Ремонт посадочного места шкива коленвала

Ремонт посадочного места шкива коленвала

Смотря как раздолбало — а то и фольги может хватить, для устранения зазоров. 🙄

Паз — это уже серьезнее, если не восстановить — никакие прокладки не помогут, фиксации-то нету. 😥 А с фольгой только одна проблема: муторно необходимую толщину подбирать — чуть больше — сминается, чуть меньше — мертвому припарка. Но уж если попал — как будто так и было 🙂

С фольгой это значит панацея.
Но какую фольгу и где достать вот проблема.

А шпонпаз сделать просто:
Есть такая фиговина-графит.
Из кусочка вырезать копию шпонки.
Его на разбитый шпонпаз и сваркой потыркать.
Графитовый клон потом удаляется, а место напильником обрабатывается.
Этим возможно решу проблему шпонпаза и шпонки.

А побитый вал вот надо фольгой.
Если не получится придется снимать коленвал и растачивать под втулку иль чо.

Спасибо всем за то, что откликнулись на мою проблему!
Мастер Кип я тоже склоняюсь к этому варианту,но:
машина стоит в другом гараже, надо срочно его вывести,замораживать щас не хочу (у нас пока холодно), да и машина не уаз,а огромадный вагон Хайс с двигуном 3l.
Потому сложно мне будет скинуть колено.Двигатель даже снять пока не знаю как подойти к этому.
Всё конечно так сделаю, но это потом, когда потеплеет и без спешки.

А насчет свёрел это как?
сверлить откуда- куда?
Там нету ступицы шкива как на уазе.
Там шкив цельный мля и такой тяжеленный!
потому насквозь его просверлить не получицо.
Это сверлить вдоль вала спереди чтоли?

Источник

Toyota Caldina › Logbook › восстановления шкива коленвала

Приветствую народ. Давно ни чего не писал так как писать было нече. Писать про то как помыл машину или натёр панель я считаю не целесообразным. Ездил мой авто ездил, радовал владельца и вдруг бац и печаль.Стал я замечать како е то шуршание под капотом. Открыв, поглядев на первый взгляд я ни чего не обнаружил, так и проездил около двух недель пока утром заведя авто я не услышал кроме шуршания ещё и свист то пропадает то появляется. Снова под капот и при очередном осмотре я нашёл виновника тех самых выше описанных звуков. Оторвалась резина шкива коленвала и он начал жудко восьмерить. Ну что делать ехать надо срочняк, хоть не так далеко 12 км. в один конец. Съездил без происшествий и сразу разбор авто.

Обзвон местных разборок не дал результата. По лазив по просторам нета нашёл три предложения, но было одно но лично для меня: 1) зелёная душила; 2) ценник конь. Два чела просили за б.у шкив 2750р., а третий за новый кетай 2200р. Я решил заказать тот же сат только по цене 1550р., хоть и ждать надо было неделю минимум. И вот сижу образно говоря день другой и тут я решил спросить у о великого и мудрого нета как поступают суровые пацаны с такими шкивами. Первой же ссылки я наткнулся на вот это видео V- custom: Ремонт демпферного шкива Сафран часть 1. Посмотрев это видео и по читав отзывы за шкив фирмы сат решил делать сам. Купил мне дружище Vano21074 клея для вклейки авто стёкол и по неслась.

В тот момент когда я взял этот тюбик с клеем в руки я даже не представлял что меня ждёт. От центровав шкив с помощью четырёх подходящих по диаметру гвоздей .

Начал заполнять пространство клеем, сперва при помощи мед шприца, потом поняв что это вата начал запихивать уже при помощи электрода диаметром 3 мм., рук и куча матов. В тот момент было не до смеха ваще. НО как говорится терпение и труд всё перетрут.Сам процес фотать было не реально так как руки были в клею и да же мои штаны приняли дозу резина клея на себя.
Ну и вот что получилось после высыхания клея.
Всё было зачищено щёткой установленной на балгари и стало выглядеть не хуже родного. Фото больше не делал так как хотелось быстей поставить и проверить на биение своим зорким глазом)))

та.
Вчера проехал 39 км. пока полёт нормальный, буду наблюдать дальше. А ещё забыл была заменена помпа которая побежала зимой, а весной перестала. Но про замену помпы писать не стал и так написано про это много. Тм дольше антифриз сливаеш чем помпу меняеш.

Источник

Moskga › Blog › Разбитая шпонка шкива коленвала двигателей B и Z

Столкнулся я со следующей проблемой и оказывается данная проблема весьма распространена…

Проявление: стук внизу двигателя в такт. Ни глухой но и не звонкий. Иногда сильнее иногда вообще пропадает. Сначала думал что вкладыши. снимал поддон для проверки( заодно в очередной раз модернизировал масленный насос).

Диагностика: все просто: снимаем все навесные ремни, и беремся рукой за шкив коленвала — все сразу понятно…

Причины: их несколько: короткий носок коленвала, поэтому шкив висит практически ввоздухе, притягиваясь болтом. Шпонка которая торчит из коленвала -и при малейшей нагрузке на нее работает как рычаг. Плюс посадка самого шкива -ну больно уж свободная.

Можно прочитать это все и подумать: фу ерунда какая то, у меня все хорошо — так вот проблема глобальна и если при очередной заменегрм вы ей не озадачитесь будет плохо…Но в России как то данная проблема не особо освещается, а вот в США на форумах я нашел примеры таких разрушений:
www.miata.net/garage/crankshaft.html
mazdaracers.com/topic/126…ulley-key-and-crank-bolt/

И главное -Лечение:

1) Новые детали — для желающих сэкономить заказываем детали kia
а) шестерню грм 0K937 11321
б) шкив MB31C 11400
в) шпонку ( оригинал мазда, так как есть сведения что материал у киа хуже). ВНИМАНИЕ шпонка не квадртная, смотрите внимательно при установке!) B3C7-11-317

2) шпоночный паз надо восстановить в геометрии и вклеить в него шпонку навсегда — тогда она перестанет перемещаться и разбивать паз. Для это можно использовать:

а) анаэробные клеи для больших зазоров. у американцев в почете loctite 660 (цена космос но вдруг вам повезет как мне).

Аналоги:
WEICONLOCK AN 306-60 — стоит примерно 1500 в Новосибирске можно купить интернет магазине
loxial 89-51
chester molecular D80 или E80
permabond-hh167

Это не просто так придумано -это прямо рекомендация ух этих производителей как ремонтировать шпоночный паз.
б) Холодная сварка. Выпускается двух видов : это стержень который вы разминаете, или содержимое двух сосудов которое вы смешиваете. Сразу скажу — стержень более вязкий из него можно лепить, из двух составных компаундов лепить трудно — они больше подходят как клей.

Вопрос в том что если паз сильно разбит то Loctite 660 нельзя использовать — хоть в США так и делают, но данный клей всего лишь заполняет зазоры но никак не восстанавливает деталь а в больших объемах он может просто не затвердеть…Поэтому восстановить геометрию лучше холодной сваркой и вклеить на loctite 660 или полностью все заполнить холодной сваркой как здесь:

3) Лично я решил что узел будет хоть трудно -но разборным.
поэтому : из холодной сварки востановил геометрию паза . Сначала хотел воспользоваться холодной сваркой Permatex 84109 — но понял что для моих дел она не подходит. Поэтому поступил просто купил Момент холодная сварка с металлом и вылепил паз

затем вклеил шпонку ПРАВИЛЬНОЙ СТОРОНОЙ И В ПРАВИЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ на loctite 660.
тут надо заметить что хоть и разбивает шкив и шестерню коленвал гораздо более стойкий -и он не уменьшается в диаметре, а увеличивается ( развальцовывается) поэтому восстанавливать вал необходимости нет.

Отступление: Для восстановления посадки подшипника с возможностью разборки — Loctite использует втулочный фиксатор средней фиксации, аналогом ему допустим есть продукт permatex который так же является и резьбовым фиксатором для резьб 3/4″» — тут же я выяснил что принципиального различия между анаэробными клеями втулочными и резьбовыми -разницы нет. Компонент один а вот различия в вязкости.

Поэтому для фиксации шкива я использовал что у меня было:

Им я обмазал вал( втулочный фиксатор) обмазал аккуратно шестерню ( фланцевая фиксация) -тем самым разгрузив воздействие на шпонку и сделать соединение шестерня — шкив единым.

Главное : при затяжке болта обязательно соблюсти момент затяжки, а не затягивать молотком или от руки «а «и так пойдет».
чтобы затянуть (а так же и открутить) болт коленвала я использовать не хитрое приспособление из уголка

которое упирал в чурбак как удобно. затягивал из под крыла обычной головкой и удлинителем ( боковая подушка двигателя снята).

Источник

Как отремонтировать посадочное место шкива на коленвале(616)

#1 ОФФЛАЙН Айнцвайдрайка

Пользователи

Cообщений: 69

• Город: Гомель, Беларусь

Раздолбало на коленвале под шкивом , там уже кто-то химичил- просверлили на 8 мм, и заложили кусочки стержня клапанов 8мм.
Вся эта музыка была чуть-зажата, и результат -полтора милиметра люфта на коленвалу.А конец лопасти вентилятора свободно перемещается на 4 см туда-сюда.
Грохот при работе движка- будто вкладыши провернуло нафек
Что можно сделать, чтобы зафиксировать шкив намертво?

W123 дв»616″ седан -бееелая.
Имя его-«»ПАНКУХЛЬ»» (Pfannkuchen)

#2 ОФФЛАЙН Айнцвайдрайка

Пользователи

Cообщений: 69

• Город: Гомель, Беларусь

Я -покамест, (для пробы), забил в зазор по несколько патефонных игл, и обломал их.Движок стал «шептать»
Тока вот люфт полностью не выбрался, и кажись,опять начинает подстукивать, зараза.

#3 ОФФЛАЙН vano-sha

Мерсоводы

Cообщений: 1 938

• Город: Москва

нда колхознички, где иглы то достал антиквариат блин, снимать вал пропиливать под шпонку и ответную пропиливать в шкиве

#4 ОФФЛАЙН стодвадцатьшестой

Мерсоводы

Cообщений: 2 258

• Город: Республика Башкортостан, Уфа
• Автомобиль:
  W126

А приварить не пробывали ?

Мерседес Т1 207D
Мерседес Т1 309D
Мерседес W123 230E
Мерседес W126 500SE (установлен ОМ603)
Мерседес W124 200D

#5 ОФФЛАЙН Айнцвайдрайка

Пользователи

Cообщений: 69

• Город: Гомель, Беларусь

нда колхознички, где иглы то достал антиквариат блин, снимать вал пропиливать под шпонку и ответную пропиливать в шкиве

#6 ОФФЛАЙН Andrei

Главные администраторы

Cообщений: 2 644

• Город: С-Петербург
• Автомобиль:
  W202, C180, 1999

Мой гараж

дырку сверлить и забивать в нее сверло большего диаметра. Или в старую забивать что потолще.

W202, C180, 1999, МКПП, ESP, круиз, климат
Основатель сайта и форума OLDMERIN (2001)

#7 ОФФЛАЙН Айнцвайдрайка

Пользователи

Cообщений: 69

• Город: Гомель, Беларусь

Сверло ИМХО забивать-не годится однозначно.
В старую забивать- тоже плохо, там геометрия нарушена на валу.
Наверное буду новую пару дырок свердлить через «кондуктор», а потом забивать новые штифты.

W123 дв»616″ седан -бееелая.
Имя его-«»ПАНКУХЛЬ»» (Pfannkuchen)

#8 ОФФЛАЙН Vladimir ZH 123030

Мерсоводы

Cообщений: 459

• Город: Москва Зеленоград

чеделать че делать . цтангель в руки мерить и заказывать переходную втулку

124 300E Был когдато .
теперь BMW 323i седан ркп

#9 ОФФЛАЙН mers_mers

Мерсоводы

Cообщений: 477

• Город: Moscow

Позвольте поинтересоваться?
А что это за вентилятор стоит на коленвалу?

WDB126022. 1985 год. ОМ110.989
Климатконтроль, кондиционер, АКПП,
эл.стекла(все),кож. эл.сиденья с памятью,
эл.рулевая колонка.

#10 ОФФЛАЙН Айнцвайдрайка

Пользователи

Cообщений: 69

• Город: Гомель, Беларусь

Позвольте поинтересоваться?
А что это за вентилятор стоит на коленвалу?

W123 дв»616″ седан -бееелая.
Имя его-«»ПАНКУХЛЬ»» (Pfannkuchen)

#11 ОФФЛАЙН Айнцвайдрайка

Пользователи

Cообщений: 69

• Город: Гомель, Беларусь

чеделать че делать . цтангель в руки мерить и заказывать переходную втулку

#12 ОФФЛАЙН Vladimir ZH 123030

Мерсоводы

Cообщений: 459

• Город: Москва Зеленоград

ну ессно , шкив тож точать , если все совсем плохо то можно новый шкив выточить , деталюха чай не сложная денег стоить много не будет

124 300E Был когдато .
теперь BMW 323i седан ркп

#13 ОФФЛАЙН DonCarlos

Пользователи

Cообщений: 32

• Город: С-Петербург

писал кто-то в «за рулем» на эту тему.Только про ЗИЛ-130.ТАК вот,делается втулка на колено,снаружи коническая и с продольным разрезом на ширину шпонки,и внутри шкива конус выбирается.Положение шкива наколене подбирается упорной втулкой или шайбами.Кажется так.

#14 ОФФЛАЙН Айнцвайдрайка

Пользователи

Cообщений: 69

• Город: Гомель, Беларусь

коническая и с продольным разрезом на ширину шпонки,и внутри шкива конус выбирается

W123 дв»616″ седан -бееелая.
Имя его-«»ПАНКУХЛЬ»» (Pfannkuchen)

#15 ОФФЛАЙН DonCarlos

Пользователи

Cообщений: 32

• Город: С-Петербург

способ описан в ЗР 12/98 страница165,зарядится фотик-попробую выложить картинку

Источник