Ремонт поворотных кулаков джимни

Kudes › Blog › Переборка переднего моста Suzuki Jimny. Лечим целлюлит мостов.

На мостовых машинах явление частое, заводская краска шаров поворотного кулака стирается, а если еще и по говнам ездить, то песок как абразив сотрет там все словно наждачка. Вроде ничего страшного, не болит, не ноет, блестит и радует глаз. Но стоит машине постоять, как сразу все покрывается ржавчиной, коррозия проникает в микро царапины и кратеры, продолжая свое шествие по поверхности. Дальше поверхность не такая блестючая и зеркальная. Образуются кратеры как апельсиновая корка, или целлюлит на той толстушке Бетси на пляже в Калифорнии (фото выкладывать не буду, а то админы забанят). А вот фото шара пожалуй.

В них начинает забиваться грязь, а трудолюбивый сальник кулака все это равномерно «втирает» и «растирает» по поверхности, вскоре приходя еще в большую негодность, ну а дальше всем известно, черная чача неумолимо прорывается во внутрь. Начинается борьба между синтетически созданной смазкой и миллионолетним природным абразивом. Итог печальный, природу и физику не победить. Подшипники не так уж весело и задорно бегают, шрусы начинают хрустеть как суставы пенсионера, а верный конь жалобно просит сменить подковы.

Многие пытались бороться с этим. Не употребляли сладкого, правильно питались, спорт естественно. Но все было не долговечно. И тогда, наш всеми известный ГУРУ, полез в чертоги мануалов и каталоги многих забугорных производителей по средствам от целлюлита. Списывался, созванивался, общался на неведомом нам языке. Зелье было найдено. Достать его было не просто, поштучно не продают, а цена за баночку такая, что можно купить абонемент в фитнес центр на год и любоваться на тамошних фитоняшек и забыть о своих шарах. Долгое ожидание, выпито не мало кружек кофе. И наконец заветная баночка появилась у нас на столе.

Теперь начинаем лечение. Перво на перво, разбираем мост, все равно к нам приехали его перебирать. Снимаем ржавчину, и остатки былой краски.

Далее протравливаем все кратеры, чтоб от коррозии ничего не осталось.

После немного полируем, чтобы убрать кратеры. И подготавливаем поверхность к покраске. Наносим секретную мазь.

Источник

Обслуживание ступицы: Замена ступичных и шкворневых подшипников, обслуживание кулаков, замена сальни

Редкий гость

— подтекание, разбрызгивание масла, сопли снизу кулаков (смерть полуосевого и сальников кулака);
— наоборот очень сухой кулак;
— люфты колеса (погибли подшипники);
— посторонние звуки (особо тяжёлый случай, запустили видать);
— вибрации на скоростях (одна из причин смерть шкворневых подшипников);

Фотоотчёты о замене и обсуживании передней ступицы:

Все номера взяты с Экзиста. Цены средние на день редактирования.
Запчасти на две стороны:

Сразу две тонкости по подшипникам:
— Подшипник ступичный передний — 2шт. оригинал 43462-84A00 1965руб. (есть хитрость, вбивая в экзисте этот волшебный номер H18010, получаем много аналогов, гораздо больше чем выдаёт по номеру кузова или VIN) . Например NSK 1000руб. за штуку. Или Koyo dac4168whr4cs23, тоже около тыщи.
— Подшипник кулака поворотного он же шкворневый — 4шт. оригинал 09265-15006 по 739руб но есть Koyo 30302JR 190,34р. он же лежит в коробочке с оригиналом.
— Сальник полуосевой — 2шт. оригинал 09283-26016 105,09р. за штуку.
— Сальник ступицы колеса — 2шт. оригинал 09283-54001 282р. за штуку.
— Сальник шруса — 2шт. оригинал 43446-82CB0 152р. за штуку
— Сальник (пыльник) поворотного кулака — 2шт. оригинал 45120-81A02 по 763,93р. штука. Фебест номер SZOS-001 550р. На глаз качество изготовления похуже, но ходит так же.
— Прокладка хаба — 2шт. оригинал 43838-82CB1 468,50р. штука (не нужна, можно использовать старую или заменить герметиком)
— Сальник хаба — 2шт. оригинала нет, вроде подходит сальник коленвала Киа 21443-02500

Материалы:
— Смазка ШРУС.
— Смазка литиевая (литол)
— Керосин, ветошь, материал для шлифовки кулаков

Инструмент:
— Самое главное — ступичный ключ https://suzuki-club.ru/threads/48529/#post-911115
— Для перепрессовки ступичного подшипника желательно иметь пресс.
— Для снятия рулевых тяг съёмники.
— Остальной инструмент прост и непритязателен (ключи накидные, головки, отвёртка ударная (выбить обоймы шкворней), молоток, съёмники стопорных колец и т.п.

Небольшие замечания:
«Приходишь в магазин СПЕЦИАЛИЗИРУЮЩИЙСЯ НА ПОДШИПНИКАХ и называешь им «30302» желательно Койо,ФАГ, СКФ или НСК.» — про шкворневые подшипники.
Это про подбор аналогов, экзист выдаёт достаточное кол-во аналогов на подшипники и некоторые сальники — вбиваем вышеприведённые номера и смотрим. Так же подшипники можно подобрать в любом специализированном магазине по подшипникам.

В теме вы прочитаете про фетровые доп. уплотнения, доп. сальники, рекомендуемые смазки и про многое другое.

Отредактировал Artrom, жду поправок и предложений.

Источник

Kudes › Blog › Переборка переднего моста Suzuki Jimny. Лечим целлюлит мостов.

На мостовых машинах явление частое, заводская краска шаров поворотного кулака стирается, а если еще и по говнам ездить, то песок как абразив сотрет там все словно наждачка. Вроде ничего страшного, не болит, не ноет, блестит и радует глаз. Но стоит машине постоять, как сразу все покрывается ржавчиной, коррозия проникает в микро царапины и кратеры, продолжая свое шествие по поверхности. Дальше поверхность не такая блестючая и зеркальная. Образуются кратеры как апельсиновая корка, или целлюлит на той толстушке Бетси на пляже в Калифорнии (фото выкладывать не буду, а то админы забанят). А вот фото шара пожалуй.

В них начинает забиваться грязь, а трудолюбивый сальник кулака все это равномерно «втирает» и «растирает» по поверхности, вскоре приходя еще в большую негодность, ну а дальше всем известно, черная чача неумолимо прорывается во внутрь. Начинается борьба между синтетически созданной смазкой и миллионолетним природным абразивом. Итог печальный, природу и физику не победить. Подшипники не так уж весело и задорно бегают, шрусы начинают хрустеть как суставы пенсионера, а верный конь жалобно просит сменить подковы.

Многие пытались бороться с этим. Не употребляли сладкого, правильно питались, спорт естественно. Но все было не долговечно. И тогда, наш всеми известный ГУРУ, полез в чертоги мануалов и каталоги многих забугорных производителей по средствам от целлюлита. Списывался, созванивался, общался на неведомом нам языке. Зелье было найдено. Достать его было не просто, поштучно не продают, а цена за баночку такая, что можно купить абонемент в фитнес центр на год и любоваться на тамошних фитоняшек и забыть о своих шарах. Долгое ожидание, выпито не мало кружек кофе. И наконец заветная баночка появилась у нас на столе.

Теперь начинаем лечение. Перво на перво, разбираем мост, все равно к нам приехали его перебирать. Снимаем ржавчину, и остатки былой краски.

Далее протравливаем все кратеры, чтоб от коррозии ничего не осталось.

После немного полируем, чтобы убрать кратеры. И подготавливаем поверхность к покраске. Наносим секретную мазь.

Источник

Заметки malykh.com

2011-02-15

Suzuki Jimny: замена шкворневых подшипников

Сразу после возни с мостом заменил шкворневые подшипники. Давно напрашивались: летом стало подтекать масло из-под резинки на кулаке, появилось сильное биение руля даже на хорошо отбалансированных колесах. Более того, при медленном движении по пересеченной местности биение хорошо ощущалось на руле. При покачивании за вывешенное колесо был весьма заметный люфт.

Детально описывать замену не буду. Есть родная инструкция по ремонту. Есть два хороших описания: первое на jimny.se, и второе на bigjimny.com (PDF или оно же в Google Docs Viewer).

Все просто, гораздо проще, чем замена задних полуосевых подшипников. Откручивать хитрым ключом ступичный подшипник не нужно. Единственное, в упомянутых выше текстах не написано про датчик ABS: его нужно открутить. Рулевую тягу (одну любую) нужно откручивать только на той стороне, где их две. На одной тяге можно без проблем повернуть поворотный кулак, чтобы не мешал.

Самое сложное: выбить старые внешние кольца подшипников из поворотного кулака (используйте оправку, например, из подходящей торцевой головки ключей) и вычистить всю старую смазку (это очень грязно и вонюче!).

По количеству смазки мнения расходятся. Ее должно быть не меньше 100 мл. Можно больше, но без фанатства, иначе будет давить наружу и затруднится поворот кулака.

Стояли подшипники Koyo 30302JR. Нижние совсем ржавые, но целые. Верхние почище, но убитые (разрушен сепаратор), причем оба.

Поставил такие же. Заодно заменил резинку-сальник на поворотном шаре, заменил сальник на ступице и сальник в мосту, по которым крутятся ШРУС и полуось. Ступичный подшипник не стал трогать, поскольку он оказался в хорошем состоянии.

p.s. Запчасти для моего Jimny:

1. Подшипники (2 шт на сторону) Koyo 30302JR или Nsk HR30302J.
2. Сальник поворотного кулака (1 шт на сторону).
3. Сальник полуоси в мосту (1 шт на сторону) Suzuki 09283-26016 — желательно поменять, раз уж разобрано.
4. Сальник ШРУС в ступице (1 шт на сторону) Suzuki 43446-82CB0 — обычно живой, но можно и поменять

Источник

Тема: ремонт поворотного кулака

Опции темы

Отображение

ремонт поворотного кулака

Менял как-то шкворневые подшипники. Итак- пошагавая инструкция.

Нам понадобится:
набор трещёток с головками на 10,12,17 и 19.
накидной ключ на 14
шлицевая и крестовая отвёртка
инструмент для снятия стопоpных колец.
металлическая щётка
плоскогубцы
молоток
4 бутылки тёмного козла. Холодного.

как всё делал:
1. поставил домкрат и отвернул колесо.
2. отвернул суппорт

и подвесил его, чтобы не мешался
3. отвернул датчик АБС. Если потом он не вылазит — помогите молотком

4. отвернул хаб

5. отвернул кронштейн крепления суппорта

6. стопоpные кольца яппы сделали таким образом, что стандартный инструмент необходимо по обыкновению доработать напильником

7. снимаем стопоpное кольцо и вынимаем уже шайбу

8. оставшиеся после снятия суппортов болты закручиваем в дист и снимаем его.

9. накидным ключом отворачиваем 4 болта

10. ступица на герметике и по-этому придётся постучать молотком и она отойдёт

11. ступицу снимаем, шланги отсоединяем предварительно промаркировав их, чтобы не перепутать


12. отворачиваем сальник поворотного кулака

13. отворачиваем шкворень

14. вынимаем шрус, подшипники, сальники — всё что душа пожелает. Разборка закончена

Советы:
1. Как в своё время наставлял Юрий Byp — не жалейте графитовой смазки для болтов при обратной сборке. Вспоминал его добрым словом неоднократно при разборке.
2. всё надёжно герметизируйте.
3. смазкой (называется — Шрус) ступицу не испортишь.
4. запаситесь тряпками. Их понадобится очень много. ОЧЕНЬ МНОГО.
5. не забудьте наждачку нулёвку и металлическую щётку
6. Когда будете вставлять сальники или обойму шкворневого подшипника — не торопитесь. Всё делайте аккуратно и всё встанет на свои места :Крута:
7. шкворневые подшипники посадите на масло, чтобы они из нижней обоймы не выпадали
8. когда будете собирать обратно — когда будете одевать стопоpное кольцо — в центр шруса вверните всё тот же болт от суппорта и плоскогубцами вытяните её.
9. и ещё. Не забудьте первым делом посадить сальник поворотного кулака, а то о нём постоянно забываешь и приходится всё разбирать. :Молотком по голове:

Сборку осуществлять в обратном порядке. Вуаля :Уф блин!:

забыл.
Металлическую прижималку сальника поворотного кулака закручивать надо снизу с места стыковки двух концов. Так сподручнее получается.

Источник