Ремонт поворотного кулака форд фокус 1 крепление шаровой

Как заменить шаровую опору на Ford Focus 1

На данную работу у нас ушло около 30 минут
Стоимость замены шаровой опоры от 700 руб.
Шаровые опоры есть в наличии: оригинал, неоригинал

В плане ремонтопригодности, такой автомобиль как Focus 1, является вполне достойным примером того, как и должно быть. Большинство его узлов можно перебрать отдельно, но в нашем случае мы поговорим о такой вещи, как замена шаровой опоры. Форд Фокус 1 позволяет произвести ее замену отдельно от рычага, в то время, как на многих японских автомобилях, данная работа производится только комплексно, в сборе с самим рычагом, что не может не радовать при обслуживании.

Для начала необходимо поднять автомобиль на подъемник и по возможности смазать все соединительные элементы, поскольку они могут возникнуть сложности при их откручивании. Болт, который находится в нижней части поворотного кулака, крепит вороток шаровой опоры к самому поворотному кулаку. Первым делом необходимо вынуть именно этот болт.

На этом изображении мы показываем, как крепежный болт уже демонтирован и можно приступать к следующим манипуляциям.

Обратите внимание на нижнюю часть рычага. В нем находятся три гайки. Их нужно открутить, они держат основание шаровой опоры.

Лучше всего, в данной ситуации использовать пневмоинструмент. Это и быстро и эффективно.

Обратите внимание, нужно скрутить все три гайки.

Теперь необходимо оттянуть рычаг вниз. Может понадобиться физическое усилие.

После того, как рычаг вместе с шаровой опорой будет извлечен из поворотного кулака, можете проверить степень износа шаровой опоры. Для этого достаточно её пошатать влево-вправо. Она не должна слишком легко вращаться.

Можно приступать к замене опор.

Старую шаровую опоры отправляем в утилизацию. Восстановлению она не подлежит.

Владелец данного автомобиля выбрал неоригинальную шаровую опору, которую попросил установить, что в принципе мы и начали делать.

Сначала необходимо немножечко насадить шаровую опору на поворотный кулак, ещё до того момента, как начнете прикручивать её к рычагу.

Примерно из такого положения можно начинать закручивать.

Закручиваем гайки, одну за другой, в любом порядке. Последовательность здесь не играет никакой роли.

Лучше всего использовать пневматический гайковёрт и торцевой ключ.

После того, как нижние винты будут закручены, необходимо закрутить верхний стопорный винт, который крепит вороток шаровой опоры к поворотному кулаку.

Шаровая опора заменена, автомобиль можно отдавать владельцу, но остается еще несколько манипуляций.

Закручиваем колеса и опускаем автомобиль.

Ждём всех владельцев автомобилей Focus 1 на нашем специализированном сервисе. У нас можно произвести замену шаровой опоры Форд Фокус 1 комплексно, то есть её можно и купить в нашем магазине, и заменить в нашем сервисе, что исключит необходимость подбора нужной детали и лишней траты времени.

Источник

Процедура замены шаровой опоры на Форде Фокус 1

Шаровая опора — это незаменимая часть автомобиля при поломке которой машина становится неуправляемой и возникает повышенная вероятность попадания в аварию или создания аварийной обстановки на дороге, впоследствии которой могут пострадать совершенно невинные люди. Чаще всего шаровая выходит из строя в момент старта авто или при попадании в яму. Также не избежать разрыва шарнирного соединения при граничном износе узла. Дабы избежать внезапной поломки шарнира необходимо периодически (раз в 3–4 месяца) проверять состояние пыльников и соединений путем осмотра деталей из смотровой ямы. Наличие расколов, односторонних выработок и трещин на поверхности шарнира недопустимо.

Замена шаровой

Поменять шаровую опору в автомобиле Форд Фокус 1 вполне реально в домашних условиях. Для этого необходимо следовать данной инструкции и быть предельно внимательными, неправильно собранная опора может стоить вам жизни.

Инструмент для замены опоры на Ford Focus 1:

• Предметы индивидуальной защиты (одноразовые перчатки и слесарные очки);
• Динамометрический ключ;
• Комбинированный ключ на 21;
• Электродрель с комплектом сверл по металлу;
• Страховочная колодка;
• Баллонный ключ;
• Съемник;

Снятие и замена шаровой опоры в Форде происходит в следующем порядке:

1. Поднять Форд Фокус на домкрате, слева или справа зависимости от ремонтируемой стороны.
2. Снять колесо и установить страховочную опору.
3. Смазать резьбу пальца шаровой при помощи проникающей смазки, типа WD-40.
4. Открутить гайку крепления поворотного кулака.
5. При помощи съемника выпрессовать палец шарнира из цапфы.
6. Если производится первичный ремонт шаровой на Форд Фокус 1, рекомендуется снятие поворотного рычага в собранном виде и дальнейшее снятие заклепок. При повторном ремонте шарнирного соединения полностью снимать рычаг не нужно, а лишь стоит заменить контрольные гайки и проверить затяжку креплений.
7. Извлечь элементы фиксации (болты выкрутить, а заклепки высверлить).
8. Поменять шаровую Ford Focus 1 на новую.
9. Заменить уплотнители и произвести сборку деталей в обратном порядке, при этом следует учесть, что затяжка гайки крепления пальца производится динамометрическим ключом с усилием в 70 Н.м.

По окончании замены шаровой Форда Фокус, автомобиль необходимо отправить на станцию технического обслуживания для регулировки развала-схождения. Если эту процедуру проигнорировать будет происходить повышенный износ шин и возникает вероятность разрыва покрышки в самый неподходящий момент, что опять же может спровоцировать ДТП.

Источник

174 Ремонт Focus I

Снятие и установка рычага передней подвески

Рычаг передней подвески:
1 — болты крепления заднего сайлент-блока рычага;
2 — болт крепления переднего сайлент-блока рычага;
3 — шаровая опора
Рычаг передней подвески заменяем вместе с шаровой опорой и сайлент-блоками. Замена сайлент-блоков рычага требует специального оборудования и определенных на­выков. Рычаг передней подвески с шаровой опорой выполнен как единый неразборный узел.
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду. Вывешиваем переднюю часть ав­томобиля на стойках.
Снимаем переднее колесо (см. «Замена колеса»). Снимаем грязезащитный щиток двигателя (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра»). Очи­щаем рычаг от грязи, а резьбовые соединения смачиваем проникаю­щей жидкостью типа WD-40 или керосином.

Головкой «на 15» отворачиваем гайку стяжного винта крепле­ния пальца шаровой опоры, удерживая ключом «Torx T-50» винт от проворачивания.
Вынимаем винт.

Ключом «на 21» ослабляем за­тяжку гайки болта внутренне­го крепления заднего сайлент-блока рычага, удерживая болт от проворачивания ключом «на 16».

Ключом «на 18» ослабляем за­тяжку гайки болта наружного крепления заднего сайлент-блока рычага к подрамнику, удерживая болт от проворачи­вания головкой «на 15».

Ключом «на 18» ослабляем за­тяжку гайки болта крепления пе­реднего сайлент-блока к подрам­нику, удерживая болт от проворачивания головкой «на 15».

Отверткой или монтажной ло­паткой опускаем рычаг до вы­хода пальца шаровой опоры из поворотного кулака.

Если замена рычага не планируется, то будьте ос­торожны, не повредите защитный чехол шаровой опоры.

Снимаем защитный кожух чехла шаровой опоры.
Сместив поворотный кулак впе­ред, приподнимаем рычаг в гори­зонтальное положение.

Чтобы при демонтаже рычага не повредить резиновый чехол наружного ШРУСа, закрываем его ветошью.
Отворачиваем гайки крепления сайлент-блоков рычага и вынима­ем болты.

Отверткой или монтажной ло­паткой выводим передний сайлент-блок рычага из кронштей­на подрамника.

. и снимаем рычаг.

Между скобой сайлент-блока и подрамником (над отверсти­ем для внутреннего болта кре­пления заднего сайлент-блока) установлена специальная шай­ба, в которую запрессованы четыре шарика.
При затягивании болта крепления сайлент-блока шарики продавлива­ют углубления в подрамнике и ско­бе сайлент-блока рычага. Это поз­воляет зафиксировать рычаг в нуж­ном положении.
Собираем подвеску в обратной последовательности. Перед уста­новкой правого рычага поворачи­ваем рулевое колесо до упора влево и.

. убеждаемся, что выступы на шайбе совмещены с углублени­ями на подрамнике.
Устанавливаем рычаг на подрам­ник (вставляем сначала внутрен­ний, а затем наружный болты крепления заднего сайлент-блока и наживляем гайки).
Поворачиваем рулевое колесо в по­ложение, соответствующее прямо­линейному движению автомобиля. Устанавливаем на место защитный кожух шаровой опоры и вставляем палец опоры в поворотный кулак. Для удобства выполнения этой опе­рации следует поджать поворотный кулак, так чтобы рычаг находился в горизонтальном положении. Уда­ляем ветошь.

Вставляем стяжной винт (голов­ка винта должна быть направ­лена в сторону передней части автомобиля) и заворачиваем гайку, окончательно не затяги­вая ее.
Вставляем болт крепления перед­него сайлент-блока рычага (голов­ка болта должна быть направлена в сторону передней части автомо­биля) и заворачиваем гайку, окон­чательно не затягивая ее.
Затягиваем гайку стяжного болта крепления пальца шаровой опоры моментом 50 Н*м.
Устанавливаем колесо и снимаем автомобиль с опор. Несколько раз качаем переднюю часть автомоби­ля, чтобы все узлы подвески заня­ли рабочее положение. Затягиваем крепеж рычага подвески к подрам­нику моментом 170-230 Н*м.
Устанавливаем грязезащитный щи­ток двигателя. Проверяем и при не­обходимости регулируем углы уста­новки передних колес.

Источник