Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня.
Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в головку шатуна, и набор из 28 роликов (игл) диаметром 2 мм и длиной 13,8 мм. Они заполняют пространство между кольцом и поршневым пальцем, диаметр которого увеличен с 15 до 16 мм. Сепаратора подшипник не имеет, а боковое перемещение роликов ограничено двумя стальными шайбами.
Взаимозаменяемы ли новый и старый коленчатые валы? Да, если каждый вал использовать со своими поршнями и поршневыми кольцами, потому что посадочные размеры валов одинаковы.
Поршни двигателей мотоцикла Ява-634 отличаются от прежних не только диаметром отверстий под поршневой палец, но и ярко выраженным «силовым» оформлением: они более массивны, расстояние между бобышками уменьшено до 22 мм, расстояние между поршневыми кольцами стало больше. Однако существенных отличий газодинамического характера (куда в первую очередь следовало бы отнести изменения в размерах и форме перепускных окон и юбки), влияющих на мощность двигателя, нет.
Посадочные и присоединительные размеры старых и новых цилиндров одинаковы, размеры окон и каналов практически совпадают. Отметим значительно большую площадь оребрения у новых цилиндров, что необходимо для улучшения охлаждения. Изменена также конструкция крепления выпускных патрубков к цилиндрам.
Если новые цилиндры установить на ЯВУ модели «360/00», то степень сжатия окажется выше — не 8, а 9,2, так как новые цилиндры по высоте примерно на 1,5 мм меньше старых. С появлением Ява 634 многие водители заметили, что здесь кромка днища поршня, когда он находится в верхней мертвой точке, доходит до кромки цилиндра, чего не было на прежних ЯВАХ.
Опытным мотолюбителям все это уже известно: из старых и новых деталей они собирают те или иные комбинации в поисках большей долговечности, мощности и т. п. Новичков же часто волнуют более прозаические вопросы. Один из них — замена поршня.
«Как быть, если знаешь, что «иголок» много, а потерять при разборке и сборке ни одной нельзя?! Разобрать — еще полбеды: можно подстелить под поршень тряпочку и не дать «иголкам» упасть внутрь двигателя. А вот собрать. » Мотолюбители применяют различные хитрые способы, вплоть до фиксации роликов густой смазкой и даже клеем (авось, потом разработаются!). Но лучше все-таки сделать приспособление или переделать применяемое для модели «360/00» — оно исключает перспективу высыпать ролики в двигатель и сохраняет нервы. Такое приспособление приведено, например, в книге А. К. Михеева и Б. В. Синельникова «Ремонт мотоциклов ЯВА» («Машиностроение», Москва, 1971, стр. 59). Чтобы использовать его на новых двигателях, нужно изготовить дополнитель-
но две разрезные втулки из текстолита, эбонита, винипласта и т. п. (по одной для каждого шатуна) следующих размеров: длина — 21,5 мм, наружный диаметр — 16,2 мм, внутренний — 10,5 мм, причем обе втулки должны совершенно свободно надеваться на стержень направляющей (см. рис. 1). Далее, установив втулку на направляющую, сделать на стержне какую-нибудь метку (риску) на расстоянии 40 мм от наружного торца втулки. В остальном действия с приспособлением те же, что на прежних моделях. Напомним их порядок.
Закрываем чистой салфеткой открытую полость картера, чтобы в него ничего не попало. Снимаем стопорные кольца в бобышках поршня. Устанавливаем приспособление на поршень, надеваем на его винт направляющую и вспомогательную втулки и, вращая винт, выдавливаем палец из поршня.
Когда палец будет выдвинут из него примерно на 32 мм (отметка на стержне направляющей совместится с цилиндрической поверхностью поршня), втулка полностью вытеснит палец из игольчатого подшипника и займет его место, не давая роликам рассыпаться.
Теперь осторожно вывертываем винт и столь же осторожно извлекаем из отверстия в бобышке поршня направляющую, оставив в подшипнике втулку. Снимаем приспособление и поршень. Упругая разрезная втулка, расправившись, не даст ограничительным шайбам упасть, но все-таки следите за ними.
Сквозь отверстия в шайбах и втулке пропустите мягкую проволоку и свяжите ее (рис. 2): теперь при любых операциях с коленчатым валом иглы и шайбы не потеряются.
Рис. 2. Так фиксируют собранный подшипник.
При установке поршня порядок действий таков. Вначале палец запрессовывают на глубину отверстия в бобышке, то есть на 18 мм. Поршень с пальцем устанавливают в приспособление так, чтобы винт-выталкиватель слегка уперся в палец. Проволоку, связывающую втулку и шайбы, осторожно удаляют, поршень с приспособлением надевают на шатун. Чтобы палец при запрессовке сразу попал на свое место, его соосность с втулкой можно обеспечить при помощи вспомогательного стержня диаметром 10 мм, вставленного в поршень с другой стороны. Ввертывая винт приспособления, запрессовывают палец и постепенно вытесняют им вспомогательную втулку из игольчатого подшипника.
Остальные операции, связанные с поршнем и коленчатым валом, выполняют, как описано в упомянутой книге для модели «360/00».
Источник
(FAQ) Как поставить кольца?
Список форумов JAWAold.su -> Инструменты, приемы ремонта
Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор
Сообщение
Porter
On-Line
Регистрация: 17.01.2005 Сообщения: 1 Темы: 1
Установка поршневых колец. Купил Яву 634. Стояла 10 лет. Решил проверить и почистить кольца и поршневую. Когда ставлю обратно не налазиет циллиндр, а если и налазиет , то дай бог на первые два кольца. Сломал уже три кольца (слава богу дед был запасливый и оставил мне про запас). Как мне быть я в технике не рулю. Пожалел уже 10 раз, что полез.
1. Вы точно уверены, что каждый раз попадаете замком точно в стопор? Кольца нормально смыкаются? 2. На 634 особенность — если при надевании цилиндра его немного повернуть в сторону — нижнее кольцо выскакивает в окно, и его ломает при дальнейшем запихивании. Убедитесь, что это не так. 3. Пригласите специалиста. Пусть он покажет как правильно. Примечание — если на яве специалиста прямоток и наклейки «спарцо» — лучше третий пункт не применять _________________ Каждая буханка хлеба — трагическая история зёрен, которые могли бы стать пивом, но не стали
Вернуться к началу
кирилл спб
Мастер
Регистрация: 03.11.2004 Сообщения: 6007 Темы: 117 Откуда: Санкт-Петербург Мото: jawa350.638
солярка не для явы а ты уверен что у тебя кольца того ремонта?когда впихиваешь их до центра гильзы зазор в замке кольца должен быть 0,5мм максимум и 0,2мм минимум.а лучше залезь в гараж,посмотри про сборку поршневой в книгах и не задавай такие глупые вопросы. _________________ Ява 350/638.103. 49-49ак78 Ява 350/638.5. 48-48ам78
Берешь кольцо и вставляешь его в цилиндр. Если оно не вставляется или кончики его перехлестываются в цилиндре, значит оно большего размера, чем твоя поршневая. Может поэтому и ломаются они у тебя.
Вернуться к началу
Григорий
Посетитель
Регистрация: 02.12.2004 Сообщения: 53 Темы: 1
Во истину: что не закручивается то забивается. Абисняю: 1. Возьми кольцо и прокати его наружной стороной по канавке поршня начиная от стопора и заканчивая собственно им же, но с другой стороны. Разумеется, начинаеш прокатывать от паза в кольце (под стопор который) и после полного оборота должен выйти на линию стопор-второй паз. Ежели вышел перехлёст — кольцо больщего ремонта. Не годится однозначно. 2. Изготовь хомут диаметром цилиндра и шириной, перекрывающей все три кольца. Лучше не на болте с гайкой а на «барашках», чтоб удобней закручивать-отпускать. 3. Ставиш кольца, немножко масла на них и стягиваеш хомутом (но не насмерть! так, чтоб обжал кольца до стыковки торцов на стопоре). При этом желательно, чтоб верхний край хомута совпадал с верхним краем верхнего кольца. 4. Дальше всё просто: натягиваеш цилиндр на поршень, смещая при этом хомут вниз. Может чё и непонятно написал, но как мог! И вообще, обзаведись литературой! И в инете инфы полно!
Вернуться к началу
AS
Главный спец
Регистрация: 12.01.2005 Сообщения: 585 Темы: 11 Откуда: Москва Мото: JAWA 638, Triumph Tiger 800
Ой ребята ну какие хомуты. Не сбивайте парня с толку. Ява етоже не Днепр и не Урал,там то без хомута не поставить,а здесь все проще сделать руками! 1)(Не известно,кто и как собирал мотик до тебя! -может он потому и стоял без дела! ).Проверь,верно ли установлен поршень-на еге головке должна быть насечка в вид стрелки,она должна смотреть вперед(в сторону переднего колеса).Если она смотрит назад,то все ясно!нужно снять и перевернуть поршень! 2))(Не известно,кто и как собирал мотик до тебя!)-проверь тели там вообще поршня,я имею в виду,что на ряду с указательной стрелкой на поршне также стоят обозначения L и P,что соответствует L-левый поршень и =>он должен стоять в левом целиндре, Р-соответственно в правом.(Естественно что не может быть сразу два поршня с обозначением L и два оршня с обозначением Р). Стрелки у обоих должны смотреть в перед. К стати такая фигня происходит только с одним целиндром 3)(Я повторю ребят,но добавлю фото.)Проверь зазор кольца!Вставь поочередно кольца которые собираешся ставить в верхнюю часть целиндра на глубину около 2-3см, См.Фото 1 , зазорр замка должен быть в пределах 0,25-0,5мм у нового целиндра и у новых колец,в изношенном целиндре зазор можетдостигать 1мм(Лучше меньше,конечно). Естественно кольца и поршень должны быть одного класса(ремонтного размера, он также указан на шапке поршя=>и кольца нужно покупать тогоже ремонта! ) 4)Прежде чем надивать кольца на поршень, сломанным кольцом прочисть все колечные канавки на поршне! 5)Установи кольца на поршень,совмести пеньки на поршне с замками колец, затем не спеша надивай целиндр тчательно заправляй каждое колльцо,(У меня 638,на 634 пару раз ставил кольца,процесс доведен до автоматизма, так что я не помню есть ли на 634 та проблемма,что я сейчас опишу) и вот ты уже только засунул все 3 кольца в гильзу но когда ты начинаеш дальше проталкивать поршень в целиндр то края и кончики колец могут чуть выезти из окна См. Фото 2 (ето нормально и связанно с расположением стопрных пеньков на поршне ) и сломаться.Вывод-целиндр нужно одивать медленно и тчательно контролировать каждое кольцо,пока оно не прошло окно! Вот собственно и вся премудрость! Если проблема не исчерпана то нужно смотреть конкретно в каком именно месте ломаются кольца.Если их ломает о впускные или выпускные окна,то нужно проверять поршень на предмет качества производства,т.к. если поршень левый,то стопорные пеньки на нем могут быть расставлены от балды, что может послужить причиной поломки колец! Да возможен также вариант что твой дедуля за неимением нужных поршней мог поставить их туда от чего угодно! А то, что ты туда полез-ничего страшного,когда-то все равно пришлось бы! Совет-делай ВСЁ САМ — ето залог успеха! Удачи.
Фото 1.JPG
Описание:
Размер файла:
46.95 KB
Просмотрено:
28728 раз(а)
Фото 2.JPG
Описание:
Размер файла:
49.24 KB
Просмотрено:
28728 раз(а)
Вернуться к началу
AS
Главный спец
Регистрация: 12.01.2005 Сообщения: 585 Темы: 11 Откуда: Москва Мото: JAWA 638, Triumph Tiger 800
Григорий, по большому счету тут 3 варианта: 1) Руки кривые или просто не правильно он их ставит (Porter, не обижайся — все мы такие были, у тебя все в переди, главное руки не опускать ) 2) Не те кольца 3) Илиже там предидущий хозяин что-то намутил с поршнями, может они вообще левые! Другого, на мой взгляд, не дано. Григорий, не в обиду — с хомутом и я бы замучися кольца ставить
Вернуться к началу
topol-m Карточек: 1 Профи
Регистрация: 09.08.2009 Сообщения: 337 Темы: 19 Откуда: г. Пологи Мото: JAWA 350-634(двиг-632)
ставил кольца так: полиэтиленовую упаковку из под капельницы (толстый полиэтилен) обернул вокруг поршня и одел все три кольца. полиэтилен легко рвётся. кольца не ломаются. (зы) для меня было проблемой перепрыгнуть первую канавку вторым кольцом. _________________ JAWA 634-7-01 ———————- die Ruhe vor dem Sturm
Один букварь по поршням и кольцам: http://www.armtek.ru/downloads/recommendations/ks_povr_porsh.pdf _________________ Jawa 634.8-00 урожая 1977 года. 2[00 099] km Ford Scorpio 2,5D 1991года. 345 678 km Чаще подмажешь — меньше стоять будешь!
Вернуться к началу
hlopik33 Карточек: 1 Пионер
Регистрация: 01.07.2010 Сообщения: 2 Темы: 0 Откуда: владимир Мото: чезет-350
ты поршень то правильно ставиш?цилинд правый и поршень тоже должен быть правым,там на поршне написано»p»должно. и цилиндр при сборке маслом намаж что б легче входил,и не торопись,аккуратно встовляй. а то тебе и твоего прозапаса не хватет.
FSR , . Нагар с поршней надо чистить только с верха его и из канавок под кольца. Последние чистят обломком старого кольца с подточенным концом. Подтачивают просто под угол, чтоб кольцо вставив радиусом внаружу «выгрести» нагар. Размягчить нагар можно на ночь погрузив поршень в соляру.
п.с. после чистки канавок обратно кольца поставь строго на свои места и правильной стороной вверх!! Хоть одно кольцо будет установлено не так как было можно получить «отбойный молоток» если двигатель изрядно поношен, или влезть в новую обкатку если двигатель свежеватый (а если не делать то можно схлопотать прихват)!
FSR писал(а):
, ступеньку вручную мелкой наждачкой сгладил,ногтем не цепляется. Фаски на кольцах снял:0.2мм 30 градусов.
FSR писал(а):
zigzag , делал приспособу,что бы постоянно был угол в 30градусов,а 0.2мм уже на глаз.
Мелкий надфиль крепко примотал скотчем к бруску 10х10мм примерно. На край ровной доски, или куска ДСП,или на край стола(но что бы край стола был под прямым углом) положил кольцо. Угол между кольцом и надфилем выставил 60градусов транспортиром или треугольником с углом в 60градусов и в этом положении подпер вверху рейку полочкой. Левой рукой прижимаю кольцо к столу,правой рукой держу надфиль и возвратно-поступательными движениями снимаю фаску постепенно поворачивая кольцо по кругу. В конце один раз протёр наждачкой(500-800) намотанной на палец (так убрал острые углы после надфиля) и все.
Вверху рейка упирается в полочку,внизу в поршневое кольцо,угол всегда постоянный. Конечно точность не идеальная,но в данном случае достаточная.
_________________ Jawa 634.8-00 урожая 1977 года. 2[00 099] km Ford Scorpio 2,5D 1991года. 345 678 km Чаще подмажешь — меньше стоять будешь!
Вернуться к началу
Список форумов JAWAold.su -> Инструменты, приемы ремонта
Часовой пояс: GMT + 3
Страница 1 из 1
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы
Сломал уже три кольца (слава богу дед был запасливый и оставил мне про запас). Как мне быть я в технике не рулю. Пожалел уже 10 раз, что полез.
а ты уверен что у тебя кольца того ремонта?когда впихиваешь их до центра гильзы зазор в замке кольца должен быть 0,5мм максимум и 0,2мм минимум.а лучше залезь в гараж,посмотри про сборку поршневой в книгах и не задавай такие глупые вопросы. 
Не сбивайте парня с толку. Ява етоже не Днепр и не Урал,там то без хомута не поставить,а здесь все проще сделать руками! 
-может он потому и стоял без дела! ).Проверь,верно ли установлен поршень-на еге головке должна быть насечка в вид стрелки,она должна смотреть вперед(в сторону переднего колеса).Если она смотрит назад,то все ясно!нужно снять и перевернуть поршень! 
