Ремонт помпы ямз 534

Замена помпы ЯМЗ 530 CNG на примере 536.1307010-20

Замена помпы ЯМЗ 530 CNG на примере 536.1307010-20

Система охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-530 CNG жидкостная, циркуляционного типа. Циркуляция осуществляется за счет имеющегося в конструкции насоса 536.1307010-20. Также в системе имеется вентилятор с радиатором, теплообменник и термостаты. Особенность этого двигателя заключается в том, что помпа 536.1307010-20, теплообменник 5340.1013650-01 и термостаты объединены в один сервисный модуль 5340.1013600-10.

На рисунке указаны основные детали сервисного блока:

1 и 8 – подвод и отвод ОЖ к/от насоса, 4 – масляный фильтр 536.1012075, 3 – коробка с термостатами, 7 – перепускной клапан теплообменника.

Так как помпа на ЯМЗ 530 входит в состав сервисного модуля, то работать при ее демонтаже придется исключительно с ним.

Следовательно, чтобы заменить насос 536.1307010-20, открутите его от сервисного модуля 5340.1013600. Для этого потребуется:

1. Снять шкив ременного привода.

2. Открутить 8 болтов по периметру крышки помпы.

3. Под крышкой имеется прокладка водяного насоса 5340.1307048, которую также следует заменить. Место ее контакта необходимо тщательно очистить.

4. Для снятия крыльчатки потребуется открутить 4 винта..

Установка помпы 536.1307010-20 выполняется в обратном порядке:

1. Прокладывается новая прокладка 5340.1307048, желательно на герметик.

2. Устанавливается новая помпа на место, и заворачиваются винты.

3. Устанавливается крышка.

4. Устанавливается приводной шкив и надевается ремень обратно.

Источник

Ремонт и обслуживание

Ремонт рядных двигателей ЯМЗ 534, 536, 650

ПСФ «Автодизель-сервис» АО — Сертифицированный сервисный центр завода ПАО «Автодизель» (ЯМЗ) в городе Ярославль.

Одним из главных направлений является капитальный ремонт рядных двигателей ЯМЗ 534, 536, V- образных двигателей ЯМЗ 236, 238, 240 ,840.

Наши специалисты имеют большой опыт работы, постоянно проходят обучение на заводе ПАО «Автодизель», ООО МАН- Автомобили России. Ремонт двигателей производится на восьми стендах, в сервисном центре на территории нашей организации.

Прайс на работы по капитальному ремонту двигателей ЯМЗ капитальный ремонт двигателей ЯМЗ

Двигатели индивидуальной сборки

Наименование Двигателя ЯМЗ	Цена ДВС (индивидуальной сборки)	Базовая цена капитального ремонта ДВС* (работа+з/ч)	Стоимость работ без учета запчастейи (разборка, мойка, дефектовка, сборка, обкатка, покраска)
236М2	423 700,00	130 000,00	26 850,00
238М2	460 000,00	150 000,00	33 000,00
238НД3	577 000,00	180 000,00	35 400,00
238НД5	958 000,00	180 000,00	35 400,00
7511	600 000,00	200 000,00	39 200,00
658	937 000,00	316 000,00	44 000,00
240БМ2	877 500,00 (с гидромуфтой)	290 000,00 (БЕЗ гидромуфты)	44 800,00
240М2	882 500,00	290 000,00	44 800,00
240НМ2	1 341 000,00	325 000,00	49 900,00
8401	——	400 000,00	79 350,00
850	——	405 000,00	79 350,00
5341.10-10	——	40 700,00+з/ч	40 700,00
536.10	——	66 100,00+з/ч	66 100,00
650	——	76 300,00+з/ч	76 300,00

Цены указаны в руб РФ с НДС (20%).

Гарантия на двигатель индивидуальной сборки 6 месяцев.

Гарантия на капремонт двигателя 6 месяцев.

Гарантия на работы 6 месяцев.

Срок исполнения от 14 дней.

Работы по ремонту ДВС:

• Блок цилиндров (мойка, промывка и продувка масляных каналов, внешний осмотр)
• Ремонт коленчатого вала (шлифовка, полировка)
• Ремонт шатунов
• Ремонт ГБЦ
• Ремонт ТНВД
• Ремонт форсунок

Запасные части, подлежащие замене на НОВЫЕ: замена поршневой группы 100%

• Элементы топливного, масляного фильтра
• Масляный насос
• Водяной насос
• Топливный насос низкого давления
• Турбокомпрессор
• Замена прокладок и резиновых уплотнителей
• Замена отводящих трубок
• Термостаты

Испытание на стенде, покраска ДВС, установка ДВС на спецподдон.

*Указанные цены применяются при условии ремонтопригодности базовых деталей устанавливаемых на двигателе (блок цилиндров, коленчатый вал, головки цилиндров). При полной замене на новые детали или восстановленные их стоимость суммируется с базовой ценой.

Двигатели до и после ремонта

Ремонтная база

Ремонт осуществляется с применением оригинальных запчастей ЯМЗ, ЯЗДА. По предварительному согласованию с заказчиком, в ходе ремонта могут применяться запасные части других производителей.

Запчасти демонтированные с двигателя в ходе, возвращаются владельцу. Также Заказчику предоставляется ведомость с перечнем всех замененных на двигателе запасных частей, их количеством и стоимостью. Это делает процесс ремонта прозрачным и открытым для заказчика.

ПСФ «Автодизель-Сервис» дает гарантию на все виды обслуживания. По желанию, вы можете лично контролировать процесс, присутствуя в ремзоне. На нашем сайте вы найдете перечень цен на услуги, наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам. Доступность цен и качество работы делают фирму «Автодизель-Сервис» ведущей компанией на рынке обслуживания двигателей ЯМЗ.

Своевременное обслуживание двигателей позволит продлить срок их службы и станет гарантией вашей безопасности.

Контакты

8-910-978-39-29 – Захаренко Владимир
8-920-105-53-83 – Комиссарова Любовь

Источник

Система смазки двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Система смазки двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Система смазки двигателя – смешанная, с «мокрым» картером. Схема системы смазки приведена на рисунке.

Масляный насос через всасывающую трубу с маслозаборником засасывает масло из картера и подает его в систему смазки по каналу нагнетания через последовательно включенные жидкостномасляный теплообменник (ЖМТ) и масляный фильтр (МФ). При увеличении давления в канале нагнетания (за масляным насосом) выше 0,9…1,0 МПа (9…10 кг/см 2 ) открывается редукционный клапан, и часть масла из канала сливается в масляный картер. Редукционный клапан крепится к всасывающей трубе с маслозаборником и устанавливается на блок цилиндров.

ЖМТ смонтирован в корпусе сервисного модуля, в котором также установлены дифференциальный клапан системы смазки, водяной насос и термостаты. Сервисный модуль установлен на блок цилиндров спереди справа.

Масляный фильтр установлен на сервисный модуль. В корпус масляного фильтра установлен перепускной клапан ЖМТ. Когда разность давлений до и после теплообменника достигает 274 ± 40 кПа (2,8 ± 0,40 кгс/см 2 ), клапан открывается и часть масла подается непосредственно к масляному фильтру неохлажденным (например, в случае засорения теплопередающего элемента).

Очищенное в фильтре масло подается в главную масляную магистраль блока цилиндров, расположенную с правой стороны блока. Из главной масляной магистрали через каналы в блоке масло поступает к подшипникам коленчатого вала и на форсунки масляного охлаждения поршней. От подшипников коленчатого вала через масляные каналы в коленчатом вале масло подается к шатунным вкладышам нижней головки шатуна. Верхние втулки шатунов смазываются разбрызгиванием (маслом, стекающим из полости масляного охлаждения поршня).

Для поддержания и стабилизации постоянного давления в главной масляной магистрали (на различных скоростных режимах, как на новом, так и на изношенном двигателе), в корпусе сервисного модуля, параллельно с каналом отвода масла в блок, установлен дифференциальный клапан системы смазки, отрегулированный на начало открытия 400…500 кПа (4,5…5,0 кгс/см 2 ). При повышении давления в главной масляной магистрали свыше 500 кПа (5,0 кгс/см 2 ) часть масла сливается в картер.

Схема системы смазки.

С левой стороны блока цилиндров, рядом с распределительным валом, расположена вторая масляная магистраль. Масло в нее поступает из главной масляной магистрали по каналу, расположенному в корпусе шестерен.

Из второй масляной магистрали по каналам в блоке масло подается к втулкам распределительного вала, а также через канал у заднего торца блока – в головку цилиндров. В головке цилиндров масло подводится в полую ось коромысел клапанов через заднюю стойку оси, из нее к втулкам коромысел. От втулок по каналу в коромысле масло поступает на шаровой палец и стекает на траверсу клапанов и на клапаны. Толкатели штанг, расположенные в блоке, смазываются маслом, стекающим из головки цилиндров. Основная часть масла из головки стекает в картер двигателя по полым вертикальным полостям жесткости в блоке.

К подшипникам турбокомпрессора и компрессора пневмотормозов масло поступает по наружным трубопроводам.

Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, толкатели и гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос.

Масляный насос установлен на заднем торце блока цилиндров, доступ к нему только при снятом картере маховика.

Для предотвращения разрушения масляного насоса при пуске и работе холодного двигателя, когда масляная магистраль двигателя может быть заполнена застывшим или вязким маслом, служит редукционный клапан.

Редукционный клапан установлен на нижнем фланце блока цилиндров, и крепится к всасывающей трубе с маслозаборником, доступ к нему возможен только при снятом масляном картере.

Редукционный клапан отрегулирован на давление после масляного насоса 0,9…1,0 МПа (9…10 кгс/см 2 ). При превышении этой величины часть масла из канала подвода масла к сервисному модулю сбрасывается в масляный картер.

Масляный насос.

На двигателях применяется масляный фильтр со сменным фильтром для масла фирмы «MANN+HUMMEL» модели W 11 102.

Масляный фильтр состоит из корпуса с ввернутым в него штуцером 7 и сменного фильтра для масла 6, установленного колпаком вниз. Сменный фильтр выполнен в виде неразборного металлического колпака с бумажным фильтрующим элементом. Установка сменного фильтра на корпус осуществляется наворачиванием его на центральный резьбовой штуцер 7 до касания с опорной поверхностью корпуса. Уплотнение между корпусом и сменным фильтром обеспечивается уплотнительным резиновым кольцом сменного фильтра.

Корпус масляного фильтра крепится болтами к сервисному модулю, уплотнение обеспечивается прокладкой корпуса МФ. В корпус масляного фильтра установлен перепускной клапан ЖМТ. Когда разность давлений до и после теплообменника достигает 274 ± 40 кПа (2,8 ± 0,40 кгс/см 2 ), клапан открывается и часть масла подается непосредственно к масляному фильтру неохлажденным (например, в случае засорения теплопередающего элемента).

В сменный фильтр для масла встроены противосливной (клапан блокировки обратного хода) и перепускной клапаны.

Противосливной клапан открывается при малом усилии на входе «грязного масла» в фильтр и исключает возможность слива масла с фильтра во время остановки двигателя, на неработающем двигателе (при установке фильтра колпаком вверх) или при замене фильтра при техническом обслуживании двигателя.

Перепускной клапан предназначен для перепуска масла при пуске двигателя в холодное время года, загрязнении фильтрующего элемента и защиты фильтрующего элемента от разрушения. Он отрегулирован на перепад давления 2,5 кгс/см 2 до и после элемента. При превышении этого перепада часть масла поступает в двигатель, минуя фильтрующий элемент. Это может происходить при пуске и работе холодного двигателя, когда масло очень вязкое.

Дифференциальный клапан системы смазки.

Производительность масляного насоса системы смазки рассчитана с запасом на изношенные пары трения двигателя в течение всего ресурса двигателя до капитального ремонта, в том числе для режима работы на малых оборотах. В процессе эксплуатации такого количества масла не требуется.

Для стабилизации давления масла в системе смазки и сброса лишнего масла из системы в картер предназначен дифференциальный клапан системы смазки.

Клапан установлен в корпусе сервисного модуля в масляной магистрали после ЖМТ до масляного фильтра. Устройство клапана показано на рисунке.

Клапан представляет собой подпружиненный плунжер с кольцевой канавкой. В полости для пружины имеется канал, выходящий в картерную полость блока цилиндров, а к кольцевой канавке плунжера подходит канал из полости грязного масла масляного фильтра. В торец клапана, по каналу из полости чистого масла после фильтра, подводится управляющее чистое масло с давлением, равным давлению в главной масляной магистрали блока цилиндров.

Клапан отрегулирован на начало открытия 450…500 кПа (4,5…5,0 кгс/см 2 ). Регулировка достигается первоначальным поджатием пружины. При достижении этого давления после фильтра, плунжер под действием управляющего чистого масла начинает движение, сжимая пружину, и через кольцевую канавку соединяет канал нефильтрованного масла с каналом сброса масла в картер.

Таким образом, часть масла, не нужная двигателю в данный момент работы, сбрасывается обратно в картер, минуя масляный фильтр, разгружая фильтрующий элемент и увеличивая срок его службы до замены.

Дифференциальный клапан системы смазки.

1 – пробка; 2 – пружина; 3 – канал подвода нефильтрованного масла к клапану; 4 – канал сброса нефильтрованного масла в картер; 5 – дифференциальный клапан; 6 – канал управляющего давления; 7 – дифференциальный клапан открыт.

Рекомендуемые марки масел.

Для двигателя применять следующие моторные масла:

Основные моторные масла.

ExxonMobil:

• Mobil Delvac XHP ESP (SAE 10W-40, API CJ-4);
• Mobil Delvac 1 LE (SAE 5W-30, API CJ-4).

Дублирующие моторные масла.

• SHELL: Shell Rimula R4L (SAE 15W-40, API CJ-4).
• ExxonMobil: Mobil Delvac XHP LE (SAE 10W-40 API CI-4).
• ООО «Фукс Ойл»: Titan Cargo (SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40, API CJ-4).
• ООО «НПП «Квалитет»: М-3з/12-Д по СТО 08151164-084-2011.

Для двигателей ЯМЗ, эксплуатирующихся за рубежом, допускается применение моторных масел классов вязкости по SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40, SAE 20 (20W), SAE 30, с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже CJ-4 с величиной сульфатной зольности не более 1%.

Внимание.

Вышеперечисленные моторные масла:

• классов вязкости SAE 15W-40 применять при температурах окружающего воздуха минус 20 °С и выше – без предпускового подогрева, ниже минус 20 °С – с предпусковым подогревом;
• классов вязкости SAE 10W-40 применять при температурах окружающего воздуха минус 25 °С и выше – без предпускового подогрева, ниже минус 25 °С – с предпусковым подогревом;
• классов вязкости 3з/12 и SAE 5W-30, SAE 5W-40 применять при температурах окружающего воздуха минус 30 °С и выше – без предпускового подогрева, ниже минус 30 °С – с предпусковым подогревом;

Равноправны по применяемости, совместимы между собой и могут быть смешаны при необходимости.

Периодичность смены моторных масел.

Первая замена масла – после первых 500 часов работы двигателя или 15000 км пробега для самосвалов и шасси/автобусов на городских и пригородных маршрутах или 25000 км пробега для автомобилей междугородних и международных перевозок/ автобусов на междугородних маршрутах.

Далее замена масла – через каждые 1000 часов работы двигателя или 30000 км пробега для самосвалов и шасси/ автобусов на городских и пригородных маршрутах или 50000 км пробега для автомобилей междугородних и международных перевозок/автобусов на междугородних маршрутах (см. раздел «Техническое обслуживание»).

Внимание.

• Срок смены масла может быть уточнен по результатам эксплуатационных испытаний.

Источник