока ранних годов выпуска, нередко сталкиваются с неисправностями двигательной системы. Это легко объяснить сроком службы и условиям эксплуатации транспортного средства. Одним из наиболее действенных способов вернуть транспортному средству работоспособность – капитальный ремонт двигателя Ока или ВАЗ 11113. Выполнить ремонт своими руками достаточно сложно, поскольку для многих процессов понадобится наличие дорогостоящего оборудования. В целях экономии можно осуществить подготовку Ока к капитальному ремонту своими руками.

Преимущества капитального ремонта очевидны. Масштабный ремонт движка позволит: увеличить срок эксплуатации транспортного средства, повысить ресурс мотора и увеличить его производительность.

Первым этапом капитального восстановления является подробная диагностика ДВС. Выполнить проверку в условиях гаража достаточно сложно. Для того чтобы определить продуктивность двигателя потребуется наличие компьютерного оборудования и соответствующих навыков.

Для выполнения полного восстановления движка, необходимо демонтировать устройство автомобиля. Выполнить данную процедуру своими руками не так просто, несмотря на небольшие габариты мотора. Во избежание повреждений движка, необходимо использовать целый ряд специализированного оборудования: опорные рамы, гидравлический съемник, устройство для вывешивания движка.

После того как демонтаж двигателя успешно произведён, необходимо приступить к его разборке. Разбирать двигатель необходимо строго по определённому порядку, для того чтобы предотвратить повреждения отдельных его частей.

После разборки, необходимо приступить к важнейшему этапу капитального ремонта, который заключается в дефектовке отдельных компонентов ДВС. Основная цель капитального ремонта, вернуть элементам транспортного средства заводские параметры. Поэтому единственно верным руководством по ремонту Ока является оригинальная инструкция завода изготовителя.

В ходе масштабного восстановление мотора ВАЗ 11113, в обязательном порядке выполняются следующие процедуры:

• Восстановление параметров блока цилиндров ВАЗ 11113.
• Ремонт входных отверстий коленчатого вала и распредвала.
• Восстановление опорной части коленвала.
• Обработка головы блока цилиндров ВАЗ 11113.
• Возврат герметичности блока путём сварки.
• Правка геометрии шатуна.
• Замена всех расходных элементов и резиновых уплотнителей.

Масштабный ремонт автомобиля требует соответствующих навыков и дорогостоящего оборудования. Поэтому, для того чтобы выполнить восстановление придётся обратиться к профессионалам.

Одним из важнейших этапов восстановления движка является обработка ГБЦ. Производитель транспортного средства указывает допустимый предел обработки головы, которого необходимо строго придерживаться при проведении ремонта. Перед тем как приступить к масштабному ремонту, необходимо подробно изучить комплектующую инструкции завода изготовителя. Также, в обязательном порядке стоит уточнить у мастера на какую глубину будет производиться обработка ГБЦ. В случае если элемент изношен выше допустимого предела, дальнейшая эксплуатация головы блоков запрещается. Если же обработка и восстановление ГБЦ возможны, работа сопровождается обязательной заменой прокладки ГБЦ. В данном случае, так же необходимо учитывать глубину обработки элемента для того чтобы придать блоку первозданную герметичность.

Для восстановления ДВС ВАЗ 11113 к заводским параметрам, рекомендуется пользоваться услугами проверенных мастерских. Капитальный ремонт достаточно сложная и трудоемкая процедура, которая должна проводиться квалифицированными мастерами. Перед проведением ремонта, необходимо здраво оценить затраты на восстановление. Некоторые автолюбители забывают оценить разницу между восстановлением элемента и его заменой. При критическом износе двигателя затраты на ремонт вполне могут превысить первичную стоимость ДВС. При необходимости замены отдельных элементов транспортного средства, стоит использовать только оригинальные запчасти от производителя.

После проведения ремонта стоит приступить к обкатке автомобиля. На период обкатки, необходимо предотвратить повышенную нагрузку на двигательную систему. В противном случае затраты на восстановление двигателя не оправдают себя и транспортное средство ВАЗ 11113 вновь утратит свою работоспособность.

Удачного восстановления автомобиля ВАЗ 11113!

Рекламные объявления:

“Продажи от electric: XProg-m Обновлённый. (сборка Питер) + Обновление китайских. Покупаем iProg USB и motoadapter. Инфо о – iProg USB + motoadapter.
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgPro. Калькуляторы для iProgUSB . STool – Программа коррекции одометров.
Внимание всем владельцам iProg USB, начинается обновление ЛЕТО 2018 . 14 ноября 2012 в Диагностика других авто

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Ремонт головки блока цилиндров изложен в подразделе 10.5.1.

• ключи “на 8”, “на 10”, “на 13”, “на 17” и “на 19”
• головки сменные “на 10”, “на 13”, “на 17” и “на 19”
• ключи для болтов с внутренним шестигранником “на 5” и “на 10”
• вороток
• пассатижи
• отвертка
• набор плоских щупов
• микрометры (с пределами измерений 0-25, 25-50 и 75-100 мм)
• нутромер
• индикатор часового типа с индикаторной стойкой
• динамометрический ключ
• съемник для снятия масляного фильтра

Снимите силовой агрегат с автомобиля и коробку передач с двигателя (см. подраздел 10.6.).

1. Отверните гайку болта нижнего крепления генератора к передней опоре двигателя и.

2. . снимите с болта пружинную и плоскую шайбы.

3. Ослабьте гайку крепления генератора к натяжной планке.

4. Отверните гайку крепления натяжной планки генератора к шпильке головки блока цилиндров.

5. Снимите рым со шпильки и натяжную планку. Установите рым на шпильку и навинтите гайку (рым понадобится для снятия двигателя с подрамника).

6. Снимите ремень привода генератора со шкивов генератора и коленчатого вала двигателя.

7. Выньте болт нижнего крепления генератора к передней опоре двигателя и снимите генератор вместе с натяжной планкой.

8. Выньте маслоизмерительный щуп из отверстия блока цилиндров.

9. Ослабьте затяжку хомутов шланга системы вентиляции картера двигателя и снимите шланг.

10. Ослабьте затяжку хомута крепления соединительного шланга на выпускном патрубке головки блока цилиндров и.

11. . снимите с патрубка шланг вместе с термостатом.

12. Отверните три гайки крепления датчика момента искрообразования к корпусу привода вспомогательных агрегатов.

13. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания и снимите датчик момента искрообразования с корпуса привода.

14. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините от впускной трубы шланги вакуумного усилителя и.

15. . подогрева впускной трубы.

16. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг малой ветви вентиляции картера со штуцера крышки головки блока цилиндров.

17. Ослабьте затяжку хомута топливного шланга (от топливного насоса к карбюратору) и.

18. . снимите его с нагнетательного штуцера топливного насоса.

19. Отверните две гайки крепления топливного насоса и.

20. . снимите топливный насос со шпилек корпуса привода.

21. Отверните болт крепления корпуса привода вспомогательных агрегатов и.

22. . снимите корпус привода со шпилек головки блока цилиндров.

23. Отверните два болта крепления кронштейна приемной трубы (под болтами установлены пружинные шайбы).

24. Отверните четыре гайки крепления фланцев приемной трубы глушителя к шпилькам головки блока цилиндров (под гайками установлены плоские шайбы) и.

25. . снимите приемную трубу с кронштейном и шлангом подачи теплого воздуха в воздушный фильтр.

26. Отверните два болта крепления фланца подводящей трубы водяного насоса.

27. Отверните болт крепления кронштейна подводящей трубы к блоку цилиндров и.

28. . снимите подводящую трубу водяного насоса со шлангами и термостатом в сборе.

29. Ослабьте затяжку хомута и снимите отводящий шланг отопителя с выпускного патрубка головки блока цилиндров.

30. Отсоедините от штуцера карбюратора шланг вакуумного регулятора опережения зажигания.

31. Отверните три гайки крепления впускной трубы к головке блока цилиндров (под гайками установлены плоские шайбы) и.

32. . снимите впускную трубу в сборе с карбюратором.

33. Зацепите стропы подъемного механизма за рамы двигателя. Приподнимите двигатель, натянув стропы. Отверните гайку болта крепления передней опоры двигателя к кронштейну подрамника.

34. . снимите пружинную и плоскую шайбы и.

35. . выньте болт с плоской шайбой.

36. Отверните гайку болта крепления задней опоры двигателя к подрамнику, снимите пружинную и плоскую шайбы и.

37. . выньте болт с плоской шайбой. Снимите двигатель с подрамника.

38. Установите двигатель на устойчивую подставку или стенд для разборки и сборки. Отверните три болта крепления передней опоры двигателя к блоку цилиндров и снимите опору.

39. Снимите масляный фильтр с двигателя (рекомендуем пользоваться специальным съемником).

40. Отверните три болта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала и снимите ее.

41. Отверните гайку крепления натяжного ролика.

42. Отверните болт крепления шкива привода генератора от коленчатого вала, зафиксировав маховик от проворачивания (уприте отвертку в болт крепления картера сцепления к двигателю и в зубчатый венец маховика). Снимите болт крепления шкива с плоской шайбой.

43. Аккуратно подденьте отверткой (или монтажной лопаткой) шкив привода генератора и снимите его с переднего конца коленчатого вала.

44. Снимите зубчатый ремень привода распределительного вала со шкива коленчатого вала.

45. Снимите натяжной ролик со шпильки блока цилиндров.

46. Снимите дистанционное кольцо натяжного ролика.

47. Зафиксируйте шкив распределительного вала от проворачивания, уперев отвертку в шпильку крепления защитной крышки зубчатого ремня, и отверните болт крепления шкива.

48. Снимите зубчатый шкив распределительного вала, выньте шпонку шкива, если она неплотно сидит в пазу вала.

50. . четыре болта крепления задней крышки (три из них крепят водяной насос к блоку цилиндров).

51. Снимите заднюю защитную крышку ремня привода распределительного вала.

52. Вставьте отвертку между фланцем корпуса насоса и блоком, сдвиньте насос с посадочного места.

53. Снимите насос и прокладку (показана стрелкой).

54. Отверните две гайки крепления крышки головки блока цилиндров, снимите плоские шайбы и.

56. Снимите крышку головки блока цилиндров.

57. Отверните шесть болтов крепления головки блока цилиндров.

58. . с помощью сменной головки, ключа для болтов с внутренним шестигранником и динамометрического ключа (так как момент затяжки болтов составляет около 80 Н/м или 8 кгс/м).

59. С помощью отвертки отделите головку от блока и.

60. . снимите головку блока цилиндров.

61. Снимите прокладку головки блока цилиндров.

62. Отверните одиннадцать болтов крепления масляного картера двигателя.

63. С помощью отвертки отделите масляный картер от блока цилиндров и снимите картер и его прокладку.

64. Отверните три болта крепления приемника масляного насоса (под головками болтов установлены пружинные шайбы) и снимите приемник.

65. Снимите уплотнительное кольцо с приемника масляного насоса.

66. Отверните четыре гайки крепления нижних крышек шатунов (по две на каждой крышке).

67. Снимите крышки шатунных подшипников. Если номера цилиндров на них не видны, нанесите метки (кернением или краской).

68. Снимите вкладыши шатунных подшипников с шеек коленчатого вала. Если не планируется замена вкладышей, промаркируйте их с нерабочей стороны.

69. Аккуратно протолкните шатуны в цилиндры так, чтобы шатуны не задевали за стенки цилиндров.

70. Выньте поршни с шатунами в сборе из цилиндров. Если номера цилиндров на шатунах не видны, нанесите метки (кернением или краской).

71. Подденьте отвертками зубчатый шкив коленчатого вала и.

72. . снимите его с переднего конца коленчатого вала.

73. Выньте шпонку крепления зубчатого шкива из канавки переднего конца коленчатого вала.

74. Отверните шесть болтов крепления масляного насоса.

75. . подденьте его отверткой и отделите насос от блока цилиндров.

76. Снимите масляный насос в сборе с переднего конца коленчатого вала.

77. Зафиксируйте маховик от проворачивания, отверните шесть болтов его крепления и.

78. . снимите стопорную шайбу болтов.

79. Снимите маховик с заднего фланца коленчатого вала двигателя.

80. Обратите внимание: если установочная втулка осталась в маховике, сразу пометьте отверстие в коленчатом валу, в котором она была установлена. Иначе появится дисбаланс.

81. Отверните пять болтов и две гайки крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.

82. Подденьте держатель отверткой и.

83. . снимите его с двигателя.

84. Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, вставив в балансировочное отверстие его противовеса металлический стержень или штифт, и отверните болты крепления шестерен уравновешивающих валов.

85. Снимите болты с плоскими шайбами.

86. Подденьте шестерни уравновешивающих валов двумя отвертками и.

88. Отверните шесть болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала (по два болта на каждой крышке) и.

89. . снимите крышки коренных подшипников и нижние вкладыши.

90. Выньте коленчатый вал из постелей блока цилиндров.

91. Снимите упорные полукольца коленчатого вала (на среднем коренном подшипнике коленчатого вала) и верхние вкладыши коренных подшипников.

92. Если это необходимо, снимите шпонки с задних концов уравновешивающих валов.

93. При необходимости замены задних подшипников уравновешивающих валов отверните болты крепления упорных пластин и.

95. Выбейте задние подшипники валов из гнезд блока цилиндров, ударяя по уравновешивающим валам через оправку из мягкого металла, и.

96. . снимите задние подшипники уравновешивающих валов.

97. Если необходимо заменить передние подшипники, снимите уравновешивающие валы. Для этого снимите стопорные кольца задних подшипников с помощью специальных щипцов.

98. . выньте уравновешивающие валы из блока цилиндров через гнезда задних подшипников.

99. . выбейте заглушки передних концов уравновешивающих валов, снимите стопорные кольца и выпрессуйте передние подшипники с помощью оправки (бородка), прилагая усилие к наружным кольцам подшипников.

100. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно разожмите замок верхнего компрессионного кольца и снимите его с поршня.

101. Таким же способом снимите нижнее компрессионное кольцо.

102. . маслосъемные кольца (верхнее и нижнее) и.

103. . расширитель маслосъемных колец.

104. Если необходимо, с помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна. Учтите, что для сборки поршня с шатуном необходимо нагреть верхнюю головку шатуна до температуры 240 °С и нужна специальная оправка для установки поршневого пальца.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

105. Выпрессуйте задний сальник коленчатого вала из держателя, подложив под держатель бруски, чтобы не повредить его. Очистите привалочную поверхность держателя к блоку цилиндров от остатков старого герметика.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник