Ремонт поворотного механизма экскаватора
Поворотный механизм экскаватора Э-505, Э-505А
Износ и ремонт деталей поворотного механизма экскаватора Э-505, Э-505А
На многих экскаваторах наблюдался отрыв нижнего стакана 10 вертикального вала (фиг. 84). При полном отрыве стакана экскаватор нельзя отправить в ремонтные мастерские и приходится ремонтировать его прямо в карьере. Необходимо поднять кабину с полной разборкой поворотного и ходового механизмов и выкатить тележку гусеничного хода. Это требует большой затраты рабочей силы и времени и приводит к длительному простою экскаватора. Кроме того, при сварке, производимой в карьере, приходится в большинстве случаев накладывать потолочные или вертикальные сварочные швы, для чего требуется электросварщик самой высокой квалификации.
Характер поломки на всех экскаваторах одинаков: сначала отрываются усиливающие вертикальные косынки 3 стакана, затем образуется трещина сварного шва 9 сзади между опорным полукольцом 8 поворотной платформы и стаканом 10, переходящая далее в передней части по всей окружности верхнего выступа стакана. После этого отрывается сварной шов 6 верхнего буртика стакана, образуются трещины 1 и выпучивание нижнего листа 4 и накладки 5 поворотной платформы. Причина этого — недостаточная жесткость листа 4 толщиной 10 мм и усиливающих вертикальных косынок 3. Кроме того, верхний буртик стакана недостаточно выступает из листа поворотной платформы, в некоторых случаях он оказывается заподлицо с листом, и сварной шов накладывается почти в торец. В задней части стакана верхний выступ срезан, так как там почти вплотную подходит опорное полукольцо платформы, ослабляющее крепление стакана к платформе; именно отсюда и начинается разрушение сварного шва. Отрыв крепления стакана, как показал опыт, происходит через 5—6 тыс.час. работы экскаватора и выработки около 130—160 тыс.м3 грунта. Наиболее вредна длительная работа драглайном, особенно на выемках с глинистыми налипающими грунтами, когда под действием большого опрокидывающего момента поворотная платформа экскаватора сильно раскачивается. В этом случае надо особенно внимательно наблюдать за тем, чтобы задние ролики захватов поворотной платформы были тщательно отрегулированы и зазор между ними и кругом катания не превышал 2 мм. Необходимо отметить, что ни один случай отрыва стакана не сопровождался поломкой вертикального вала. Если вовремя не заметить начала отрыва стакана и не отправить экскаватор в ремонтные мастерские, то приходится ремонтировать его непосредственно в карьере.
Для облегчения разборки вертикального вала ходового механизма предварительно под тележкой следует вырыть яму глубиной около 0,5 м. Когда кабина будет поднята, газовой сваркой срезают снизу заднее опорное полукольцо кабины, усиливающие косынки и удаляют всю старую сварку; удаляют также небольшую стальную прокладку 7, подкладываемую под опорное полукольцо в стыке с задним срезом стакана. Масляную ванну следует очистить от
масла, промыть и тщательно вытереть, но так как масло остается между нижними листами поворотной платформы, то целесообразно тщательно выжечь его, прогревая листы снизу и сверху газовой горелкой. Дальнейшие операции зависят от степени повреждений: если
образовались уже трещины и выпучины в верхних и нижних листах масляной ванны, то их прогревают газовой сваркой и выправляют домкратом, после этого трещины заваривают. Если стакан держится на верхнем сварном шве, то его прижимают снизу домкратом и приваривают к нижнему листу поворотной платформы по окружности верхнего прилива. Иногда стакан отрывается совсем и выпадает вниз при разборке вала. Во всех случаях, когда поломка приняла значительные размеры, целесообразно срезать газовой сваркой верхний сварной шов 6 буртика и вынуть стакан из поворотной платформы, так как в этом случае можно в большей степени усилить крепление стакана. Ремонт и усиление крепления стакана заключается в следующем: внутри масляной ванны накладывают лист 13 размером 450X620 мм, толщиной 10 мм, привариваемый по контуру и на электрозаклепках, причем предварительно приваривают две косынки 75 из листа толщиной 7—8 мм для того, чтобы выровнять контур заводской накладки 5 вокруг отверстия для прохода стакана, а также чтобы предупредить дальнейшее распространение трещин. Снизу приваривают по контуру и на электрозаклепках нижний передний лист 14 толщиной 10—12 мм и задний лист 77 толщиной не свыше 10 мм. Оба листа приваривают и к стакану, причем если стакан выпал или был удален совсем, то приварку этих листов к стакану надо предварительно сделать на земле обычным швом с приваркой по контуру и на электрозаклепках уже в сваренном со стаканом виде, — это значительно увеличивает надежность крепления. В этом случае верхний буртик стакана наращивают стальным кольцом 77 размером 202X235 мм, высотой 30—35 мм, что значительно улучшает приварку его к верхнему усиливающему листу внутри масляной ванны.
Фиг. 84. Характер повреждений и ремонтные детали нижнего стакана поворотной платформы:
а — характер разрушения крепления нижнего стакана; б — неусиленное крепление стакана; в — усиленное крепление; г — детали усиления; д — деревянный шаблон для облегчения сборки; 1 — трещина и выпучивание нижних листов около отверстия для прохода вала; 2 — выступ литого стакана; 3 — вертикальные косынки в существующей конструкции; 4 — нижний лист поворотной платформы; 5 — накладка вокруг отверстия стакана; 6 — верхний сварной шов; 7 — задняя прокладка; 8 — опорное полукольцо кабины; 9 — место начала разрушения сварного шва; 10 — нижний стакан; 11 — кольцо, приваренное к верхнему торцу стакана; 12 — электрозаклепки; 13 — верхний усиливающий лист; 14— нижний передний усиливающий лист; 15 — косынка для выравнивания контура верхнего листа; 16 — усилительный кронштейн; 17 — нижний задний усиливающий лист; 18 — отверстия под электрозаклепки диаметром 25—30 мм; 19— контур существующей накладки вокруг отверстия для прохода вала; 20 — отверстия под электрозаклепки диаметром 30—32 мм.
При установке оторванного или удаленного стакана надо проверить расстояние между осями поворотного и ходового вертикальных валов, которое должно быть равно 534 ± 0,2 мм, а также расположение обеих осей в одной вертикальной плоскости, так как малейшая ошибка в 1-2 мм может привести к тому, что вертикальный вал поворотного механизма нельзя будет установить наместо после ремонта.
При ремонте экскаватора в мастерских применяют специальное приспособление (фиг. 85), центрирующее положение привариваемого стакана. В карьерных условиях можно прибегнуть к более простому способу, практически обеспечивающему достаточную точность. При прихватке стакана вместе с приваренными к нему усиливающими листами нужно временно смонтировать поворотный вал без кулачковой муфты только с подшипниками и шестерней 15 (фиг. 80), выточить из деревянного бруска шаблон центральной цапфы ходовой рамы, выдержав размеры, указанные на фиг. 84,д, забить его в бронзовую втулку поворотной платформы, в которую-
заходит центральная цапфа, и на верхний конец деревянного шаблона установить верхнюю шестерню ходового вала. Затем надо проверить зацепление шестерен свободным вращением их от руки во всех положениях. Во время прихватки стакана нужно систематически проверять легкость вращения шестерен. Опыт показывает что шестерни, соприкасаясь своими зубьями по начальным окружностям, достаточно точно устанавливают стакан на место, и окончательный монтаж поворотного вала происходит без затруднений. Такой способ значительно сокращает срок ремонта. Для увеличения надежности крепления стакана после установки его на место приваривают вместо косынок 3 — четыре кронштейна 16 (фиг. 84, г).
Перед обратной приваркой опорного полукольца 8 в нем выстрагивают в середине небольшой паз глубиной 2—3 мм на длине 340мм. для свободного прохода заднего усилительного листа 17, после чего полукольцо устанавливают на место, прижимают снизу домкратом и приваривают прерывистым швом. Внутри масляной ванны к верхнему листу приваривают обечайку 16 (фиг. 80, я), препятствующую вытеканию масла из ванны, высота которой уменьшается на 10 мм соответственно толщине усиливающего листа.
Фиг. 85. Приспособление для точной установки оторванного стакана при ремонте в мастерских.
Фиг. 86. Вертикальный вал поворотного механизма экскаватора Э-505А.
Поломка вертикального вала в экскаваторе Э-505 происходит реже, чем в других экскаваторах (например, ОМ-201). Вал ломается большей частью в нижней шейке, в месте перехода от шлицев к гладкой части, в результате действия изгибающих усилий, вызывающих отрыв нижнего стакана. Нельзя закладывать между шестерней 18 (фиг. 80) и зубчатым венцом болт или костыль при
передвижениях экскаватора, если тормоз поворотного механизма не удерживает кабину. Целесообразно на группу не менее 8—10 экскаваторов иметь в запасе хотя бы один поворотный вал, причем надо учитывать серию экскаватора, так как валы: не взаимозаменяемы. Вал, показанный на фиг. 86, пригоден для всех экскаваторов Э-505 с № 778, Э-505А и Э-651. Иногда происходит срыв ниток резьбы вала под верхнюю гайку 9 (фиг. 80) и повреждение резьбы самой гайки. При ремонте вала поворотного механизма необходимо тщательно проверять резьбу на нем и не допускать ее ослабления или обрыва ниток; в последнем случае лучше сделать резьбу меньшего размера и изготовить новую гайку. Кроме того, в нижнем торце вала ослабевает резьба в гнездах под болты М12, удерживающие шестерню 18 (фиг. 80) от падения вниз. Допускать ослабление этой резьбы также нельзя, так как шестерня может упасть во время работы экскаватора и вызвать серьезную поломку. При обнаружении малейшего ослабления и самопроизвольного отвертывания болтов необходимо переточить резьбу в гнездах, доведя ее до размера М14Х2, и изготовить новые болты. Головки болтов следует обязательно шплинтовать общей проволокой.
Шестерни 15 и 18 (фиг. 80) служат до среднего ремонта, а шестерня 15 работает и до капитального ремонта. При заправке масла в ванну поворотной платформы при ее промывке и чистке необходимо следить, чтобы туда не попали посторонние предметы, которые приводят к поломке зубьев шестерни 15. На этой шестерне и на кулачковой муфте после 5—6 тыс. час. эксплуатации изнашиваются кулачки, которые восстанавливают наваркой и обработкой на станке по шаблону. Износ кулачков происходит потому, что муфты включения поворотного и ходового механизмов включают общим рычагом (для предотвращения включения обеих муфт сразу), причем в момент включения шестерня вращается и при неполном зацеплении края кулачков ударяются друг о друга и деформируются.
Ремонт тормоза сводится к шлифованию тормозного шкива, замене фрикционной прокладки тормозной ленты, замене пальцев механизма включения тормоза и ограничителя хода рычагов и восстановлению шарниров. Оттяжная пружина 14 (фиг. 82, а) часто ломается, поэтому необходимо иметь в запасе на каждом экскаваторе три-четыре таких пружины.
Довольно часто обрываются болты, крепящие крышку 1 нижнего подшипника 17 (фиг. 80, с), а также образуются трещины в крышке и износ ее канавки для сальника. При ослаблении этих болтов необходимо нарезать резьбу M10Х 1.5 в отверстиях и заменить болты. При износе отверстия крышки ее следует заменить, иначе не будет держаться сальник, и смазка вытечет через подшипник и крышку.
Источник
Ремонт и восстановление опорно-поворотных устройств экскаваторов Кранэкс, Ковровец, ТВЭКС, Caterpillar, Doosan, Donex, Hitachi, Hyundai
Восстановление и ремонт опорно-поворотные устройства ОПУ для экскаваторов Кранэкс, Ковровец, ТВЭКС, Caterpillar, Doosan, Donex, Hitachi, Hyundai включают в себя несколько необходимых процедур, которые призваны поддержать работоспособность спецтехники, исключив необходимость в покупке дорогостоящего оборудования. Важно отметить, что восстановленная машина не уступает по качеству и надёжности новой, что делает ремонт наиболее целесообразным решением.
Экскаваторы интенсивно эксплуатируются в процессе строительных, монтажных работ, сноса зданий, перемещения сыпучих грузов, разработки почвы и во многих других назначениях. Опорно-поворотное устройство в его составе соединяет между собой подвижную и неподвижную часть конструкции, что обеспечивает плотное крепление навесного оборудования и его плавное вращение. Исправность этого механизма напрямую влияет на эффективность использования всей спецмашины в целом.
Признаки неисправностей ОПУ:
- Появление внезапных звуков, скрипов и скрежетов при вращении установки;
- Нарушение плавности движений или полное заклинивание;
- Покачивание прибора из стороны в сторону в том случае, когда техника передвигается по неровной местности.
Если были обнаружены эти неполадки, обращайтесь в компанию «Кран-Мастер». Мы проведём все необходимые работы по восстановлению и ремонту опорно-поворотные устройства ОПУ для экскаваторов Кранэкс, Ковровец, ТВЭКС, Caterpillar, Doosan, Donex, Hitachi, Hyundai, а также предоставим все необходимые запчасти для их комплектации.
Причина возникновения сбоев в работе ОПУ заключается в повреждениях, образующихся на внешней поверхности поворотного круга. Это приводит к увеличению зазоров между подвижной и неподвижной частью машины, в результате чего устройство начинает вращаться неровно. При демонтаже оборудования нужно, в первую очередь, заменить изношенные детали (регулировочные прокладки, резиновые уплотнители, сепараторы, тела качения), а также восстановить дорожку с последующей термической обработкой. Рекомендуется нанести свежее защитное покрытие и смазывающее вещество для повышения показателей износостойкости изделия.
Обращаясь в нашу фирму, Вы не только сокращаете временные и финансовые ресурсы, но также гарантируете бесперебойное функционирование Ваших экскаваторов. Мы подбираем исключительно долговечные и качественные детали от проверенных поставщиков при сборке автомобилей, что исключает необходимость в повторном ремонте.
Клиенты говорят о нас
Глухов С.В.
Челябинск
Давненько на складе стоял старенький бульдозер. Решили его починить и обратились к Кран-Мастеру. Специалист приехал, провел диагностику, сказал, что нужно заменить прямо сейчас, что еще может «пожить». Запчасти заказали у этой же компании. Отремонтировали оперативно в кратчайшие сроки. Уже как месяц бульдозер работает без нареканий. Выражаем огромную благодарность Кран-Мастеру!
Источник