Ремонт порезов конвейерных лент

Рис.9 Ремонт продольного порыва ленты РТЛ-2500

болтовыми соединениями №2

Пластины болтового соединения №2 ? при ремонте продольного порыва ленты РТЛ-2500 устанавливают под углом к линии порыва ленты так, чтобы между болтами соединения попадали четыре тросика ленты – по два тросика с каждой стороны от линии порыва (Рис.11). Эти соединения рекомендуется применять при порыве не только ленты, но и обрыве тросика.
В этом случае соединения устанавливают в шахматном порядке так, чтобы поочередно по обе линии порыва попадали два и один необорванных тросика.

Рис. 11 Ремонт продольного порыва ленты РТЛ-2500

болтовыми соединениями №2 ?

Ремонт продольного порыва резинотросовой ленты St-5000

Для ремонта продольных порывов резинотросовой ленты St-5000 (производства Германии) подходят болтовые соединения типоразмера 2 ?.
Установка болтовых соединений 2 ? при ремонте порывов резинотросовой ленты St-5000 может производится двояко:
а) болтовые соединения устанавливают под прямым углом к линии порыва ленты так, чтобы между болтами соединения попадали по четыре тросика ленты – по два тросика с каждой стороны от линии порыва (Рис. 12).
На 1 м порыва устанавливают 3-4 соединения;
б) болтовые соединения устанавливают в шахтном порядке под углом к линии порыва так, чтобы между болтами попали три тросика; при этом поочередно от линии порыва ленты должны попадать по два и одному тросику (Рис.13)
На 1 м порыва в обоих вариантах устанавливают 3-4 болтовых соединений.

Рис. 12 Ремонт продольного порыва ленты St-5000
болтовыми соединениями № 2 ?
(вариант «а»)

Рис. 13 Ремонт продольного порыва ленты St-5000
болтовыми соединениями № 2 ?
(вариант «б»)

Отверстия в ленте под болты рекомендуется просверливать ручной дрелью сверлом диаметром 8-8,2 мм. Использование пробойника Р2Р для пробивки отверстий в резинотросовой ленте практически невозможно, так как пробойник, диаметр которого

10 мм, будет попадать в тросики ленты (расстояние между тросиками в ленте St-5000 равно 6,5 мм), быстро затупиться, а так же возможно повреждение самих тросиков.
После установки болтовых соединений (при ремонте всех типов лент) рекомендуется заделать щель порыва ленты между пластинами. Для этого можно использовать пасту «Флексан» (холодная сварка резины). Заделку щели порыва производят в следующем порядке:
— разделать место порыва на ширину 5 мм с каждой стороны порыва и глубину 5 мм (для резинотросовых лент лучше до троса ленты);
— обезжирить разделанное место ацетоном (вода, масло, грязь не должны присутствовать, иначе будет плохая адгезия);
— обработать праймером и дать 15 мин подсохнуть;
— нанести шпателем пасту «Флексан» с усилием, чтобы паста как можно глубже проникла в место порыва. Для ускорения процесса можно задействовать больше людей;
— дать просохнуть 4 часа.
Эти операции должны быть сделаны и для нерабочей поверхности ленты.
Примерный расход: 1 банка пасты 0,5 кг на 10 п.м поверхности стыка, следовательно, 1 кг на 10 п.м. ленты (если считать рабочую и нерабочую поверхности ленты).
Расход праймера: 1 бутылка 150 гр. на 10 п.м. поверхности порыва при обработке рабочей и нерабочей поверхностей ленты.
С применением пасты «Флексан» допускается установка не менее двух болтовых соединений на 1м продольного порыва резинотросовой ленты.
Для ускорения застывания пасты применяется «Ускоритель», который позволяет довести полное застывание пасты до 2 часов вместо 4 часов (время работы с пастой сокращает­ся до 10 мин).
Для заделки щели порыва ленты применяется также паста «ФлексиТеч» (изготови­тель Англия) жидкая или густая. Время высыхания праймера (усилителя адгезии) этой пасты составляет 30 мин. Смешивание пасты с отвердителем можно производить мелкими дозами из расчета 2:1 (2-база; 1-отвердитель) перед самым применением. Для ускорения времени засты­вания добавляется ускоритель ФлексиТеч 60RG по 3-5 капель. Место порыва сверху заклеить после ремонта скотчем.

Источник

Ремонт конвейерных лент

На производстве при выходе из строя ленты транспортера, часто делают замену. Такой подход нерентабелен. При правильно сделанном ремонте можно продлить срок ее службы в 1,5-2 раза. Негодное полотно можно восстановить и эксплуатировать.

Виды повреждений, подлежащие ремонту

Практически любое транспортерное полотно можно отремонтировать. Есть несколько видов повреждений:

• продольные разрезы;
• поперечные разрезы;
• сквозные пробои;
• нарушение тканевого корда.

Ленты с такими повреждениями восстанавливают.

Продольный разрез

При интенсивной эксплуатации полотна может появиться продольный порез. Перед ремонтными работами измеряют его длину. При большом разрыве поверх ленты устанавливают механическую накладку, фиксируемую специальными крепежными элементами. Небольшое повреждение устраняют наложением латки и холодной вулканизацией.

Поперечный разрез

Такое повреждение необходимо своевременно устранить, иначе оно быстро увеличиться в размерах и приведет в негодность большой участок ленты. Разрез в середине устраняют механической накладкой с крепежными элементами или латкой с холодной вулканизацией. При разрывах по краям заменяют участок полотна.

Сквозной пробой

Для восстановления ленты конвейера с таким повреждением необходимо сделать накладку такого же материала и сделать механическое крепление.

Нарушение тканевого корда

Повреждение полотна со срезанным или выщербленным краем необходимо своевременно устранить, так как при эксплуатации происходит дальнейшее углубление разрыва. Если нарушен большой участок тканевого корда, требуется замена новым аналогичным материалом. При небольшой степени повреждения край проклеивают специальным составом. Иногда, чтобы исключить повторное нарушение тканевого корда, делают срез поврежденного участка и обработку клеем.

Виды ремонта

Существует три эффективных способа восстановить конвейерную ленту:

1. механический – наложение латки, закрепляемой специальными элементами;
2. холодная вулканизация – с применением специального клеевого состава;
3. горячая вулканизация – нагрев материалов и клея до определенной температуры, именно этот вид ремонта является наиболее эффективным.

В зависимости от вида и характера повреждений используют один из этих методов.

Холодная вулканизация

Полотно предварительно очищают скребком, осушают влажной тканью. На поврежденную поверхность наносят состав из клея с отвердителем (10%), интенсивно втирают для глубокого проникновения внутрь. После высыхания прокатывают роликами 4 и 12 мм. Отремонтированное полотно запускают в эксплуатацию через 6-8 часов. Для ремонта требуется мало времени, а стык получается прочным. Этот способ подходит для помещений с чистым, сухим воздухом.

Горячая вулканизация

Поверхность полотна, латки и клея прогревается до нужной температуры, после чего делают вулканизацию. Дополнительно требуется специальная бумага, разделительное полотно, промежуточная, обкладочная резина. Такое восстановление можно проводить при отрицательных температурах. Получается высокопрочное соединение. Однако этот метод довольно сложен но наиболее популярен. Данную работу выполняют специально обученные сотрудники компании.

Источник

Ремонт конвейерной ленты

Тяжкие эксплуатационные условия, а также человеческий фактор зачастую становятся основными причинами преждевременного износа ленты транспортера. Несмотря на разный характер повреждений, в случае появления любых признаков износа, эксплуатировать этот рабочий орган запрещается. Такой запрет устанавливается для того, чтобы не допустить на производстве возникновения опасных аварийных ситуаций, а также для того, чтобы избежать поломок других составных частей механизма.

На разных предприятиях лента транспортера может быть различной длины и ширины, поэтому менять полотно целиком, в том случае, если оно имеет большие габариты, попросту нецелесообразно. В подобных случаях намного эффективнее и экономичнее будет произвести ремонт конвейерной ленты, то есть заменить поврежденный участок на новый. При этом, замене подлежит как резинотросовая лента, так и резинотканевая лента, а сама работа может быть выполнена одним из данных способов:

1. Горячей вулканизацией
2. Холодной вулканизацией
3. Механическим методом

Собственно, ремонт конвейерной ленты, вне зависимости от конкретного способа, подразумевает полное удаление испорченного участка. Поврежденный элемент, как правило, вырезается. На его место подбирается новый аналогичный по размерам кусок ленты с учетом нахлёста. При этом, материал изготовления нового элемента в обязательном порядке должен соответствовать характеристикам предыдущего. То есть, нужно выбирать конвейерную ленту точно такой резиновой смеси и конструкции.

Ремонт конвейерной ленты горячей вулканизацией

Пожалуй, наиболее эффективным способом, при помощи которого можно произвести ремонт конвейерной ленты — это горячая вулканизация. Тем не менее, не каждая компания может позволить себе использовать именно этот метод. Дело в том, что он достаточно долгий и технически сложный. Для его выполнения требуется не только соблюдение определенных климатических условий, например как температура воздуха, но еще и наличие специального оборудования — вулканизационного пресса.

Сам способ замены полотна горячей вулканизацией выполняется при помощи особого клеящего вещества. Кстати говоря, клей для конвейерных лент может иметь разный состав, в зависимости от конкретного производителя. Собственно, клеящий состав наносится прямо на стыковые концы участков лент, после чего склеенные элементы помещаются в пресс и там вулканизируются под воздействием давления и температуры в течение какого-то времени, что позволяет получить такие преимущества как:

• Очень высокие прочностные характеристики соединения
• Отсутствие всевозможных стыковых прорезей и отверстий
• Возможность проведения ремонта даже в минусовую температуру

Ремонт конвейерной ленты холодной вулканизацией

Провести ремонт конвейерной ленты холодной вулканизацией немного проще, чем предыдущим методом, поскольку в этом случае наличие специализированного оборудования в виде вулканизационного пресса уже не требуется. Собственно, благодаря этой особенности, данный способ используется намного чаще. Тем не менее, у него тоже есть свои недостатки, например, его нельзя применять если в рабочем цехе имеется большая влажность, а воздух в помещении очень сильно запыленный.

Для выполнения этого процесса так же понадобится клей для конвейерной ленты, но в этом случае он потребуется еще 10%-й специальный отвердитель. Перед самой работой нужно очистить поверхность ленты влажной тканью. После обработки рабочий орган должен полностью высохнуть и лишь после на него наносят клей и отвердитель, интенсивно втирая в поверхность. Эта смесь сохнет 6-8 часов, а после стыки прокатывают роликами. За счет этих процессов можно добиться следующего:

• Уменьшить время на ремонт участка
• Получить высокопрочный стык
• Избежать прорезей и отверстий в стыках

Ремонт конвейерной ленты механическим методом

Ремонт конвейерной ленты механическим методом позволяет устранить дефекты на несущем органе транспортера в крайне сжатые сроки без применения специализированных прессовальных устройств. При этом, данный способ не требует соблюдения определенных климатических условий в цехе. Механическая стыковка конвейерных лент подразумевает использование лишь крепежных металлических деталей и соответствующих инструментов для осуществления быстрой замены.

Технологический процесс выполнения подобного метода достаточно прост и включает в себя всего лишь несколько этапов. Первоначально торцы всех соединяемых участков нужно выровнять, расположив их под прямым углом для обеспечения ровного стыка. Затем следует выбрать метод стыковки: ленты можно наложить внахлест, либо же присоединить торцами с помощью металлических крепежных элементов, например, замков или болтов. Такой способ подразумевает следующие плюсы:

• Работа производится максимально быстро
• Не нужно использовать сложное оборудование
• Расходные детали имеют небольшую цену

Клей для конвейерных лент

Клей для конвейерных лент, в зависимости от производителя, может иметь разный химический состав, однако его основные свойства остаются одинаковыми. Такое вещество способно скреплять не только каучуковые изделия, но также изделия из поливинилхлорида, полиуретана и нейлона. Таким образом, использование этой смеси позволит очень надежно и быстро скрепить практически весь спектр резинотехнических изделий, в том числе любых лент для транспортерных установок.

Примечательно, что клей для конвейерных лент используется и при холодной и при горячей вулканизации как резинотканевых, так и резинотросовых полотен. После его полного высыхания он способен обеспечить прочность стыка, равную 90% от первоначальной, а саму работу на отремонтированной ленте можно начинать всего спустя 4 часа после его нанесения на поверхность. При этом, клей не требует долгосрочного сжатия — достаточно только лишь пройти роликом или обстучать стык.

Однако, ремонт конвейерной ленты с помощью клеящей смеси имеет и недостатки. Так, например, выполнить перестыковку поверхностей после склеивания уже не получится, поэтому следует тщательно убедиться в их полном соответствии по размерам и правильному прилежанию. Кроме того, уже активированный клей начинает густеть уже через 15-10 минут, что существенно мешает его нанесению, поэтому производить смазку торцов изделий нужно будет за максимально сжатые сроки.

Тем не менее, именно клей для конвейерной ленты позволяет практически в полной мере вернуть ее прочностные характеристики и надежно скрепить соединяемые им участки. Однако, оба технологических процесса с применением клея являются трудоемкими и обычно осуществляются специальными ремонтными бригадами. Кстати говоря, все опытные мастера советуют иметь про запас несколько кусков ленты с соответствующими характеристиками на случай преждевременного ее износа.

Источник