Ремонт посадочного места поворотного кулака

Восстановление посадочных мест п/ш поворотного кулака (ступицы)

#1 lazybird

#2 Леший29

Вкратце проблема в том, что очень часто ступичные подшипники проворачивает и посадочное место на кулаке изнашивается, как для внешнего, так и для внутреннего подшипников. При этом «сжирает» натяжную гайку. Можно долго ездить не догадываясь об образовавшейся гадости.Так вот. Есть такие штуки под названием металлонаполненные эпоксидные составы. Из того, что я нашел, самый-пресамый это Devcon Titanuim (putty), как мне показалось. Температура до 170С — точно такая-же например у Castrol LMX, кот. я использую в кач-ве смазки ступичных подшипников. Этим составом точно восстанавливают эти места — в Сети есть фото кулака Икаруса (автобуса). Что меня смущает, так температура — не будет у компетентных товарищей возражений, что 170С будет достаточным пределов сверху?Рецепт таков: состав размешивается, наносится, отверждается, растачивается в размер. Технология в принципе реальная, станки есть свои, пара кулаков тоже имеется (даже две пары, кстати есть ненужные от меньшего брата (сестры) Бигхорна, как он (она) там называется).Есть еще мысли дополнительно посадить на клей — Loctite делает такие специально, но надо уточнять время/величину схватывания и т.д.У кого есть какие мысли по технологии? Или может возражения или советы? ,)Да, есть вариант с напылениями, то он сильно сложнее для меня — железки надо отравлять в Москву и по-хорошему искать токаря там-же, чтоб в случае чего «перенапылить» заново. Но вариант пока тоже рабочий.Совершенно нерабочий вариант — покупать кулаки по $700 каждый.Износ там до десятых долей миллиметра (по диаметру) и естественно неравномерный.

#3 lazybird

#4 Леший29

Электросваркой боюсь не получится. Там кулак на внутреннем посадочном месте закален (на внешнем нет). Вообще может повести в одну из сторон, точнее я почти уверен — греть придется сильно, ибо металла много. Я сам наплавлял сваркой, правда другие валы — мне кажется тут не выйдет так грубо.

#5 LeshiY

#6 Дмитрий-Хлам

У меня ранее когда-то провернуло, наварили обточили-провернуло через год-теперь кулак под замену. Новые подшипники не влезают плотно. Точить втулку-заклинит на счет полтора.

#7 Леший29

У меня ранее когда-то провернуло, наварили обточили-провернуло через год-теперь кулак под замену. Новые подшипники не влезают плотно. Точить втулку-заклинит на счет полтора.

как вы там ( на пару )у*censored*киваете поворотные кулаки?? Редко такое бывает вот поставишь мой и ездий в радость. промой все конечно и сильно подшипник не тяни.

#8 lazybird

#9 LeshiY

как вы там (на пару )у*censored*киваете поворотные кулаки?? Редко такое бывает вот поставишь мой и ездий в радость. промой все конечно и сильно подшипник не тяни.

#10 lazybird

#11 GarryZloy

#12 Леший29

А как его на горячую сажать-то? Для внутреннего подшипника там не добраться — сальник, шайбы и т.д., не нагреешь никак, для внешнего чуть проще, но все равно — его же затягивать надо с нужным моментом, если посадить на горячую, то как затянешь? Это ведь не шариковый подшипник, фиг получится вообщем. Можно посадить на цианокрилат, надо подбирать такой, кот. схватывается максимально долго — но как потом снимать случись что? Чтоб снять надо греть градусов 300 кажется. Тоже проблема.

#13 mechanikus33

Технология такова: протачивается вал или ступица (или ещё что-нибудь, неважно), по полученному после проточки диаметру вала изготавливается втулка с необходимвм натягом, нагревается (втулка-если она насаживается на вал, или ступица -если в неё запресовывается втулка), напресовывается (если кто менял задние ступечные подш на класике поймут), охлаждается естественным путём и потом протачивается под нужный размер.Технология стара как г-но мамонта и универсальна.

#14 AnM

#15 Дмитрий-Хлам

Протачивание посадочных мест под втулку = ослабление самой конструкции за счет дополнительного утоньшения стенок (а там и так уже выработка есть). Даже после вклячивания втулки, самого изначального «мяса» может остаться мало и . в один «прекрасный» момент трубу цапфы может порвать. Нормально затянутые подшипники изначально дают натяг вдоль оси 250-300 кг. Так еще и дороги у нас не совсем ровные. Уж если и колхозить, то только в сторону намазал — застыло — обработал. имхо.

#16 Alex Gazovoz

Протачивание посадочных мест под втулку = ослабление самой конструкции за счет дополнительного утоньшения стенок (а там и так уже выработка есть). Даже после вклячивания втулки, самого изначального «мяса» может остаться мало и . в один «прекрасный» момент трубу цапфы может порвать. Нормально затянутые подшипники изначально дают натяг вдоль оси 250-300 кг. Так еще и дороги у нас не совсем ровные. Уж если и колхозить, то только в сторону намазал — застыло — обработал. имхо.

#17 AnM

#18 Alex Gazovoz

Так у ентих же подшипников надо воспитывать внутренний посадочный размер. Как туды рессору (ры) засунуть? Или пытаться прокатывать по цапфе? Так ить цапфа = вся кривая..

#19 Леший29

Протачивание посадочных мест под втулку = ослабление самой конструкции за счет дополнительного утоньшения стенок (а там и так уже выработка есть). Даже после вклячивания втулки, самого изначального «мяса» может остаться мало и . в один «прекрасный» момент трубу цапфы может порвать. Нормально затянутые подшипники изначально дают натяг вдоль оси 250-300 кг. Так еще и дороги у нас не совсем ровные. Уж если и колхозить, то только в сторону намазал — застыло — обработал. имхо.

#20 AnM

Про внутренний — не узрел. Сорри..

Источник

Ликбез: как ломается поворотный кулак и как его ремонтировать

07.08.2019 Автор: Master Service 23209

Сегодня мы проведем ликбез на тему поворотного кулака: к какой системе он действительно относится, как и почему ломается, и как устраняют эти поломки.

Для чего нужен поворотный кулак

Поворотный кулак — это ключевой элемент передней подвески автомобиля, он поворачивает колеса: от руля через рулевую систему на поворотный механизм передается усилие, и тогда кулак разворачивает колеса под нужным углом.

Каталог рулевых реек

Поскольку в процессе активно участвует рулевая система, то и относится он к системе ходовой, но включает в себя элементы рулевого управления.

Схема расположения поворотного кулака.

Принцип действия

На видео наглядно показано, как рулевой механизм взаимодействует с поворотным кулаком через рулевые тяги.

Механизм работы поворотного кулака и рулевой рейки

Механизм работы поворотного кулака и рулевого редуктора

Поворотный кулак взаимодействует с комплексом деталей.

Какие элементы напрямую взаимодействуют с поворотным кулаком:

• стойка — это амортизационный узел, который соединяет кузов с колесами;
• шаровые опоры — это нижняя или верхняя точка опоры и крепления поворотного кулака, которая вращается вокруг своей оси. Без шаровой опоры поворот колеса невозможен;
• наконечники рулевых тяг — усилие передается с руля на рулевой механизм, потом на рулевые тяги, а от них — на поворотный кулак;
• ступицы — центральная часть колеса, в которой есть отверстие под вал, для передачи крутящего момента в ступице есть или шлицевый профиль или шпоночный паз.

Основные поломки

Поворотный кулак ломается крайне редко, в основном от механических повреждений: при ДТП или от ударов кувалдой, когда автомеханик некорректно выбивает подшипник ступицы.

1. Разрушается резьба крепежных отверстий поворотного кулака, через которые он соединяется с суппортом и другими элементами.

Здесь должна была быть резьба.

Признаки: стук колес при движении по неровной дороге — подвеска стучит на ямах. Если пошатать колесо, то можно обнаружить люфт шаровых опор.

Как отремонтировать: автомеханик-токарь протачивает поврежденную резьбу на токарном станке, а затем нарезает новую резьбу.

2. Механический износ: со временем разбиваются посадочные гнезда и втулки шаровых опор, подшипники ступицы,тяги и наконечники.

Признаки: когда изнашивается подшипник ступицы, появляется гул и люфт колеса во время движения.

• На СТО разбитую втулку выпрессовывают на специальном гидравлическом прессе, а потом таким же образом запрессовывают новую. Та же процедура работает с подшипником.
• Если запрессовывается шаровая опора и посадочное гнездо люфтит, то в него запрессовывают футорку. Футорка — это втулка или гайка, которая кроме внутренней резьбы имеет и внешнюю, для резьбового соединения большего диаметра. Эту футорку можно купить, или заказать выточку у токаря, он же рассверливает посадочное гнездо на больший диаметр.
• Верхняя опора обычно прикручивается через палец наконечника тяги верхнего штока.
• Рулевые тяги и наконечники нужно менять.

3. Трещина поворотного кулака.

Трещина поворотного кулака.

Признаки: вы увидите трещину на поворотном кулаке, если трещина глубокая, то поворотный кулак ломается и может отвалиться колесо.

Как отремонтировать: Поворотный кулак изготавливают из стали или чугуна. Некоторые автомеханики предлагают услугу сварки треснувшего кулака. Если кулак чугунный, сварка не поможет.

Учитывая, что именно на этот элемент приходится огромная нагрузка во время вождения — сварочные работы по нему могут быть крайне ненадежным решением. Мы рекомендуем не рисковать собственной безопасностью и отправиться на специализированное СТО, где вашему автомобилю заменят поворотный кулак.

Источник

GAZ 69 ☭★☭ Родчий ☭★☭ › Logbook › Ремонт поворотного кулака (часть 1)

Здравствуйте, товарищи! Сегодня я расскажу, как я ремонтировал узлы поворотных кулаков переднего моста на своём ГАЗ 69 и эти узлы не от УАЗа, а от ГАЗ 69 раннего выпуска и они имеют отличия по сравнению с уазовскими .
Всё началось с того, что левое колесо стояло под наклоном с развалом видным на глаз, хотя шкворни и ступицы не болтались, это меня насторожило, ведь угол развала на газике не регулируется, и ещё клинило колодки на левом колесе, эксцентриками не как не отрегулировать было, его всё равно клинило, так и проездил всё лето .
После разборки ступицы, оказалось что подшипники убиты в усмерть, и поэтому колесо больше держалось на тормозных колодках чем на подшипниках, но о ступицах расскажу в следующем БЖ, далее разбираю всё остальное, снимаю цапфу и вынимаю шрус и о чудо шрусы в отличном состояние, их не так давно меняли, выгребаю смазку из ШОПК и нахожу там остатки бронзовых втулок, они выпали со своих мест и их перемололо шрусом, а колесо не болталось, потому что шкворни были до предела зажаты, то есть убраны все регулировочные пластины, зазор там был миллиметров 5 ! И при таком зазоре шкворни не были в усмерть убиты, вот на сколько делали качественно детали в СССР, глубина и твёрдость закалки шкворня и ответной части поражает.

Была проблема ещё в том, что был слишком большой радиус разворота, и регулировке он не поддавался, грешил на шрусы, а причина была в том, что правый ШОПК стоял от уаза и в комплекте с родным (от газ 69)корпусом поворотного кулака, который по толщине тоньше чем уазовский давал такой эффект

Источник

Что такое цапфа поворотного кулака?

Сегодня мы проведем ликбез на тему поворотного кулака: к какой системе он действительно относится, как и почему ломается, и как устраняют эти поломки.

Устройство цапфы

Устройство и конфигурации детали, могут отличаться, причины этого разобрали выше. У некоторых автомобилей, например, где из опций представлена автоматическая подкачка шин, строение оси другое, причем, независимо от привода. В таких случаях, в полостях между втулкой и вращающейся полуосью, шрусом, создается закрытое пространство, отделенное сальниками, для предотвращения утечки воздуха. Далее, по специальным трубопроводам воздух подается в шину.

В зависимости от того, на какую часть вала припадает больше давления и соответственно ставится подшипник, меняется и название. К примеру, если посередине – это «шейка», если на конце, то шип или «пята» цапфы.

Для чего нужен поворотный кулак

Поворотный кулак — это ключевой элемент передней подвески автомобиля, он поворачивает колеса: от руля через рулевую систему на поворотный механизм передается усилие, и тогда кулак разворачивает колеса под нужным углом.

Поскольку в процессе активно участвует рулевая система, то и относится он к системе ходовой, но включает в себя элементы рулевого управления.

Схема расположения поворотного кулака.

Ресурс и неисправности

Как правило, точных «пробегов» для детали нет, все довольно индивидуально. В среднем автомобили могут «пройти» 100 000 и 200 000 км, не испытывая проблем. Все внимание здесь нужно направлять на своевременную замену подшипников ступицы. Именно из-за не своевременной замены таких важных элементов и происходит износ цапфы, банальная выработка металла, которая приводит к возникновению люфта.

Вполне вероятно, что может заклинить подшипник, отчего пойдет неравномерная выработка цапфы, после чего необходима наплавка металла и поиски хорошего токаря, либо покупка новой детали.

Как уже поняли, основные неисправности – это появление дефектов на оси из-за подшипников и срезание резьбы, из-за чрезмерного воздействия на гайку фиксирующую ступицу. Проблемы могут быть вызваны попаданием колес в глубокие выбоины и ямы.

Срезало резьбу на цапфе поворотного кулака УАЗ 3303

Принцип действия

На видео наглядно показано, как рулевой механизм взаимодействует с поворотным кулаком через рулевые тяги.

Механизм работы поворотного кулака и рулевого редуктора

Поворотный кулак взаимодействует с комплексом деталей.

Какие элементы напрямую взаимодействуют с поворотным кулаком:

• стойка — это амортизационный узел, который соединяет кузов с колесами;
• шаровые опоры — это нижняя или верхняя точка опоры и крепления поворотного кулака, которая вращается вокруг своей оси. Без шаровой опоры поворот колеса невозможен;
• наконечники рулевых тяг — усилие передается с руля на рулевой механизм, потом на рулевые тяги, а от них — на поворотный кулак;
• ступицы — центральная часть колеса, в которой есть отверстие под вал, для передачи крутящего момента в ступице есть или шлицевый профиль или шпоночный паз.

Признаки неисправностей и как заменить?

Определим, какие симптомы могут встречаться с такой деталью:

1. Появившийся люфт ступицы.

2. Доносящийся стук во время поворота руля.

3. Стуки даже во время езды по прямой дороге, с небольшими ямками.

Провести диагностику элемента, без разбора всего узла практически не возможно. Придется снимать колеса, раскручивать ступицу, снимать тормозной узел, датчики. Это касается осей цапфы, если речь идет о втулке, то на некоторых моделях, можно обойтись визуальным осмотром. Как правило, после высвобождения «гранаты» и ступицы из посадочного места, видно, изношена ли направляющая или нет.

Основные поломки

Поворотный кулак ломается крайне редко, в основном от механических повреждений: при ДТП или от ударов кувалдой, когда автомеханик некорректно выбивает подшипник ступицы.

1. Разрушается резьба крепежных отверстий поворотного кулака, через которые он соединяется с суппортом и другими элементами.

Здесь должна была быть резьба.

Признаки: стук колес при движении по неровной дороге — подвеска стучит на ямах. Если пошатать колесо, то можно обнаружить люфт шаровых опор.

Как отремонтировать: автомеханик-токарь протачивает поврежденную резьбу на токарном станке, а затем нарезает новую резьбу.

2. Механический износ: со временем разбиваются посадочные гнезда и втулки шаровых опор, подшипники ступицы,тяги и наконечники.

Признаки: когда изнашивается подшипник ступицы, появляется гул и люфт колеса во время движения.

• На СТО разбитую втулку выпрессовывают на специальном гидравлическом прессе, а потом таким же образом запрессовывают новую. Та же процедура работает с подшипником.
• Если запрессовывается шаровая опора и посадочное гнездо люфтит, то в него запрессовывают футорку. Футорка — это втулка или гайка, которая кроме внутренней резьбы имеет и внешнюю, для резьбового соединения большего диаметра. Эту футорку можно купить, или заказать выточку у токаря, он же рассверливает посадочное гнездо на больший диаметр.
• Верхняя опора обычно прикручивается через палец наконечника тяги верхнего штока.
• Рулевые тяги и наконечники нужно менять.

3. Трещина поворотного кулака.

Трещина поворотного кулака.

Признаки: вы увидите трещину на поворотном кулаке, если трещина глубокая, то поворотный кулак ломается и может отвалиться колесо.

Как отремонтировать: Поворотный кулак изготавливают из стали или чугуна. Некоторые автомеханики предлагают услугу сварки треснувшего кулака. Если кулак чугунный, сварка не поможет.

Учитывая, что именно на этот элемент приходится огромная нагрузка во время вождения — сварочные работы по нему могут быть крайне ненадежным решением. Мы рекомендуем не рисковать собственной безопасностью и отправиться на специализированное СТО, где вашему автомобилю заменят поворотный кулак.

Как снять деталь:

• Первым делом, ставим автомобиль на ровную площадку и снимаем колесо.

• Откручиваем суппорта, снимаем мешающиеся датчики.

Замена цапфы заднего колеса на примере Лада Калина. Фото — Drive2.ru

• Развальцовываем «шейку», закрывающую стопорную гайку ступицы и откручиваем последнюю.

Кстати, нужно снять тормозной диск, он явно будет мешать.

• Выкручиваем ступицу с помощью болтов крепящих колесо. Зачастую необходимо приложить несколько легких ударов молотком, чтобы дело пошло легче.

Уже сняли ступицу

• Далее открывается «голая» ось, подшипники скорей всего «съехали» вместе со ступицей.

Новая цапфа уже стоит. Спасибо владельцу за фото — drive2.ru/l/471077236779253988/

• Теперь все внимание на конструкцию цапфы, если она спереди расположена, то осмотрите её, возможно, она впрессована и составляет единое целое с поворотным кулаком. Если задались ремонтом задней цапфы, то в большинстве случаев, производители делают их съемными.

Сзади цапфы зачастую съемные с «барабана», они фиксируются на четырех болтах, поэтому трудностей быть не должно.

А вообще, информацию лучше изначально узнавать в интернете, потому что, если деталь не съемная, придется менять узел целиком. В крайнем случае, наплавлять металл, а после проводить заточку под нужную «геометрию». Последний вариант не рекомендуем, выгодней купить новый элемент и заменить узел полностью.

Источник