Ремонт постели распредвала опель

Ремонт постели распредвала своими силами

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Вдруг возникла неприятно-непонятная ситуация. Начав проводить тюнинг двигателя путем замены распредвала, или ремонта головки блока цилиндров, для устранения каких-то неисправностей, вдруг выясняется, что происходит зажимание распредвала.

Причины износа постели распредвала

Вроде бы никаких видимых дефектов: шейки в норме, блок двигателя в порядке, вкладыши заменены. Паниковать нет причин. Проведем дефектовку постели распредвала.

Ремонт или восстановление постели распредвала своими силами возможно лишь в части, касающейся выявлению неисправностей и съёму постели. Ремонт, восстановление постели придётся выполнять на станке. Такова особенность этой детали. Но, давайте по порядку.

Причины выхода из строя постели распредвала, напрямую влияют и на возникновение неисправностей шеек распредвала.

• относительно долгий срок службы двигателя;
• «масляное голодание». Проще говоря, работа двигателя определенное время с недостаточным уровнем моторного масла;
• отсутствие определенного масляного давления в двигателе;
• двигатель работает со старым или засорившимся масляным фильтром;
• разжижение масла, происходящее из-за попадания в него топлива;
• перегрев двигателя, и не обязательно он может быть явным (когда пар над капотом до неба).

Для того, чтобы принять решение о том, что нужно: замена, ремонт, восстановление постели распредвала, необходимо провести элементарную проверку состояния постели.

Проверка диаметров производится при помощи индикаторного нутромера, который настроен на определенный размер.

Полученные результаты вы сравниваете с теми параметрами, которые указаны в мануале от производителя. Кстати, данную операцию очень желательно выполнять и тогда, когда вы решили произвести замену штатного распредвала на тюнинговый распредвал.

После получения результатов и сравнения их с требуемыми, нужно принимать решение. Вариантов всего два: замена постели и ремонт (восстановление) постели распредвала. Третьего не дано. Мы не станем вам описывать последствия того, как неисправная постель распредвала, в итоге, приводит к необходимости капитального ремонта двигателя или замене головки блока цилиндров.

Ремонт постели распредвала

Восстановление постели распредвала своими силами, как уже говорилось, сводится к тому, что вы определяете неисправность и снимаете постель. Затем вы везёте её в мастерскую, где существует специальный станок, на котором можно провести расточку или хонингование постели распредвала. Станки для восстановления постели распредвала относятся к разряду постельно-расточных.

Желательно для консультации и подготовки везти и ГБЦ. Это связано с тем, что перед ремонтом постели ГБЦ потребует специальной обработки – напыления алюминиево-цинкового порошка.

Восстановление постели распредвала проводится одним из двух способов: расточка или хонингование. Саму технологию вам вряд ли будет интересно знать. Специалист, работающий на данном станке, доводит поверхность постели до требуемых параметров.

При этом вам скажут, возможен ли ремонт постели распредвала, или проще и эффективней будет произвести замену постели на новую.

Параллельно с ремонтом постели распредвала

Вы помните, какие причины приводят к выходу из строя постели распредвала. Поэтому, расточка постели является всего лишь шагом в комплексе ремонтно-диагностических работ. Попутно вам придётся выяснить и устранить причину возникновения неисправности постели распредвала.

А для этого нужно:

• диагностировать систему смазки в т.ч. и масляного насоса;
• провести чистку и промывку масляных каналов блока и ГБЦ;
• проверка системы охлаждения двигателя;
• проверка топливной системы.

Естественно, при обнаружении неисправностей – ремонт для того, чтобы исключить в дальнейшем возникновение причин выхода из строя постели распредвала.

Удачи вам при ремонте постели распредвала.

Источник

Ремонт постели Распредвала. Восстановлении Наплавка постели распредвала. Ремонт гбц. Распредвал ремонт

Мы на своем сайте описываем Вам процессы ремонта Двигателя.В данном обзоре Мы расскажем Вам о ремонте постели распредвалов. (Восстановление постели распредвала, сварка, шлифовка, проточка и наплавка при ремонте ГБЦ)

Звоните: +7-499-686-12-80

Но перед тем, как дойти непосредственно до ремонта постели распредвалов, сначала снятая головка блока цилиндров, проходит опрессовку, после чего измеряются плоскости.

Когда все эти процедуры выполнены, можно переходить непосредственно к восстановлению постели распредвалов. Изначально мастером проверяется износ постели распредвалов. Если износ составляет не более, чем 0,02 мм ремонт достаточно прост. Подтачиваются бугеля, после чего закрепляются на свои места и с помощью развертки постель приводится в рабочее состояние, просто с помощью шлифовки. Но как правило износ пастели распредвала гораздо более значительный, чем 0,02 мм, в этом случае обычно поступают следующим образом: Точно так же подтачивают бугеля и шлифуют с помощью Бортштанги, а до идеальной гладкости шлифуется разверткой. При таком ремонте пастели распредвала нужно подпиливать клапана, что бы они не упирались в распредвалы.

Мы ремонтируем постели более технологически правильным образом.

При ремонте пастели, мы не стачиваем рабочую поверхность, а наоборот делаем новое напыление. После чего шлифуем до заводских параметров, соответственно, все клапана и остальные рабочие детали Пастели распредвалов после ремонта у Нас имеют все характеристики заявленные производителем при выпуске данной запчасти с конвейера. Ни чего подпиливать или подгонять после нашего ремонта не нужно! И Мы не только не истончаем рабочую поверхность при ремонте пастели распредвалов, но и подбираем состав поверхности идентичный той которую напыляем. В другом разделе Мы описывали Вам способы наплавки или напыления.

После доведения всех рабочих поверхностей пастели распредвалов до заводских параметров, все масленые каналы и каналы для охлаждения гбц, промываются и продуваются, так как если останется стружка или инородные предметы весь ремонт будет сделан зря. После ремонта пастели распредвалов, можно собирать головку блока цилиндров и эксплуатировать ее еще такое же время, как и новую запчасть.

Источник

Vectra Club Russia

Замена постели распредвала.Нужен совет.

Замена постели распредвала.Нужен совет.

Сообщение rwc » 09 июн 2011 18:50

Хочу поменять постель распредвала, т.к. старый с трещиной и через нее гонит масло и сосет воздух.
Какие трудности могут встретиться при замене?На разборке лучше брать сразу постель с распредвалом от нее или ставить старый распредвал?
Как понял нужны 2 новые прокладки, какие брать? какой фирмы?И нужны ли новые болты?Чем промазывать прокладки лучше?

Сообщение OPELARM » 09 июн 2011 19:00

Re: Замена постели распредвала.Нужен совет.

Сообщение rwc » 10 июн 2011 10:27

Какой фирмы лучше брать прокладки, болты?Если можно киньте кто-нибудь ссылки на экзист.(как они там правельно называются?и сколько их всего, две?)

Тоесть основную прокладку не надо герметиком мазать?
И как правельно закручивать болты?С определ силой,и очередностью?

Сообщение SlasheR » 10 июн 2011 20:34

Re: Замена постели распредвала.Нужен совет.

Сообщение rwc » 10 июн 2011 23:18

Re: Замена постели распредвала.Нужен совет.

Сообщение Skat » 10 июн 2011 23:49

Re: Замена постели распредвала.Нужен совет.

Сообщение rwc » 10 июн 2011 23:58

не понял..без прокладки? а с прокладкой?

сальника два там нужно?

Болты тоже наверное стоить прикупить думаю.

Сообщение SlasheR » 11 июн 2011 02:38

Сообщение Bahamut » 11 июн 2011 20:41

Сообщение rwc » 13 июн 2011 17:35

Bahamutда C16NZ
ясно, спасибо. какой фирмы лучше взять прокладку ГБЦ, а то оригинал дороговат?

Болты новые брать стоит?
Прокладка ГБЦ как понял и служит прокладкой между постелью и самой головкой блока тоже?
Нету случайно тем с фотографиями по этому? я нашел тут несколько но там не то. и не мой двигатель.

Сообщение DieselFan » 13 июн 2011 18:43

Сообщение Bahamut » 14 июн 2011 02:22

Почитай, посмотри, всё сам поймёшь )))

Сообщение rwc » 15 июн 2011 16:35

Bahamut
DieselFan
спасибо.

масло у меня гонит именно из под корпуса (постели) распредвала. тоесть бехз замены прокладки ГБЦ никак.

Re: Замена постели распредвала.Нужен совет.

Сообщение Skat » 15 июн 2011 18:43

Сообщение DieselFan » 16 июн 2011 01:18

Re: Замена постели распредвала.Нужен совет.

Сообщение Skat » 16 июн 2011 16:19

Сообщение OPELARM » 16 июн 2011 20:22

Сообщение Bahamut » 17 июн 2011 01:21

OPELARM
Или помогают её в гроб вогнать 😆

rwc
Без замены можно на свой страх и риск, но коль будешь скручивать болты ГБЦ, не помешает и на саму ГБЦ посмотреть 😉

Сообщение rwc » 17 июн 2011 04:06

Bahamut
Да думаю ГБЦ менять уж тоже тогда. блок ведь если снимешь там нету никаких трудностей дополнительных.
Хотя гонит только со стыка между блока и постели распредвала. ниже видно что не гонит, там есть масло но оно старое. стекшее сверху. Тоесть по ГБЦ прокладке самой не гонит. Если буду снимать корпус распредвала то полюбому блок от прокладки отойдет?

Skat
Думаю сложно будет сделать идеально ровную плоскость. герметик сделает лучше, ну уж с ним спокойней. хуже то не будет.
А с завода ничего не ложилось. даже герметиком не мазали?

Сообщение Bahamut » 17 июн 2011 09:49

Сообщение Skat » 30 июн 2011 20:30

Наверно сюда:
Тут виден незадействованный выход для патрубка, куда и он идет? Из него идет просто воздух, без каких либо капель влаги или масла, даже на повышенных оборотах.


А ещё по совместительству подскажите:
Это напруга без включенных фар

А это с фарами

При повышении оборотов цифры не меняются, есть подозрения на то что аккум не заряжается, они верны? При включении фар+магнитола, никаких перебоев в работе двигателя нет совсем. Ремень отлично крутится, вроде все провода от генератора к стартеру и дальше подключены.

А ещё, вот тут свободное отверстие есть, вроде должна подаваться доп.масса или ошибочное мнение?

ПС: Только сейчас обратил внимание, что чудо мастера поставили крышку другой стороной 😯

Источник

Opel Zafira Black Sapphire › Logbook › Почти финиш моей борьбы с болезнью Z18XER (или как я пол двигателя разворотил)

Продолжаю рассказывать, как приводил свой мотор в порядок.

Первая и вторая части этой эпопеи.

Подготовка к этому ремонт началась еще за два месяца. Скупался постепенно, по мере возможности.
После замены первой (впускной) шестерни начала барахлить выпускная. Появилась ошибка Р0014-63. Вкратце она означает — в целом работает, но хреново, недостаточная производительность шестерен, не держат углы и т.п.

Постоянно протекал патрубок-тройник, который идет от помпы и раздваивается к радиатору и расширительному бачку. Это еще одна болячка этого мотора, и настигла она еще первого хозяина. Он заколхозил вместо лопнувшего отвода кусок отечественного патрубка подходящего диаметра и зажал все червячными хомутами. Но этого хватило ненадолго, резина задубела, плюс хомуты сделали свое дело, и антифриз начал сочится со всех соединений.

Не буду здесь расписывать плюсы и минусы использования червячных хомутов, кому интересно, погуглите. Я решил отказаться от них в пользу самозажимных, хоть они и дороже на порядок, но толку от них больше. Вот, кстати, полезная статейка по ним: Хомуты, фитинги, трубки….

Также, были видны масляные следы за кожухом ремня ГРМ, и с под бугеля тоже подтекало. На моем пробеге это предсказуемо, устала прокладка масляного насоса, и походу первый раз неправильно загерметизировали бугель.

Ну и еще по мелочам:
— потрескался приводной ремень Gates, который ставил не так уж и давно, и проехал он чуть больше 20 тис. км;
— растрескался, но еще не порвался, пыльник левой внутреннего ШРУСа.

Вот полный список запчастей, купленных для этого ремонта:
Шестерня выпускная General Motors – 55567048 .
Пробка шестерни General Motors – 55557288.
Болт шестерни General Motors – 12992403.
Прокладка клапанной крышки Elring – 354.030 Оригинальный номер General Motors – 55354237.
Сальник распредвала, 2шт Elring – 353.990 Оригинальный номер General Motors – 55563374.
Сальник к.в. передний Elring – 056.900 Оригинальный номер General Motors – 24447223.
Прокладка масляного насоса Elring – 809.451 Оригинальный номер General Motors –24405911.
Уплотнительное кольцо системы охлаждения General Motors – 55353331.
Уплотнительное кольцо системы охлаждения General Motors –55353328.
Шланг системы охлаждения (помпа-радиатор-расширительный бачёк) General Motors – 13118272.
Ремень приводной (навесного оборудования) SKF – VKMV 5PK1545 Оригинальный номер General Motors –55350421
Пыльник внутреннего ШРУСа GKN-Spidan – 23202 Оригинальный номер General Motors – 90446780. (мой отзыв о пыльнике)
Герметик Victor Reinz REINZOSIL – 70-31414-10.
Хомут пружинный самозажимной 42 General Motors – 13162312.
Хомут пружинный самозажимной 46 VAG – N90926501 Оригинальный номер General Motors –13162313.

Немного отступлю от темы.
Все мы знаем, что на рынке автозапчастей очень много подделок. При подборе герметика Victor Reinz, я наткнулся на очень интересный пост: Герметик Victor Reinz подделка. Еще, оказывается, есть три вида этого герметика, и у каждого свои области применения.

Самое сложное было снять масляный насос, спасибо hoster86 за замечательную инструкцию: Замена прокладки масляного насоса (крышки двигателя)+сальник КВ. Поэтому повторятся не буду.
Делал я это все не сам, а точнее был только на подхвате.

Сняли поддон, а там красота.

Одним словом, пока происходила разборка мотора, я чистил поддон, и снаружи, и внутри. Руки были грязные поэтому не сфоткал результат.

Прокладка масляного насоса изрядно устала на таком пробеге.

Источник