Ремонт правого привода киа спектра драйв 2

KIA Spectra › Logbook › Установка правого привода Dashi DCB193R — отчет и вопрос

Пилю отчетик для спектроводов.

Правый привод сразу после покупки был не в очень хорошем состоянии. Болтался внутренний шрус на промвале. Это известная болезнь спектр — разбивает шлицы на промвале. Так же в непонятном состоянии был и сам внутренний шрус. Поэтому когда затрещал внешний шрус, уже имело смысл менять привод целиком.

Оригинальный правый привод в сборе стоит каких-то конских денег. Но есть заменитель Dashi DCB193R, купленный летом по цене 4500 рублей. Что довольно привлекательно для нового привода в сборе.

В общем сегдоня мы этот привод установили. Встал он в целом без особых проблем. По шлицам все подохдит. Единственное — шлицы внешнего шруса довольно туго входили в ступицу колеса, пришлось забивать. Но в итоге все встало нормально. Еще один нюанс — с приводом идет стопорное кольцо (на внутреннем шрусе). Но на всякий случай я заказал оригинальное стопорное кольцо 0G00325421 т.к. если стопорное кольцо окажется плохого качества (сырое) то выбить привод из коробки будет очень сложно. Решил тут перестраховаться.

Проехал километров 50 — все отлично. Ничего никуда не тянет, пропали вибрации на скорости, пропали стуки при езде по мелким неровностям.

Теперь главный вопрос. Как известно, оригинальный внешний шрус не подходит по шлицам на эту полуось Dashi. Так что если кто-то знает какой шрус подходит — напишите, пожалуйста. Спасибо.

Артикулы деталей:
Привод: DCB193R (производитель Dashi)
Стопорное кольцо: 0G00325421

Источник

KIA Spectra 1.6 › Logbook › Замена правого привода на DASHI — DCB193R

Всем привет.
Наконец то решил заменить правый привод на своей ласточке.
Ставить наш родной приводок с подвесным подшипником — без штанов останешся.
Поэтому было принято решение избавиться от подвесного подшипопоса и установить цельный длинный привод.
Был приобретен привод DASHI — DCB193R по длине он идентичный стоковому и по шлицам все подходит на ура. Это приводок для механической коробки.

Установка заняла менее часа.
Кто то писал в подобных блогах что авто начинает уводить в право — нихрена подобного. У кого там что то куда то тянет сперва давление в шинах проверьте, а если не помогло то посетите развал.
Ставьте и не парьтесь, полет отличный.

KIA Spectra 2007, 101 h. p. — DIY

Comments 31

Как привод поживает? Ходит? Сколько уже прошел?

Тоже поставил себе цельной привод DASHI DCB 193R, но вот беда через пару месяцев захрустела внешняя граната, на новом то приводе, а самая жопа в том что когда я сегодня приехал её менять, то новая граната фирмы HDK ki 010 не подошла по шлицам и по диаметру, как подобрать гранату хз, хоть старый привод ставь(((

Подскажи. Как в коробку вставлять, со стопорным кольцом или без? У меня стандартный привод, шел без кольца.

Сори что долго с ответом.
Ставить со стопором. На стандартном приведе кольца нет поту что привод фиксируется обоймой подвесного подшипника к блоку

Спасибо. Я вчера уже поставил со стопором, вошел как родной.

Добрый день! Подскажите где привод заказывал, нигде не могу найти DCB193R?

на емексе полно

Привет!Подскажите где привод заказывал, нигде не могу найти

Не понимаю, чем вас подвесной не устраивает? Пробег 130 и, тьфу тьфу тьфу, никаких признаков…

цена, с подвесным родной привод стоит более 20 тыщ, а этот можно и за 4-5 найти легко

Я вот купил привод за 15000, промвал не менял. Через 10000 км разбило шлицы. Промвала был приварен к приводу. Начиная от 110кмч вибрации как при расбалансировке колес.

В итоге: херова туча бабла выкинуть мимо, буду ставить целиковый привод.

Не понимаю, чем вас подвесной не устраивает? Пробег 130 и, тьфу тьфу тьфу, никаких признаков…

Проедешь еще тысяч 30, встанет проблема замена подвесного, разберешь, а там жопа и приводу пи.ц. ты в магазин, а там ценник от 25 т.р.

Не понимаю, чем вас подвесной не устраивает? Пробег 130 и, тьфу тьфу тьфу, никаких признаков…

У меня 150, подвесной жив, а шлицы умерли. ((( граната болтается.

А на автомат такие бывают? И ещё читал где то, что может об выпускной коллектор, короче об выхлоп, из за высокой температуры, пыльник сплавится . Не близко стоит?

стоит как у всех автомобилей имеющих длинный (не составной) привод. Да близко, но воздушное охлаждение делает свое. И еще пыльники пластиковые лучше не использовать, а то они на морозе лопаются, а в жару плавятся

а на автомат такие есть, не знаешь?

Вот интересно, а зачем на заводе ставили подвесной?

Да, понимаю, дорого, но значит зачем то он нужен?

а из за чего заменил? вибрация при разгоне?

Привет. Изначально год назад настал конец подвесному подшипнику. Стали менять и разобрав выяснилось, что шлицам на приводе пипец. решено было крепить внутреннюю гранату к приводу намертво. Заменил подвесной и из нутри граната была обварена к приводу. Способ ремонта очень хороший, но как временный. Пробеги у меня большие и на ремонтном приводе я проехал 50 т.км. данная процедура может быть проведена только один раз на одном и том же приводе. Внутренняя граната начала шататься на приводе. и было принято решение о замене привода на длинную палку.

Источник

Замена подвесного подшипника Киа Спектра

В современном автомобилестроении, как и в других направлениях, все больше применяют инновационные методы. На смену традиционному заднеприводному автомобилю пришли переднеприводные. Они с успехом конкурируют на современном рынке.

Практически все автогиганты перешли на выпуск автомобилей с передним приводом. Исключение составляют некоторые немецкие концерны. Основное отличие состоит в том, что в машинах с задним приводом вращение от двигателя к заднему мосту передается с помощью карданной передачи. А у автомобилей с передним приводом оно передается непосредственно на передние колеса при помощи полуосей и ШРУСов. Такой привод применяется на многих автомобилях, в том числе и на КИА Спектра.

Традиционная карданная передача состоит из кардана, подвесного подшипника и карданного шарнира. Передний же привод устроен немного по-другому. Вращение передается от коробки передач через редуктор на две полуоси, которые соединены непосредственно с ведущими колесами. Конструктивно полуоси имеют разную длину. Левая часть короче правой, что обусловлено расположением двигателя в подкапотном пространстве.

В свою очередь правая часть состоит из двух составляющих, которые соединяются шлицами в районе подвесного подшипника, его иногда называют опорным. Подшипник предназначен для фиксации полуоси в определенном положении.

Подвесной подшипник Киа Спектра

Конструкция подвесного представляет собой обыкновенный подшипник качения, заключенный в специальный корпус. Он запрессован на части правой полуоси и играет важную роль в обеспечении комфортной езды на машине.

Симптомы и причины неисправности

Основные симптомы отказа подшипника можно определить по следующим признакам:

• во время движения при скорости около ста километров в час возникает сильная вибрация;
• при движении слышен постоянный гул;
• иногда в начале движения или при переключении скоростей слышны стуки или хруст.

Нередко эти симптомы можно спутать с неисправностью передней подвески или вышедших из строя ШРУСов. Самому сложно определить причину неисправности. Для этого необходимо показать автомобиль в автосервис специалистам.

Например, причиной может быть отсутствие смазки или естественное старение, а также не аккуратная езда по бездорожью.

Дефект может определить только квалифицированный специалист автосервиса, имеющий большой опыт анализа аналогичных неисправностей.

Диагностика и замена подвесного подшипника Киа Спектра

Для того чтобы определить неисправность, автомобиль необходимо поднять на подъемнике. Руками перемещать вал полуоси в продольном и поперечном направлениях. Никакой люфт не должен ощущаться. Если имеется ощущаемый люфт в опорном, то он неисправен.

Подшипник необходимо срочно поменять. В противном случае может произойти разрушение ШРУСа или шлицевое соединение выйдет из строя, что в результате приведет к более дорогому ремонту с заменой основных элементов подвески.

Однако заводом-изготовителем не предусмотрена отдельная замена подвесного. Это маркетинговый ход производителей, которые хотят заработать на продаже запасных частей, продавая дорогостоящие комплектующие.

Но в автосервисах существует методика замены подвесного КИА Спектра. Для этого машина поднимается на подъемнике. Сначала проверяется наличие люфта. При его наличии приступают к ремонтным работам. Для этого необходимо демонтировать правое колесо. Следующим этапом необходимо отсоединить нижнюю шаровую опору, открутить гайку крепления передней ступицы и аккуратно освободить вал.

Далее откручивают корпус подвесного подшипника и вытаскивают полуось из коробки передач, предварительно слив из нее масло. После того как полуось будет демонтирована, необходимо снять хомут с пыльника среднего ШРУСа и разобрать гранату.

Затем демонтируют внутренний пыльник. Удаляют стопорное кольцо внутри гранаты. После этого можно вытащить вал и удалить второе стопорное кольцо.

С помощью специального съемника демонтируется корпус ШРУСа. Гидравлическим прессом с вала сдергивают опорный вместе с корпусом. Вынимают развалившийся и меняют его на аналогичный, подбирая по размерам:

• внешний диаметр должен быть 62 мм;
• внутренний – 30 мм;
• высота – 21 мм.

Собирают отремонтированный узел автомобиля КИА Спектра в обратной последовательности. Перед сборкой необходимо убедиться в исправности шлицевого соединения. Если оно вышло из строя, то полностью меняют узел в сборе.

Стоимость ремонта: подвесной подшипник правого привода на Kia Spectra

Самый простой ремонт – это приобрести собранный узел и установить его на место демонтированного. Однако стоимость такого ремонта довольно высока. Сократить расходы возможно на одну треть, если приобрести только половину оси, на которой установлен подшипник.

Самый дешевый, а значит, и самый выгодный вариант – замена только опорного на аналогичный. Стоимость такого ремонта составляет меньше трети от цены запасного узла в сборе. Однако он и самый трудоемкий.

Почему нельзя произвести ремонт в случайном сервисе

Замену подвесного не следует поручать автосервисам, у которых отсутствует соответствующее оборудование. Работники сервиса производят демонтаж подручным инструментом, часто с применением кувалды.

Это может не только испортить демонтируемую деталь или повредить шлицевое соединение, но и вывести из строя рядом стоящие узлы.

В результате такого «ремонта» придется менять узел полностью, затрачивая значительную сумму денег. По этим же причинам не следует заниматься этим и самому автовладельцу.

Преимущества ремонта в сертифицированном автосервисе

На все работы, услуги и установленные запасные части автосервисом предоставляется гарантия.

Источник

Снятие и установка приводов передних колес Kia Spectra 2000-2011

Приводы передних колес снимают для замены при повреждении или для замены шарниров. Кроме того, необходимость их снятия возникает при получении доступа к другим агрегатам.

Вам потребуются: молоток, бородок или оправка, ключ «на 14», торцовый ключ «на 27».

1. Слейте масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач» ).

2. Снимите декоративный колпак левого переднего колеса и, не снимая колеса, затяните гайки его крепления (см. «Замена колеса» ), опустите автомобиль.

3. Расстопорите гайку ступицы колеса.

4. . отверните гайку ступицы и ослабьте затяжку гаек крепления колеса.

При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле!

Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.

Не используйте гайки ступиц повторно.

5. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры.

6. Снимите переднее колесо (см. «Замена колеса» ).

7. Окончательно отверните гайку ступицы и снимите упорную пружинную шайбу.

8. Отсоедините рычаг передней подвески от поворотного кулака (см. «Снятие и установка рычага передней подвески» ).

9. Аккуратно, чтобы не повредить тормозной шланг, отведите амортизаторную стойку в сторону, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.

10. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.

Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.

При пользовании монтажной лопаткой при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач не повредите картер коробки передач и шарнир.

11. . и снимите левый привод.

12. Для снятия правого привода в сборе повторите операции 1–8 только для правой стороны, затем.

13. . выверните три болта крепления опоры промежуточного вала к блоку цилиндров и извлеките привод и промежуточный вал в сборе.

Привод можно снять с автомобиля, не снимая его в сборе с промежуточным валом, для этого.

. молотком через оправку спрессуйте его со шлицев промежуточного вала.

. и снимите привод с автомобиля.

Заменяйте стопорные кольца новыми при каждом снятии приводов с автомобиля, иначе приводы могут самопроизвольно выскочить из полуосевых шестерен во время движения.

14. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите пружинную упорную шайбу и наверните гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

15. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.

16. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси (для левого привода) и на шлицы промежуточного вала (для правого привода) до момента фиксации привода стопорным кольцом.

17. Присоедините к поворотному кулаку шаровую опору амортизаторной стойки и к нижнему рычагу стабилизатор поперечной устойчивости.

18. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.

19. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

20. Приподнимите переднюю часть автомобиля, отверните гайки крепления колеса, установите декоративный колпак колеса и заверните гайки крепления колеса.

21. После установки всех деталей залейте масло в коробку передач (см. «Замена масла в коробке передач» ).

Источник