Ремонт порогов уаз симбир

Да, дополню! Пороги 3160 великолепное инженерное решение, но, у меня они отрезаны:( Кто-то, кто понял гениальность конструкции, их спилил, так что делать нечего, приходится делать «иное»:)

На самом деле идея очень интересная, чувствую сплогиачу её у вас.

Вот по этому и думаю, что штатный порог всетаки более жесткий нежеле его заменитель из профиля.

нет. точки работают практически как заклёпки (кроме того, что являются источниками усталостных трещин), т.е. при упругой деформации кузова (наезд колесом на препятствие, диагонали и т.д.) промежутки между ними работают как релаксаторы напряжений, а сами точки их концентрируют и передают. это первое.

второе. в механике материалов есть классическая задача одноосной деформации бесконечного листа с отверстием. (задача кирша) Выводы таковы, что на краю отверстия локальные напряжения в 4 раза превышают значение основного напряжения нагружения. задача эта справедлива не только для отверстия, а для любого элемента детали, испытывающей механические деформации, отличающегося от основной детали по модулю упругости материала. причём концентратором напряжений является граница двух материалов. в нашем случае получается, что в конструкцию кузова заложена определённая жёсткость на кручение, сжатие, растяжение. а мы взяли и сплошным швом вварили туда инородный элемент.

если интересно, то могу зачистить и сфотографировать усталостные трещины на кузове своего уаза в очень характерных местах.

ну я пророк однозначно:).

отнюдь, ты просто ничего не понял.

чаще всего теория позволяет практике найти сразу верное решение, а не заниматься статистическим синтезом, т.е. перебором всех возможных вариантов. трещины есть даже в стандартном уазовском кузове козла, прошедшем 172 тыщи км. их направление и места расположения позволяют мне лично без труда определить причину их возникновения безо всяких цифр и расчётов. потому как подтверждение — это трещины, а не цифры. если интересно, скачай себе Ансис, и смоделируй отдельные элементы кузова. посмотрим, что получится.

первая моя реплика была к тому, что если кузов стал жёсче, то необходимо сделать жёсче раму или мягче и длинноходнее подвес кузова. вот и всё.

Манихеец, Medvedka. Все эти ваши рассуждения — это хорошо. Но какое решение проблемы порогов предложили бы вы?

хороший вопрос, присоединяюсь, но Леха вроде уже предлагал некоторое решение, не?

Это не решение. Это выход из положения, в которое по мнению Манихейца попали Ферапонт и Плакатрок 😀

Меня интересует мнение о том как надо делать изначально. Я не критикую ничьи решения, меня интересуют мнения потому что в ближайшее время придется заниматься той же проблемой.

Это не решение. Это выход из положения, в которое по мнению Манихейца попали Ферапонт и Плакатрок 😀

Денис, решение лежит на поверхности.
вот у меня на козле, например, гнутый порог справа, который к тому же ещё и прогнил до дырки. я купил новый порог заводской, и буду снимать старый гнилой и на его место ставить новый, сохраняя точки крепления.

я больше чем уверен, что если поискать, то можно и на 60ку найти новый, а если нет — то использовать от патриота. конструктивно же они аналогичны?

более того, у себя два года назад я попытался заварить трещину в критическом месте кузова. привело это к появлению новых двух прямо в этом же месте и длиннее прежней.

Мнение принято 😀

я же говорил. :D:D:D

Леха, ты на этой неделе в Москве или куда?

не, на первом уазике мы знатно покатались:) Это потом Шурик в строители подался)))

далее алексей не за свой счет катается, тоже учтите.
расстроил ты меня.
наверное от этого кузова трескаются.

на 3160 порог из трех листов стали, средний силовой сталь 3мм, на патриоте такого нет, это показало вскрытие.
выше писали, что из 4х. где же ясность?
а у патра как?

и ещё ДЛЯ ТАНКИСТОВ. никто никого не обсирал, и не пытался учить. я лишь попытался обратить внимание на объективную физическую реальность. жаль, неудачно.

Давайте вернемся к обсуждению.

Лех, у меня для начала не к чему родные пороги варить. По крайней мере с одной стороны, так что колхоз все равно будет.

Что же кузов теперь менять? 🙂

Давайте вернемся к обсуждению.

Что же кузов теперь менять? 🙂
Твою машинку видел, ситация таже, что у меня.
Есть два варианта.
Если короба живые, то можно вырезать только ступеньку и заменить ее профилем. Если короба мертвые, то либо тратить 8 тысяч на патриотовские пороги, потом их резать, сваривать и будет похоже на стандарт. Либо делать что-то похожее на совместное творение Альянса Страж-Ферро-Плакат. И это не колхоз, это творчество. колхоз, это обернуть гниль аллюминием и ездить. Единственно, что я посоветую, найти под заказ тонкостенный профиль и трубу, они намного легче и по толщине больше похожи на кузовное железо. У меня просто на поиски времени не было, поэтому прихожиться работать с «тяжелым металом». Если найти тонкостенные изделия, будет личше.

Твою машинку видел, ситация таже, что у меня.

У меня еще нет правой передней стойки минимум до нижней петли. И коробов тоже нет, если ты имеешь в виду углы порогов. Сзади слева тоже похоже не к чему привязываться, но еще не уверен..

То есть пока я предполагаю наращивать стойку профилем. А это уже еще тот колхоз 🙂

У тебя какого года авто? Ты сейчас чётко мой ведровер 2000 года описал.

На самом деле в других местах все более-менее в порядке. В полу наковырял одну дырочку небольшую, под крыльями на стыке арки и тенки моторного отсека много, но жить будет. Крылья передние бы поменять, но наверное не буду. В коробах в багажнике ржи много было и под передними местами. Но обошлось без дырок. Это дальнейшее описание 🙂 Двери все живые, что интересно.

Давайте вернемся к обсуждению.

Что же кузов теперь менять? 🙂

родные пороги и вперёд. 8тыс это у нас, может в уль-ке дешевле.
или искать тонкостенный прокат из холоднокатанного листа не более 1,5мм толщиной и с ним работать. не варить детали разной толщины сплошным швом. не делать сварных стыков под прямым и острыми углами. в идеале — всё внахлёст, электрозаклёпками или короткими швами.

для себя я решил, что на козле буду менять кузов или вообще новый возьму. через годик, а пока можно, буду ремонтировать заводскими деталями.

всё это я развёл лишь к тому, что не стоит увлекать ввариванием силовых порогов в существующий кузов. после препарирования кузова медведки и глядя на свой кузов с трещинами, я только убеждаюсь в этом. правда всё это справедливо, если ездить много планируется. по 2 тыс км в год, можно и рельсы приварить к порогам, и бронелисты на пол, отрицательный эффект проявится не скоро.

Не, это уже не про меня, у меня пол совершенно живой, плохой только нижний поперечный короб багажника, передние крылья живее всех живых, задним арки пришлось срезать, а вот двери все под замену, через дверь багажника макароны отбрасывать можно. D

1. А почему холоднокатанный лист? Какая разница?
2. Электрозаклепки — это что за зверь? Инструмент для точечной сварки что-ли?
—

А вот ежели обрезать, «культяпки» заварить листом и пустить подножки от рамы просто.. ?

Други! Делать на заводских запчастях — это добро великое, и спорить тут нечего. Но заводских-то нету! В 3160.ру лежат короба и накладки на 31622-3163. Пороги по конструкции РАЗНЫЕ! Я здесь где-то написал, что отличаются те части, которые продолжают арки колес. То есть торцевые короба.
Можно отрезать лишнее и сварить. Но и в заводском-то исполнее это очаг коррозии, а если там еще и поварить, то с московским бульоном на следующий год опять придётся искать пороги и восстанавливать конструкцию.
За всё время владения 3160 у меня получилось только один раз срезать пороги с аварийной машины. Так что это вовсе не такой частый товар, как может показаться.
В конечном итоге, любой такой ремонт упирается в выбор: делать из того, что есть, но прямо сейчас, либо долго и упорно искать заводские детали, пока машина будет тихонько ржаветь дальше, ибо ни о каком ином кузовном ремонте, пока не окончена сварка, говорить не приходится.
Я прекрасно понимаю Плакатрока, которому хочется ездить на своей машине. Поэтому и делается из профилей и труб, купленных на металлобазе ближайшего стройрынка.
На сколько живучей окажется конструкция, покажет время. Практика обварки профилем порогов и крыльев достаточно распространена. Сильных жалоб я что-то не слышал.
Что касается сварки на точки или стежки, то все-таки не тот случай. Порог слишком нагружен, и приварен должен быть прочно. Если потребуется боваривать по периметру (например, восстанавливать арки), то шить буду точками.

Резюме: лучше делать из подручных средств возможное, чем не делать ничего, объясняя бездействие отсутствием заводских запчастей.

1. А почему холоднокатанный лист? Какая разница?
2. Электрозаклепки — это что за зверь? Инструмент для точечной сварки что-ли?
А вот ежели обрезать, «культяпки» заварить листом и пустить подножки от рамы просто.. ?

1) как минимум потому, что более стоек к коррозии и усталостным разрушениям (дислокации упорядочились при холодном деформировании)
2) в идеале да, или сверлить дыры, и заваривать их, или как говорит Ферро, стежками.

имхо кузов расплывётся в итоге. пороги снизу стягивают его. даже козлиный расплывается. а он гораздо легче.

Ферро, таки нет, нельзя подвижную играющую деталь приваривать сплошняком к «рельсу». будет рваться.

А вот ежели обрезать, «культяпки» заварить листом и пустить подножки от рамы просто.. ?

лист холоднокатанный, с Ферро смотрели. 1000р метр квадратный, но это на маленьком рынке, думаю где-нить на каширке дешевле.
Делали пороги demon6 как раз из листа. Делали как оригинальный, чуть даже лучше получилось. Порог делался из трех листов, гнули по чертежу на заводе. Два порога обошлись в 15 тысяч рублей, это только правильно согнутые листы, приваривал и красил их кузовной профи.помимо этого расширялись арки, все очень грамотно и красиво. По цене, вместе со всеми работами, материалами — 100 000 рублей. Так что дружище вперед, телефоны все дам. Сделают за месяц.

Леш, по рельсам поезда ездят, за илиотов не надо держать ни кого без веских доказательств, на фото профиль холоднокатанный с толщиной стенки 2мм.

Источник

Все о порогах на УАЗ Патриот: устройство, ремонт и замена на профтрубу

УАЗ 3163 полноприводной автомобиль повышенной проходимости, он выпускается Ульяновским автозаводом с 2005 года. В конструкции использован цельнометаллический пятидверный кузов, пикап, минимальная толщина металла составляет 0,9 мм. Пороги УАЗ Патриот относятся к частым расходникам, поскольку детали испытывают постоянную нагрузку и механическое воздействие, нуждаются в систематическом осмотре, обработке антигравийной защитой.

Устройство порога УАЗ Патриот

Штатные пороги являются продолжением кузова и состоят из следующих частей:

Внутренняя часть. Деталь, которую можно увидеть только изнутри машины.
Внешняя. Часть порога, которая видна снаружи. Собственно, именно ее и называют порогом.
Соединитель. Силовая часть общей конструкции, которая находится снизу автомобиля, например, в смотровой яме.
Внутренний усилитель. Металлический элемент служит для усиления конструкции, обеспечивает оптимальные параметры безопасности кузова на скручивание.

Штатные заводские пороги на УАЗ Патриот соединяется с кузовом элементом с помощью сварки, внешняя его часть закрыта сверху резиновым защитным покрытием.

Распространенные проблемы

Автомобиль uaz Патриот относится к классу внедорожников. Основное предназначение таких машин – езда по пересеченной местности, бездорожью, особенность комплектации – минимальное количество электронных узлов.

Первыми элементами кузова, которые страдают от такой езды, являются пороги. Они покрываются грязью и песком, летящим из-под колес, подвергаются механическим воздействиям от ударов о препятствия, разрушаются под действием агрессивных химических реагентов, которыми посыпают дорогу зимой. Главные проблемы элемента на комплектации УАЗ:

коррозия;
механические повреждения.

Наибольший вред штатным порогам УАЗ Патриот наносит влага, которая скапливается под резиновым защитным покрытием. Из-за того, что резина не дает влаге испаряться, она начинает разъедать металл. Под воздействием ржавчины металл разрушается, что способствует ослаблению прочности всего кузова автомобиля.

Поскольку штатно деталь не проходила оцинкование горячим методом, то коррозия на элементе появляется через год активной эксплуатации.

Способы решения проблемы

Существует несколько способов избежать коррозии порогов УАЗ Патриот в зависимости от степени повреждения.

Если ржавчина еще не коснулась порожков, то их усиливают и защищают следующими способами:

Установка специальных силовых деталей. Это наиболее радикальный способ усиления, защиты, он надежный, но самый дорогой. Осуществляется в специальных мастерских, требует разрешения надзорных органов, т. к. влияет на изменение технических характеристик автомобиля.
Монтаж детали из профильной трубы с накладкой из рифленого алюминиевого листа. В этом случае порог может быть использован еще в качестве ступени и для хорошей защиты кузова от вылетающих из-под колес камней, грязи.
Трубные декоративно-защитные обвесы. Дешевый, популярный способ защиты.

Если на детали заметны следы коррозии, то ремонт будет зависеть от степени повреждения металла:

Если коррозия коснулась только поверхности, не проникнув глубоко внутрь или насквозь, то достаточно хорошо зачистить поврежденные участки до «живого» металла, обильно обработать их антикоррозийным составом.
При наличии небольших точечных островков ржавчины с глубоким проникновением можно обойтись просверливанием отверстий в этих местах с последующей зачисткой, обработкой антикоррозийным составом.
Если ржавчина на значительных участках насквозь разрушила порожек, то необходимо провести его замену или переварку.

Ремонт своими руками

Во многих случаях для ремонта штатных элементов необязательно гнать машину в автосервис. При определенной сноровке, наличии необходимых материалов, инструментов, это можно сделать своими руками.

В качестве примера рассматривается случай, когда не надо полностью менять порог на новый, а достаточно отреставрировать старый.

Исходные данные: внешняя часть затронута ржавчиной лишь маленькими островками, зато во внутренней части она «проела» большую прореху, затронув внутренний усилитель. Порядок работ:

Снять топливный бак.
Зачистить ржавчину вокруг отверстий крепления накладок внешней части.
Провести зачистку вокруг дыры, образовавшейся в результате коррозии.
Вырезать болгаркой проржавевший металл внешней панели, внутреннего усилителя.
Вырезать, примерить, закрепить между собой и к кузову болтами горизонтальный и вертикальный усилители. Горизонтальный усилитель – полоса стали толщиной 4 мм, вертикальный – полоса металла толщиной 3 мм.
Закрепить болтами отреставрированный кронштейн бензобака.
Обильно все пролить антикоррозийным средством для скрытых полостей.
Наложить сверху, подогнать молотком, закрепить с помощью заклепок латку из жести. Стык ее с кузовом промазать битумным герметиком.
Обработать повторно всю конструкцию антикором.

Для полноценных работ потребуются следующие материалы и инструменты:

рихтовочные молотки;
битумный герметик, антикор;
болгарка с набором кругов для зачистки металла;
стальные пластины.

Вырезать стальные заплаты рекомендуется после зачистки, удаления ржавого металла. Для ремонта может понадобиться заглушка большего размера.

Полная замена

В случаях, когда коррозия уже разрушила штатные пороги УАЗ Патриот, возникает необходимость их полной замены. Это можно сделать собственными силами.

Для замены потребуются следующие детали, оборудование, материалы и инструменты:

Комплект новых порогов, их цена начинается от 6000 руб.
Сварочный аппарат.
Электрическая дрель с комплектом сверл для работы по металлу.
Угловая шлифмашина с отрезным диском.
Струбцины для фиксации и подгонки новых порогов – 2 шт.
Антикоррозийное средство – Мовиль или Раст стоп.

Для сварочных работ рекомендуется брать полуавтоматическую сварку в среде углекислого газа. Использование газосварочного оборудования оправдано, если есть необходимый опыт работ с
таким типом сварки.

Порядок работ по шагам:

Отсоединить клеммы от аккумулятора.
Демонтировать и отложить в сторону топливные баки.
Аккуратно отрезать болгаркой старый поврежденный ржавчиной внешний элемент. Но это надо делать очень осторожно, чтобы не повредить внутреннюю панель, кузов автомобиля.
Зачистить места будущего сопряжения нового порога с внутренним элементом и кузовом машины.
Тщательно обработать зачищенные места антикоррозийным средством. Чем лучше выполнена обработка, тем сильнее элемент будет защищен от коррозии.
Дрелью просверлить по периметру всего нового порога отверстия через каждые 5–10 см диаметром примерно 8 мм.
Подогнать новый порожек, временно скрепить его к кузову машины струбцинами.
Сваркой приварить запчасть к кузову автомобиля.
Тщательно обработать внутреннюю поверхность Мовилем или Раст стопом.

Замена на профиль

Необязательно вместо штатных панелей тратить лишние деньги и покупать новые такие же. Гораздо дешевле обойдется изготовление и монтаж порогов своими силами из профильной (квадратной) трубы. Такие детали будут более прочными, надежными, чем штатные.

Для работ понадобятся все те же инструменты и оборудование,которое использовалось при переварке штатных деталей. Вместо покупных новых порогов будет использоваться профильная труба 80х80 мм, листовое железо толщиной 1мм.

Порядок работ по шагам:

Снять минусовую клемму с АКБ.
Демонтировать топливный бак.
Болгаркой срезать старый порог.
Тщательно обработать все полости антикоррозийным составом.
Внимательно отмерить, аккуратно отрезать два куска профильной трубы нужной длины.
Сварочным аппаратом сварить их вместе. Торцы заварить квадратами, вырезанными из листового железа толщиной 1мм.
Новый порожек с помощью домкратов или регулируемых винтовых подставок тщательно подогнать, приварить к кузову автомобиля – сначала снаружи, а потом изнутри.
Все лишние щели, зазоры закрыть полосками листового железа толщиной 1мм, «прихватив» их сваркой.
Тщательно еще раз обработать все поверхности антикоррозийным составом.
На заключительном этапе загрунтовать и покрасить.

Мастера рекомендуют использовать грунт с высоким содержанием цинка. После грунтовки деталь можно покрыть антигравийным составом под покраску.

Отделка порогов УАЗ Патриот алюминиевым рифленым листом

Резиновые накладки в результате больших нагрузок в условиях пересеченной местности часто рвутся и оголяют трубу, к которой они прикреплены. Портится внешний вид, к тому же, можно споткнуться или поскользнуться при посадке или высадке из авто.

От этого недостатка можно избавиться, если отделать пороги автомобиля алюминиевым рифленым листом. Для этого необходимо:

Демонтировать все резиновые накладки с внешнего порога УАЗ – толстые сегментные и тонкие трубчатые.
Произвести тщательную зачистку освободившихся от резины металлических поверхностей. Особое внимание при этом уделить тем участкам, которые уже затронула коррозия.
Тщательно обработать зачищенные участки антикоррозийным составом.
Покрасить специальной антикоррозийной краской по металлу.
Закрепить на свое место толстые резиновые накладки.
Предварительно внимательно рассчитать и отрезать электрическим лобзиком полосу определенных размеров от листа рифленого алюминия толщиной примерно 2,5-3 мм.
Одну широкую сторону этой полосы закрепить специальными саморезами со сверлом на конце к верхней стороне порога.
Резиновой кувалдой согнуть лист алюминия вокруг трубчатой металлической подножки и закрепить длинными саморезами к нижней части порога.

При работах с алюминием, когда наклада вставляется в металлический порог саморезами, необходимо каждый саморез перед вкручиванием окунать в пушсало. Антикоррозионное средство предотвратит появление электрохимической коррозии, когда соединяются металлы различных классов.

Средние цены на пороги и работы по замене в автосервисах

Средняя цена штатных порогов на автомобиль УАЗ Патриот составляет примерно 5000-6000 руб. за комплект. Стоимость работы по замене штатных деталей в автосервисах составляет 14000-15000 руб.В стоимость не входит цена ремкомплекта, детали необходимо предоставлять мастерам отдельно.

Источник