Ремонт порогов ниссан максима а32

Communities › Кузовной Ремонт › Blog › Ниссан максима

Здравствуйте, уважаемые драйвовчане. Заехал на ремонт такой необычный автомобиль, с весьма неплохим мотором 3.0 в6 и соответственно неплохой комплектацией, из плохого на ней предыдущие покраски и ржавчина. Будем спасать ситуацию) Красим на ней капот, два задних крыла, бампер, передние стойки-водоотводы возле стекла и нижние завальцовки порогов.

На капоте множество сколов и ржавчина, расшлифовываем капот роторной машинкой с наждачкой п80, затем на орбитальной машинке с хард-падом и ходом эксцентрика 5мм, перебиваем роторную риску эксцентриковой, затем проходим п180 на той же машинке

локальные очаги коррозии проходим корраловым кругом 3м, чтобы не выгрызать металл.
На заднем крыле бликует шпатлевка, поэтому зону ремонта расшлифовываем аналогичным методом

арку чистим корраловым кругом снаружи и обязательно изнутри, затем грунтуем эпоксидным грунтом с двух сторон кисточкой, основная задача при этом загрунтовать саму кромку металла, куда при пневмо-распылении попали бы сущие микроны эпо-грунта. При дальнейшем шлифовании я буду чистить саму плоскость арки, не трогая кромку, тем самым сохранив защитный слой.
При зачистке передней рамки, обнаружил, что чистить там особо и нечего

Поэтому вырезал стекло, чтобы в процессе переваривания оно не выстрелило, вырезаем металл верхнего нахлеста и металл самой стойки

Привариваем сплошными швами все это дело назад, при изготовлении верхнего водоотвода, на который ставиться уплотнительная резинка стекла, пришлось на прихватки приваривать металл, затем чикаить форму под резинку на месте, срезать, грунтовать нижний металл, низ верхнего и затем приваривать на точки эмитирующие контактную сварку. Сверли отверстия под пистоны и грунтуем, так с двух сторон

Низы порогов ровняем после стандартной болезни именуемой-«лять не там поставил домкрат…» и зачищаем до металла, затем грунтуем эпо-грунтом и наносим антигравий только на саму нижнию завальцовку.
С переднего крыла сносим все лкп

Зачищаем внутренюю арку

Также не поленился снял другое крыло и также зачистил и загрунтовал кромку изнутри.снаружи там все в порядке.
зачищаю кромку водительской двери, корраловым кругом, расшиваю в местах где завальцовка немного вспучилась сам кант, зачищаю внутри и заливаю перед тем как загнуть ее назад, внутрь грунт ю-пол асид8,

Грунтую эпо-грунтом кистью, задача таже что и с кромкой арки

На бампере сношу все старое лкп, образив при этом стараюсь использовать не больше чем п180, чтобы не нарезать на пластике глубокие риски.
Грунтую машину, грунт наполнитель карфит, эпо-грунт спектрал, эпоксидник наношу в два слоя на орбитальную риску п240 с межслойкой 10 минут. затем 40 минут межслойка и три слоя грунта наполнителя с межслойкой 10 минут.
Даю всему хорошо высохнуть.
Далее на шлифке с наждачкой п320 ровняю плоскость грунта, перебиваю риску орбиталкой с эксцентриком 5мм и образивом п320, затем орбиталка с ходом 2.5мм и образивом п500, труднодоступные места и загибы-п600 на паралоновой основе, серый скотч-брайт+матирующая паста фарекла.
Краска подборная дюксон, крашу базу иватой лпш400, первый слой адгезионный-напыльный, затем два слоя полумокрых и верхний разравнивающий, так сказать разложить зерно. Межслойка 10 минут, между лаком 30 минут даем базе просохнуть. Лачим сатой 4000 с дюзой 1.3, давление 2, лак дюксон хс49, мутный который, лачу сразу в два полноценных слоя, чтобы из-за напыла первых слоем не сыграло правило памяти нижнего слоя.
места переходов лака на стойках растушевываем переходным растворителем квик-лайн из балона тонкими напыльними слоями, чтобы лак не вскипел, до нужного результата.

Затем начался этап сборки, у ниссанов форму бампера держат металлические салазки которые стоят вдоль крыла внутри бампера, их не видно но чтобы они не совсем развалились, их также чистим и красим

красим дворники, задние стойки на окне двери, еще кучу мелочевок.
Из малярской солидарности смазываем каждый болт и винт перед сборкой, пластиковые пистоны пырскаем из баллона смазкой для петель, чтобы если кто-нибудь будет разбирать эту машину после меня, сказал спасибо неизвестному маляру:)ну а если буду разбирать сам, мне же и легче будет.

Приклеиваем назад все молдинги, которые снимали в процессе

Полируем всю машину, обязательно убираем салон, обдуваем всю полировальную и подготовочную пылль со всех резинок и щелей, наврятли у человека есть компрессор да и зачем ему этим заниматься, нам 10 минут а ему приятно.
Вот что получилось

Источник

Nisan maksima zamena porogov i remont arok

замена арки и ремонт порога ниссанПодробнее

Замена порогов и ремонт арок Nissan CefiroПодробнее

замена порогов и арок ниссан максима, часть 2Подробнее

Примерка ремонтных порогов на Ниссан Максима А33Подробнее

Нисан Максима замена порогов и ремонт арокПодробнее

Секрет переварки порогов. Почему так никто не делает? Кузовные работыПодробнее

Ремонт колесных арок, замена порогов, покраска Ниссан МаксимаПодробнее

Ниссан максима А32 замена задних стоек на ВАЗовские, и ремонт задних суппортов.Подробнее

Пороги и Арки на Nissan Maxima A32 и A33 Кузовные ремонтные из оцинковки 1.2мм для ремонта кузоваПодробнее

Ниссан максима а32, кузовной ремонт NISSAN MAXIMAПодробнее

Разбираю левую сторону Ниссан Максима для замены порогов и частично задней аркиПодробнее

Ремонт (замена) гидронатяжителя большой цепи Nissan Maxima A32Подробнее

замена ржавых арок лексус кузовные работыПодробнее

NISSAN MAXIMA замена прокладки ГБЦ на моторе VQ20Подробнее

#100 [Nissan X-TRAIL] Замена ржавых арок Body RepairПодробнее

Замена АКПП ниссан максима а32 — а33.Подробнее

NISSAN MAXIMA A33! РЕМОНТ Шаровой Опоры Ниссан Максима 2001. Кузница ЛэндАвто Марьино (выпуск 51)Подробнее

Ремонт рулевой рейки Nissan Maxima. Ремонт рулевой рейки Nissan Maxima в СПбПодробнее

Ремонт задней подвески Ниссан Максима А32Подробнее

Замена ШРУС, гранаты на Nissan Cefiro/Maxima A32Подробнее

Источник

Замена порогов Ниссан Максима А 32

Показать панель управления

• Опубликовано: 19 ноя 2017
• порогов и MAXIMA

Комментарии • 0

Порог не шпокливали не понель

нет, просто антигравий.

А какие электронные элементы отключали? Кроме акб

So Close ,никакие.

какой сваркой варили? инвертор или полуавтомат?

понятно, у меня тоже ресанта.

инвертор ресанта электроды 2

Сколько будет стоить игде находитесь?

Евгений Курганский спасибо

Cepro Jilistiy ,обязательно надо греть.
Технология наклейки такая же как и наклейка на кровлю

Евгений Курганский листы Технониколь не грели?

Источник

Ремонт порогов Ниссан Максима А32

Ремонт порогов Ниссан Максима А32 нужно делать, когда визуально станут заметны повреждения, перекосы, вмятины и коррозия, в запущенных случаях дыры. В основном пороги делаются из стали, алюминия, сплавав с хромом, поэтому и повреждения на них такие же, как на других аналогичных элементах. Срок службы порогов – до 7 лет и даже больше, конечно, если вы не попали в аварию, не задели порог при неаккуратной парковке и не повредили домкратом при самостоятельном неумелом ремонте.

Пороги на Ниссан Максима А32 бывают разных типов: съемные и несъемные, внутренние и внешние, они могут привариваться к днищу кузова, а могут просто прикручиваться болтами. Для продления срока службы они могут быть покрашены, на них иногда устанавливаются специальные пластиковые накладки, по краю может идти силиконовый или резиновый уплотнитель, часто на внешних порогах бывает противоскользящая рифленая накладка. Порог может быть усилен, чтобы выдерживать нагрузки до 200 кг.

Стоимость ремонта порогов в Санкт-Петербурге:

Варианты ремонта	Стоимость
Ремонт порогов	от 3500 руб.
Покраска порогов	от 5000 руб.
Изготовление порогов (к-т 2 шт.)	7500 руб.

Ремонт порогов Ниссан Максима А32 зависит от степени повреждения, от того, можно ли его произвести без съема порога. Самый распространенный способ ремонта – при помощи аппарата точечной сварки, или споттера. При наличии дыр ставятся заплаты из стали, вмятины могут устранятся с помощью рихтовки. В наших автосервисах мы произведем ремонт на специальном оборудовании, в том числе, в случае необходимости, сделаем вытягивание вмятин гидравликой. После ремонта мы сделаем обработку порогов антикором или установим электрохимическую защиту, в зависимости от вашего желания.

Самостоятельно произвести ремонт порогов Nissan Maxima A32 можно, если вы умеете обращаться со сварочным аппаратом и повреждения небольшие. Иногда даже можно обойтись ремонтом с помощью эпоксидных мастик и специальной ткани, но это будет недолговечный ремонт. Поэтому мы все-таки рекомендуем вам обратиться в наши автосервисы для экономии времени, денег и сил, проведения гарантированно качественного ремонта.

Когда делать ремонт порогов:
— Внешне видны вмятины, дыры, перекосы;
— Требуется заменить накладки, уплотнители;
— Повреждения порогов небольшие и не надо их менять, а можно обойтись ремонтом.

Источник

Nissan Cefiro: замена и покраска порогов и задних крыльев

Японский седан бизнес-класса «Ниссан Цефиро» владелец пригнал в наш автосервис со сгнившими порогами и задними колесными арками. Модель 1996 года выпуска в России встречается редко. Автомобиль прошел более 300 тысяч километров. В процессе эксплуатации владелец не применял антикоррозионной обработки порогов и крыльев, редко заглядывал под днище машины. В результате кузовной металл, рассчитанный на японские дорожные условия, получил обширные сквозные коррозионные повреждения.

Информация о ходе работ

• Марка и модель ТС: Nissan Cefiro
• Год производства: 1996
• Цвет: серый
• Пробег: 300+ тыс. км.
• Сроки ремонта: 40 дней

• Арматурные работы — 26000 руб. (35 ч)
• Комплекс работ — 70000 руб. (200 ч)
• Подготовка и покраска — 100000 руб. (90 ч)

• Пороги
• Арки задние ремонтные
• Подкрылки

Сравнение: до и после проведения работ

Слева — до работ, справа — после. Подробности читайте / смотрите ниже.

Описание ремонта (замена, покраска)

Диагностика, определение технологий ремонта

Проникающая коррозия, вызванная российской «дорожной химией», отсутствием профилактики, видна даже при первоначальном визуальном осмотре.

Кроме того, что ржавчина на порогах лущилась и отпадала, металл легко прокалывался шилом. Это говорило, о внутренних коррозионных повреждениях. В дальнейшем, при обрезке наружной арки крыла, выявились и прогнившие внутренние арки, подкрылки.

Ремонтировать такие обширные повреждения порогов, внутренних арок фрагментарными ремонтными вставками нельзя, их не к чему приваривать. Мастера, в интересах заказчика, предложили не менять задние крылья полностью. Такие работы связаны с дорогой обрезкой несъемных крыльев, поиском кузовных элементов для замены. Верхние части задних крыльев не затронуты коррозией, поэтому пригодны для дальнейшей эксплуатации.

При обрезке наружной панели порогов обнаружилось, что заменять нужно и усилители, нижнюю соединительную панель. Поэтому для порогов, внутренних арок, подкрылков единственным выходом была полная замена, но с поиском этих кузовных элементов возникли сложности.

Второе поколение «Ниссана Цефиро», с кузовом А32, в России встречается редко, завозилось «серыми» дилерами из Японии, с азиатских рынков. Кузов европейского варианта автомобиля («Ниссан Максима») отличается другими размерами и формами. Поэтому владельцу не удалось найти на московских авторазборках «родных» порогов, крыльев, подкрылков. Выпуск модели в кузове А32 для австралийского, японского рынков концерном «Ниссан» прекращен в 2003 году. Детали для кузовного ремонта (ремонтные вставки) нельзя заказать через интернет даже у автопроизводителя. Не дал результатов и поиск нужных кузовных элементов у продавцов контрактных запасных частей.

Положение казалось безвыходным, но запчасти нашлись — подходящие аналоги: задние ремонтные арки и внутренние от ВАЗ 2121, а также подкрылки на Москвич.

Арматурные работы

Чтобы получить доступ к заменяемым кузовным элементам, пришлось проделать большой объем арматурных работ. В первую очередь автомеханики подняли на домкратах заднюю часть седана и установили ее на прочные опоры. После этого сняли задние колеса, демонтировали тормозные суппорты и гидравлические шланги.

Из салона сняли все сиденья, обшивку пола. Демонтировали все двери седана, сняли внутреннюю обшивку и декоративные накладки стоек крыши. Машину обесточили, сняли или защитили огнеупорными материалами все кабельные электролинии в салоне. Чтобы получить доступ к передней части порога, понадобился демонтаж передних крыльев. Перед разборкой крыльев автомеханики сняли передний бампер, фары головного освещения. В целом арматурные работы (включая и сборку автомобиля) заняли 35 часов рабочего времени.

Замена порогов

Пороги «Ниссана Цефиро» обрезались полностью, включая усилители и нижние панели. Чтобы не нарушать геометрии несущего кузова, сначала болгаркой отрезалась основная часть металлической детали с отступом в несколько сантиметров от места соединения. После этого сварные точки наружной панели высверливались, швы сварного соединения усилителей вырубались пневмозубилом. Особой тщательности и аккуратности мастеров потребовала вырубка усилителей возле центральных, передних стоек крыши. После вырубки и демонтажа наружных и силовых элементов порога все места соединений были зачищены и обработаны ингибитором ржавчины.

В первую очередь мастера установили на штатные места усилители и нижнюю панель порогов. С обеих сторон машины эти детали закрепили струбцинами и зажимами, прихватили в нескольких местах сваркой. Соблюдая правильную технологию ремонта, мастера проверили правильность установки по размерам и диагоналям дверного проема и стоек. После этого стыки усилителей и нижней панели со стойками приварили сплошными швами. К днищу нижняя панель была приварена точечной сваркой по заводским точкам.

После окончательной приварки геометрия кузова была в очередной раз проверена на компьютерном стенде тягового стапеля. Так как мастера работали тщательно, с примерками, дополнительная вытяжка усилителей не потребовалась. После окончания приварки силовых элементов все места сварки были зачищены от шлама и окалины, обработаны эпоксидной грунтовкой и полиуретановым герметиком для защиты от коррозии.

Для замены порогов владелец «Ниссана» нашел заводской ремонтный комплект для «Максимы». Наружные панели изготовлены из оцинкованного металла, отличаются неплохим качеством.

Металл наружных панелей порогов не загрунтован, поэтому для него в дальнейшем потребовался полный цикл подготовки и покраски. С нижней стороны в наружном пороге просверлили отверстия под точечную сварку. После этого наружную панель закрепили струбцинами и приварили порог к днищу и нижней панели точечной сваркой. На снимке хорошо видны сварные точки в нижней части внешней панели.

В местах соединения наружной панели с нижними частями передних и задних стоек предусмотрен сплошной наружный шов. От сварщика работа с ним требует мастерства. Чтобы тонкий металл не коробился от теплового перегрева, сначала проваривается несколько точек. Промежутки между ними завариваются сплошным швом, с принудительным охлаждением сжатым воздухом каждого сантиметра поверхности. После сварки все швы и точки зачищаются, обрабатываются антикоррозионной шпаклевкой и шлифуются. Только после окончания сварочных работ можно приступать к антикоррозионной обработке внутренних полостей порогов. В пороги «Ниссана Цефиро» по желанию заказчика был впрыснут недорогой « Мовиль ». Жидкий антикоррозионный состав в пороги впрыснули специальным шприцом через технологические отверстия кузова. Точность установки порогов в последний раз проверили навеской всех дверей «Ниссана». После небольшой регулировки дверных петель все зазоры в дверных проемах оказались равномерными.

Замена наружных арок и подкрылков

Ремонтные вставки для наружных арок задних крыльев, вырезанные на авторазборке с «Нивы 2121», полностью расчистили от старой краски до чистого металла. Перед установкой понадобилось несколько раз примерять, подрезать крылья и ремонтные вставки для точного совпадения формы. Приварка вставки проводилась сплошным швом. Была использована такая же технология, как для порогов (с предварительной точечной сваркой, заполнением промежутков, принудительным охлаждением). На снимке видно, что ремонтная вставка точно вписалась в заводское крыло. Точность подгонки можно оценить по минимальному зазору между аркой крыла и задней дверью седана.

Внутренние арки и подкрылки изготовлены из более толстого металла, для них не нужна идеально гладкая поверхность. Поэтому внутренние арки и подкрылки задних арок приварили обычным сплошным швом с помощью полуавтоматического сварочного аппарата. Всего на ремонтные работы с кузовом (обрезку, подгонку, сварку, зачистку ремонтных мест) нашим мастерам понадобилось 200 часов рабочего времени.

Подготовка к покраске

Подготовку к покраске мастера начали с наружных поверхностей задних крыльев. Так как крылья было решено красить полностью, с них шлифовальной шкуркой сняли лак и верхний слой автомобильной эмали. Приваренные внутренние арки и подкрылки зашпатлевали антикоррозийной полиуретановой шпаклевкой. Для внутренних поверхностей колесной арки идеальный вид не нужен, поэтому шпаклевка накладывалась толстым, надежным слоем.

Полиуретановая шпаклевка хорошо защищает арку от коррозии, после высыхания сохраняет эластичность, устойчива к вибрациям. Поэтому, кроме ремонтных мест, тонким слоем шпаклевки обработали всю поверхность обеих внутренних колесных арок.

Пороги, как самое коррозионно уязвимое место кузова, полностью покрыли жидкой полиуретановой шпаклевкой.

Для шлифовки наружной поверхности арок, порогов использовалась шлифовальная машинка фирмы RUPES. Для шлифовки стыков порога со стойками, внутреннего рельефа выпуклой арки потребовалась точная ручная доводка.

Покрасочные работы

Точный темно-серый цвет автомобильной эмали мастер малярного цеха подобрал на компьютерном стенде, в базе данных которого собрана вся цветовая палитра красок автоконцерна «Ниссан». Перед покраской салон и верхнюю часть машины защитили от брызг плотной бумагой и полиэтиленовой пленкой.

Для первой покраски порогов маляр использовал разбавленную автоэмаль, закрашивая пороги и крылья тонким слоем. Второй слой автоэмали, которую не разводили разбавителями, полностью закрыл все ремонтные места. На снимке с бокового ракурса сварные швы по периметру ремонтной вставки в наружную арку увидеть невозможно.

Третьим слоем разбавленной автоэмали были закрыты все пробелы на выпуклых местах крыльевой выштамповки, кромках наружной панели порога. Уже перед лакировкой можно было увидеть хорошее качество покраски. Краска легла ровным, плотным слоем без пробелов, полностью закрыла шлифованную шпаклевку отремонтированных мест.

Владелец «Ниссана Цефиро», увидев хорошее качество работы, заказал полную покраску кузова. Это был разумный шаг, которого заказчику наши мастера не навязывали. Действительно, в верхней части кузова на лаке появились трещины, лакокрасочное покрытие потускнело, потеряло блеск.

Автомобиль поставили на колеса, собрали тормозную систему, перегнали в камеру. Так как изначально полная покраска не планировалась, понадобились дополнительные арматурные работы. С машины сняли декоративные молдинги , госномера, эмблемы, решетку фальшрадиатора. Снятые бамперы красились отдельно. Стекла, зеркала, резиновые уплотнения, радиатор охлаждения защитили малярным скотчем, бумагой и полиэтиленом.

После матирования всего кузова шлифовальной шкуркой, кузовные детали обезжирили, обработали праймером. Небольшие сколы, трещины на старом ЛКП зашпатлевали полиэфирным составом, отшлифовали и загрунтовали. Так как старая краска лежала на кузове надежно, без шелушения и облупливания, дополнительный грунтовочный слой не потребовался. Кузов покрасили базовой автоэмалью в два слоя. Лакировку проводили в три слоя, с перерывами для подсушивания. Последний слой лака сушили в камере при температуре 60 градусов. Всего на покрасочные работы ушло 90 часов рабочего времени.

Сборка и полировка

После сушки лака на «Ниссан Цефиро» установили покрашенные бамперы, снятые декоративные детали. Весь кузов отполировали. Для полировки использовались специальные пасты, восковые полироли, полировальная машинка фирмы RUPES. Выштамповки, рельефные ребра кузовных элементов доводились вручную, тампонами с пастой и полиролью. Общее время ремонта и покраски составило около 310 часов. При этом нужно учитывать, что часть времени из 40 рабочих дней ушло на ожидание запасных частей для замены, перерывы для сушки деталей.

Использование правильных технологий ремонта, проверенных шпаклевок и грунтов дало нам возможность выписать заказчику двухлетний гарантийный талон на качество лакокрасочного покрытия. Владелец «Ниссана Цефиро» принял работу мастеров без претензий и замечаний, полностью удовлетворен качеством ремонта и покраски.

Источник