ЗИЛ-5301. Ремонт рулевых тяг
Для снятия продольной и поперечной рулевых тяг надо расшплинтовать гайки крепления шаровых пальцев продольной тяги к сошке и верхнему поворотному рычагу, снять болты из отверстия сошки и отсоединить тягу от сошки.
Затем выпрессовать с помощью съемника мод. И 804.29.00 (рис.1) шаровой палец из верхнего поворотного рычага.
Снятие поперечных рулевых тяг с поворотных рычагов производится так же, как снятие заднего конца продольной рулевой тяги.
Для разборки рулевых тяг их надо установить в тиски и надежно закрепить. Отвернуть гайки крепления хомутов и вывернуть наконечники рулевых тяг. Устройство шарниров рулевых тяг показано на рис. 2.
Для разборки шарнира надо снять кольцевую пружину 4 крепления защитного чехла 3, затем снять чехол, не повредив его.
Расшплинтовать резьбовую пробку 6 шарнира, удалив шплинт 9. Если шплинт не вынимается, его следует откусить.
Вывернуть резьбовую пробку 6 из наконечника 5 рулевой тяги. При затрудненном отворачивании пробки ее надо смочить керосином или тормозной жидкостью, вынуть из шарнира пружину, нижний вкладыш 7 с шаровым пальцем 2, удалить смазку из полости шарнира.
Для сборки рулевых тяг навернуть наконечник шарнира на трубу рулевой тяги и завернуть гайку стяжного болта крепления хомута. При наворачивании наконечники должны располагаться в одной плоскости.
Установить в корпус наконечника верхний вкладыш 11 (см. рис.2) (головка заклепки должна войти в паз вкладыша) и шаровой палец 2, предварительно смазав палец смазкой Литол-24.
Заложить в шарнир смазку Литол24 , установить нижний вкладыш 7 и пружину 8.
Завернуть резьбовую пробку 6 в корпус наконечника тяги и зашплинтовать пробку шплинтом 9. Пробку надо завернуть до отказа, а затем вывернуть до первого положения для шплинтовки, но не менее чем на 1/8 оборота.
Момент, необходимый для вращения или качания шарового пальца в шарнире, должен быть не более 30 Нм. Перед замером момента вращения надо повернуть два-три раза шаровой палец от руки в обе стороны. Повторное применение шплинта не допускается.
Повернуть тягу в тисках шаровым пальцем вверх и установить на корпус наконечника резиновый защитный чехол 3 и закрепить его кольцевой пружиной.
Навернуть от руки на шаровой палец гайку 1.
Переставить тягу в тисках и выполнить аналогичные работы для второго шарнира рулевой тяги. При техническом обслуживании автомобиля для смазывания шарнира надо отвернуть пробку КГ 1/8 в наконечниках тяг, ввернуть пресс- масленку и смазать шарниры до выдавливания свежей смазки из-под чехла.
Если в процессе пополнения смазочного материала чехол его не пропускает, то для предотвращения повреждения чехла, смазывание следует прекратить после заполнения смазочным материалом полости чехла, которое определяется возрастанием его упругости. После смазывания вместо масленки надо завернуть пробку.
Основные параметры деталей привода рулевого управления приведены в таблице
Параметры
Размеры, мм.
Номинальный
Допустимый без ремонта
Шаровой палец. Сталь 12ХН3А
Трещины на поверхности, выбоины или
неравномерный износ поверхности под стяжной болт
— Браковать
Износ сферической поверхности
Повреждение резьбы под гайку ниток резьбы пальца
М20х1,5-6g
Браковать при срыве ниток резьбы
Износ шейки под сошку
26,062…26,039
Продольная рулевая тяга — Сталь 20, труба диаметром 30х5,5 мм, ГОСТ 8734-75, ГОСТ 8733-87
Трещины или погнутости тяги
Браковать
Повреждение резьбы тяги под наконечник тяги
М24х1,5-7Н
Браковать при срыве более 3 ниток
Поперечная рулевая тяга. Сталь 20, труба диаметром 38х6 мм, ГОСТ 8734-75, ГОСТ 8733-74
Трещины или погнутости тяги
Браковать
Повреждение резьбы тяги под наконечник тяги
М30х1,5-7Н-80
Браковать при срыве более 3 ниток
Вкладыши шарового шарнира рулевой тяги. Верхний вкладыш — металлокерамика; нижний — сталь 08кп
Трещины, сколы, выкрашивание на поверхности верхнего вкладыша
Браковать
Износ внутренней сферы верхнего вкладыша:
меньший диаметр
30,14…30,42
Браковать при износе масляных канавок
Трещины, сколы и питтинг поверхности нижнего вкладыша
Источник
Инструкционно-технологическая карта «Разборка-сборка рулевых тяг автомобиля ЗИЛ-130»
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
«Разборка-сборка рулевых тяг автомобиля ЗИЛ-130»
УП.01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2017
Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»
План занятия П/О
Группа 11 Профессия Автомеханик Мастер Баранов В.И.
УП.01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема: Разборка и сборка автомобиля с целью изучения устройства автомобиля.
Тема занятия: Разборочно-сборочные работы с изучением деталей рулевого управления.
Тип занятия: Формирования и совершенствования трудовых умений и навыков.
Вид занятия: Комбинированное.
Обучение практическим приемам разборочно-сборочных работ с изучением деталей рулевого управления.
Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ рулевого управления.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных работ рулевого управления.
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.
Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.
Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ с изучением деталей рулевого управления .
В ходе занятия у студентов формируются
П рофессиональные компетенции:
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования / Ф.И.Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр Академия≫, 2013. — 224 с.
Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.
Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
Тема «Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130»
Цель задания — практически изучить устройства сборочных единиц рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130, приобрести первоначальные навыки в проведении их разборки-сборки.
Иллюстративный материал — учебные плакаты.
Монтажное оборудование, приспособления и инструменты —
рулевой механизм с рулевым приводом автомобиля ГАЗ-53А, рулевой механизм автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320, рулевая трапеция, съемник лапный для снятия рулевого колеса, тиски, комплект инструментов, коловорот, шплинты, пружинный динамометр, ключ динамометрический специальный для регулирования зацепления червяка с роликом, брус деревянный, оправка, шплинтодер, выколотка из мягкого металла, ключ гаечный накладной 41 мм, отвертка для пробок.
5. Изучить устройство рулевого привода автомобиля ЗИЛ-130.
6. Разобрать шарнирные соединения продольной тяги с сошкой и поперечной тяги с нижним поворотным рычагом.
7. Собрать шарнирные соединения, выполняя операции в последовательности,
Инструкционно-технологическая карта № 3
Разборка-сборка рулевых тяг автомобиля ЗИЛ-130
1. Снятие продольной рулевой тяги
1. Расшплинтовать и отвернуть
гайку крепления шарового пальца продольной рулевой тяги на рычаге поворотной
2. Выбить палец из отверстия
рычага поворотной цапфы и снять продольную рулевую тягу в сборе с шаровыми пальцами
3. Отогнуть концы чехла
сальника, снять с пальца чехол и прокладку сальника
2. Разборка продольной рулевой тяги
1. Расшплинтовать и отвернуть
пробку заднего конца продольной рулевой тяги
для пробок, шплинтодер
2. Снять ограничитель
сжатия пружины, пружину
3. Расшплинтовать и отвернуть
пробку переднего конца продольной
для пробок, шплинтодер
4. Снять шаровой палец
и другой сухарь переднего
5. Снять один сухарь и
шаровой палец заднего конца тяги
6. Снять другой сухарь заднего конца тяги, пружину
и ограничитель сжатия пружины
3. Снятие поперечной рулевой тяги
1. Расшплинтовать и отвернуть
гайку крепления пальца к рычагу поворотной цапфы
ключ гаечный 30 мм,
2. Выбить палец из отверстия
рычага поворотной цапфы и снять с пальца шайбу защитной
накладки, защитную накладку и обойму защитной накладки
3. Отсоединить и снять второй конец поперечной рулевой тяги с рычага другой поворотной
цапфы в такой же последовательности, как
4. Разборка поперечной рулевой тяги
1. Расшплинтовать и отвернуть
гайки стяжных болтов наконечника
гаечный 17 мм, отвертка,
2. Снять стяжные болты
и отвернуть один из наконечников поперечной
Тиски, ключ специальный
3. Снять стопорное кольцо
заглушки, выбить заглушку, снять пружину опорной пяты, опорную тягу, палец и сухарь.
4. Снять и разобрать
другой наконечник поперечной
рулевой тяги в такой же последовательности, как в
5. Сборка поперечной рулевой тяги
1. Установить в гнездо одного из наконечников тяги сухарь, палец, опорную пяту, пружину
опорной пяты, заглушку
и стопорное кольцо
2. Навернуть наконечник
на конец поперечной рулевой тяги и установить стяжные болты
3. Установить на болты
и навернуть на них гайки
17 мм, пассатижи,
4. Завернуть гайки стяжных
болтов и зашплинтовать их
5. Собрать другой наконечник
поперечной рулевой тяги в такой же последовательности,
как в пп. 1 —4, и навернуть
его на другой конец тяги
6. Установка поперечной рулевой тяги
1. Установить на палец
прокладку крышки и пружину сальника
2. Установить палец в сборе с сальником в отверстие рычага поворотной цапфы, завернуть
и зашплинтовать гайку крепления пальца
Ключ гаечный 30 мм, пассатижи, молоток, шплинт
3. Установить другой палец
поперечной рулевой тяги в отверстие рычага другой поворотной цапфы в такой же
7. Сборка продольной рулевой тяги
1. Установить ограничитель
сжатия пружины, пружину и сухарь в гнездо переднего конца продольной тяги
2. Установить головку
шарового пальца и второй сухарь в отверстие переднего
Головку шарового пальца
3. Завернуть пробку в передний
конец продольной рулевой тяги
Отвертка для пробок, пассатижи, молоток
Пробку завернуть до упора, после чего отвернуть
на 1/8—1/4 оборота до совпадения прорези пробки с отверстием наконечника
4. Установить сухарь и
головку шарового пальца
в гнездо заднего конца
продольной рулевой тяги
Головку шарового пальца необходимо смазать солидолом
5. Установить другой сухарь,
пружину и ограничитель
6. Завернуть пробку в задний конец продольной рулевой тяги
Отвертка для пробок,
Пробку завернуть до упора,
после чего отвернуть
на 1 /8— 1 /4 оборота до совпадения прорези пробки с отверстием наконечника тяги
8. Установка продольной рулевой тяги
1. Установить на палец
прокладку и чехол сальника,
завести концы чехла в отверстия и загнуть их
2. Установить палец продольной рулевой тяги в
Источник
Ремонт рулевого механизма зил 130
Автомобиль ЗИЛ-130 оборудован рулевым управлением с гидроусилителем, объединенным в одном агрегате с рулевым механизмом.
Рулевое управление — предназначено для изменения направления движения автомобиля поворотом передних колес. Чтобы совершить поворот без бокового скольжения колес, все они должны катиться по дугам, описанным из центра поворота, лежащего на продолжении задней оси автомобиля.
Одним из поворотных рычагов, чаще всего левый рычаг, имеет связь с рулевым механизмом через продольную тягу. Таким образом, рулевое управление автомобиля можно представить состоящим из двух частей: рулевой механизм и рулевой привод.
Рулевое управление обеспечивается соединением в форме трапеции. Основанием трапеции служит балка переднего моста автомобиля, боковыми сторонами являются левый и правый поворотные рычаги, а вершину трапеции образует поперечная тяга, которая соединяется с рычагами шарнирно. К рычагам жестко присоединены поворотные цапфы колес.
Рулевой механизм преобразует вращение рулевого колеса в поступательное перемещение тяг привода, вызывающее поворот управляемых колес.
Рулевой механизм состоит из — рулевого колеса, рулевого вала, и рулевой педали, состоящей из зацепления червячной шестерни (червяка) с зубчатым сектором, на вал которого крепится сошка рулевого привода.
Рулевое колесо установлено на конусном конце трубчатого вала и закреплено шпонкой и гайкой. Трехгребневый ролик установлен на оси в пазу вала рулевой сошки и вращается на двух игольчатых подшипниках.
Передаточное число рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 составляет — 20,0.
Рис.1. Рулевое управление ЗИЛ-130:
1 — насос гидроусилителя; 2 — бачок насоса; 3 — шланг низкого давления; 4 — шланг высокого давления; 5 — колонка; 6 — контактное устройство сигнала; 7 — переключатель указателей поворота; 8 — клин крепления карданного вала; 9 — карданный вал; 10 — рулевой механизм ЗИЛ-130; 11 — сошка.
Рулевой механизм увеличивает усилие, передаваемое от рулевого колеса к сошке, облегчая этим поворот управляемых колес.
Поворот управляемых колес происходит при вращении рулевого колеса, которое через вал передает вращение рулевой передаче. При этом червяк передачи, находящийся в зацеплении с сектором, начинает перемещать сектор вверх или вниз по своей нарезке. Вал сектора приходит во вращение и отклоняет сошку, которая своим верхним концом насажена на выступающую часть вала сектора. Отклонение сошки передается продольной тяге, которая перемещается вперед или назад.
1 — рулевая передача; 2 — рулевой вал; 3 — рулевое колесо; 4 — поворотные цапфы; 5 — нижнее рычаги; 6 — поперечная тяга; 7 — верхний рычаг; 8 — продольная тяга; 9 — сошка.
Конструкция рулевого управления очень сильно зависит от типа подвески управляемых колес. При зависимой подвеске передних колес в принципе сохраняется схема рулевого управления, приведена на рис 2.
Управляемые колеса поворачиваются рулевым управлением на ограниченный угол, равный 28-35є. Ограничение вводится для того, чтобы исключить при повороте задевание колесами деталей подвески или кузова автомобиля.
Продольная тяга связана через верхний рычаг с поворотной цапфой, поэтому ее перемещение вызывает поворот левой поворотной цапфы.
Рулевой механизм собран в алюминиевом картере и закреплен на лонжероне рамы для крепления двигателя. В картере подшипниках качения на валу установлены глобоидальный червяк, зацепленный с Трехгребневым роликом, который в свою очередь, установлен на оси в пазу вала сошки. Зацепление ролика с червяком зависит от положения регулировочного винта, который закрыт колпачковой гайкой. Червяк вращается на роликовых подшипника, натяг которых обеспечивается передней крышкой через прокладки.
Верхний конец рулевого вала заканчивается шлицами, на которые надевают рулевое колесо. В верхней части рулевого вала на рулевой колонке смонтирован замок противоугонного устройства, который совмещен с выключателем зажигания.
Рулевой механизм смазывают маслом, заливаемым в картер че-рез отверстие, закрытое пробкой. Вытекание масла из картера предотвра-щается самоподжимным сальником, установленным в удлиненной части картера в месте выхода вала сошки.
Рис.3. Рулевой механизм: а — механизм в разрезе; б — перепускной клапан насоса. 1 — нижняя крышка; 2, 14, 26 и 29 — уплотнительные кольца; 3 — заглушка; 4 — картер рулевого механизма; 5 — рейка-поршень; 6 — уплотнительное разрезное кольцо; 7 — винт рулевого механизма; 8 — шариковая гайка; 9 — желоб; 10 — шарик; 11 — поршневые кольца; 12 — промежуточная крышка; 13 — упорный шариковый подшипник; 15 — шариковый клапан; 16 — золотник клапана управления; 17 — корпус клапана управления; 18 — пружинная шайба; 19 — регулировочная гайка; 20 — верхняя крышка; 21 — игольчатый подшипник; 22 и 35 — упорные кольца сальника; 23 — пробка канала для подвода масла к клапану управления; 24 — угольник со штуцером; 25 — боковая крышка; 27 — регулировочная шайба; 28 — стопорное кольцо; 30 — регулировочный винт; 31 — вал рулевой сошки и сектора; 32 — сливная пробка; 33 — втулка вала; 34 и 38 — сальник; 36 — стопорное кольцо; 37 — гайка; 39 — реактивная пружина; 40 — реактивный плунжер; 41 — канал для подвода масла во внутреннюю полость картера; 42 — установочный винт; 43 — сектор; 44 — золотник насоса; 45 — пружина; 46 — направляющая пружина; 47 — предохранительный шариковый клапан; 48 — регулировочные прокладки; 49 — седло; 50 — канал для подвода масла к предохранительному клапану.
Рулевой привод обеспечивает поворот передних управляемых колес, имеющих независимую подвеску, поэтому конструкция его несколько отличается от рулевого привода.
Рис.4. Рулевой привод автомобиля.
Основным отличием является то, что поперечная тяга выполнена из трех частей: двух боковых тяг 4 и средней тяги 5, соединенных шарнирно. Средняя тяга непосредственно связана с сошкой 2 и имеет шарнирную опору на маятниковом рычаге 1, который по форме и размерам аналогичен сошке.
Боковые тяги соединены с поворотными рычагами 3 цапф колес. Тяги 4 состоят из двух частей, соединяемых регулировочными трубками 6.
Трубки имеют на концах внутреннюю резьбу, которая позволяет при их вращении изменять длину боковых тяг. Для предотвращения самопроизвольного отвертывания трубок концы их разрезаны вдоль и стянуты хомутами. Изменением длины боковых тяг регулируют схождение колес.
Средняя и боковые тяги имеют на концах шарниры, при помощи которых осуществляется подвижное соединение.
Рис.5. Шарниры:
а — средней тяги; б — тяги сошки.
Шарниры передают усилия при изменении углов между тягами и рычагами во время работы подвески и рулевого управления. Все шарниры самоподтягивающиеся, разборные и не требуют систематического пополнения смазки при эксплуатации.
Основной частью шарнира является шаровой палец, который запрессован в соответствующий рычаг и удерживается гайкой. Сферическая поверхность шарового пальца работает к корпусе шарнира, запрессованного в головку тяги.
Основными признаками неисправности рулевого управления являются: увеличенный свободный ход рулевого колеса; тугое вращение или заедание в рулевом механизме; стуки и нарушения герметичности рулевого механизма.
Увеличенный свободный ход рулевого колеса (люфт) может появляться при увеличении зазоров в шарнирах рулевых тяг, нарушении регулировки в зацеплении червяка с роликом или износе их рабочих поверхностей, нарушении регулировки или износе подшипников червяка.
Тугое вращение или заедание в рулевом механизме появляется при неправильной регулировке бокового зазора в зацеплении червяка, при увеличенном износе ролика или червяка, при погнутости рулевых тяг, недостаточной смазке в картере рулевого механизма.
Стуки в рулевом управлении прослушиваются: при повышенном люфте в маятниковом рычаге, при разрушении рабочих поверхностей ролика с червяком, повышенных люфтах в шарнирах рулевых тяг, ослаблении крепления картера рулевого механизма.
Нарушение герметичности рулевого механизма проявляется в виде течи масла в местах повреждений и влечет за собой неисправности, отмеченные выше.
Диагностика рулевого управления заключается в определении свободного хода рулевого колеса и общей силы трения.
При диагностике также оценивают состояние креплений и шарниров рулевых тяг
Зил самосвал
Рулевое управление ЗИЛ-130-431410
Автомобиль ЗИЛ-130 оборудован рулевым управлением с гидравлическим усилителем, объединенным в один агрегат с рулевым механизмом.
Колонка рулевого управления стоит в нижней части к полу кабины, а в верхней части – к переднему щиту и при помощи растяжек к панели кабины.
Вал колонки рулевого механизма вращается в специальных шариковых подшипниках. Осевой зазор в шариковых подшипниках регулируется гайкой.
Рулевой механизм
Объединен с рулевым усилителем в один агрегат. Рулевой усилитель автомобиля уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, возникающие при движении автомобиля по неровностям дороги, повышает безопасность движения, позволяет сохранить контроль над направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.
Рулевой механизм имеет две рабочие пары: винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень рейку, входящую в зацепление с зубчатым сектором вала сошки. Передаточное отношение рулевого механизма 20:1.
Картер рулевого механизма одновременно является цилиндром рулевого усилителя, в котором перемещается поршень рейка. Зубья рейки и сектора имеют переменную по длине толщину, что позволяет регулировать зазор в зацеплении посредством осевого перемещения вала сошки.
Осевое положение вала сошки устанавливается регулировочным винтом, головка которого входит в отверстие вала и опирается на шайбу. Осевое перемещение регулировочного винта относительно сошки после сборки должно составлять 0,02….0,08мм. Сошка устанавливается на валу по меткам.
ГУР зил-130-431410
Рулевое управление
Рулевое управление автомобиля серьезная тема. К этому механизму надо отнестись с особым вниманием. В этой теме мы поговорим о некоторых неисправностях рулевого управления, которые встречаются на автомобилях ЗИЛ-130-431410.
Неисправность у меня была такая. Выдавливало переднюю крышку гура, при повороте руля до конца в право поршень-рейка выдавливал переднюю крышку крышку гура. Потому что на поворотных кулаках есть регулировочные болты ограничения поворота колеса, они были не отрегулированы или сносились со временем эксплуатации автомобиля.
регулировка поворотных кулаков
Как отрегулировать
Чтобы отрегулировать рулевое управление и угол поворота, тут ни чего сложного нет. Домкратим переднюю балку автомобиля, снимаем переднюю крышку гура
, чтобы было видно, до какого момента у нас ходит поршень-рейка. Выворачиваем руль до конца вправо и смотрим, насколько у нас вышел поршень-рейка за свои пределы.
поворотный кулак
Далее регулируем регулировочными болтами на поворотном кулаке так чтобы при замере наш поршень-рейка не касался передней крышки. И все больше выдавливания крышки у нас не будет. Болты фиксируем контргайками и ездим спокойно.
поворотный кулак
Еще была проблема, из под сошки, где стоит сальник, бежало масло. Эта проблема есть у многих, наверное, постоянно все рулевое в масле. И эта проблема решается легко решается. Посмотрите ниже видео. Тут нужно вставить под стопорное кольцо добавочную шайбу. Подобрать шайбу так чтобы стопорное кольцо с натягом вставало в паз и тем самым мы поддавим наш сальник, конусной шайбой и течи больше не будет, проверено временем.
Разборка рулевого механизма
Разборка и сборка рулевого механизма, так же как и насоса, должны производиться только в случае необходимости квалифицированными механиками в условиях полной чистоты
Перед разборкой рулевой механизм должен быть снят с автомобиля, для чего следует:
1) отвернуть гайку 37 (см. рис. 1) и снять при помощи съемника сошку: сколачивание сошки может вызвать поломку деталей;
2) отвернуть пробку с магнитом и слить масло; для более полного слива повернуть рулевое колесо 2—3 раза от одного крайнего положения до другого;
3) отсоединить шланги, слить оставшееся в насосе масло;
4) отсоединить карданный вал, вынув шплинт, отвернув гайку клина 9 (см. рис. 2) и выколотив клин;
5) отвернуть пять болтов, крепящих картер рулевого механизма к раме;
6) тщательно очистить и промыть наружную поверхность рулевого механизма;
7) свить остатки масла, перевернув рулевой механизм клапаном вниз и поворачивая винт 2—3 раза от одного крайнего положения до другого.
Разборку и проверку рулевого механизма нужно выполнять в следующем порядке:
1. Снять ботовую крышку вместе с валом сошки, отвернув семь болтов. При вынимании вала сошки необходимо зачистить его шлицевой конец и соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник и уплотнительное кольцо.
2. Снять верхнюю крышку, отвернув четыре болта; при снятии крышки соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник и уплотнительное кольцо.
3. Снять корпус клапана управления вместе с винтом, поршнем-рейкой и промежуточной крышкой, отвернув шесть болтов.
4. Снять нижнюю крышку, отвернув шесть болтов.
5. Проверить затяжку гайки упорных шарикоподшипников.
Момент, необходимый для проворачивания корпуса клапана управления относительно винта, должен быть равен 6—8,5 кГсм.
6. В случае несоблюдения условий, указанных в п. 5, отрегулировать затяжку гайки или при повреждении шарикоподшипников заменить их.
Для регулировки затяжки гайки предварительно отжать буртик гайки, вдавленный в канавку винта, оберегая резьбу винта от повреждения, отвернуть гайку, зачистить паз в винте и резьбу в гайке.
Коническая дисковая пружина должна быть установлена между шарикоподшипником и гайкой вогнутой стороной к шарикоподшипнику.
После регулировки затяжки гайки ее буртик должен быть вдавлен без разрыва в паз винта; выдавка должна быть закругленной, без острых углов.
7. Проверить осевое перемещение регулировочного винта 30 (см. рис. 1) в вале сошки. Если перемещение превышает 0,15 мм, заменить регулировочную шайбу 27, доведя перемещение до величины 0,02—0,08 мм.
8. Проверить, нет ли осевого перемещения шариковой гайки относительно поршня-рейки. В случае необходимости подтянуть или заменить два установочных винта и раскернить их.
9. Проверить посадку шариковой гайки на средней части винта. Вращение гайки на винте должно происходить без заеданий, а осевое перемещение относительно винта не должно превышать 0,3 мм.
10. В случае несоблюдения условий, указанных в п. 9, заменить шарики или весь комплект (шариковая гайка и винт с шариками), для чего:
а) отвернуть два установочных винта 42, крепящих шариковую гайку, с помощью специального ключа с достаточно большим плечом;
б) вынуть из поршня-рейки шариковую гайку с винтом, придерживая от выпадения желобки и шарики;
в) снять желобки и, поворачивая винт относительно гайки в ту и другую сторону, удалить шарики;
г) снять промежуточную крышку.
11. При повреждении винтовых беговых канавок гайки или винта заменить их.
12. В случае замены комплекта — гайка и винт с шариками — их комплектность при сборке нарушать нельзя, так как они подбираются на заводе индивидуально.
13. В случае замены только шариков на больший размер брать шарики одной размерной группы (с разноразмерностью не более 0,002 мм).
Установка шариков с разноразмерностью более 0,002 мм может привести к поломке шариков и заклиниванию рулевого управления.
Порядок сборки шариковой гайки см. ниже.
14. После замены шариков гайка должна проворачиваться в средней части винта под действием крутящего момента 3—8 кг/см, а по краям винта посадка должна быть свободной
Сборка рулевого механизма
1. Перед сборкой все детали надо тщательно промыть и просушить. Нельзя протирать детали концами тряпками, оставляющими на деталях нитки, ворсинки и т. п.
2. Все резиновые уплотнительные детали должны быть осмотрены и, если требуется, заменены.
3. Момент затяжки должен быть равен 2,1—2,8 кГм для болтов МВ и 3,5—4,2 кг/м для болтов М10.
4. Поршневые кольца должны свободно перемещаться в канавках.
5. для сборки шариковой гайки необходимо:
а) надеть на винт промежуточную крышку и гайку, установить гайку на нижнем конце винта, не имеющем буртика, совместив отверстия гайки, в которые входят желобы 9 (см. рис. 1), с винтовой канавкой винта;
б) заложить 23 шарика через обращенное к буртику винта отверстие в гайке, поворачивая винт против часовой стрелки; заложить восемь шариков в сложенные вместе желобки и предотвратить их выпадение, замазав выходы консистентной смазкой УП (вазелин технический), ГОСТ 782—59;
в) вложить желобки с шариками в гайку, поворачивая в случае необходимости винт; обвязать гайку, чтобы предотвратить выпадение желобков из гайки;
г) проверить момент вращения гайки на средней части винта и в случае необходимости заменить шарики;
д) навернуть установочные винты 42, затянув их с моментом 5—6 кГм, и раскернить каждый винт в двух местах против канавок в поршне-рейке.
В случае совпадения канавки в поршне-рейке со шлицем винта последний должен быть заменен.
Выступание винтов или выдавок над цилиндрической поверхностью поршня-рейки недопустимо, так как вызывает задир цилиндра гидроусилителя.
Замки поршневых колец должны быть расположены под углом 900, и устанавливаться симметрично в верхней части цилиндра.
6. Нельзя нарушать при разборке комплектность золотника реактивных плунжеров и корпуса клапана управления, так как они подобраны на заводе индивидуально.
В случае переборки клапана управления надо следить за тем, чтобы выточка на торце золотника была обращена вверх от среднего буртика винта, а фаски на реактивных плунжерах 40 — наружу.
Золотник и реактивные плунжеры должны перемещаться в корпусе клапана управления плавно, без заеданий.
7. В случае замены игольчатого подшипника 21 верхней крышки его надо запрессовывать так, чтобы после запрессовки была видна маркировка, имеющаяся на его торце. Иголки подшипника после запрессовки должны свободно перемещаться в обойме подшипника.
8. Сальник вала сошки при сборке нужно защищать от повреждения шлицами вала.
Окончательную запрессовку сальника 34 сошки производят вместе с упорным кольцом 35, манжетой 36, шайбой и стопорным кольцом до момента защелкивания стопорного кольца в канавке.
Стопорное кольцо должно войти в канавку картера по всему периметру.
9. В собранном рулевом механизме после поворота рулевого винта 7 до упора поршня в обе стороны приложить дополнительный вращающий момент к винту, добившись перемещения его в осевом направлении. Пружины 39 должны обеспечивать его возврат в исходное положение.
10. Регулировочный винт 30 отрегулировать так, чтобы при переходе через среднее положение момент вращения винта 7 был больше этого же момента до регулировки на 10—15 кГсм.
При этом момент при переходе через среднее положение должен быть не более 50 кг/см. После регулировки винт 30 законтрить контргайкой моментом 4—4,5 кГм и затем проверить вторично момент поворота винта рулевого управления.
11. Поворот вала сошки от одного крайнего положения до другого должен происходить при приложении к нему момента не более 8 кГм.
Источник