Ремонт помпы тойота камри

Toyota Camry Рестайлинг › Logbook › Уходит антифриз, замена помпы на Camry 40 2.4 2009 год

Ехал по трассе по маршруту

Волгоград – Ростов-на-Дону, на заправке обнаружил пустой расширительный бачок. Вот это сюрприз!( Пришлось покупать и доливать тот, что был на заправке и ехать дальше… Через сутки проверил уровень – снова пусто. Далее езда по СТО в надежде найти течь т.к. она особо не проявлялась. Бачок целый, радиатор тоже, все трубки в норме, следов антифриза нигде нет, проверяли не уходит ли через прокладку – тоже нет. Где-то вычитал, что антифриз даже может уходить в коробку…Начались волнения)) Как оказалось, напрасно.
В общем течь нашли таким образом: прогрели авто до рабочей температуры, заглушили двигатель и оставили остывать. Через 10-15 минут «побежало» в районе помпы.

Заказал на экзисте такой наборчик

Помпа AISIN (WPT-129V)
Долго выбирал помпу. Помпа AISIN является оригинальной для нашей камри, так как именно такие помпы стояли с завода на авто. Поэтому нет смысла искать помпу «Toyota» приходит тот же AISIN.
И вот дилемма: на экзисте есть AISIN WPT-129 и AISIN WPT-129V. Первая стоит 3900р. Вторая 1800р. На сайте производителя написано, что одна модель заменила другую. Т.е. Aisin wpt-129 больше не производится. Я заказал более дешевую, но на коробке написано производство Южная Корея. Посмотрим как себя поведет.

Ремень Dayco — длинна1905. Говорят 1910 длинноват. (7PK1905)
Ролик натяжителя Lynx (PB-5029)
Антифриз 7 литров TCL «long life coolant red» ( LLC01236)
выбрал аналог т.к. оригинал Toyota Super long life coolant уж больно дорогой

Процесс замены помпы прекрасно показан на данном видео, много писать не вижу смысла.
1. Головкой на 19 отгибаем натяжитель ремня и скидываем ремень.
2. Скидываем клемы с АКБ, головками 14 и 12 откручиваем генератор и снимаем все контакты
3. При помощи спецключа откручиваем крепление помпы и выбиваем ее
4. Сливаем антифриз
5. Сажаем помпу на герметик и закручиваем
6. Попутно меняем ролик натяжителя и ремень при сборке

Источник

Ремонт и замена помпы на Toyota Camry III (XV10)

Процесс замены помпы

Появившийся скрежет подшипника помпы или постоянная необходимость пополнять уровень антифриза подталкивают автовладельца к ремонту системы охлаждения. Замена водяного насоса не является сложным мероприятием. Выполнять данную процедуру рекомендуется придерживаясь нижеизложенной инструкции.

• Подготовить автомобиль. Для того, чтобы не испачкаться рекомендуется помыть его переднюю часть.
• На сливной кран радиатора одеть шланг подходящего диаметра.
• Опустить конец шланга в емкость, в которую планируется слив антифриза.
• Открыть краник. Он располагается недалеко от масляного фильтра.
• Открыть крышку радиатора. В процессе слива антифриза не обязательно держать емкость руками. ЕЕ можно подвесить с помощью проволоки.

Застопорить шкив при помощи отвертки, как показано на изображении ниже. Откручивать болты крепления необходимо попеременно.

Застопорение шкива с помощью отвертки с плоским лезвием

• Ключом «на 19» надавить на натяжитель ремня, используя специальное место для хвата.
• Снять ремень.

Демонтированный шкив

• Длинной головкой «на 10» открутить помпу.
• На отливе помпы расположено крепление жгута проводов датчика положения коленвала. Чтобы ничего не повредить во время демонтажа, рекомендуется заранее отсоединить шлейф, отщелкнув клипсу.

• Поддев отверткой, снять помпу. При этом выльется немного антифриза.
• Зачистить посадочное место водяного насоса от остатков герметика. Для этого можно воспользоваться канцелярским ножем.
• Обезжирить посадочную поверхность.

Очистка посадочного места

• Обезжирить поверхность новой помпы.
• Нанести небольшой слой герметика.

Нанесение герметика на обезжиренную поверхность водяного насоса

Установить помпу на место.

Установка помпы

• От руки наживить болты крепления помпы.
• Окончательно затягивать болты крепления водяного насоса необходимо поочередно, избегая перекосов корпуса.
• Очистить шкив от загрязнения.

Очищенный шкив

Обработать болты крепления шкива фиксатором резьбы.

Обработка болта фиксатором резьбы

Зафиксировав шкив отверткой, затянуть все болты, избегая перекосов.

Монтаж шкива

• Ослабить натяжитель при помощи ключа «на 19».
• Одеть приводной ремень.

• Закрыть краник слива антифриза.
• Вернуть слитую охлаждающую жидкость обратно в систему.

Артикул и цена на оригинальную помпу для Камри 40 и аналог

Оригинальная помпа для Toyota Camry 40 с двигателем на 2.4 литра имеет артикул 302088. Цена на нее начинается от 5000 рублей. Многие автовладельцы приобретают насос с авторазборок. Стоимость бывшей в употреблении запчасти составляя 2500-4000 рублей.

Оригинальная помпа на Toyota Camry 40

Фирменная помпа для Тойота Камри 40 с силовым агрегатом на 3.5 литров имеет артикульный номер 1610039455. Ее стоимость начинается с 6200 рублей в случае нового изделия. Бывший в употреблении водяной насос имеет цену около 3000 рублей.

Существуют аналоги, ничем не уступающие по надежности и долговечности оригиналу. Наилучшие запчасти сторонних производителей сведены в нижеприведенную таблицу.

Производитель	Артикул	Ориентировочная цена, рублей
Для Камри 40 с двигателем на 3.5 литров
AISIN	WPT-142	3000-3500
BlUE PRINT	ADT39199C	3500-3800
PATRON	PWP1722	2200-2300
Для Камри 40 с 2.4-литровым двигателем
THERMOTEC	D12044TT	1000-1500
DENCKERMANN	A310117P	1200-1800
FENOX	HB1410	1300-2000
FENOX	WP0032	1250-1400

Аналог помпы

Источник

Замена помпы на Тойоте Камри

Жидкость в Тойоте Камри циркулирует принудительным путем за счет привода водяной помпы. Она отвечает за круговорот антифриза в системе. Сама охлаждающая жидкость при этом остается в радиаторе. Потом она направляется к насосу. Чтобы Тойота Камри служила долго, необходимо своевременно осуществлять замену помпы и проводить диагностические мероприятия в автосервисе.

Когда есть необходимость в установке новой детали

Требуется замена детали в автосервисе в следующих случаях:

1. В салоне Камри возникает запах охлаждающей жидкости, или она течет под двигателем.
2. Изменились показания приборов, которые показывают температуру жидкости.

Новая помпа на Тайоте Камри

Если вышел из строя подшипник вала, ремонт может быть частичным. Полная замена помпы на Тайоте Камри 3.5 производится тогда, когда деталь ремонту не подлежит. Сделать это важно, как можно раньше, так как приводной механизм влияет на состояние всего автомобиля в целом, в том числе и на управление им.

Причины неисправностей

В основном водяная помпа Тойоты Камри ломается из-за представленных ситуаций:

• Выход из строя крыльчатки;
• Заклинивание подшипника;
• Ухудшение соединений;
• Сбой на валу крыльчатки креплений.

Если антифриз просачивается сквозь уплотнители, рекомендуется срочно обратиться к мастеру! Это является довольно опасной ситуацией.

Как происходит перестановка детали на машине

Порядок выполнения работы довольно простой. Лучше всего обратиться к специалистам, но замена помпы на Тойоте Камри 2.4 и других моделей может быть совершена и своими руками:

Следует снять гайку задней крышки ремня привода и 4 болта.

Демонтируем неисправную помпу на Тойота Камри

Поднимается задняя крышка приводного ремня.

При помощи отвертки аккуратно снимается насос.

Снимаем насос с Тойоты Камри

Потом с него удаляется прокладка.

Осуществляется замена вышедшей из строя запчасти.

Устанавливаются все снятые элементы в обратном порядке.

Останется только отрегулировать натяжение ремня привода вала Тойоты, и залить антифриз. Ничего сложного для мастеров в замене помпы нет.

Источник

Ремонт помпы тойота камри

Toyota Camry (2005+). Неисправности помпы системы охлаждения двигателя

Для обеспечения циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется центробежный насос, или помпа. Он может иметь механический или электрический тип привода. Если помпа неисправна, вся система охлаждения будет находиться в нерабочем состоянии, что приведет к перегреву двигателя.

Возможные неисправности помпы (центробежного насоса) системы охлаждения

Поломка насоса охлаждающей жидкости может привести к остановке всей системы. Это может серьезно отразиться на состоянии двигателя. Наиболее частыми проблемами помпы являются:

-Износ уплотнителя (сальника). В этом случае происходит утечка охлаждающей жидкости.

-Поломка рабочего колеса. При разрушении крыльчатки нагнетание жидкости становится хуже (падает давление) или вовсе прекращается.

-Заклинивание подшипников. Если смазка насоса ухудшается, что также может быть следствием подтекания жидкости охлаждения, помпа начинает работать с перебоями.

-Увеличение люфта между крыльчаткой и валом насоса. В процессе работы рабочее колесо, закрепленное на валу, может разболтаться, что приводит к нестабильной работе помпы и другим поломкам.

-Химическая коррозия. Чаще всего эта проблема затрагивает рабочее колесо насоса и возникает, если используются жидкости низкого качества.

-Разрушение под действием кавитации. Пузырьки воздуха, которые могут возникать при работе насоса, интенсивно разрушают его изнутри, что приводит к ломкости деталей и их поражению коррозией.

-Загрязнение системы. Химические отложения и просто грязь, попадающая внутрь насоса, со временем образуют твердый налет на его деталях, что затрудняет вращение рабочего колеса и прохождение жидкости.

-Разрушение подшипников. В этом случае при работе насоса появляется характерный свист. Заменить такие подшипники сложно, а потому в этом случае насос просто меняют.

-Обрыв ремня привода. При использовании некачественного ремня или несвоевременной его замене может произойти разрыв или проскальзывание.

Признаки неисправности помпы

-Посторонние шумы. Зачастую частично неисправная водяная помпа системы охлаждения при работе издает «нездоровые» шумящие или «подвывающие» звуки. Они могут быть вызваны значительным износом подшипника и/или тем, что крыльчатка помпы при вращении касается ее корпуса. Это также возникает по причине частичного выхода подшипника из строя.

-Люфт шкива помпы. Он возникает по причине повреждения или естественного износа его подшипника вращения. Диагностику в данном случае можно провести достаточно просто, достаточно пошатать вал помпы из стороны в сторону пальцами. Есть люфт имеет место, то он будет хорошо ощущаться тактильно. Обратите внимание, что образование люфта приближает момент, когда сальник помпы будет негерметичен и будет пропускать охлаждающую жидкость.

-Появление течи. Так, антифриз может подтекать как из уплотнителя, так и из других мест, например, корпуса и крыльчатки. Тосол или антифриз в данном случае можно увидеть на корпусе помпы, месте ее крепления, некоторых элементах подкапотного пространства под помпой (зависит от конструкции конкретного автомобиля) или же просто на земле под автомобилем.

-Появление запаха антифриза. В частности, его можно будет ощутить не только в подкапотном пространстве (при открытии капота), но и в салоне, поскольку его испарения будут попадать в салон через систему вентиляции. Тосол имеет сладковатый запах, иногда с привкусом спирта.

-Несоосность крепления. В частности, в отношении к шестерням привода ГРМ, а также натяжным роликам. Это можно увидеть визуально, либо приложив какой-либо ровный предмет (например, линейку) в одной плоскости с роликами и помпой. В этом случае нередко возникает ситуация, когда подъедает ремень.

-Значительное повышение температуры двигателя. И не только двигателя, но и охлаждающей жидкости, о чем будет свидетельствовать сигнальная лампа на приборной панели. В критических случаях возникает банальное закипание тосола, и из радиатора будет идти пар. Однако такая является критичной и при ее возникновении пользоваться автомобилем запрещено!

Как определить неисправность помпы

Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу (то есть, поперек). Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять.

Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму:

-Прогреть двигатель до рабочей температуры. То есть, чтобы температура охлаждающей жидкости была в районе +90°С.
-При работающем двигателе рукой пережать толстый патрубок с охлаждающей жидкостью, который идет от радиатора.
-Если помпа исправна, то в нем должно ощущаться давление. Если же давления нет или оно пульсирующее, то это означает, что помпа частично или полностью вышла из строя. Скорее всего провернулась крыльчатка помпы.

Обратите внимание, что температура охлаждающей жидкости, а значит, и патрубка достаточно высока, поэтому работать нужно осторожно, можно воспользоваться перчатками или ветошью.
Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место. Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу (у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать). Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место.

Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие (причем свежие) следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый (это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения).

Еще нужно осмотреть место прилегания помпы к блоку двигателя. В идеале там не должно быть подтеков охлаждающей жидкости из дренажного отверстия. Однако если есть незначительные подтеки, то помпу можно не менять, а временно попробовать избавиться от них при помощи замены уплотнителя и использования герметика.

Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее.

Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно. Однако такой метод подойдет для тех помп, чей шкив вращается приводным ремнем. Если же он вращается ремнем ГРМ, то для диагностики нужно будет ослаблять его усилие и проверять его работу в таких условиях.

Источник