Ремонт правого привода форд мондео 3

Ford Mondeo › Logbook › Замена левого шруса и как вернуть в строй убитый привод…

Всем привет.Начал у меня хрустеть на выворотах левый внешний шрус.Купил на емексе новый фирмы GSP.

Помимо левого шруса решил сделать профилактику и внутреннему левому шрусу.Разобрал, вычистил всё и вытер насухо трипоид и подшипники.Никакой выработки я не увидел на трипоиде.Забил всё новой смазкой для шрусов и поставил обратно.Но немного он люфтит в коробке во все стороны.

.С левым приводом разобрался, а вот с правым пришлось заколхозить.Сильно у меня люфтил трипоид на промежуточном валу.

Денег пока нет на новый(немало он стоит), увидел в ютубе, что его зажимают болтом или заваривают.Вот и я решил заварить.Подвесной подшипник в хорошем состоянии, не торохтит, люфта вообще нет и не шумит.

Короче приварил стакан к валу и всё).

Потом также забил всё новой смазкой.Никакой выработки на трипоиде нигде не было.Думаю ещё побегает.Вроде всё норм.Никакой вибрации на ходу.Когда вынимал промежуточный вал, то с коробки немного масла вытекло.Потом долил обратно.Теперь хоть когда сцепу отпускаешь, нет шума люфтящий деталей.

Ford Mondeo 2001, engine Gasoline 2.0 liter., 145 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 16

Сколько левый шрус прошёл? Что про фирму скажите

Ну примерно тысяч 30 проехал.сейчас все отлично.а про фирму ничего не скажу.лучше почитать на форумах и драйве

А холодная сварка там не поможет?

Я думаю нет.нагрузки там большие.

Так же люфтит только внутренний левый шрус, как можно решить эту проблему? там заваривать нечего

www.drive2.ru/l/528885434999112205/ Вот меня мучал тот же вопрос.Посмотри и почитай.Я так езжу и всё окей.До 200 км/ч никаких вибраций нет.

Так же люфтит только внутренний левый шрус, как можно решить эту проблему? там заваривать нечего

Какие симптомы? У меня при вывороте колес хруст из под ног слышен. Думаю, как из них умер?)

У меня ничего не хрустит, при троганьи с места или отпускании газа (резком) на малых скоростях чувствуется такой лёгкий удар. Как будто в цепочке передачи момента от двигателя к колеса есть какое то расхлябанное соединение. Я думаю это либо шрус либо сцепление

Как с завода, крышечку-то от чего приладил?у меня при вкл.задней передачи появился щчелчёч ну и толчки надоели, да ещё при переключении появляется временами вибрация по всему кузову отдаёт, может данная процедура вылечит мой гемор, так как покупать пока нет лишних средств.

Крышечка там и была.Снял её, обварил и туда же заколотил.Тебе надо на яму заехать, и провести диагностику приводов.Там люфт и руками проверить можно.И нижнюю опору кпп(ограничитель крутящего момента) проверь.

Считаешь из-за опоры тоже симптомы такие?вибрация, дёргание и т.д?

Вибрация врятли.Почитай тут, кто менял опоры, какие у них были симптомы.

Ты вообще адекватный человек? Как подшипник будешь менять? По фото шлицы в полном порядке.

Ну неадекват наверное ты, раз по фото определил, что там все норм. И я типо просто так решил заварить там все. Болталось там всё на соединении во все стороны и подшипник там в отличном состоянии и смазал я его ещё немного. А когда там придёт хана подшипнику, то я привод уже другой возьму. Сейчас не взял, потому что кузов красил и туда немало денег ушло.

Ок. Делай как знаешь.

Смазка для ШРУСа не подходит для трипоида. Для трипоида нужна другая, специальная. Я такую брал.

Источник

Схема внутреннего ШРУСа Ford Connect, Scorpio, Mondeo

ШРУС или шарнир равных угловых скоростей присутствует в конструкции практически каждого современного автомобиля, однако данная деталь знакома далеко не всем автолюбителям. Хотя ШРУС и является очень важным элементом для переднеприводных и полноприводных автомобилей, ему не уделяется должного внимания.

Итак, ШРУС обеспечивает передачу крутящего момента от одной полуоси к другой, когда они находятся под углом друг к другу (угол не должен составлять более 70 градусов). Как уже говорилось выше, такие шарниры ставят на ведущие колеса передне- и полноприводных автомобилей, потому что они способны не только передавать крутящий момент, но и направлять автомобиль. ШРУСы оказались куда практичнее, чем их предшественники – карданные шарниры, и именно благодаря их появлению и широкому использованию в автомобильной промышленности переднеприводной автомобиль появился в том виде, в котором мы привыкли его видеть.

Привод ШРУСа в сборе можно увидеть на фото ниже, там же указаны основные элементы, из которых он состоит:

А вот изображение привода ШРУСа в разрезе, чтобы вы могли лучше представить его конструкцию:

Как вы уже видели на фото выше, в автомобиле есть два типа ШРУСов: внутренний и внешний (или наружный). Оба они находятся в защитном кожухе – пыльнике, который предотвращает попадание в шарнир инородных тел и загрязнений, а также воды. Чаще всего необходимость замены одного из ШРУСов возникает именно вследствие появления на пыльнике трещин или порезов, через которые грязь и вода попали в шарнир. Если вовремя не обнаружить такую проблему, то замена ШРУСа станет неизбежной. Однако неприятность всегда проще предупредить, чем исправлять ее последствия. Поэтому ознакомьтесь с советами, как обнаружить неисправности в ШРУСе на ранних стадиях их появления:

• при повороте руля вы слышите посторонние звуки: хруст, трек, щелчки;
• посторонние звуки усиливаются, если вы поддаете газу;
• на ваших колесных дисках вы видите следы густой смазки (скорее всего, это смазка наружного ШРУСа, пыльник которого порвался).

Если хоть один из этих «симптомов» появился у вашего автомобиля или вы увидели повреждение на одном из пыльников, немедленно прочистите или замените ШРУС. Это в основном касается именно внешних ШРУСов, потому что внутренние обычно плохо видны и достать до них без значительного разбора автомобиля практически нереально. Поэтому далее мы рассмотрим устройство внутреннего ШРУса для автомобилей марки Ford.

Схема внутреннего ШРУСа Форд Мондео 3

Наилучшим и самым практичным способом рассказать об устройстве той или иной детали будет рассказ о том, как ее заменить. Поэтому сейчас мы рассмотрим подробную инструкцию по замене внутреннего левого ШРУСа на Форде Мондео 3.

Что понадобиться для замены

Естественно, понадобится сам внутренний ШРУС на Форд Мондео. Обычно он идет в комплекте с пыльником, двумя хомутами и смазкой, то есть вам не нужно будет докупать все это самостоятельно. Вот как будет выглядеть комплект внутреннего ШРУса для Форда Мондео:

Совет! Хотя производители ШРУСов кладут смазку в комплект, ее не всегда бывает достаточно, поэтому нелишним будет купить немного смазки и хорошенько набить ею шарнир.

У большинства владельцев Форда Мондео возникает проблема с подбором даже оригинального внутреннего ШРУСа, не говоря уже о поисках аналогов. Обычно многие не находят подходящих вариантов и вынуждены менять привод ШРУСа целиком. Производителем заявлен следующий. артикул на данную деталь: 1447555. Скорее всего, он подходит на автомобили как с автоматической, так и с механической коробками передач и всеми вариантами двигателей. Его параметры: диаметр прокладки – 40 мм, количество шлицев: 26 наружный, 33 внутренних.

Процесс замены

Прежде чем приступить к замене, поставьте на Форд Мондео в гараж со смотровой ямой или подъемником, или хотя бы найдите сухое и теплое помещение с ровным полом. Далее, поставьте автомобиль на ручник, под задние колеса подставьте упоры. Прежде чем поддомкратить автомобиль, сорвите гайки крепление колеса и ступичную гайку. Теперь можно поднять автомобиль и снять колесо.

Совет! После того как вы поддомкратили Форд Мондео, лучше будет подложить под него что-нибудь для страховки. Вполне подойдет только что снятое колесо.

После снятия колеса необходимо открутить ступичную гайку. Для этого используйте головку и накидного ключа.

Далее, предстоит снять шаровую опору. Для этого сначала необходимо открутить гайку болта крепления шаровой опоры головкой на 15, а затем аккуратно выбить сам болт из отверстия. После того как вы извлечете болт, нужно будет выпрессовать шаровую опору из кулачка. Чтобы это сделать существует немало способов. Как пример самого простого: возьмите монтировку и установите ее между рычагом и днищем автомобиля. Начните надавливать на монтировку и потихоньку выдавливать шаровую опору из гнезда.

Если у вас возникли какие-то вопросы по выпрессовке шаровой опоры или вы хотите использовать другой способ, ознакомьтесь с видеоинструкцией по замене шаровой опоры на Форде Мондео:

После того как шаровая опора была выпрессована, можно вынимать наружную часть привода ШРУСа из тормозного диска. Если сделать этого руками не получается – воспользуйтесь молотком, аккуратно выбивая гранату из диска.

Далее, приступаем к съему всего привода ШРУСов Форда Мондео. Мы рассмотрим метод, который позволяет осуществить съем без откручивания обоймы внутреннего ШРУСа от коробки передач. В противном случае будет необходимо сливать из коробки масло (потому что оно все равно вытечет), а затем заливать новое.

Итак, прежде всего, аккуратно срежьте хомуты, которые крепят пыльник внутреннего шарнира к валу и обойме. Далее, аккуратно оттяните пыльник внутренней гранаты. Теперь осторожно доставайте сам шарнир из обоймы. Напоминаем, что наружная обойма ШРУСа Форда Мондео должна остаться на коробке:

Совет! Будьте осторожны, снимая пыльник, потому что из него начнет течь смазка. Убедитесь, что она не попадет вам на лицо и в глаза.

Теперь вы сняли весь привод Форда Мондео и можете приступить к замене внутреннего шарнира. Для этого закрепите привод в тисках за вал так, чтобы обеспечить себе доступ к внутренней гранате. Прежде чем снять пыльники, необходимо снять игольчатые подшипники с трипода. Удобнее всего делать это так: одну часть подшипника оттянуть влево, другую вправо и при этом тянуть подшипник на себя.

Важно! Будьте очень аккуратны при съеме игольчатых подшипников Форда Мондео, потому что внешняя обойма может слететь, если ее повернуть определенным образом. Тогда тела качения (сами иголки) посыпаться на пол и вам придется их собирать или покупать новый трипод в сборе с подшипниками, потому что отдельно вы их не найдете.

Далее необходимо снять стопорное кольцо и тропид с вала Форда Мондео. По идее для этого даже придумали специальные съемники (как и для игольчатых подшипников), их фото будут чуть ниже. Но наш способ замены предполагает максимально спартанские условия. Поэтому снимать стопорное кольцо мы будем плоской отверткой, а трипод собьём с вала зубилом и молотком.

Важно! Сделайте на валу и триподе пометки или зарубки, чтобы потом правильно установить его на вал!

Вот так будет выглядеть внутренний ШРУС Форда Мондео в разобранном состоянии:

Если вы обнаружили какие-то неисправные элементы – замените их. Остальные узлы шарнира очистите от следов старой смазки и возможных загрязнений с помощью бензина или керосина. Далее, начинайте обратную сборку.

Совет! Прежде чем установить игольчатые подшипники обратно на трипод Форда Мондео, убедитесь, что делаете это правильной стороной. Внутренняя сторона подшипников имеет более широкую фаску, чем внешняя.

Перед тем как устанавливать привод обратно на Форд Мондео, лучше замените старый пыльник на новый, даже если он в хорошем состоянии. Также замените смазку в ШРУСах и поставьте новые хомуты. Также не забудьте установить в пыльник внутренней гранаты распорную пластину.

На самом деле замена внутреннего ШРУСа на Форде Мондео 3 по силам абсолютно любому. Если у вас остались какие-то вопросы по процессу замены, возможно, вы найдете ответы в данном видео:

Источник

Ford Mondeo › Logbook › Промежуточный вал и правый привод

Короче беда, не могу вколотить новый промвал Febest в привод GSP все вроде по фэн шую делаю, не лезет и все, мешает стопорное кольцо, бью довольно сильно через проставку по промвалу, аж страшно.
Что не так делаю?

Ford Mondeo 2001, engine Gasoline 2.0 liter., 145 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 14

В общем, одели, поехал на работу, сточили стопор изнутри, и с помощью кувалды и такой- то матери одели, до щелчка.
Фух.

Значит так, чашка трипоида не сквозная, нахрена пыльник незнаю, стопорное кольцо после заколачиваний сидит плотно в своей канавке и все равнро выпирает наружу за шлицы, походу фебест обознался с размером колечка.
Да и без стопора входит все замечательно.

Да, стакан трипоида НЕ сквозной, а пыльник, я слышал, для защиты подшипника подвесного, то ли от перегрева, то ли от грязи) недавно видел кто то писал в коментах.

я тоже говорю не сквозной он, в гараже сеня спецом оригинальный трипод смотрел, а пыльник скорее всего чтоб в шлицевое грязь не попадала

Значит так. Разбираешь гранату, снимаешь стопор с вала, одеваешь часть гранаты, ставишь стопор, собираешь гранату. В оригинале стоит стопорное кольцо, которые круглогубцами разжимать нужно. Советую по размеру найти такое же. Собирается только так и больше никак!

П. С. Если после сборки чашка трипода имеет продольный люфт на валу — это нормально. Не хай китайцев)

хотите сказать что корпус трипода имеет сквозное отверстие для вала?

Да. Пыльник тогда бы не нужен был.

что то мне подсказывает, что тебя с количеством шлицов наеобманули))

уже писали что без стопора лезет

Стопор поставь с родного вала, либо у этого края сточи на 1мм, что ли.

Источник