Ремонт поворотных кулаков ауди а6

Содержание

Audi A6 Avant 1.8t quattro › Logbook › №11 Улучшение передних тормозов, и переход на алюминивые кулаки
Audi A4 Audi green › Logbook › Лопнуло ухо поворотного кулака
Audi A4 2009, engine Gasoline 1.8 liter., 160 h. p., Front drive, CVT — vehicle breakdown
Comments 32
Ремонт поворотных кулаков ауди а6
Кулак Ауди Q5

Audi A6 Avant 1.8t quattro › Logbook › №11 Улучшение передних тормозов, и переход на алюминивые кулаки

Приветствую уважаемых читателей, а так же случайных гостей моего бортового журнала!✋

Как говорится правильный тунинх начинается с тормозов:) Вот и мы решили начать с этого . Штатных 288 тормозов конечно не хватало, и плюс еще колодки кончились, значит пора .
Не для кого ни секрет, что на дорестайле стоят кулаки с маленькими ушами и поставить более большие тормоза посложнее.
Тут есть 2 варианта, или проставки (разумный у гуманный вариант) или замена кулаков на широкоухие:).
В кулаках есть тоже 3 варианта
1)Кулаки от a6 c5 3.0 и s4 b5 4B3 407 257(8)A
Плюсы -рычаги остаются свои

2)Рестайлинговые алюминиевые кулаки. Замена нижних рычагов (возможно только прямых) Плюсы легкий вес, и на этом они заканчиваются. Минусы закисающие болты, вылетающие втулки под нижние рычаги, нежность и молотком особо не постучишь 🙂
3)Чугунные кулаки от роуда. Замена кривых рычагов.
Ну и на всех кулаках если у вас 82мм подшипник, то вам повезло, если нет то надо менять еще наружние шрусы .
В общем первый вариант я сколько мониторил не попадался на мои глаза, я решил пойти вторым, хотя я бы посоветовал идти по пути под цифрой номер 3.
Выбрал номер 2, поскольку хотел если не уменьшить, а хотя бы выровнять неподрессорную массу, т.к. тормозные диски и суппорта у нас будут потяжелее стоковых.

Еще зимой приобрел 2 поворотных кулака от a6 c5 (вроде 2.5 дизель)
4B3407253(4)G
В подарок мне прислали еще 4 верхних рычага, и рулевой наконечник.
Еще тогда я подумал, как тот мужик из бородача «Или это дар Божий, или проделки сатаны».

Проделки сатаны поджидали в виде мертвых подшипников, нехватало одной втулки под кривой рычаг, проводка датчика абс отрезана(фишку же очень сложно вытащить)ну и конечно же в смерть закисших болтов верхних рычагов, и одного рулевого наконечника. С втулками выручил vagodrocher ,за что ему респект, выточить такие сложновато из за конуса .

Где то около 5 дней я замачивал их вдшкой, стучал, читал магические заклинания, прикладывал подорожник, и не знаю совпадение это или нет, но вытащить их получилось только после замачивание в уксусной экссенции.
После этого соответственно заливаем все медной смазкой.

Для установки кулаков мне пришлось поменять

Рычаг передний нижний кривой HDE левый 835802 правый 835803 (Кривые можно было оставить свои )
Рычаг передний нижний прямой 4B3407151C в закромах автомагазина мне отрыли один лемф, и один трв посмотрим кто кого переходит:)

Наружные шрусы. Т.К. у меня стоял шрус под 75 подшипник в нем идет 33 зуба на ступицу, и 30 зубов на привод.
Если же покупать шрус рестовых с5 у них другие привода 38 зубов на ступицу, и 27 на привод.
Пилить недостающие зубцы не особо вариант по этому ищем подходящий нам шрус.
По этому нашел замечательный шрусик, который шел на дорестовые a8 d2 с мотором 2.8, и a4 b5 с 2.8 . У него как раз 38 зубов на ступицу, и 30 на привод.
Оригинальный номер 8D0 498 099 C
Я взял GSP 803020

И отдельно пыльники Loebro

Так же под замену попали передние подшипники. На этих кулаках они меняются просто изумительно 🙂
В оригинале VAG 8E0498625B
Мой выбор пал на GMB gh21940

Так же по кулакам разные датчики abs, и соответственно фишки. Я пока сделал на скрутках, со временем перепиную.
Номер датчика VAG 8E0 927 803 A

В общем вроде бы все 🙂

По суппортам взял машинки ate со скобами от a6 c6 под 347 диск

Соответственно все это дело покрасили

Что было болт он нужны тормозные диски от s4 b7 345
VAG 8E0 615 301 T
Я взял Textar 92143903

Колодки решил попробовать Friction master CMX1111,типо с керамикой.
В оригинале VAG 8E0698151G

Тормозные трубки мне с суппортами не достались, оставил свои нужно подогнуть по нужной форме.

Источник

Audi A4 Audi green › Logbook › Лопнуло ухо поворотного кулака

Всем привет!
Столкнулся с болячкой аудюх, лопнуло ухо поворотного кулака, кто сталкивался подскажите кроме замены какие ещё методы лечения есть,
Ухо уже вареное

Audi A4 2009, engine Gasoline 1.8 liter., 160 h. p., Front drive, CVT — vehicle breakdown

Comments 32

А какие тут варианты, я сегодня левый кулак купил

Ну я пока без замены вроде обошелся поставили шайбу по больше, обточили по форме кулака, так как у меня ухо треснуло только сверзу, поставили зажали, проверили вроде отлично, на след замене буду менять кулак,

Это проблема Ауди. Инженеры закладывают ресурс детали. Алюминий, из которого сделан кулак и само ухо, априори не деформируемый сплав.

И сколько по вашему ресурс кулака? Сколько было Ауди ресурс кулака даже и не знал. Были кузова 8D 8E 8K, и чот я проблем с ресурсом не встречал.

Не могу точно знать, не владею информацией по этому сплаву. Но мысль такая, что ресурс кулака 2-3 разборки для замены рычагов.
У меня треснул, до требуемого момента по Эльзе ещё даже не дошел. (ключ динамометрический, затягивал постепенно)

Я только за последние 6 мес 3 раза снимал эти болты крепящие шаровые верхние.
1. Замена болта ( каждые 2 года )
2. Замена верхних рычагов.
3. Замена амортизаторов.
До этого так же раза 4-5 снимал и закручивал.
На сколько помню эльзу там 40Нм, никогда по этому моменту не затягивал. Там гайка с тефлоновым кольцом самоконтращаяся,
затягиваю — как только гайка поджалась к уху — еще немного подтянул и хватит. Никуда эта гайка не денется.

Думаю это правильный вариант. Но сначала все делается по мануалу.

Меняешь болты каждые два года просто сам или по эльзе рекомендация ?

Зная эту проблему мне эльза не нужна, что бы этот узел держать под контролем.

Это не ресурс кулака, это рукажопость того кто меняет рычаги.

Источник

Ремонт поворотных кулаков ауди а6

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Кулак Ауди Q5

Многие знают, что поворотный кулак Ауди Q5 конструктивно схож с Audi A8, Audi A7, Volkswagen Phaeton и прочими собратьями по концерну VAG, немалое количество владельцев сталкивались с необходимостью поменять или восстановить верхние рычаги, либо просто снять кулак, но их ожидало препятствие в виде закисшего болта, фиксировавшего их в верхней части узла. Одним словом, попадание в десятку: либо упорная борьба за восстановление чести и достоинства узла, либо его замена в силу деформации, ибо алюминий крайне нежен.

Дано:

Автомобиль: Ауди Q5
Год выпуска: 2010
Модельный год: 2011
Двигатель: CDNC (2.0 л., 1984 куб. см., 211 л.с.)
Особенности ДВС: бензин, непосредственный впрыск FSI
Коробка передач: MSG
Дифференциал Quattro: Да
Пробег: 111 202 километра

Беды ничто не предвещало, но весь подвох всегда прячется за малым, незаметным. Наученные горьким опытом, сыном трудных ошибок, в первую очередь начали откручивать злополучный болт крепления верхних поперечных рычагов, ставший притчей во языцех среди вагофилов. С одной стороны всё вышло как по маслу, а со второй – никак. Вообще-то нужно снимать все узлы по частям, но раз такая песня, то “уронили” весь кулак Ауди в сборе с рычагами.

Снимаем кулак Ауди Q5 в сборе

А внутри обломанный болт, при этом рычаги закусило и вытащить шаровые нет никакой возможности.

Болт остался внутри, что принесёт нам море извращений

Приходится вооружаться проставками, вставлять их в прорези и пытаться извлечь болт, при этом боже упаси вас пользоваться молотком – один неверный взмах и новый кулак вам гарантирован.

Шайбы в разрезах предотвращают деформацию кулака

Щедро заливаем всё раскислителем, выжидаем и переходим к активной фазе. Все работы производятся только на гидравлическом прессе, который даёт возможность воздействовать на сам болт, минуя кулак.

Голая гидравлика, никаких молотков и тисков

“Воспользуйся феном!” кричат мне из-за спины воины клавиатур. Отличный совет, только с нагревом самого кулака будут нагреваться и пальцы шаровых верхних рычагов, размягчая полимер, в который они утоплены, и приводя их в негодность. Главное всё делать нежно, плавно и без увлечения, причём извлекать болт можно в любую сторону, что весьма удобно. Спустя каких-то несколько часов упрямец покинул логово и полетел в коробку с надписью “Утиль”. Кулак Ауди Q5 спасён, теперь спокойно можно извлекать из него старый ступичный подшипник, зачищать и защищать его посадочное место.

Вычищаем и защищаем посадочное место

Берём новый подшипник, старую ступицу и соединяем их воедино. Глядя на их внешний вид, складывается ощущение неравного брака, словно молодой Подшипник-хлыщ позарился на богатства видавший виды и исколесившей мир богачки Ступицы, как в фильме “Легенда о пианисте” Джузеппе Торнаторе.

Новый подшипник ступицы Ауди Q5

Смотрите сами с 0:01 и по 0:30, разве нет? Осталось благословить союз из ржавчины и незамутнённости.

Ступица в сборе

Болты, само собой, используются новые. Упреждая вопросы о выемке слева, это не последствия молотка и зубила, а штатное отверстие под датчик.

Эта прорезь здесь не просто так!

А вот теперь можно аккуратно зажать весь кулак Ауди Q5 в тиски и воспользоваться феном, ибо по горячим следам очистить отверстие, откуда мы с таким упорством выдавливали болт, можно максимально эффективно. Без ступицы с подшипником даже слегка поджимать сей узел нет желания, мало ли насколько нежен он и не поведёт ли часом, пусть там не чистый алюминий, а сплав.

Зажимаем кулак Ауди Q5 в тиски и греем

Верхние рычаги восстанавливаем по аналогии с такими же на Ауди А7, заменив порванные сайлентблоки на целые.

Внешний сайлентблок несущего рычага

В несущем рычаге два сайлентблока: внешний удерживает вилку переднего амортизатора, внутренний крепится к силовому элементу.

Внутренний сайлентблок несущего рычага Q5

Внешний сайлентблок направления не имеет, внутренний устанавливается согласно нагрузке на него, хотя можно просто запомнить как он стоял и установить так же.

Восстановленный несущий рычаг

Направляющий рычаг бывает в двух исполнениях, нам попался с гидравлическим сайлентблоком, который отличается диаметром: 75 миллиметров вместо 65. Проставка, пресс, усилие и можно забирать.

Направляющий рычаг тоже подлежит перепрессовке

Вот лишь малая доля “пострадавших” позиций, включая задние стойки стабилизатора.

Маленькая толика принесённых в жертву запчастей Открутил болт – выбросил! (с) VAG

Настал черёд собрать всё воедино. Начнём с верхних рычагов, ибо доступ к ним не ахти как удобен.

Прикручиваем верхние рычаги

Потом накидываем кулак Ауди Q5, причём держаться он должен не только на верхних рычагах, иначе провернёт сайлентблоки и всё по новой.

Устанавливаем на место кулак Ауди Q5

Не лишним будет упомянуть, что болты на рычагах и ступице должны быть только новыми, к чему склоняет ELSA нас при каждом обращении к таблицам моментов.

Только свежие болты и смазка Одноразовый ступичный болт

Вообще-то список новых болтов и гаек достаточно объемлющ, давайте разберёмся, что говорят нам инженеры.

Болт верхних рычагов внутренний – 4 штуки.
Гайка верхних рычагов задняя, 50 Н×м + 90 градусов – 2 штуки.
Гайка верхних рычагов передняя, 90 Н×м + 90 градусов – 2 штуки.
Болт верхних рычагов внешний – 2 штуки.
Гайка верхних рычагов внешняя, 40 Н×м – 2 штуки.
Болт вилки амортизатора переднего – 2 штуки.
Гайка болта вилки амортизатора переднего, 90 Н×м + 90 градусов – 2 штуки.
Болт направляющего рычага – 2 штуки.
Гайка болта направляющего рычага, 70 Н×м + 180 градусов – 2 штуки.
Болт шаровой опоры направляющего рычага, 40 Н×м – 2 штуки.
Гайка шаровых несущего и направляющего рычагов, от 110 до 145 Н×м (в зависимости от исполнения гайки) – 4 штуки.
Болт внутренний несущего рычага – 2 штуки.
Гайка болта внутреннего несущего рычага, 70 Н×м + 180 градусов – 2 штуки.
Болт крепления ступичного подшипника, 80 Н×м + 90 градусов – 4 штуки.
Болт полуоси (ступичный), 200 Н×м + 180 градусов – 1 штука.
Гайка рулевого наконечника, от 20 Н×м и 90 градусов до 110 Н×м (в зависимости от исполнения гайки) – 1 штука.
Болт задней стойки стабилизатора, 40 Н×м + 90 градусов – 4 штуки.

Это если менять правильно, но зачастую на этих позициях экономят, что выливается в затраты при последующем разборе, вплоть до замены кулака.

Новый поворотный кулак Ауди Q5

Нередко слышим о том, что всё это ерунда, но практика показывает, что многие сервисы, продавцы запчастей и владельцы совершенно не напрягаются по поводу “каких-то болтиков и гаечек”, а механики потом ломают себе руки часами на операции длительностью в несколько минут.

Если смотреть в ELSA, то развал делается только при снятии спереди подрамника, рейки, рулевых тяг или наконечников, тем не менее для успокоения совести не мешает заехать на стенд и перепроверить узлы: лучше потратить 15 минут и убедиться, что всё отлично, чем купить со временем новый комплект резины. В нашем случае зад был сбит, поэтому выводили обе оси, ибо истину “передняя ось выводится от ровной задней” ещё никто не отменял.

Источник