Ремонт поршневой ауди 100

Шатунно-поршневая группа
Audi 100 C4. Силовой агрегат. Ремонт двигателя

Монтажная схема поршня и шатуна
1 Поршневое кольцо
2 Стопорное кольцо поршневого пальца
3 Поршневой палец
4 Поршень
5 Шатун
6 Болт шатуна
7 Блок цилиндров
8 Вкладыш шатунного подшипника
9 Крышка шатунного подшипника.
10 Гайка крышки шатунного подшипника
11 Масляный жиклер
12 Предохранительный клапан для сброса давления, открывается при давлении 2,5-3,2 Бар. Буквами указаны обозначения шатуна и крышки (А) и местонахождение литых выступов (В). Последние должны быть обращены к шкиву

Поршни и шатуны выбиваются с внутренней стороны блока цилиндров вверх при помощи рукоятки молотка после снятия крышек шатунных подшипников и вкладышей подшипников. При выполнении данной работы следует выполнять нижеприведенные указания относительно обозначений и положения установки деталей, а также особенностей различных двигателей. Указания относятся ко всем типам двигателей.

Снятие

Каждый поршень и относящийся к нему шатун следует пометить номером цилиндра, с которого он снят. Лучше всего этот номер нанести краской на донышке цилиндра. Кроме того, на донышке цилиндра нужно нарисовать стрелку, указывающую на переднюю сторону двигателя.

При снятии поршней с шатунами следует помечать точное положение установки крышек шатунных подшипников и сразу после снятия шатуна и крышки подшипника наносить с одной стороны номер цилиндра. Это лучше всего сделать при помощи кернера (для цилиндра №1 — один удар кернером и т.д.).

Шатун и крышка шатунного подшипника должны быть собраны таким образом, чтобы литые выступы находились друг против друга. Оба литых выступа после установки шатуна должны быть обращены к шкиву коленчатого вала.

На некоторых бензиновых, а также дизельных двигателях для охлаждения поршней имеются масляные жиклеры. Они расположены в нижней части отверстий цилиндров.

Пометить положение вкладышей подшипников соответственно номерам шатунов и их положение относительно крышек подшипников. Также пометить верхний и нижний вкладыши краской с задней стороны.

При заказе новых поршней следует обязательно указать модель и год ее выпуска. Поршни изготавливаются соответствующими степени сжатия и имеют различную глубину выемки.

При снятии поршней и отсоединении их от шатунов следует поступать следующим образом:

Снять крышки подшипников и вкладыши, выбив детали указанным способом. При необходимости счистить кольцо от нагара масла в верхней части отверстия цилиндра при помощи скребка.

Выдавить палец поршня после снятия стопорного кольца. Вырез в отверстии для поршневого пальца позволяет применять для снятия заостренный инструмент. гак чтобы можно было поддеть стопорное кольцо, как изображено на рисунке. Палец следует выдавить при помощи подходящего пробойника (оправки).

Снять по порядку поршневые кольца с помощью съемника для поршневых колец. Если кольца будут устанавливаться повторно, их необходимо пометить соответствующим образом. Поршневые кольца очень хрупкие, а это значит, что при их снятии, даже с помощью съемника, нужно быть очень осторожным и не раскрывать их слишком сильно.

Если нет в наличии съемника поршневых колец, можно задвинуть под кольцо равномерно, в различных местах поршня металлические полоски. Одна полоска должка быть обязательно под замком кольца, чтобы избежать появления царапин.

После снятия поршневого кольца его следует сразу же осмотреть. Оба верхних кольца помечены с одной стороны словом «ТОР» или словом «OBEN». Эта сторона после установки кольца должна быть сверху. Третье кольцо можно устанавливать любой стороной.

Измерение отверстий цилиндров

Для проведения измерений отверстий цилиндров нужно воспользоваться специальным стрелочным измерителем, с помощью которого можно произвести измерения в верхней, средней и нижней части отверстия. Если стрелочного измерителя нет в наличии, эту операцию выполнить нельзя.

Измерения отверстия цилиндра следует произвести в направлениях «А» и «В». Кроме того, измерения следует произвести на расстоянии 10 мм от верхнего края, 10 мм от нижнего края и в средней части, т.е. на уровнях 1, 2 и 3. В обшей сложности, нужно произвести по шесть измерений на каждое отверстие цилиндра. Все измеренные величины нужно записать и сравнить с приведенными в таблицах размеров и регулировочных параметров.

Следует иметь в виду, что придется растачивать все цилиндры, даже если размеры одного из цилиндров не находятся в норме. Допустимо отклонение на 0,08 мм от номинальной величины. Ремонтные размеры поршней указаны в таблицах размеров и регулировочных параметров.

Окончательный размер отверстия цилиндра определяется после измерения диаметра поршня, которое проводится в 10 мм от нижнего края юбки поршня и в правом углу отверстия поршневого пальца.

К этому размеру следует добавить величину зазора поршня 0,03 мм. Кроме того, следует учесть добавку 0,02 мм для хонингования цилиндра. Для проверки зазора поршня в отверстии цилиндра следует измерить поршень и отверстие цилиндра описанным выше способом и вычислить разницу между этими величинами. Если результат превышает 0,08 мм, нужно растачивать цилиндры, поскольку зазор достиг предельной величины износа.

Проверка поршней и шатунов

Все детали следует хорошо проверить. Если на деталях видны следы борозд, выемок или износа, их необходимо заменить. Следует произвести следующую проверку поршней:

Измерить зазоры поршневых колец в канавках по высоте, устанавливая кольца по очереди в соответствующие канавки. Зазор между поверхностью кольца и поверхностью канавки поршня определяется с помощью плоского щупа. Если зазор кольца превышает величину 0,12 мм, значит изношены или кольца или поршни. Номинальная величина составляет 0,02-0,07 мм.

Вставить по порядку все поршневые кольца с нижней стороны блока цилиндров в отверстия цилиндров. С помощью перевернутого поршня кольца следует надавить примерно на 15 мм вниз. При этом оба кран кольца следует сдвинуть, чтобы измерить зазор в замке кольца.

Номинальные значения указаны в таблицах размеров и регулировочных параметров. Граница износа различна для различных поршневых колец.

При слишком малом зазоре (например, если кольцо новое), края кольца следует сточить. Для этого нужно зажать напильник в тиски. При слишком большом зазоре в замке кольца соответствующее кольцо следует заменить.

Поршневые пальцы и втулки шатунов следует проверить на износ и наличие стертых мест. Если хотя бы один шатун непригоден, следует заменить весь комплект.

Гайки шатунных подшипников должны каждый раз заменяться.

Шатуны следует проверить на изгиб и скручивание в специальном приспособлении.

Проверить болты шатунов на наличие повреждений и при необходимости заменить. В данном случае применяются растяжные болты л их следует заменять только на такие же.

Сборка поршней и шатунов

Если снимался жиклер для охлаждения поршня, его следует закрутить вместе с предохранительным клапаном (27 Нм). Жиклеры расположены в нижней части отверстий цилиндров.

Если заменяются поршни, следует проверить, чтобы все поршни были одного типа.

Нагреть поршни до температуры 60°С (положить в горячую воду). Следует позаботится о наличии подходящего инструмента, который можно приставить к внутренней стороне поршневого пальца.

Вдавить пальцы рукой в нагретые поршни и в шатуны.

При сборке поршней и шатунов следует выполнять следующие указания:

Стрелка на донышке поршня (или нарисованная или выбитая на новом поршне) должна быть обращена к передней стороне двигателя.

Литые выступы на шатуне и крышке подшипника должны быть обращены к шкиву. Обозначения номеров цилиндров на шатунах и крышках подшипников должны совпадать.

Проверить, чтобы после сборки поршень мог свободно качаться на шатуне, если перемещать его в направлении стрелки.

С помощью плоскогубцев для поршневых колец установить кольца в канавки по очереди. Оба компрессионных кольца можно перепутать, а поэтому необходимо проверить их сечение перед установкой. Кроме того, оба компрессионных кольца помечены с одной стороны словом «ТОР» или «ОВЕN» и это обозначение после установки кольца должно читаться сверху.

Установить маслосъемное кольцо, состоящее из трех частей, распределив равномерно замки

Установка, поршней и шатунов

Хорошо смазать отверстия цилиндров.

Разложить все шатуны согласно номерам цилиндров. Литые выступы на шатунах и крышках подшипников должны быть обращены к шкиву коленчатого вала.

Стрелки на донышках поршней должны указывать на переднюю сторону двигателя.

Расположить замки поршневых колец на одинаковом расстоянии по окружности поршня т.е. через 120°. На монтажной схеме поршня с шатуном изображено, как должны располагаться замки по отношению к поршневому пальцу.

Расположить стяжную ленту для поршневых колец. как изображено на рисунке и вдавить поршневые кольца в канавки. Проверить, чтобы они были хорошо вдавлены.

Надеть короткие отрезки резиновых или пластмассовых трубок на шпильки шатуна, чтобы не поцарапать отверстие цилиндра.

Провернуть коленчатый вал, чтобы две шейки вала находились в положении нижней мертвой точки.

Вдвинуть шатун в отверстие сверху. Двигатель для этого нужно положить набок, чтобы можно было подвести шатуны к шейкам подшипников и не поцарапать при этом отверстия цилиндров или шатунные шейки. Вкладыш шатунного подшипника должен при этом уже находиться в шатуне, выступом в выемке.

Вдвинуть поршень, пока кольца одно за другим не вдвинутся в отверстие цилиндра, а основание шатуна должно сесть на шейку коленчатого вала. При этом нужно не поцарапать шейку подшипника.

Положить вкладыш второго подшипника в крышку подшипника, хорошо смазать вкладыш, надавить крышку на шпильки шатуна и слегка забить. Отрезки резиновых трубок нужно предварительно снять. Обязательно следует обратить внимание на то, чтобы литые выступы на шатуне и крышке шатунного подшипника совпали, иначе в последний момент можно сделать ошибку

Смазать поверхности прилегания гаек на крышках шатунных подшипников маслом. Затянуть гайки крышек шатунных подшипников попеременно моментом 30 Нм и из этого положения дотянуть еще на 90°, т.е. на четверть оборота.

После прикручивания шатунных подшипников следует еще раз осмотреть каждый подшипник. Из опыта известно, что дефекты шатунных подшипников иногда проявляются после окончания ремонта, когда крышка подшипника и шатун не прикручены безупречно. Цифрой (1) на рисунке обозначены оба вышеупомянутых литых выступа, а цифрой (2) — обозначения крышки шатунного подшипника и шатуна, в данном случае для второго цилиндра. Указанные метки должны располагаться на всех шатунах друг напротив друга. Такую проверку следует обязательно произвести перед закрыванием картера двигателя.

После установки шатунов коленчатый вал нужно несколько раз провернуть, чтобы определить, нет ли заеданий. Если есть, нужно еще раз проверить, находятся ли поршни в правильном положении, т.е. стрелки на донышках должны быть направлены вперед (в сторону шкива).

С помощью измерительного щупа проверить зазор между боковой поверхностью шатуна и поверхностью коленчатого вала.

При этом следует надавить шатунный подшипник вправо, как видно на рисунке, чтобы появился зазор для вдвигания измерительного щупа. Это осевой зазор подшипника шатуна, и он не должен превышать величину 0,37 мм.

Источник

Audi 100 Дельфин › Logbook › Капиталка движка 2.3 AAR обзор №1.

Всем привет кто следит за моим блогом! Итак:
Проверка компрессии 1-9;2-12;3 и 4-0;5-10
Раскидали всю морду, там сложного ничего нет. Сняли бошку. Пробило прокладку ГБЦ между 3 и 4 цил. Появляется опять черный прогар между 1 и 2 цил. Тут варианты есть: или прокладка хреновая, или затяжка не та без замены болтов ГБЦ, или кривая плоскость бошки.Обязательно замена болтов при замене и съеме ГБЦ.Согласен с ребятами, т.к витки у болтов со временем увеличиваются при том что постоянное напряжение на них. (высокие температуры), Коренные вкладыши 1989 года выпуска, шатунные 1992 года выпуска.Поршня стоят номинал 82,475, задиров в цилиндрах нет, но и отполировано как у кота (хона конечно же нет).На вид элипса не вино, но по шатанию поршня в цилиндре есть ход 2-4 мм.Возможно залегание поршневых колец и износ юбки. Странно, что попутно с этой проблемой образовалась трещина на выпускном коллекторе.До этого смачно съехал на бордюр, удар был, но пробить не пробило, может защитой стряхнул и отразилось на всю дальнейшую судьбу.Остается пока гадать, а может и возраст. Диффектовка по внутрянке ДВС еще не проводилась.Соответственно наружные элементы и прокладки под замену.
Считать смысла пока нет.Ремонтирую не сам.Работа слесаря 17-18 тыр.Работа по дальнейшей диффектовке и допработам по блоку укажу в следующей теме.

Это не считаю что уже куплено прокладки и ремень ГРМ — еще 2500- 3000 тыр.
Бошку однозначно буду шлифовать.Потом обязательная процедура ультразвуковая ванна для всех деталей ДВС, чтобы сделать замеры и узнать каков износ.Да и приятней будет работать пацанам.Сам бы на их месте предлагал помыть, это не дорого.Далее дробеструйка и покраска крышек и блока. НО…будем дальше зыркать, что там не так! Смотрите, читайте, может полезно кому будет.Я не моторист советы умные не даю, только свои впечатления и проделанные работы. До встречи.

Источник

Сборка шатунно-поршневой группы Ауди 100

3.1.2.17. Сборка шатунно-поршневой группы

1. Нагреть поршень 7 (см. рис. Коленчатый вал и детали шатунно-поршневой группы), опустив его на 2–3 мин в воду, нагретую до температуры 50–80° С.

2. В горячий поршень 7 быстро вставить шатун 10 и запрессовать палец 4. Вставить стопорные кольца 8. Следить, чтобы стрелка на головке поршня и приливы на шатуне и крышке шатуна были направлены в одну сторону.

3. Перед установкой новых поршневых колец измерить зазор в замке каждого кольца, вставляя их в цилиндры, как было описано выше.

Если зазор меньше номинального (для компрессионных 0,3–0,45 мм, для маслосъемных 0,25–0,5 мм), сточить напильником торцы колец. На поршневых кольцах выгравировано слово «ТОР», кольца нужно устанавливать этим словом к головке поршня. Замки поршневых колец расположить равномерно под углом 120° друг от друга.

4. Установить в шатуны 10 и крышки 11 вкладыши 2 шатунных подшипников так, чтобы выступ вкладыша вошел в выемку шатуна или крышки.

5. Смазать цилиндры и поршни моторным маслом и вставить поршни в цилиндры так, чтобы стрелка на головке поршня была направлена вперед к ремню привода распределительного вала.

6. Смазать моторным маслом вкладыши и шейки коленчатого вала и установить крышку 11 на шатун 10 так, чтобы номер цилиндра на нижней головке шатуна и номер на крышке были с одной стороны. Вставить шатунные болты, завернуть гайки и затянуть моментом в два этапа:1-й этап – 30 Н·м (3,0 кгс·м); 2-й этап – затянуть далее на четверть оборота (90°).

7. Провернуть коленчатый вал, чтобы убедиться в легкости его вращения.

8. Аналогичным образом установить остальные поршни с шатунами.

9. Проверить щупом боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала. Он должен быть равен 0,37 мм.

10. Установить масляный насос, головку блока и ремень привода распределительного вала.

Источник