Communities › Кузовной Ремонт › Blog › KIA SPORTAGE I — гнилушка.
Пригнали мне машину в ремонт, парень vint-13 нашёл меня по Драйву, гнилушка она и есть гнилушка, латать так латать. Осмотр, ладно, что мне делать понятно, но его слова о том, что машину в прошлом году делали и он отдал за ремонт немалые деньги, ввели меня в ступор. КАК? Теперь всё заново переделывать, а человек уже рассчитался за эту работу. Ребята!, доверяйте людям в которых уверены, а не красивым словам. По машине от меня отчёт будет, там лишь сварка и обработка, это вроде входит в кузовной ремонт помимо покраски. Артурчик, Железный, хотите удаляйте, хотите оставьте, мне всё равно, но мне стыдно за наших коллег.
Comments 96
А это не коллеги, это самозванцы
Возможно сколько заплатил, так и сделали) Мы не опирируем данными, непонятно что делали и почём, по пунктам…
А наварить нового железа дело не хитрое…гораздо сложнее убрать рядом коррозию и всё новоприваренное грамотно обработать от дальнейшего тления!
Купил в 2014 уже с проблемами в плане коррозии, видел их, но не весь масштаб, в техническом плане для своего возраста и пробега претензий нет до сих пор.
В 2016, как раз год назад отдал «мастерам» из довольно известного в Воронеже сервиса специализирующегося на внедорожниках. Но когда отдавал всё таки были сомнения и по этому просил сделать только самое необходимое на тот момент, заднюю часть кузова (что на фото), пороги и по низу задуть раптором. Все мои познания как делается ремонт кузовной, заключались в том, что как-то варят, а потом мажут.)
После забрал, к тому времени у меня как раз гараж появился и я стал более детально вникать в тему «кузовного ремонта» в теории правда, рассматривать на яме что и как сделали. Вот тут-то и пришло понимание того, что всё сделанное полная лажа и бездарность, антикорить основательно сделанное будет снова пустой тратой денег.
Cтал в этом сообществе смотреть примеры работ, искать специалистов по ближе к Воронежу, так вот и вышел на Александра.
Ни чего не поделаешь, свойственно человекам сначала шишки набивать, а потом выводы делать.))
Да и изначально я не просил сделайте мне за 30 тыс., а просил сделать хорошо (надёжно, правильно), эстетика не главное и ориентир для себя по цене. Именно ориентир, так как прекрасно понимаю, когда старое авто, как правило обязательно вылезет, то что не видно было ранее.
Это Воронеж, большего от него ожидать не стоит, когда я объявляю прайс за пороги 20р сторона, это только за работу, все почему то кричат дорохо, ибо не бюджетно получается, на что мой ответ, вам в соседнем гараже сварят за 5р оба, за 2 дня с антикором ))) и все довольны.)
Возможно сколько заплатил, так и сделали) Мы не опирируем данными, непонятно что делали и почём, по пунктам…
А наварить нового железа дело не хитрое…гораздо сложнее убрать рядом коррозию и всё новоприваренное грамотно обработать от дальнейшего тления!
Залатали пороги (фото в посте), сделали короба задних опор кузова (квадратики 15х15х7см 2штучки) их пока не ковырял, покрыли пол кузова Раптором, на глянец, (фото есть у хозяина в б/ж) взяли 30т.р. Р.S. мне такой работы на пару дней максимум.
залатать пороги, да еще и в нахлест, много ума не надо ) 30р это конечно раз в 10 завышенный прайс за сие извращения
ПРОСТО ТИХИЙ УЖАС!
Про жопоруких туфтолепов согласен на все 100, но слова владельца о не малых деньгах это только слова. Пример, работал в сервисе рихтовщиком, вышли с маляром на улицу покурить. К слесарям подъезжает мужик на 09, шагрень на машине такая, как будто веником набрызгали. Спрашиваем «Кто тебе машину красил?» Отвечает: » Да в сервисе одном, денег сорвали а покрасили плохо» Ну мы с сочуствием, а много заплатил? 2 тысячи рублей, мы в один голос — ух как классно покрасили. Или клиент на классике приезжает 4 раз за год с битым одним и тем же крылом, причём о замене не идёт и речи. Просит сделай как ни будь лишь бы ездить, делаешь, корячишся (метал то уже растянут огого) в итоге приходит забирать и с кормы смотрит по всему кузову как выведены грани. Это называется как ни будь? Так что и жопоруких и хитрожопых хватает, две стороны одной медали.
Я раз карину е видел черную, как кирзовый сапог, даже в проемах.Для меня до сих пор загадка, как они смогли это сделать…
КАК ЗАПЛАЧЕНО, ТАК И ЗАХЕРРРАЧЕНО. 30 р нормас, за такой уровень
Ни…Х.Я, а сколько мне с него взять? 8 сложных латок по салону+проварка их снизу, переделка косяков рукожопов на внутренней части порогов(фото), переварка поперечины рамы сзади(фото выложил), изготовление новых порогов (силовых), обработка внутренних полостей, обработка днища, в основном мест сварки и повреждённой заводской обработки, напыляемым герметиком, очистка и обработка рамы внутри и снаружи, ну и сопутствующие всему этому работы.
Гнильем пусть кто хочет, тот и занимается, это нерентабельно.
А сами вы Лексусы полируете по 30р за деталь? Для кого как, мне всё равно что делать, любая работа оценивается, в той или иной степени.
гнилуху можно и полгода варить. работы там обычно — конь не валялся. Оценивать надо по человеко-часам.
А сами вы Лексусы полируете по 30р за деталь? Для кого как, мне всё равно что делать, любая работа оценивается, в той или иной степени.
Лексус отполировтаь 40-50 стоит, поэтому вы дешево берете, это не мой хлеб и врятли им будет.
Гнильем пусть кто хочет, тот и занимается, это нерентабельно.
12 лет гнилье варю, в среднем 7-8 в день получается.Не то ваить тебе предлагают, если не рентабельным считаешь:-) Начал с Истан(конкретно ими занимался лет 8, пока их с маршрутов у нас не сняли), сейчас еще подключились рваные Боксеры, Спринтеры и прочее одноразовое говно.Короче, варю коммерческий транспорт, работы на сто лет вперед, запись за месяц, денег не жалеют.Ну а если пороги переваривать на легковушках, то конечно, согласен, не рентабельно, много секса-мало денег.
Так залепу делать конечно поток будет, желающих то мало таке чинить. Сам в грязи по уши, вечно пилишь, подгоняешь, варишь и как черт в конце дня, нахер бы оно надо. Чтобы хорошо машину переварить её 2 месяца будешь варить, в ремонты за неделею или 2 вкруг можно тольк присрать что то похожее на машину, но не сделать на совести
А зачем залепуху делать?Просто правильно оцениваем свой труд и работаем вс удовольствием:-) Когда знаешь, что твоя работа будет достойно оценена в денежном эквиваленте, то и лепить ниче не надо, делаешь на совесть:-)
Источник
Ремонт порогов киа спортейдж 1
Все началось с того, что казалось бы запланированный геокеш Спортаж-клуба оказался перенесенным на неделю по причине… скажем так, жажды усовершенствования ряда членов клуба. Но поскольку эта поездка уже стояла в семейных планах и техническое состояние машины меня вполне устраивало наша семья смело выдвинулась в Подмосковье в одну машину.
Был выбран вполне безобидный (в плане досягаемости ) тайник. Но, как говориться, нет таких трудностей, какие бы мы не смогли для себя создать, чтобы в дальнейшем их с достоинством преодолеть. И если к любому, пусть даже самому асфальтовому тайнику прокладывать маршрут по возможности избегая толстых оранжевых линий на карте, и руководствуясь исключительно стрелкой ГПС-а, то может получиться весьма внедорожная поездка.
Впрочем до тайника мы доехали весьма успешно, всего раз использовав лебедку, зацепив ее за дерево.
А вот дальше… Дальше был долгий переезд…. Не в смысле долго ехали, а в смысле долго стояли, пропуская товарняки, я даже успел переобуть болотники на цивильные кроссовки, а товарняки как те старушки все …..ехали и ехали. И было посмотрено на карту. И было решено объехать этот переезд полевыми дорогами. И были видны эти дороги из окна стоящей машины… Но не знал никто из сидящих в этой машине, что дороги те прокатаны Кировцами.(Ну Т-150 в лучшем случае.) И шириной эти дороги оказались метров по 150. То есть одна колея сменяла другую, и так 150 метров .
В общем перескакивая очередную колею, вырываюсь на ровный грунт (двигаясь слегка под горку) и проехав немного по ровному полю чувствую что оно становится все мягче и мягче, и вот совсем мягче, отжимаю сцепление, останавливаюсь, сдаю назад. Стоп приехали. Буксуем – сели. Открываю дверь: «…хорошо в краю родном, пахнет сеном…» ну и дальше по тексту. Понимаю, что первой моей ошибкой, было то, что я переобулся в кроссовки. Как-то практически не промокнув допрыгиваю до багажника — там грунт мягок но сух. Переобуваюсь в болотники и оглядываюсь. И до корней волос постепенно но уверенно пробирает мысль, что засели мы в чистом поле, и ближайшее дерево это столб. Но растет он метрах в надцати, и как то сбоку, и вытаскиваться в ту сторону ну совсем не нужно.
Последыние волосы не стал рвать исключительно по причине начитанности, ибо читал в одном журнале, что ежели застрял в поле, и лебедиться не за что, то надо закапыватьЯКОРЬ. А в качестве якоря можно использовать запаску. Вспомнено – сделано. Багажник разгружен, запаска извлечена. (Для плохо знающих мат.часть поясню – у меня Гранд и запаска находится в полу багажника, как на Зубилах).
Выбрал место посуше да поплотнее, получилось как раз на длину буксировочной стропы и троса лебедки, и начал, как учили в журнале, копать ямку под колесо, так чтобы оно туда плотно вошло. Колесо забито в ямку,стропа закреплена за спицу, лебедка за стропу (со стороны колеса).
Начал тянуть и обнаружился первый просчет – колесо было «забито» спицами вверх, и при вытягивании его вывернуло. Колесо было перевернуто спицами вниз, но для стропы пришлось прокопать траншейку, чтобы она шла прямо к колесу, без изгиба. Вторая попытка была успешнее. Машина пошла, но… «Траншейка» для стропы ослабила грунт, и не только машина, но и колесо стало сдвигаться и пытаться выбраться наружу. С попыткой выбраться наружу удалось справится установкой на колесо членов экипажа.
Всплыл просчет №2 – лебедка установленная со стороны колеса (якоря) зарывается в землю, и работает в таком состоянии мягко говоря странно. Но сдвинуть Спортягу все же удалось.
После этого лебедка была перецеплена на буксировочный крюк. Вышеупомянутая статья утверждала, что залог успешного якорения за запаску – плотная посадка оной в грунте. У нас же произошел ее сдвиг и о плотной посадке не могло быть и речи, не перекапывать же ее на новое место… И я решил расширить получившуюся яму и установить запаску поперек. Что дало ощутимый эффект.
Конечно все равно запаску лучше подгружать кем ни будь из членов экипажа, но сдвиг запаски практически отсутствовал. «Траншейку» под стропу можно присыпать грунтом и утрамбовать. По мере приближения машины к «якорю» вскрылся очередной просчет (№3). Очень близкое расположение якоря к машине. Стропа не только вытягивала машину, но и прижимала ее к земле. И получалось, что Спортяга конечно двигалась назад, под действием лебедки и собственной тяги, но двигалась прогрызая колею. Пришлось достать второй трос, который позволил перенести место «якорения» метров на десять. Помимо прижимания машины к земле, близкое расположение якоря чревато опасностью попадания в его яму. Нам пришлось срочно закапывать и утрамбовывать первую яму, ибо именно над ней пришлось разворачиваться после вызволения Гранда.
Перенос якоря еще более оживил процесс. Но просчетом №4 было упование только на «волшебную силу лебедки». Конечно без вытягивании машины метра на 3 не могло быть и речи о вызволении, ибо первоначально на уровне водительской двери я вяз по щиколотку. Но даже после преодоления задними колесами зыбкого участка они закапывались при малейшей попытке самостоятельного движения. Была отослана экспедиция в ближайшую лесополосу за подручным материалом (ну и что с того, что до нее метров 400, давно надо было туда идти за «дровами»). После трех подобных экспедиций был поддомкрачен зад и под задние колеса подложены (забиты) самые толстые ветки. В колею между задними и передними колесами – помещен весь остальной лесоматериал. Домкрат (обычный гидравлический двухплунжерный) не опускался, и с помощью лебедки машина была «натянута» на эту импровизированную гать. Данная практика дала требуемый результат, ибо дальше Спортяга передвигался силой своих колес. А разворачиваться пришлось как раз на первой яме (засыпанной) от якоря.
В общем все это словоблудие можно свести к нескольким дельным советам:
Колесо надо закапывать вертикально, на весь диаметр, стропу крепить к нижней спице и прокапывать под нее канал. При возможности лучше подгрузить колесо членами экипажа.
Лебедку крепить к буксировочной проушине машины, дабы она (лебедка) не зарывалась в грунт.
Якорь относить от машины на максимальное расстояние исходя из длины имеющихся тросов и местности. Дабы избежать прижимания машины к земле и попадания в яму от якоря.
Использовать весь комплекс доступных средств извлечения. Помня, что только коллективные усилия приводят к успеху (притча о венике и так далее)
И САМОЕ ГЛАВНОЕ – никогда не переобувайтесь раньше времени (до пересечения МКАД) 
Данная статья не является тестом способов самоспасения, и все фотографии и описания являются субъективным мнением автора.
Мнение администрации сайта может не совпадать с мнением автора.
Но самое главное – СПАСИБО Ларисе и Лизе перенесших все тяготы самоспасения, и приложивших для этого все свои силы.
Бест регалс Pinogor.
МонстрикА строение
Привет ребята. Данная статья по сути является продолжением/дополнением предыдущих по бодилифту (лифт кузова) и лифтовке подвески.
Начнем с переда. Лифтовка подвески «своими руками» из подручных материалов была устранена, и на место старых проставок были установлены новые 5см проставки заводского изготовления
Теперь к лифтовке кузова 5см добавился лифт подвески в 5см. Смотрится и ездиется великолепно. Спереди напрашивается переделка — необходимо ниже переносить центральные стойки стабилизатора, иначе жёсткого износа не избежать. Далее, были закуплены амортизаторы от Волги СААЗ. И установлены спереди как дополнительные.
Вы скажите — для чего?! Машина то не раллийная. Объяснюсь: передний бампер представляет из себя швеллер да ещё и обшитый металлическими листами. Ещё и троса 20м стального на нём. А ещё если будет установлена лебёдка. ну короче штатная подвеска не справляется (не смотря на то, что аморты и пружины там уже давно не штатные). При торможении приличные клевки вперёд, на поворотах сильные крены, на бездорожье сильные отбои. Вот и было принято решение поставить дополнительные масляные амортизаторы.
После переделки машина стала более управляемая на поворотах, клевки полностью пропали, ямки проходит комфортно, не жестко.
Перейдём теперь в заднюю часть моего монстрика. Тут на смену кияшным амортизаторам Kayaba пришли новые амортизаторы от Land Cruiser 80 — Kayaba Monomax. А на смену пружин Kilen Coil пришли новые пружины Dobinson лифтованые на 4см + были установлены проставки под них 3см (чего оказалось мало, на днях будут установлены 4см).
Вот они, красные красавцы. Kayaba Monomax — амортизаторы серии hi-tech, газовые, высокого давления, разработанные специально для автомобилей с колесной формулой 4х4 и пикапов. Разработан для тех, кто использует свой автомобиль в неблагоприятных дорожных условиях. Саморегулируемый, Экстрабольшой диаметр трубы 46мм, Гарантия от пробоя, Хромированный шток 5/8″, Бесшовные цилиндры и проушины, Масляный сальник с технологией самоочистки. (из каталогаhttp://www.kybsport.com/)
Слева пружины Dobinson, спава Kilen Coil. Разница 4см.
Упаковочка Добинсон. Видимо есть за что платить 6000р.
Далее полюбуйтесь видом задней подвески:
Вариант, старых каяба (переварены крепления ниже) + Dobinson
Вариант, Kayaba Monomax + Dobinson + проставки и конечно переваренные крепления.
Грядёт переваривание крепления Тяги Панара либо удлинение оной. без этого никак.
Колеса 29″ (235x75R15)
Удачи в грязи и вне.
С Уважением, Striker aka Denis
Силовой бампер (под штатный бампер)
О пользе силового бампера говорить не приходится.
Те, кто хоть раз попадал на более-менее серьезное бездорожье знают, а кому приходилось пробираться сквозь кусты, скрепя сердце, из-за царапания декоративного бампера тем более оценят.
Не будем забывать, что Спортаж — машина полноприводная, и далеко не все пользователи этого «полнопривода» катаются по городу, есть те кто выезжают на дачу, на рыбалку, за грибами, те кто отлифтовал машину и штатный домкрат уже не справляется, есть те — кто не прочь повысить свою безопасность, ну и наконец, есть любители/фанатики бездорожья.
За такой бампер вы можете поднимать машину реечным домкратом (типа «хай-джек»), на такой бампер можно поставить лебедку, на таком бампере можно стоять, ремонтируя что-то глубоко под капотом, я уже не говорю о прокладывании дороги через густые заросли.
Но не всех устраивает — кататься со швеллером впереди или с бампером из стали, который будет смотреться несколько нелепо на фоне всей машины. Это же не УАЗ — скажете Вы.
Специально для Спортажистов мы разработали силовой бампер, который с легкостью умещается под штатным пластиковым бампером.
Демонтаж и монтаж декоративной «скорлупки» происходит за считанные секунды. Если вам нужны «рога» под веткоотбойники — накручиваются в два счета. Крепится пластиковый бампер: за штатные места по бокам, а сверху за кронштейны, предназначенные для штатного кенгурятника. Силовая часть штатного крепления бампера сохранена, места прогнозируемого сминания не изменились, т.е. основа пассивной безопасности не пострадала. Бампер НЕ приваривается к раме, а крепится на «сильных» болтах к раме, т.е. при необходимости его можно легко снять, например, перед прохождением ТО. Бампер оборудован двумя мощными буксировочными проушинами, которые находятся гораздо выше штатных, что позволяет вытаскивать машину из засад, ведя её наверх, вместо того чтобы тащить вдоль земли, ковыряться в грязи и искать проушины на раме. Свес машины резко уменьшается, что позволяет вам забираться на более крутые препятствия.
Хотите такой? Обращайтесь любыми способами (телефон, эл.почта, форум, ICQ) к Косте (kostetik) или Денис (Striker)
За написание данной статьи и фотоматериал — огромная благодарность Косте aka kostetik
Практика лифтовки (by вован)
Данная статья полностью подготовлена пользователем ‘вован’.
Внимание: весь фотоматериал находится в галерее — тут.
Возникновение идеи по лифту подвески давно не давало мне покоя. Хочется резину побольше,и чтобы машина смотрелась нормально. Обдумывались разные идеи. В принципе я ничего нового не придумал. Всё то-же самое что делал Денис. На зад проставки под пружины, под переднюю стойку проставки от BMW но найти их не удалось, может плохо искал. Ну да ладно.
Зад поднял очень просто.Задние пружины московского производства «клаксон» Усиленные. По размерам со штатнымисовершенно одинаковые по высоте. Но пруток одной толщины,соответственно они жёстче, после установки на машину зад поднялся на 3 см. с передом было сложнее.Были варианты пружины от Волги,но эта идея мне не нравилась,все –же проставки надо как-то сделать.было обдумано много вариантов. Оставалось только найти токаря который это всёвыточит.Но везде один ответ :а материал есть? Для этих целей были приобретены 2 новые чашки передних стоек. Длятак сказать шаблона и донорства.Что-бы машина могла быть на ходу.В изготовлении проставок мне помог один питерский клуб джиперов, по этой чашке они и сделали проставку из капролона. Он легкий и прочный. Получился так называемый бублик или шайба высотой 3см.
На новой чашке выбил шпильки и подобрал по длине болты,которые приварил к чашке внутри. Теперь чашка верхняя получилась с проставкой и длинными болтами, чтобы можно была закрепить на раме.После этого были приобретены новые детали.
Отбойник,пыльник,пружины,прокладки пружины, что-бы поставить всё новое. Теперь можно приступать к ремонту.
С левой стороны в моторном отсеке снимаем корпус воздушного фильтра в сборе, что-бы можно было подобраться к креплению амортизатора. С правой стороны пришлось снять аккамулятор, затем откручиваем 3 гайки крепления амортизатора от рамы.
Затем откручиваем гайку на стабилизаторе из нижнего рычага. И половиним вилку крепления стойки. Одну часть снимаем(ближе к кабине) вторую оставляем на с табилизаторе. И извлекаем стойку .Затем разбираем стойку исобираем с новыми деталями и новой чашкой,одеваем проставку и ставим на машину в обратном порядке, вот собственно и всё. Результат видно на фото. Резина 225-70-15
Диски 7,5*15 вылет 3
Сейчас поставил резину 235*75*15 фоток пока нет будут позже.!
Администрация сайта благодарит пользователя ′вован′
за предоставленную статью и фотоматериал.
Источник