Ремонт автомобилей КАМАЗ
Ремонт шатунно-поршневой группы КАМАЗ, руководство
Шатунно-поршневая группа КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.13):
1 — кольцо поршневое маслосъемное; 2 — кольцо поршневое компрессионное; 3 — кольцо поршневое компрессионное верхнее; 4 — кольца поршневого пальца; 5 — палец поршневой; 6 — поршень со вставкой в сборе; 7 — втулка шатуна; 8 — шатун; 9 — болт крепления крышки шатуна; 10 — крышка шатуна; 11 — гайка; 12 — вкладыш нижней головки шатуна; 13 — кольцо маслосъемное в сборе; 14 — расширитель маслосъемного кольца
Нагрев поршень в течение 10 мин в масляной ванне до температуры 80. 100 ° С, выпрессовывают с помощью выколотки поршневой палец. Детали шатунно-поршневой группы моют и дефектуют.
Поршень бракуют при наличии трещин, прогаров, разрушении днища, вкраплении инородных частиц, а также при износе:
— юбки поршня в плоскости, перпендикулярной оси пальца, на расстоянии 104 мм от днища — до размера менее 119,81 мм;
— отверстия под поршневой палец — до диаметра более 45,02 мм;
— канавки верхнего компрессионного кольца — до размера, измеряемого по вложенным в канавку роликам диаметром 2,96 мм, менее 120,25 мм;
— канавки нижнего компрессионного кольца — до размера, измеряемого аналогично, менее 120,7 мм;
— канавки маслосъемного кольца — до высоты более 5,1 мм;
— наружной поверхности — до диаметра менее 44,99 мм.
Поршневой палец бракуют при наличии сколов, трещин, рисок, забоин и следов коррозии на поверхности и торцах, а также при износе наружной поверхности до диаметра менее 44,99 мм. В последнем случае деталь следует направить на восстановление.
Шатун в сборе бракуют при наличии трещин или обломов, износе торцов нижней головки по ширине до размера менее 33,23 мм. Изгиб и скручивание шатуна определяют с помощью приспособления 30701. При непараллельности осей отверстий головок шатуна на длине 100 мм более 0,06 мм шатун бракуют или направляют на восстановление.
При износе отверстия во втулке верхней головки шатуна до диаметра более 45,04 мм втулку выпрессовывают и устанавливают новую бронзовую втулку таким образом, чтобы масляные отверстия во втулке и шатуне совпадали. Перед установкой втулку охлаждают до температуры минус 50 ° С. Запрессовка втулки не допускается. Отверстие в установленной втулке растачивают до диаметра 45+(0,024 — 0.01) мм при частоте врашения расточной головки 1600 об/мин и подаче 0,06 мм/ оборот. Восстановленный шатун промывают и обдувают сжатым воздухом.
При износе отверстия в верхней головке шатуна под втулку до диаметра более 49,02 мм шатун бракуют или направляют на восстановление. При износе отверстия нижней головки шатуна до диаметра более 85,02 мм его обрабатывают до ремонтного размера 85,5 +(0,01) мм, а при диаметре более 85,535 мм — бракуют или направляют на восстановление.
Перед сборкой шатунно-поршневой группы поршневые пальцы подбирают к шатунам. Поршень нагревают в масле до температуры 80. 100 ° С, помещают в приспособление для сборки и соединяют с шатуном поршневым пальцем, установив шатун так, чтобы выточки под клапаны в поршне и пазы под усы вкладышей на шатуне были расположены с одной стороны. Запрессовка поршневого пальца не допускается.
Перед сборкой сопрягаемые поверхности поршневого пальца и отверстий в поршне смазывают тонким слоем чистого мотороного масла.
В канавки поршня устанавливают стопорные кольца поршневого пальца. На поршень с помощью приспособления для снятия и установки колец последовательно устанавливают маслосъемное и компрессионные кольца. При монтаже маслосъемного кольца в канавку поршня устанавливают расширитель 14 (см. рис. 5.13) и затем надевают маслосъемное кольцо так, чтобы стык расширителя находился диаметрально противоположно замку кольца. Компрессионные кольца устанавливают на поршень скошенной стороной и клеймом «верх» к днищу поршня. Замки соседних колец располагают под углом 120 ° . Перед установкой колец удаляют нагар из канавок поршня, а после установки проверяют легкость перемещения колец в канавках.
Шатун также должен свободно перемещаться вокруг оси поршневого пальца. При соблюдении этих требований поршень в сборе с шатуном снимают с приспособления и передают на сборку двигателя.
Источник
Замена поршневых колец двигателя КАМАЗ
Поршневые кольца герметизируют камеру сгорания, регулируют расход смазки и улучшают теплопередачу через стенку цилиндра. Повышение расхода моторного масла может сигнализировать об износе, появлении трещин и задиров на поршневых кольцах, рабочих поверхностях цилиндров, о залегании поршневых колец в пазах поршня. Также износ поршневой группы провоцирует выброс из системы охлаждения антифриза. В этих случаях целесообразно заменить поршневые кольца двигателя КАМАЗ или всю поршневую группу в целом. Завод изготовитель настоятельно советует применять исключительно сертифицированные комплектующие. Ведь мощность двигателя грузового автомобиля приличная, а в многочисленных контрафактных комплектующих не выдерживается требуемый состав стали.
Разборка двигателя на стенде
Демонтируем двигатель с КАМАЗа. Перед установкой на стенд снимаем вентилятор, полнопоточный фильтр для очистки масла, выпускные коллекторы с патрубками, стартер и кронштейны передних опор. Для установки двигателя КАМАЗ на стенд в трубопроводные отверстия предпускового подогревателя блока цилиндров устанавливаем и закрепляем кронштейны, после этого вворачиваем «пальцы» до упора. Мотор на стенде поворачивается вокруг горизонтальной оси вращением рукоятки червячного редуктора. Для поворота двигателя КАМАЗ вокруг вертикальной оси необходимо нажать на специальную педаль.
Разборка двигателя на автомобиле
- Замена поршневых колец также может производиться без демонтажа двигателя. В этом случае работы выполняются на подъёмнике, или смотровой яме.
- Сначала надо поднять кабину КАМАЗа.
- Затем моторное масло и охлаждающую жидкость слить с двигателя.
- Приступаем к демонтажу головки блока цилиндров. Потребуется снять поддон, поочерёдно раскрутить шатуны (чтобы нижние части не перепутать) и вытянуть блок вместе с поршнями вверх.
- Извлекаем из бобышек поршня стопорные кольца.
- Выпрессовываем поршневые пальцы.
- Теперь можно извлечь гильзы. Чтобы не повредить блок цилиндров, выбивать гильзы не рекомендуется даже самыми мягкими выколотками. Их надо выпрессовывать специальным съёмником. Плашку съёмника фиксируют на нижнем торце гильзы. Затем аккуратно прокручивают резьбовой винт до полного выхода гильзы. Вместе со съёмником гильзу извлекают вверх.
- Разобрав двигатель, желательно заменить коренные вкладыши на коленвале.
Подготовка комплектующих
Поршневые кольца, гильзы и сами поршни поставляются в смазке. Поэтому перед их установкой детали промывают в дизельном топливе.
Не стоит торопиться запрессовывать новые гильзы. Их ещё требуется подобрать к конкретному блоку цилиндров. Торец гильзы должен чуть-чуть возвышаться над плоскостью блока. Также надо следить, чтобы установленная гильза (без уплотнительных колец) свободно проворачивалась в блоке.
Сборка двигателя
- Если всё соответствует этим нормам, то уплотнительные кольца с гильзами смазываются моторным маслом и запрессовываются. Постукивать желательно по верхней кромке рукояткой молотка, в блок цилиндров.
- С одной стороны поршня, в бобышку, вставляется стопорное кольцо.
- С противоположной стороны вставляется поршневой палец. Его надо немного утопить и ввести головку шатуна вовнутрь поршня, совмещая отверстия поршня и шатуна.
- Поршневой палец запрессовывается до упора и вставляется другое стопорное кольцо.
- Начиная с маслосъемного поршня устанавливаются поршневые кольца. В цилиндр вставляется поршень с шатуном, и осаживается до коленвала через спецоправку для сжатия колец. И уже на цилиндре крепится нижняя часть шатуна. Не забываем вставлять вкладыши.
- После сбора кривошипно-шатунного механизма, устанавливается поддон картера, монтируются головки блока цилиндров, присоединяются топливопроводы низкого и высокого давления. Восстанавливается работоспособность системы охлаждения, хомутами крепятся соединительные патрубки. Заливаются антифриз, моторное масло. Производится пробный пуск двигателя.
- Если разборка и сборка проводилась на специальном стенде, то там же удобно обкатать двигатель для притирки поршневых колец двигателя КАМАЗ с поршнями.
Источник
Ремонт поршневых колец камаз
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ — ЧАСТЬ 3
Размеры деталей и допустимый износ, mm
Кольца поршневые Зазор в замке компрессионных
поршневых колец *. 0,4. 0,6
Допустимый зазор в замке
компрессионных поршневых колец. 0,8
Зазор в замке маслосъемного
поршневого кольца *. 0,30. 0,45
Допустимый зазор в замке
маслосъемного поршневого кольца. 0,7
Торцовый зазор верхнего
компрессионного кольца. 0,12. 0,17
Допустимый торцовый зазор
верхнего компрессионного кольца. 0,22
Торцовый зазор нижнего
компрессионного кольца * . 0,09. 0,14
Допустимый торцовый зазор
нижнего компрессионного кольца. 0.19
Торцовый зазор маслосъемного кольца * 0,077. 0,112
Допустимый торцовый зазор
маслосъемного кольца. 0,2
Диаметр отверстий под палец. 44,987. 44,994
Зазор в сопряжении поршень-гильза
(на длине поршня 104 мм от днища). 0,119. 0,162
Допустимый зазор в сопряжении
Внутренний диаметр. 120,000. 120,030
Допустимый внутренний диаметр гильзы. 120,1
Диаметр поршневого пальца. 44,993. 45,000
Допустимый зазор в сопряжении
поршневой палец-поршень . 0,02
Зазор в сопряжении поршневой
палец-верхняя головка шатуна. 0,017. 0,031
Допустимый зазор между поршневым
пальцем и верхней головкой шатуна. 0,05
Толщина вкладышей подшипников
коренных опор . 2,440. 2,452
Толщина вкладышей подшипников
шатунных шеек. 2,453. 2,465
Диаметр коренных шеек. 94,985. 95,000
Зазор в подшипниках коренных шеек. 0,096. 0,156
Допустимый зазор в подшипниках коренных шеек. 0,24
* Зазор поршневых колец замеряйте в калибре ДИАМ (120+003) мм
Диаметр шатунных шеек. 79,987. 80,000
Зазор в подшипниках, шатунных шеек. 0,070. 0,117
Допустимый зазор в подшипниках
шатунных шеек. 0,23
Осевой зазор . 0,100. 0,195
Допустимый осевой зазор . 0,25
Диаметр шейки вала под передний противовес и шестерню привода масляного насоса:
номинальный. 125,080. 125,110
Диаметр шейки вала под задний противовес и заднюю шестерню коленчатого вала:
номинальный. 105,070. 105,096
Диаметр шейки вала под заднюю манжету:
номинальный. 104,860. 105,000
Диаметр гнезда под подшипник первичного вала коробки передач:
номинальный. 51,977. 52,008
Диаметр отверстия под установочную втулку маховика:
номинальный. 51,977. 52,008
Полукольца упорного подшипника пятой коренной опоры коленчатого вала Толщина. 4,010. 4,050
Моменты затяжки резьбовых соединении,
Н-м (кгс-м)
Болтов крепления крышек коренных подшипников 206. 230,5 (21. 23,5)
Стяжных болтов блока цилиндров. 80,4. 90,2 (8,2. 9,2)
Ввертыша коленчатого вала. 49,1. 58,9 (5. 6)
Болтов крепления маховика. 147,2. 166,8 (15. 17)
Затяжка болтов крепления крышек шатуна
с резьбой M12 до удлинения на. 0,25. 0,27 мм
Болтов усиленной конструкции с резьбой М13. 117,7. 127,4 (12. 13)
— снимите соединительный патрубок впускных воздухопроводов;
— отсоедините от головки все трубопроводы и защитите их полости от попадания пыли и грязи;
— снимите форсунку, предохраняя распылитель от ударов и засорения отверстий, крышку головки цилиндра, стойки вместе с коромыслами и штанги;
— ослабьте болты крепления головки цилиндра,
соблюдая ту же последовательность, что и при затяжке (рис. 94), затем выверните их;
— снимите головку цилиндра с двигателя. При установке головки цилиндра обратите внимание на правильность монтажа прокладок. Болты крепления головки цилиндра затяните в три приема в последовательности, указанной на рис. 94. После затяжки болтов проверьте и, если необходимо, отрегулируйте тепловые зазоры между клапанами и коромыслами.
Для разборки и сборки клапанного механизма приспособлением И801.06.000 (рис. 95):
— установите на основание головку блока цилиндров так, чтобы штифты вошли в штифтовые отверстия головки;
— вращая вороток 2, вверните винт 1 и тарелкой 3 отожмите пружины клапанов;
— снимите сухари и втулки;
— выверните винт 1 из траверсы, снимите тарелку и пружины клапанов;
— выньте впускной и выпускной клапаны. Размеры клапанов приведены в табл. 11.
При сборке клапанного механизма стержни клапанов отграфитируйте или смажьте дизельным маслом.
Для притирки клапанов:
— разберите клапанный механизм, как описано выше;
— приготовьте пасту из 1,5 частей (по объему) микропорошка карбида кремния зеленого, одной части дизельного масла и 0,5 части дизельного топлива. Перед применением притирочную пасту перемешайте (микропорошок способен осаждаться);
— нанесите на фаску седла клапана тонкий равномерный слой пасты, смажьте стержень клапана моторным маслом. Притирку производите возвратно-вращательным движением клапана дрелью с присоской или приспособлением. Нажимая клапан, поверните его на 1/3 оборота, затем — на 1/4 оборота в обратном направлении. Не притирайте клапаны круговыми движениями. Притирку продолжайте до появления на фасках клапана и седла равномерного матового пояска шириной не менее 1,5 мм (рис. 96);
— по окончании притирки клапаны и головку цилиндра промойте дизельным топливом и обдуйте воздухом. Соберите клапанный механизм, как указано выше, и определите качество притирки клапанов проверкой на герметичность: установите головку
цилиндра поочередно впускными и выпускными окнами вверх и залейте в них дизельное топливо. Хорошо притертые клапаны не должны пропускать его в местах уплотнения в течение 30 с. При подтекании топлива постучите резиновым молотком по торцу клапана. Если подтекание не устраняется, клапаны притрите повторно.
При необходимости качество притирки проверьте «на карандаш», для чего поперек фаски клапана мягким графитовым карандашом нанесите на равном расстоянии шесть-восемь черточек. Осторожно вставьте клапан в седло и, сильно нажав, проверните на 1/4 оборота, все черточки должны быть стертыми, в противном случае притирку повторите.
При правильной притирке матовый поясок на седле головки должен начинаться у большего основания конуса седла, как показано на рис. 96.
Источник