Ремонт после лобового столкновения

Ремонт авто после лобового удара

Под ключ! Привозите «труп» — забираете блестящего красавца!

Иногда восстановить битую «в морду» машину может оказаться очень просто. Даже несмотря на страшный внешний вид.

Благодаря наличию спереди различных усилителей — деформация кузова незначительна, а иногда и вообще отсутствует. Правда, не стоит забывать, что передняя часть современных автомобилей изобилует различными композитными материалами. И вполне естественно, что уже при незначительном тычке носом — вся эта декорация превращается в кашу.

В то же время, самые серьезные нарушения геометрии кузова возникают как раз после сильного лобового удара в переднюю часть машины или же под углом в области передних стоек.

Наши специалисты готовы оценить стоимость ремонта по фото. Для этого пришлите детальные снимки автомобиля с описанием повреждений на наш электронный адрес — info@remontram77.ru

Мелкие и средние повреждения в результате лобового столкновения

Из металлических деталей кузова обычно страдают капот и передние крылья.

С этим особых сложностей нет: снять, отвернув несколько болтов и гаек, и поправить с помощью специальных приспособлений. Если эти детали уже непригодны для ремонта, то их можно без проблем заменить. Единственный дополнительный минус, который чаще всего встречается при таких повреждения – это разбитое сместившимся капотом лобовое стекло.

Если лобовой удар был достаточно сильным — тут сложнее.

Потому что деформируется передняя часть кузова. В этом случае может потребоваться замена «телевизора» — элемента каркаса, на котором крепятся передние фары, радиатор охлаждения и его облицовка, передний бампер и др.

С одной стороны, казалось бы, стоит заменить радиатор, и машина будет на ходу. Но пользоваться ей полноценно без световой и звуковой сигнализации невозможно. Чтобы отремонтировать такие повреждения, чаще всего приходится снимать двигатель, а это довольно трудоемкое занятие.

Тяжелый случай: сильный удар «лоб-в-лоб» на скорости

И совсем другую картину дает нам очень сильный лобовой удар. Самые серьезные нарушения геометрии кузова возникают именно после лобового удара в переднюю часть машины или же под углом в области передних стоек. В таком случае скорости машин суммируются, что создает очень высокую ударную нагрузку.

В результате передняя часть кузова может быть полностью деформирована. Ударная нагрузка передается по всему корпусу кузова — особенно по силовым элементам и деталям каркаса во всех направлениях.

Тут уже могут быть смещены лонжероны, места крепления двигателя и другие дефекты, последствия которых можно устранить только на специальном оборудовании и при обязательном наличии опыта.

И только после визуального осмотра можно будет определить перекосы по западанию или выдвижению дверей, капота или крышки багажника по отношению к несущим элементам кузова. На деформацию в деталях корпуса указывают и нарушения размеров зазора по линиям сопряжения навесных и неподвижных деталей кузова.

А план ремонта разрабатывается уже по результатам дефектовки.

Простая визуальная диагностика без замеров геометрии не позволяет точно определить линейные размеры отклонения проемов кузова и геометрию по контрольным точкам.

Поэтому мы прибегаем к использованию специальных стендов, измерительных устройств и контрольных приборов.

Источник

РЕМОНТ ПОСЛЕ ЛОБОВОГО УДАРА

Фронтальное столкновение двух автомобилей обычно приводит к серьезным повреждениям кузова. Основная причина таких последствий в том, что скорости движущихся навстречу друг другу транспортных средств складываются при контакте. Поэтому ремонт после лобового удара один из самых длительных и трудоемких. Ещё одна причина – запланированная деформация передней части кузова современных автомобилей для предупреждения серьезных травм водителя и пассажиров. Из-за этого даже в результате столкновения с неподвижным препятствием сильно страдают капот и крылья, а пластиковый бампер разваливается на части.

ВЫБЕРИТЕ МАРКУ ВАШЕГО АВТО

Ремонт после лобового столкновения осложняется множеством скрытых повреждений. При авариях такого характера в подавляющем большинстве случаев оказывается помят или сломан усилитель бампера, пробит или искривлен радиатор системы охлаждения, а при наличии кондиционера, ещё и его конденсатор. При более сильных ударах страдает передняя монтажная панель («телевизор»), повреждаются детали подвески, загибаются или сминаются лонжероны. В отдельных случаях могут появиться трещины в клапанной крышке. Иногда скрытые повреждения могут быть обнаружены только после частичной разборки, а некоторые дефекты уже в процессе ремонтных работ.

КУЗОВНОЙ РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ

Выявление всех имеющихся повреждений, требующих устранения – одна из главных задач на первом этапе ремонта после лобового удара. В частности, если не заметить и не устранить нарушение геометрии кузова, смещение двигателя или КПП, это может привести к ухудшению управляемости и существенному сокращению ресурса дорогостоящих узлов. Поэтому в первую очередь должна быть проведена тщательная дефектовка и проверка расстояний между контрольными точками кузова при помощи измерительной системы.

По результатам дефектовки выбирается оптимальный вариант ремонта после лобового удара и составляется список деталей для замены, не подлежащих восстановлению. Если выявлено нарушение геометрии кузова, то дополнительно проводятся стапельные работы. После их завершения также рекомендуется провести диагностику и проверку схода-развала. В том случае, если при дефектовке обнаруживаются существенные повреждения элементов подвески, диагностика и ремонт ходовой проводятся перед выполнением работ на стапеле.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ ПО РЕМОНТУ ПОСЛЕ ЛОБОВОГО УДАРА

А если автомобиль после лобового удара, вы сможете помочь?

Да, сможем помочь на всех этапах: начиная от заказа вам эвакуатора и помощи в организации независимой экспертизы до покупки запчастей и полного кузовного ремонта автомобиля.

💰 Сколько будет стоить ремонт автомобиля после лобового удара?

Для примерной оценки стоимости ремонта автомобиля после лобового удара присылайте хотя бы фото на WhatsApp, марку, модель, год выпуска. Тогда мы сможем сориентировать по стоимости кузовного ремонта.

📃 Долго ли прослужит кузовной ремонт, есть ли гарантия на работы?

Есть гарантия на работы:
✅ на лакокрасочные покрытия (ЛКП) 1 год;
✅ на кузовные и стапельные работы 4 года;
✅ на ремонт, связанный с рихтовкой и вытягиванием, 1 год.

Как давно существует кузовной цех Алмас?

Кузовной цех Алмас работает с 2001 года.

Отзывы об АЛМАС

Хороший сервис. Серьезное отношение и квалифицированные специалисты. Хорошее оборудование. Могут сделать не только жестянку-покраску, но и по ходовой. Необходимые детали для ремонта оперативно приобретут по согласовании с заказчиком. Обладают оборудованием для работы по CAN, могут снять фолты. Серьезное заведение. Нашел случайно, но остался доволен ремонтом и отношением.

Делал здесь ремонт своей Зафирки после аварии. Всё сделали очень быстро и качественно. Адекватный, внимательный персонал, хорошие цены. Спасибо Михаилу за профессиональную работу. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.

В Алмас я обратился прочитав отзывы других людей на Яндекс картах, т. е. здесь, спасибо за ваш труд. Моему автомобилю требовался локальный кузовной ремонт, вздулась краска на левом заднем крыле. Через сайт отправил фотографии повреждения Михаилу, он связался со мной и назвал стоимость работ, цена меня устроила, но ещё меня интересовало когда можно будет начать ремонт. Михаил чуть позже перезвонил и назначил день, 13 число, а 16 машину можно будет уже забрать. Так всё и произошло, в указанный день автомобиль приняли в ремонт, и также в озвученный мне день я получил машину назад. предварительная стоимость ремонта совпала с окончательной, не считая копеек. Спасибо мастерам Алмаса за качественный ремонт, и отдельное спасибо Михаилу, который курировал меня с первого до последнего дня!

Огромное спасибо за кузовной ремонт и покраску моего автомобиля Хонда CR-V. Очень качественно. Была вмятина на переднем левом крыле и вмятина на крышке багажника. Все выровняли, покрасили без нареканий, цвет окрашенных деталей полностью совпадает с цветом остального кузова. Работы провели в срок. Буду рекомендовать этот кузовной цех своим знакомым. Отдельная благодарность мастеру-приемщику Михаилу. Удачи вам и процветания! Спасибо огромное!

Делал мелкий кузовной ремонт. Компания адекватная, не разводят на дополнительные услуги. Делают быстро. Приёмщик Михаил помог в решении вопроса — нужно было привести машину в приличный вид, не вкладывая больших денег. Буду обращаться, если понадобится, в дальнейшем.

Впервые нашел Алмас год назад, когда была необходимость покраски и устранения вмятин на Ауди. Мне даже краткую экскурсию сделали — показали боксы для покраски. Сделали все очень качественно! Позже сделали бесплатно полировку. В цвет попали, объяснили что делали и как. Персонал вежливый. Огромную благодарность хочу выразить Михаилу, за понимание и профессионализм.

Многие годы обслуживаю по кузовным делам свои автомобили в Алмас. Всегда отменное качество ремонта. По деньгам всегда возможны варианты ремонта. Я выбираю не оригинал в случае, если Михаил подтвердит, что деталь по зазорам встанет как нужно.
Отдельно отмечу мастера-локальщика. Классно делает локальную покраску, в том числе на сложных цветах (жёлтая Ауди).

По фотографии видно, что Mercedes ML попал в серьезное ДТП, удар был сильным. Была повреждена передняя часть автомобиля. Деформировались лонжероны. Сработали все компоненты системы безопасности (SRS), модули преднатяжителей ремней безопасности (BPT), модуль водительской подушки (DAB),модуль подушки безопасности пассажира (PAB), шторка (CAB) . Мотор от удара сместился назад. Кардан погнулся. Были повреждения ходовой части. Подрамник потерял геометрию. Было повреждение навесного оборудования двигателя.

Машина прибыла к нам от официального дилера мерседес. Потому что ремонт у дилера был сопоставим со стоимостью всего автомобиля.

Первое, что сделали, – полностью отдефектовали автомобиль и определили стоимость работ. Начали с того, что поставили на место мотор. Вытянули лонжероны. Поменяли подрамник. Отремонтировали ходовую часть автомобиля. По окончании ремонта ходовой сделали сход-развал и промерили контрольные точки геометрии кузова автомобиля, чтобы убедится в точности ремонта кузова. Это был заключительный этап ремонта кузова автомобиля по восстановлению геометрии.

Следом поменяли лобовое стекло. Поменяли приборную панель (торпедо). Установили компоненты системы безопасности. Провели контрольную сборку автомобиля мерседес для подтверждения, что все зазоры сопряжены и находятся в пределах рекомендованных заводом производителем. Кузовные запчасти, которые были под замену, окрасили и произвели окончательную сборку автомобиля.

Чистое время, затраченное на работу, составило 14 дней.

Сложность данной работы заключалась:

• в первоначальной скрупулёзной дефектовке;
• в выполнении качественного ремонта с сохранением рамок экономической целесообразности.

• восстановить все размеры;
• собрать автомобиль;
• восстановить первозданный вид автомобиля;
• уложиться в обозначенный заказчиком бюджет.

В результате ремонта на автомобиле Мерседес не были видны последствия ДТП.

Владелец заказывал восстановление автомобиля под себя (не на продажу) и использует автомобиль самостоятельно. Нашей работой очень доволен.

Источник

Из практики «костоправа»

ИЗ ПРАКТИКИ «КОСТОПРАВА»

Кузов автомобиля при авариях страдает первым.

Что надо иметь в виду, решая вопрос о ремонте?

Кузов, как известно, самая трудоемкая в изготовлении и дорогая часть автомобиля. Именно он прежде всего страдает при авариях машины, даже, на первый взгляд, незначительных, вынуждая владельца затрачивать большие суммы на ее восстановление. Заметим: даже мастерски владея приемами вождения, никто из нас от этих бед не застрахован. Поэтому каждому полезно знать, что происходит с кузовом в результате аварии, на что следует обращать особое внимание и т. д. Это поможет выйти из трудной житейской ситуации с минимальными потерями.

Несущий (чаще всего — цельнометаллический) кузов объединяет в себе и силовые функции рамы, и защитные — собственно кузова. Основной его материал — стальной лист толщиной 0,6–2 мм. Несущие элементы — стойки, лонжероны, поперечины, пороги и другие — коробчатой конструкции. Вместе с наружными и внутренними панелями они-то и обеспечивают необходимую жесткость.

При всем многообразии марок автомобилей в строении их кузовов немало общего: различные крылья, лонжероны, стойки, брызговики и т. д. вполне традиционны, как и их назначение. На рис. 1 показана принципиальная схема расположения силовых элементов, а в таблице — важнейшие контрольные параметры деталей кузовов ВАЗов.

Кузов деформируется не только при аварии. Губят его и энергичная езда по неровной дороге, для которой автомобиль, строго говоря, не предназначен, а также перегрузка машины, коррозия, усталость материала силовых деталей и панелей.

Это справедливо и для зарубежных автомобилей, не говоря о наших. И здесь в «передовиках» продукция от АЗЛК, хотя и другим заводам следует отдать должное! Как «гниют» машины ВАЗа, особенно VAZ 2101. 2107, давно известно. Но появление в свое время «сорок первого» лишило их сомнительной пальмы первенства. По моим, жестянщика, наблюдениям, кузов этой машины сочетает в себе низкую прочность и жесткость с плохой окраской, никудышными антикоррозионной обработкой и антигравийной защитой днища и арок колес. К нам в ремонт постоянно приходят машины с одними и теми же дефектами. Это усталостные трещины в зоне передней подвески и заваливание упорных чашек передних стоек внутрь.

Конструкция кузовов переднеприводных ВАЗов (о «десятой» серии говорить пока рано) имеет свои особенности. Передок у них — это хорошо известно и бывавшим в авариях автовладельцам — прочный и жесткий. Но. слабоват салон! Даже двухдверная «восьмерка» не исключение. Вот почему превышать паспортную грузоподъемность этих машин — 425 кг — очень опасно.

. Итак — авария. Мы, ремонтники, делим их на три категории: погнута лишь одна деталь; деформировано несколько деталей, но значительного перекоса кузова нет; сильно перекошен весь кузов.

Сами деформации зависят от множества факторов: скорости и направления движения каждого из участников ДТП, модели автомобиля, его нагрузки, состояния и т. д. Доверьте ее осмотр специалисту. Но будьте начеку: недобросовестный мастер может умышленно завысить сложность работ. Бывает, настолько, что его провокационное предложение выкупить машину за бесценок вы воспримете как спасение! Полезно показать машину нескольким жестянщикам и сравнить их заключения.

Каким частям автомобиля в ДТП достается больше всего, свидетельствует рис. 2. Все логично: чаще всего бьют передок и корму. Реже — левый борт: водитель себя бережет, да и ощущение габарита здесь лучше (опрокидывание и некоторые другие последствия аварий тут не рассматриваются).

Чтобы оценить степень повреждения кузова, жестянщики применяют простые, но надежные приемы, о которых полезно знать и автолюбителю.

Прежде всего — обстоятельный, вдумчивый осмотр. По величине и равномерности зазоров между деталями можно сделать предварительные выводы о том, что пережил кузов. Скажем, изменение зазоров переднего крыла «Жигулей» предполагает его смещение и возможную деформацию. Но крыло связано с другими деталями — передней панелью с капотом, брызговиком лонжерона, стойкой передней двери, которые при ударе тоже могли погнуться. К тому же металл, даже покореженный, по-прежнему упруг, вследствие чего детали «натянуты». (Если при ремонте разрезать связи между ними, то детали сместятся относительно друг друга.)

При ударе в переднюю или заднюю часть автомобиля, как правило, перекашиваются проемы дверей, а то и складка на крыше появляется — возле средней стойки: «лишнему» металлу нужно куда-то деться. В таких случаях лучше всего ремонтировать машину на специальном стенде для правки кузовов.

Если изменились зазоры между деталями оперения, не подвергшимися непосредственному удару, значит, погнуты или сдвинуты внутренние силовые элементы, к которым эти детали крепятся. Здесь потребуются точные измерения геометрии кузова.

Как правило, сильный удар сопровождается местными складками, вспучиваниями, «заломами» силовых элементов, расслоениями сварных швов. Даже не зная о существовании такой науки, как «сопромат», опытный мастер-жестянщик точно укажет, где следует искать наибольшую деформацию — в местах изгибов лонжерона. Разумеется, сваренные с ним плоские детали в этих местах тоже погнутся.

О геометрии кузова после аварии говорит положение ветрового и заднего стекол в проемах. Если между резинкой и кузовом появились щели, а тем паче стекло одним краем выскочило из посадочного места, перекос очевиден.

Признаки деформации обнаруживаются не только вблизи места удара. В отличие от многих иномарок, где в угоду пассивной безопасности предусмотрены зоны поглощения энергии удара, оберегающие салон, лонжероны наших автомобилей запросто прогибают моторный щит, переднюю часть пола, перекашивают стойку передней двери и крышу, корежа в конечном счете весь кузов. При ударе передний лонжерон обычно поднимается, тем самым вызывая продольную закрутку кузова. Поэтому при осмотре битой машины углубленно изучают и состояние удаленных от места удара уголков, а при малейших сомнениях даже демонтируют обшивку салона в зоне возможных деформаций.

Иначе выглядят последствия удара сбоку. Боковые зоны кузова весьма податливы и последствия таких аварий крайне опасны. Силовая схема похожа здесь на перевернутое «Т» (см. рис. 1) — продольный лонжерон пола (порог) соединен с центральной стойкой крыши. Удар бампера другой машины в эту зону приходится выше порога, отчего стойка прогибается и смещается внутрь кузова. Верхняя ее точка опускается — и так как жесткость полотна крыши невелика, стойка, связанная с порогом, тянет крышу вниз — в средней части появляется характерный провал.

Возможен такой удар, когда и порог прогибается внутрь, собирая пол в складки. Передняя и задняя части автомобиля стягиваются навстречу друг другу, и битая сторона оказывается короче небитой. Наконец, удар может быть такой силы, что деформация пола и крыши доходит до противоположной стороны, отчего внешняя стойка выпирает наружу. Восстановление такого кузова — самая сложная и дорогостоящая работа.

Отдельный разговор о фаркопе! Говорят, что он защищает задок от удара сзади. Увы, все гораздо сложнее. Во многих случаях, когда можно было обойтись «малой кровью», заменив лишь заднюю панель, сцепные устройства сыграли с владельцами злую шутку, передав удар аж в зону тоннеля заднего моста! Стоимость ремонта кузова после этого резко возрастает. В моей практике был случай, когда «девятку» с фаркопом ударила сзади другая такая же, но без фаркопа, а той досталось от наехавшей «Волги». Сильней всего пострадала первая — «спасибо» сцепному устройству!

РУЛЕТКОЙ ПРОВЕРЯЯ ГЛАЗ

Изучая деформацию кузова, важно тщательно измерить проемы. Кстати, обычная рулетка дает приемлемую точность. Измеряем моторный отсек и багажник — на уровне капота и крышки багажника, как показано на рис. 3, а проемы дверей — по рис. 4. Если есть пятая дверь, ее проем контролируем по четырем направлениям (рис. 5). Требуемые размеры и допуски приведены в таблице. Кстати, если для вашей машины найти такие данные не удалось, не огорчайтесь: размеры можно снять с другой такой же, желательно новой и не побывавшей в аварии.

Не менее важен контроль базовых точек кузова — по расстояниям между колесами. Чтобы исключить ошибки, следует помнить о возможной деформации колесных дисков или рычагов подвески. В то же время нельзя забывать и о другом: если для правильной установки передних колес штатных способов регулировки не хватает, это может быть признаком серьезных перекосов.

Теперь кое-что о самом ремонте. Допустим, восстанавливать кузов нет смысла — и вы решили купить новый. Имейте в виду: в магазины иной раз попадают экземпляры, изготовленные кустарно, из ремонтных деталей. Выдают их сварочные точки. Характерный след заводской контактной сварки — круглая, хорошо знакомая вмятинка. А полуавтомат кустаря в месте сварки оставляет шишечку. «Самодельный» кузов по всем показателям хуже заводского.

Если направление деформации в момент удара точно определено, то часто форму детали можно восстановить, вытягивая ее в направлении, противоположном удару. Однако достичь приемлемой жесткости детали удается, только полностью убрав складки. Добиться этого в коробчатых конструкциях непросто, а нагревать силовую деталь до пластичного состояния порядочный мастер не станет, чтобы ее не ослабить, а посему заменит новой. Обходные пути в виде различных накладок, вставок и т. п. пусть и обеспечивают жесткость, но утяжеляют машину, да и для сохранения антикоррозионной стойкости не всегда приемлемы.

Независимо от способа ремонта жестянщик должен вернуть кузову первоначальную геометрию, одновременно разгрузив те силовые элементы, которые поглощали энергию удара, и восстановив несущую способность кузова. К сожалению, качество штамповки деталей, попадающих в магазины, часто такое, что устранить некоторые дефекты и «золотому» мастеру-жестянщику не под силу.

В заключение несколько слов о крыше. Говорят, при ее деформации кузов для восстановления непригоден. Это не так. Крыша — всего лишь деталь. Никто же не выбрасывает кузов из-за деформированного порога или лонжерона. Их меняют. Между тем ошибка при установке лонжерона сказывается на устойчивости и управляемости машины, а не очень тщательно отремонтированная крыша чаще всего ни на что, кроме внешнего вида (реже — плотности прилегания дверей и т. п.), не влияет.

По-настоящему оценить качество ремонта битого кузова можно, лишь сев за руль, хотя не исключен скрытый брак, который проявится нескоро. Поэтому, если случится беда, обращайтесь только к мастерам-жестянщикам, в квалификации которых вы вполне уверены.

Источник