Toyota Corolla Euro Fielder 6МТ =) › Logbook › №18 Установка порогов аКа накладок)))
Доброго дня комрады, хотел вчера ту запись сделать, да чет «не шмогла» )) С прошедших праздников вас и ваших близких.
С короллой всё норм( тьфу 3 раза) ездит, бенз употребляет согласно книге здорового питания))) Единственный вопрос был по ходовке, что то звенело спереди слева, по звуку напоминающее как будто хомут по железу прыгает. Обращался в несколько сервисов, везде говорили что подвеска в отличном состоянии, но звук как оставался, так и продолжал надоедать. Сегодня мне это в конец надоело, я поехал встал у здания в тенечке, и стал разбираться. Дня начала снял тормозной суппорт, проверил направляйки, колодки глянул, единственное что не понравилось, это железки, которые держат колодки в скобе суппорта, одна неприятно брякала, снял её, поджал, собрал всё на место. Следующим была тяга стабилизатора, к ней вопросов не было, двигалась не как новая, но тугость в соединениях была, и люфт от руки не замечен. Прикрутил её обратно, и последним был рулевой наконечник и тяга. Если с наконечником всё в порядке, то тяга не понравилась мне тем, что сразу же выпала из кулака ступицы, и не имела упругости, люфт от руки не замечен, но на всякий случай в будущем заменю. Так же собрал обратно всё, и загнул посильнее шплинт на наконечнике. Затем прикрутил колесо, поехал по неровностям, и не узнал авто. Стуки какие то остались(вероятно это и есть тяги), но этот надоедливый звон наконец прошел. Я даже ездил пол дня без музыки, наслаждался тишиной)))))
Но о чем это я, ах да, про пороги))) В этой записи я рассказывал, что продал накладку на бампер, и на разборке купил пороги. Привёз их в гараж, и благополучно оставил их, до весны. И вот когда начало зудеть в одно месте, понял, что пора ими заняться. Тут как раз узнал, что бывший одногруппник занимается кузовщиной, приехал к нему, показал пороги, обговорили сумму, и оставил ему «работу». Уже к вечеру он мне присылает вот это фото
Это не могло не радовать, хотя торопиться с ними я не просил, видимо другой работы не было. Затем, вечером следующего дня в вацап прилетают уже вот эти фото
Их готовый вид мне очень понравился. Договорились, когда их забрать, через некоторое время это и произошло. И затем я их благополучно положил на балконе, и стал ждать…
…А ждать пришлось больше месяца. За это время я не спеша купил заглушки новые, не стал заморачиваться с оригиналом, дубль ничем не хуже, да и если что, старые я не стал выбрасывать. Приклеил обратно уплотнительную резинку, и вот что странно, за время, она стала короче, хз с чем то связано. Пришлось докупить 15см у местных барыг, получилось не в цвет, и не очень красиво, но если что, закажу полностью новую резинку, нашел во Владике за недорого. Затем начал читать на драйве, кто как их ставит, сверлить пороги очень не хотелось, ибо по заводскому не получится, а вероятность что ты так же хорошо обработаешь минимальна, и они могут начать ржаветь, тем более у нас сейчас какие то злые реагенты стали сыпать на дороги, не хуже чем в Москве. Нашел запись, теперь уже бывшего королловода Dresh где он четко описывает установку, которая меня полностью устроила. Закупил ещё себе антигравий, т.к. полюбому там за время пострадало покрытие, так и было. И заодно стеклольного герметика, в места, как и указывал Dresh . И вот момент Х настал. Вооружившись ведром с водой, губкой, баллоном с антигравием, стекольным герметиком, и собственно порогами, пошел во двор их ставить. Для начала отцепил старые заглушки, снял уже дохлые китайские брызговики, вытащил все клипсы, обильно это помыл, протер насухо, и нанёс антигравий.
Всякие преобразователи ржавчины не стал использовать, т.к. там надо потом грунтовать, и закрашивать, а это делать пока не планирую. Дождался пока антигравий «схватится» и полез крепить пороги на родные «места» клипсами. Всё встало норм, но их надо ещё прижать к порогу, поэтому тут в бой вступает 3М скотч и заранее приготовленный стекольный герметик, которые я нанёс, на места, где идут с заводка клипсы у японских сестёр. Хорошенько прижал, скотч для прижатия порогов к кузову использовать не стал, т.к. королла стояла сутки без движения, что бы герметик схватился, и скотч прилип получше. И в итоге получилась вот такая красота:
Смотреться стала королла намного лучше, как то гармоничнее что ли) Но сразу стало не хватать накладок на передний и задний бампер, если с задний вопрос можно решить, то с передним сложно. Я хочу на него так называемые «клыки». Но нет уверенности что они встанут на европейский бампер, а менять я его точно не планирую, он выделяется на фоне японских бамперов. Так что вот такой тернистый путь стайлинга для еврокоролл)) Фото в нормальном виде нет, т.к. авто грязное, все никак не помою, у нас то жара, то ливни))))
Теперь в планах сделать ходовку, и накопить деньги на задние накладки, надеюсь до конца лета получится)
Так же прикупил некоторые приятности в короллу, которые уже все установлены, но об этом в следующей записи.
Источник
Ремонт порогов тойота королла 120 кузов
Работы
Цены 1
Замена порога с усилителем
от 3000 до 7000 руб.
1 — На сайте указаны ориентировочные цены на услуги. Для уточнения конкретной стоимости необходимо записаться и приехать на консультацию.
Записаться в автосервис
Замена порогов Тойота Королла 120 в автосервисе G-Energy Киров. Грамотный подход к каждому этапу полирования машин. Профессиональные мастера с опытом работы больше 10 лет. Гарантия на выполненные работы. Записаться в автосервис можно позвонив по номеру + 7 (8332) 46-77-00 или приехав по адресу ✓ на ул. Менделеева, 2 Пн-Пт: 8 — 20 Сб: 9 — 17 — Сервис
Установка ТСУ с блоком согласования на Mercedes-Benz GLK x204
Кузовной ремонт Opel Astra
Замена переднего ступичного подшипника на Toyota Hilux 2013г.
Замена цепи ГРМ, со снятием ДВС на Audi Q7 4.2TDI 2008г.
Другие услуги автосервиса
Предпродажная подготовка автомобиля
Работы Цены1, 2 Ремонт бокового зеркала от 1000 руб. Ремонт бампера от 1000 руб.
Ремонт и покраска кузова
Работы Цены1, 2 Ремонт бокового зеркала от 1000 руб. Ремонт бампера от 1000 руб.
Ремонт и покраска бампера
Работы Цены1, 2 С/у бампера (передний/задний) от 800 руб. Ремонт/пайка от 1000 руб.
Кузовные работы и покраска автомобиля
Работы Цены1, 2 Ремонт бокового зеркала от 1000 руб. Ремонт бампера от 1000 руб.
Газель ремонт кузова
Работы Цены1, 2 Ремонт бокового зеркала от 1000 руб. Ремонт бампера от 1000 руб.
Источник
Toyota Corolla E120 с пробегом: антикор не защищает, тормоза не тормозят
Corolla всегда была машиной простой, надежной и по-своему желанной. Тот, кто боялся купить вместе с машиной лишние хлопоты, всегда мог купить Toyota Corolla. Обычно ожидания оправдывались, но в отношении Е120 это уже не совсем верно. Ведь покупали её новой с 2000 по 2007 годы, а с тех пор утекло много воды, и первый владелец передал машину второму, тот — третьему, а может, и четвертому, и пятому, и шестому. И всё же нынешний покупатель этой Короллы почему-то уверен, что машина за эти годы нисколько не изменилась и не постарела. К сожалению, это не так. Сегодня мы расскажем, что можно ждать от кузова, салона, ходовой части и электрики этого автомобиля в уже солидном возрасте, а в следующей части поговорим о моторах и коробках.
Всё просто
П ри первом взгляде на конструкцию и правда не совсем понятно, что тут может ломаться. Простые до безобразия моторы в основном атмосферные, причём на половине даже дроссели стоят механические. Коробки передач тоже совершенно бесхитростные: четырехступенчатые автоматы и пяти- или шестиступенчатые МКПП.
Подвески — проще не придумаешь: сзади стоит обычная балка, спереди — типа МакФерсон. Тормоза — тоже обыкновенные, к тому же сзади на половине машин они вовсе барабанные.
В салоне всё просто, удобно и прочно. Кузов — сбитый и крепкий, и хотя пластиковых защит тут немного, окрашен он неплохо. Конечно, всё это кажется на вид скучным, но зато оказывается очень даже практичным, а в этом классе это одна из важнейших характеристик. Да и одноклассники, если честно, выглядят ненамного «веселее».
Немного остужает энтузиазм список моделей моторов: вот эти 1ZZ, 2ZZ и прочие ZZ. Что-то о них все слышали, кажется? Но и это не страшно же: самые ходовые моторы — это 3ZZ, а вовсе не «ужасные» 1ZZ и 2ZZ.
Toyota Corolla ‘2001–07
Кстати, Короллу можно назвать машиной европейской, ведь собирали и даже частично разрабатывали её в Англии. И многие «леворукие» машины в России — английской сборки, что легко проверить по VIN. А седаны и универсалы зачастую приезжали к нам из Турции. И не стоит все возможные проблемы относить к месту сборки: японские машины имеют примерно тот же набор проблем. Исключение составляют моторы серии 1NZ, которые стоят на “праворуких” машинах и в некоторых вещах понадежнее серии ZZ.
Toyota Corolla Sedan ‘2000–2002
К сожалению, сейчас большая часть машин потрепана жизнью и бывшими владельцами, которые не особенно-то заморачивались качественным обслуживанием (машина-то надежная, все выдержит). А это означает в том числе и дешевый сервис, и дешевые запчасти, и самостоятельный ремонт, и очень интенсивную эксплуатацию. Но как бы ни была хороша эта машина, такое прошлое для неё — тяжелое испытание. Выдержит ли его Corolla Е120?
Кузов
Corolla E120 в среднем держится лучше других “японцев”, и на её кузове обычно гораздо меньше «паучков» и даже сколов краски. Меньше ржавчины и в завальцовках кромок дверей и даже арках.
Toyota Corolla 5-door ‘2004–07
Но найти машину совсем без наружной коррозии сложно. Как минимум она будет на кромках задних арок, часто — на панели крыши над лобовым стеклом и на кромке капота. Или там, где машину притирали, били и ремонтировали.
Ржавчина на дверях, в том числе на задней, встречается сравнительно редко и обычно связана с неудачными работами по «антикору», замазанными дренажными отверстиями, длительными зимовками в сугробе или просто “утоплением” в грязной воде.
Toyota Corolla 5-door ‘2001–04
Несмотря на очень приличный внешний вид, снизу не всё так благополучно. Очень неприятные неожиданности могут быть обнаружены в задних арках, особенно в левой. Тут труба топливозаправочной горловины проходит по передней её кромке и прикрыта от грязи коротким локером. По сути такая защита только собирает грязь и вызывает коррозию в этой зоне. Трубка иногда сгнивает иногда до дыр, но обычно дело ограничивается слоистой ржавчиной. Но за трубкой сильно ржавеет кузов, порой — насквозь.
С правой стороны ситуация чуть лучше. Тут корродирует металл вокруг заглушки в передней части, но делает это медленно. Неприятный процесс обычно легко вовремя заметить: эта зона ничем не прикрыта.
Toyota Corolla Sedan ‘2001–04
Чуть дальше, в задних арках, расположена опора пружины. В этом месте коррозия часто начинается от швов между чашкой подвески и кузовом. Со временем плохие дороги, жара, холод и химия добивают герметик, и шов по периметру начинает подгнивать. Затем процесс переносится и на металл вокруг. Перед осмотром стоит хорошо отмыть грязь в арках — только тогда будет видно, как коррозия поедает металл.
В самых запущенных случаях два очага коррозии в арке начинают работать «единым фронтом», распространяя рыжую заразу все дальше вглубь. Впрочем, это довольно редкий случай даже на машинах до рестайлинга.
В передних арках все значительно лучше. Тут стоит обратить внимание только на самый верх, на опоры стойки. Там “рыжики” встречаются регулярно.
Толстые лонжероны держатся хорошо, но по кромкам отверстий уже могут расползаться рыжие пятна. Многочисленные швы днища тоже нужно обязательно проверить: поверхностная коррозия вблизи них намекает на то, что на антикоре днища сэкономили, а поврежденный сваркой металл нужно было защищать получше. Все это чревато появлением коррозии в швах, а значит, переходом процесса разрушения в неотвратимую стадию.
Битумный антикор больше скрывает, чем защищает, и под ним пузыри с годами порой превращаются в дыры. Если хотите ездить на машине долго, придется все счищать и делать заново.
Особенно много мелких очагов коррозии можно найти в задней части, под полами багажника, над выхлопной системой и на нише «запаски».
Toyota Corolla 3-door ‘2004–07
Не отстают и пороги, особенно с внутренней стороны, за стыком порога и усилителя, ближе к задней части автомобиля.
В передней части на машинах до рестайлинга сразу после стыка порога с крылом иногда можно найти сквозную коррозию, но обычно искать проблему нужно изнутри. Тут за локер попадает грязь и собирается в кучу, становясь тем самым источником многочисленных проблем для порога, усилителя порога, кромки крыла и даже стойки кузова. Придётся обязательно снять локеры передних колес и заглянуть внутрь порога. Он тут не имеет торцевой заглушки и широко открыт миру, грязи и, конечно же, коррозии.
Toyota Corolla Sedan ‘2001–04
Повреждения внутреннего шва на стыке с усилителем встречаются даже на сравнительно свежих автомобилях. Нижняя накладка порога решает проблемы с «пескоструем», но она же одновременно создаёт очаги коррозии по своему периметру. Окраска металла внутри порога не слишком качественная, а антикора там явно никогда не было. При вскрытии полостей для ремонта хорошо заметно, что коррозийных повреждений внутри очень много, хотя снаружи этого пока не видно.
Toyota Corolla Wagon ‘2004–07
К сожалению, даже очень хорошая окраска не может компенсировать экономию на защитном покрытии. «Точечная» защита не обладает нужными площадью и стойкостью, и мало кто из первых владельцев задумывался над дополнительным покрытием днища и обработкой полостей. При осмотре обратите внимание в первую очередь на то, чтобы мелкие очаги не слились в сплошной слой поверхностной коррозии, а самые нагруженные швы вблизи лонжеронов днища были целы, не имели следов «загнивания» и перфорации металла. Разумеется, посмотрите на состояние лонжеронов: допустима только мелкая коррозия на поперечных швах под багажником. А швы вдоль лонжерона должны быть целыми.
Стальной топливный бак ржавеет по стыку верхней и нижней частей. И для протечки требуется не так уж много времени.
Очень мягкие фары легко “пескоструятся”, плохо переносят полировку, легко выгорают, но их замена сравнительно недорогая.
Зимой очень просто отломать нижнюю юбку бампера. К счастью, китайские аналоги стоят немного, к тому же можно легко найти “бэушную” деталь.
Уплотнения задних фонарей явно не предназначены для нашего климата, и вода и пыль в них попадают слишком легко. А ослабевшее крепление фонаря пропускает воду в багажник.
Toyota Corolla Sedan ‘2001–04
Предполагается, что антенна должна работать только со штатной мультимедийной системой, в которой есть антенный усилитель. При установке нештатной музыки об этой особенности забывают и пытаются «починить» антенну. Разумеется, безуспешно.
Салон
Это поколение Corolla получило очень приятный салон совершенно европейского качества. Материалы отделки и качество сборки тут отличные, и подводят в основном мелочи. Например, передние стеклоподъемники. Со временем точечная сварка крепления рычага к редуктору ослабевает, и в один прекрасный день, когда стекло чуть перекашивается или попросту примерзает, рычаг отламывается.
Система вентиляции салона так устроена, что если дренаж немного загрязняется, то вода течет прямо внутрь, так что влага на полу в ногах встречается часто. Причем там снизу еще очень «удачно» стоит блок управления двигателем. Так что ржавеющие “лапы” крепления передних сидений к полу — это не самое страшное.
Подрулевые переключатели коротят из-за неудачной конструкции контактной группы, на самых возрастных машинах отказывают кнопки климат-контроля и штатной магнитолы. Это не удивительно с их конструкцией, как у пульта управления телевизором: с резиновыми «шашечками» и загрязняющейся контактной поверхностью на плате.
В остальном всё очень работает очень стабильно. Что-то сломать можно только при крайне свинском отношении. Даже странно, что машин с полностью убитым салоном хватает. Видимо, в некоторых жили гигантские хомяки, а где-то просто держали скот. Или просто Тойоту выбирают люди, которые к машине относятся как к дешевой бытовой технике.
Электрика и электроника
Пожалуй, самое главное мы уже сказали: попадающая в разъемы ЭБУ вода разрушает контакты. Это самая серьезная неприятность. Устраняется это только переносом блока и смазкой разъема, своевременной чисткой дренажа системы управления климатом.
Изредка подводит проводка в жгуте передней двери и датчиках мотора. И совсем редко сбоят микропереключатели в замках салона. В общем и целом электрика Corolla крайне надежна, и если не “накосячили” установщики «музыки» или сигнализаций, то всё должно работать хорошо.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Диски и суппорты тормозов могут пройти за две сотни тысяч километров, а потом начинаются мелкие ремонты. Обычно они ограничиваются заменой ремкомплектов суппортов, арматуры прокачки и тормозных шлангов. У машин с неухоженным кузовом возможны сюрпризы с тормозными магистралями, особенно уязвима задняя левая.
Toyota Corolla 3-door ‘2001–04
А вот что не радует, так это низкая стабильность работы тормозной системы. Повышенное давление на педали или ее провалы часто встречаются на машинах с большими пробегами. Многие грешат на задние барабанные тормоза и ставят дисковую балку с Fielder со стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. На самом деле, истинные причины обычно кроются в утечках вакуумного усилителя, сбоях клапанов вакуумной магистрали и износе ГТЦ, в котором прокладки очень не любят морозов ниже 30 градусов.
Подвеска очень надежна, ломаться тут особенно нечему, вот она и не ломается. До 150-200 тысяч пробега передние шаровые опоры, опоры стоек и амортизаторы служат даже на убитых дорогах. Но перегрузов и морозов подвеска не любит. К тому же тут слабоваты ступичные подшипники, и малейший боковой удар колесом может стать поводом для замены.
На большинстве автомобилей стоит электроусилитель рулевого управления. Конструкция его максимально простая, с мотором на рулевой колонке. Проблем может быть только две: стуки карданчиков рейки и ранний износ и стуки самой рейки. Распознать конкретную причину не сложно. Сам усилитель достаточно надежен, но после 250-300 тысяч пробега часто требуется замена датчика момента руля, что очень недешево. Ну или потребуется его ремонт, который могут выполнить далеко не везде.
Toyota Corolla 5-door ‘2001–04
Машины с ГУР еще надежнее. Протечки встречаются совсем редко, и если изредка менять жидкость, рейка служит неприлично долго.
На этом мажорном аккорде первую часть обзора закончим. А во второй части расскажем о коробках и моторах, в том числе — той самой серии ZZ. Аккорд какой тональности придётся ставить там, узнаем совсем скоро.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Надежное авто. Почти бессмертное. Относительно-дешевое, как БУ. Вот и ездит не пойми кто. Гайд: с правым рулем в кузове хэтчбэк-это Королла RUNX(Alllex). с правым рулем в кузове универсал-Королла Филдер. Двигатели, конечно, до бессмертных серии 3S,4-7A, JZ чрезвычайно далеки. Посмотрим че наш гуру понапишет на этот счет
относительно дешевого не соглашусь, а ездят и правда, фиг пойми кто моторы конечно далеки, в лучшем случае 200-250 беспроблемных, правда по мелочи не достают почти, что тоже довольно важно но цена. сравнение цен показывает, что можно взять фв гольф на несколько лет новее, астру лет на пять-шесть новее, не говоря уже о маздо3, фф2 и вольво
для втрой части материала прекрасная мысль и сноска:)
Ну я бы Матрёшку и не рассматривал. «Железо» у них ни к чёрту. ФФ2 смотрел, но отговорили потом, ломучие они. Фольцы, а уж тем более Вольво по запчастям просто космос, да и Королла надёжнее 100%. Видел, сравнивал, знаю )))) PS многие друзья-родственнники пересели с европейцев на японцев, многие и на новые авто, в частности на Тойоты разные и на корейцев. Говорят, что предыдущие авто были менее надёжными, чем нынешние. С Тойотами дружу уже почти 20 лет, могу сравнивать. Надёжность у них до сих пор выше, чем у других. Конечно нынешняя тойотовская надёжность не та, как в далёких 90-х — начале 2000-х, но всё же.
Volvo S40 по запчастям космос? Ну нет, там много чего унифицировано с ФФ2. Особенно если с фордомотором брать. ФФ2 вполне ок по сочетанию цены и качества. Ну и по управляемости это настоящая Европа, мало уступает ФВ. Тойота — это, увы, ближе к понятию «овощевозки», уж простите 🙂 На мой взгляд, Королла не стоит переплаты в сравнении с Фокусом, при прочих равных. В ФФ просто не успеет столько сломаться на эти деньги. А удовольствия от езды он подарит больше. Если конечно не брать барабан эдишн на 1.4 и палке.
нюанс в том, что и ФФ2 и матрешка это следующее поколение С класса, они больше, комфортнее намного, особенно ФФ2 и вольво Эс40 вторая, насчет надежности бабушка надвое сказала, ресурс агрегатов у них выше, хотя акпп не такие дубовые, особенно на мазда коробка жестко умучивается, зато там с 1.6 динамика отличная, а расходы в эксплуатации все равно на 4/3 это бензин
Вот вообще все такие Короллы, с которыми сталкивался (и сам владел, было дело) — имели стуки в рейке. Ни одну не обошло.
Внесу свои 5 копеек. Тормоза. У жены (седан японской сборки) и у меня (сарай турецкой сборки) 120-я Корова. На обеих стоят везде дисковые тормоза. Тормозит машина отменно, даже на скорости от 120 кмч. Я не знаю, может быть с барабанными тормозами машина тормозит не очень, но у нас всё в порядке. Рулится машинка хорошо, отзывчивая. ЛКП у машины хорошее, если не били, то только нержавеющие сколы. Но я на всякий случай мажу, лучше перебдеть ))))). Подвеска считай вечная, т.к. я сам, да и жену приучил ездить аккуратно и жалеть авто. Хотя ездим много и по всей России. Обе машины прошли за 180 тысяч км. Мы на обеих Короллах вторые хозяева. Машина тесновата, прошлая Карина Е была больше в салоне. Кондей пашет как нужно в обеих Коровах. Печка тоже, даже морозы -20 -30 переносятся хорошо. Единственное долго греется на морозах, из-за алюминиевого двигателя. 7A-FE на Карине Е грелся заметно быстрее. Салон (сидушки) на обеих авто из тряпки. Пачкается быстро, жаль, что не велюр. Кариноешный велюр был как уютнее, прям как домашнее кресло. ЭСП только на передних дверях, но они оба AUTО. Свет у машин хороший, хотя, да, фары слегка потёрты. Хотелось бы ПТФки поставить. Машины бодрые, обе 1.6 «на ручке». Со светофора хозяев многих более дорогих авто удивляет прыткость Короллы. Машина лёгкая, и уверенно хорошо разгоняется. На высоких оборотах или быстрее 130 кмч хотелось бы чуть длинную коробку, т.к. уже где-то 3700 оборотов. Но обе машинки после 120 кмч «на пятой» довольно бодро разгоняются. В целом машинами довольны мы оба. Моя общая оценка за Короллу: 5 с маааасеньким минусом. Минус из-за маркого и небольшого салона и багажника в универсале, не полного электропакета, радио берёт довольно близко, диски mp3 не читает (магнитолу не хочу менять). Вроде всё.
если честно, то дубак в ней зимой, надо греть хорошо. И шумновато на скоростях за 80. На АКПП вместо разгона-вечность. 1500 (есть ишо 1800, но я не видел-ездил таких) двигатель дает о себе знать. Размеренное авто. Не для хондаводов)
Холодно, когда на малое время (15 минут — до работы мой вариант) в хороший мороз едешь, а если хотя бы полчасика, то нормально. НА рыбалки зимние езжу нормально, а загородом на 3-5 градусов холоднее, чем в городе. Шумновата, ну есть такое, если сравнивать её с Мереном. Но меня особо не пАрит. Разговариваю с задними пассажирами не громко и все всё слышат. Ещё один косячок есть, сзади в ногах маловато места. Карина Е хорошую фору даст 100% Королле. Правда и классы у них разные.
Спасибо за обстоятельный отзыв! Сегодня выйдет вторая часть, приглашаю почитать 🙂 PS: маленький нюанс, нержавеющих сколов не бывает. Пока скол не ржавеет, идёт медленный но уверенный износ антикоррозийного покрытия металла. Так что коррозия — это вопрос его толщины, поделённого на время.
