Ремонт поршневой группы трактора мтз 80

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Ремонт поршневой группы трактора МТЗ-80, МТЗ-82

В процессе ремонта детали поршневой группы трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами.

Если диагностические параметры достигли значений, превышающих допустимые, то дизель Д-240/243 разбирают. Для проведения технической экспертизы деталей снимают головку цилиндров и поддон картера.

Если после снятия головки на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и отправляют в ремонт.

При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников, извлекают поршни в сборе с шатунами из гильз цилиндров.

Среди деталей поршневой группы поршневой группы двигателей Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 1, 2).

Диаметр гильзы замеряют в месте наибольшего износа верхнего пояса гильзы сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна.

Гильзу Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при износе ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и конусности, превышающих 0,06 мм. Диаметр юбки поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец.

Кроме диаметра юбки, у поршня контролируют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами. Если зазор между канавкой поршня и новым поршневым кольцом превышает допустимый размер, поршень заменяют.

Рис. 1. Взаимное расположение деталей блока цилиндров Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — блок цилиндров; 2 — болт; 3 — рым-болт; 4, 10, 14 — прокладки; 5 — корпус сальника; 6 — задний лист дизеля; 7 — опора картера; 8 — крышки; 9 — крышка коренного подшипника; 11 — щит; 12 — крышка шестерен; 13 — опора; 15 — втулки; 16 — пробка; 17 — гильза цилиндра; 18 — кольца
гильзы

Рис. 2. Взаимное расположение деталей шатунн-поршневой группы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — поршень; 2 — поршневые кольца; 3 — поршневой палец; 4 — втулка верхней головки шатуна; 5 — шатун; 6 — коренной вкладыш; 7 — маховик; 8 — крышка шатуна; 9 — вкладыш шатуна; 10 — коленчатый вал; 11 — противовес; 12 — болт

Основные показатели поршневой группы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм: номинальный — 0,18—0,20 / допустимый — 0,26

Зазор в замке поршневых колец, мм: номинальный — 0,40—0,80 / допустимый — 4,0

Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм:

— номинальный для компрессионных колец — 0,08—0,12 / для маслосъемных колец — 0,05—0,09
— допустимый — 0,30

При ремонте трактора МТЗ-80, МТЗ-82 поршневую группу Д-240/243 в сборе заменяют, если зазор (разность диаметров) между юбкой поршня и гильзой превышает допустимое значение. Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником.

Если диаметры гильзы и поршня в пределах нормы, рекомендуется выпрессовать гильзу из блока, повернуть ее вокруг оси на 90°, так как гильза и поршень более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна, и вновь запрессовать гильзу в блок.

Поршневые кольца Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы.

Перед оборкой поршневой группы проверяют параметры поршневого пальца, шатуна и состояние втулки верхней головки шатуна. Втулку заменяют при увеличении диаметра отверстия под поршневой палец или ослаблении посадки в верхней головке шатуна.

Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм. Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм.

Изгиб и скручивание шатуна проверяют на приборе. При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку.

Чтобы подогнать отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм.

Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 изготовлены с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующим и диаметрами шеек коленчатого вала.

Поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно.

Не допускаются: замена одного вкладыша из пары; опиливание или шабрение стыков вкладышей либо крышек подшипников; установка прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене размерная группа вкладышей должна соответствовать размерной группе шеек
коленчатого вала.

После ремонта перед установкой новых деталей поршневой группы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 их подбирают по размерным группам. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной размерной группы.

Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Обозначение размерной группы / Диаметр гильзы цилиндра, мм / Диаметр юбки поршня в нижней части по наибольшему измерению, мм

М — 110,00—110,02 / 109.88—109,90

С — 110,02—110,04 / 109.90—109,92

Б — 110,04—110,06 / 109,92—109,94

Обозначение размерных групп нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы и на днище поршня Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Перед установкой гильзы в блок резиновые уплотнения заменяют. Гильзу устанавливают, нанося легкие удары молотком по ступенчатой оправке.

Если гильза входит в блок туго, то для ее запрессовки используют специальное винтовое приспособление. По окончаний запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором. Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм.

В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт гильзы. При подборе поршней обращают внимание на размерные группы поршневых пальцев; их внутренняя поверхность и бобышка поршня маркированы краской.

Поршни и поршневые пальцы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 подбирают одной размерной группы, что подтверждается одинаковой маркировкой. Поршневой палец запрессовывают в поршень, предварительно нагрев поршень в масле до температуры 70—80° С.

Разность между массами шатунов в сборе с поршнями, устанавливаемых на один дизель Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, не должна превышать 15 г.

Упругость поршневых колец проверяют на специальном приспособлении. При зазоре в замках, равном 0,3—6,6 мм, упругость колец не должна превышать: первого (верхнего) — 60—82 Н, второго и третьего — 58—78 Н.

Поршневые кольца на поршень Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 устанавливают в определенном порядке с использованием приспособления, которое предохраняет кольца от случайных поломок.

Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы.

Замки первого и третьего поршневых колец Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец.

Поршень в сборе с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и посредством конусной оправки устанавливают в гильзу цилиндра, слегка постукивая по днищу поршня рукояткой молотка. Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в два — три приема.

Регулировочные данные при сборке двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Нм — 150—170

Момент затяжки шатунных подшипников, Нм — 140—160

Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм — 0,25—0,30. Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм.

После ремонта и установки поршневой группы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и крышек шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера.

Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой или герметиком; в цилиндры заливают по 30—50 г дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой.

Болты крепления головки блока Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 затягивают динамометрическим ключом в определенной последовательности в два — три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.

Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при сборке дизеля Д-240/243.

Источник

Трактор МТЗ-80/82. Замена деталей поршневой группы

Если диагностические параметры достигли предела или превышают допустимые в эксплуатации величины, то двигатель разбирают для технической экспертизы путем осмотра и микрометража цилиндропоршневой группы с целью замены непригодных, износившихся деталей.

При неисправности в каком-либо цилиндре (поломке, закоксовывании поршневых колец, задир зеркала цилиндра) обычно осматривают всю цилиндропоршневую группу и, если необходимо, заменяют изношенные детали.

Поршневые кольца, как правило, заменяют при черезмерном прорыве газов в картер или черезмерном угаре картерного масла при условии, если зазоры между юбками поршней и гильзами находятся в пределах допустимых значений. В этом случае рекомендуется гильзы цилиндров проворачивать на 90° вокруг оси, так как они больше всего изнашиваются в плоскости, перпендикулярной оси двигателя.
Разборку дизеля для замены деталей поршневой группы производите в закрытом, защищенном от пыли помещении. Если при разборке и проверке технического состояния двигателя выявятся трещины на поверхности блока, овальность гильз более 0,12 мм, поломка поршней, прекратите дальнейшую разборку и замените двигатель в сборе.

Разборка и проверка технического состояния цилиндропоршневой группы

Снимите головку цилиндров. Протрите ветошью гильзы цилиндров и определите индикаторным нутромером овальность гильз в месте наибольшего износа. Допускается овальность не более 0,12 мм.

При замене деталей поршневой группы руководствуются следующим. Перед снятием поршней удаляют нагар с верхней части поршня и гильзы (для сохранения комплектности приработанных деталей на нерабочей поверхности вкладышей, шатунов, поршней, поршневых пальцев и колец, гильз рекомендуется нанести метки).
Снимите нижнюю крышку картера и прокладку. Вращением коленчатого вала установите поршень первого цилиндра в Н.М.Т. Снимите шатунные крышки и вкладыши. Обезличивание шатунов и крышек не допускается.
Легкими ударами в поршень первого цилиндра деревянной выколоткой переместите его к верхней плоскости блока и выньте из гильзы в сборе с шатуном. Не изменяя положения коленчатого вала, выньте поршень с шатуном четвертого цилиндра. Проверните коленчатый вал на 180° и проведите аналогичную операцию для извлечения поршней с шатунами в сборе из второго и третьего цилиндров. Снимите поршневые кольца с поршней с помощью приспособления ПИМ–2327 (см. рис. 1).
Проверьте техническое состояние деталей цилиндропоршневой группы. Измерьте микрометром диаметр юбки поршня (см. рис. 2).

Рис. 1. Снятие и установка поршневых колец с помощью приспособления ПИМ–2327.

Рис. 2. Замер диаметра юбки поршня.

Рис. 3. Замер внутреннего диаметра гильзы цилиндра.

Замер внутреннего диаметра гильзы цилиндра производят индикаторным нутромером (см. рис. 3). Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндров (находится в блоке) в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала, в месте наибольшего износа допускается не более 0,4 мм, или овальность и конусность превышают 0,06 мм. При текущем ремонте допускается замена гильзы только одного цилиндра, если износ остальных гильз не превышает допустимую величину. Для выпрессовки гильз используйте съемник Д 7801-4001 (см. рис. 4, 5)

Рис. 4. Съемник для выпрессовки гильз.

Рис. 5. Выпрессовка гильзы цилиндра.

Гильзы цилиндров по внутреннему диаметру, а поршни по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы. Обозначение групп «Б», «С» и «М» наносится клеймами на верхний торец гильзы и на днище поршня (см. табл. 1)

Таблица 1: Размерные группы гильз цилиндров и поршней.

Маркировака групп	Диаметр гильзы, мм	Диаметр юбки поршня, мм
Б	110 +0,04/+0,02	110 -0,10/-0,12
С	110 +0,04/+0,02	110 -0,12/-0,14
М	110 +0,02	110 -0,14/-0,16

Поршни и гильзы, устанавливаемые на дизель, должны быть одной размерной группы. Поршневые пальцы по наружному диаметру, поршни по диаметру отверстия бобышек и шатуны по внутреннему диаметру втулки сортируются на две размерные группы. Обозначение размерных групп производится краской (черной и желтой), наносимой на внутреннюю поверхность пальца, на бобышку поршня и на тавр шатуна (см. табл. 2)

Таблица 2: Размеры поршневых пальцев, втулок, шатунов и отверстий в бобышках поршней.

Цвет маркировки	Диаметр пальца, мм	Диаметр втулки шатуна, мм	Диаметр отверстия бобышки поршня, мм
Чёрный	38 -0,004	38 +0,031/ +0,025	38 -0,008/ -0,014
Жёлтый	38 -0,004/ -0,008	38 +0,025/ +0,019	38 -0,014/ -0,020

В комплект на один дизель поршни, шатуны и поршневые пальцы подбирайте одинаковой размерной группы (маркировки). Запрессовывайте палец в поршень только после предварительного нагрева поршня в масле до температуры 70-80°С. Разновес шатунов в комплекте не должен превышать 30 г.

Установка поршневых колец

Поршневые кольца нужно заменить, если зазор в замке кольца установленного в новую гильзу, превышает 5 мм, а зазор между кольцом и канавкой в поршне по высоте превышает 0,3 мм (новые кольца, установленные в гильзу, должны иметь зазор в замке 0,4…0,5 мм, при установке новых колец в работавшие гильзы зазор в замке должен быть не более 1,2 мм).
Компрессионные конусные кольца имеют на торцевой поверхности маркировку «верх», эта поверхность при установке колец должна быть обращена к днищу поршня.
При установке маслосъемных колец верхними устанавливают кольца с дренажными окнами на торце, нижними– кольца без окон; выточки на наружной поверхности колец должны быть обращены вниз (к юбке поршня).
При подборе новых поршневых колец их устанавливают в верхнюю неизношенную часть гильзы и замеряют с помощью щупа зазоры в замках колец (см. рис. 6). Зазор в замке колец должен быть в пределах 0,45–0,75 мм.

Рис. 6. Определение зазора в замке поршневых колец.

Рис. 7. Проверка зазора по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом.

Радиальный зазор (просвет) между поршневым кольцом и гильзой цилиндра должен быть не более 0,04 мм в двух местах на дугах до 30°, расположенных от замка кольца не ближе 30°.
Установите подобранные компрессионные кольца маркировкой «верх», нанесенной на их торцевой поверхности, к днищу поршня; маслосъемные кольца– вниз выточками на их наружной поверхности.
Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при по-ворачивании поршня (в горизонтальном положении) и утопать в канавках под действием собственного веса.
Зазоры между поршневыми кольцами и канавками поршня (см. рис. 7) должны быть не более 0,27 мм для 1 и 2-й канавок; 0,2 мм– для 3-й канавки; 0,4 мм– для 4 и 5-й канавок (для сдвоенных колец).
Если при установке новых колец зазор по высоте в канавке поршня превышает 0,4 мм, то поршни нужно заменить либо проточить канавки под кольца ремонтного размера.

Источник