Ремонт правого привода мазда трибьют

Ремонт правого привода мазда трибьют

Alex*K

❝ Цитата(Mitya @ Dec 9 2008, 17:14)

Требует замены подвесной подшипник правого привода.

Mitya

=Сергей= Ford Escape 2.0 4WD XLS 2001

❝ Цитата(Mitya @ Dec 9 2008, 18:29)

От раздатки до правого переднего привода стоит штанга она через подвесной подшипник крепиться кажеться к кузову

Alex*K

Ничего не понял. Привод состоит из вала и шрусов- внешнего и внутреннего. Внешний шрус- ступица, внутренний шрус- раздатка. Где подвесной? Не, я правда не знаю. :blush2:

Mitya

=Сергей= Ford Escape 2.0 4WD XLS 2001

❝ Цитата(Alex*K @ Dec 9 2008, 18:42)

Ничего не понял. Привод состоит из вала и шрусов- внешнего и внутреннего. Внешний шрус- ступица, внутренний шрус- раздатка. Где подвесной? Не, я правда не знаю. :blush2:

ANDRU

Alex*K

ANDRU

❝ Цитата(Alex*K @ Dec 10 2008, 16:57)

Никогда вжизни, для посадки подшипника, его не грели. Греется всегда деталь, точнее место посадки. А основная масса вообще запрессовывается внатяг без нагрева.

Это что-бы его снять, надо греть, или жена болгарина, по другому его не стять вообще.Он даже 15 кг. кувалдой не сбивается.
Короче кто сможет провернуть данную операцию по снятию подшипника и его заприсовке то и напишет..
Ещё интересно сколько такой узел проходит.
Проще и не дорого пометять всё в сборе, ведь Фордовцы тоже не дураки, раз его в разборе не поставлеют. хотя кто их знает.

Alex*K

Sid Ford Escape 2.3 A 4 WD XLT

urrd ford maverick 3.0 XLT 2002

Sid Ford Escape 2.3 A 4 WD XLT

❝ Цитата(urrd @ Jun 3 2009, 21:01)

Что то изменилось? тише стало работать?

Sander

RuslanD. escape 2.3 front 2008

подшипник промежуточного вала (подвесной подшипник правой полуоси) .
Родной от КОУО артикул 83A831G , посадка на ось 36 в резинку 67 толщина 23 мм.
стоил на рынке (в Минске , малина) 25 долл. на Экзисте 23,16 долл.

FEBEST или ASVA — идут с артикулом AS-366723 стоит 21-22 долл. (Экзист)
Blue print — арт. W904R по Экзисту 26 долл.
TOYOTA — арт. 43410 C стоит 74 долл.

прим.:
спресовывается с оси легко . но из резинки надо почудить . он завальцован с двух сторон . причем с одной это видно невооруженным глазом — с другой . после того как чуть не порвал короче без токаря не подходи .

зы.
а почему на форуме так много тем про подшипник полуоси. бардак .

Источник

Mazda Tribute › Logbook › Ремонт МКПП

После майских праздников взял недельку отпуска, чтобы заняться авто. И, как обычно, что-то мешало этому. Приболел ребенок, пришлось сидеть. Фактически заняться машиной получилось только в пятницу, к окончанию мини-отпуска. В среду навел порядок в гараже (несколько пакетов вывез с мусором).
Да, гараж очень маленький. Даже когда стоял Ланос, было тесновато. Трибьют в принципе входит, около 5 см. остается до рейлингов. Еще теснее.
Загнал задом, очень плотно к правой стенке. Места хватает. Снял переднее левое колесо, слил все жижи. И началось самое интересное.
Открутить крепление площадки под аккумулятор не удалось (прикипело). 3 болта из 4 обломились. ВД-шкой туда не подлезть, да и не ожидал, так бы что-нибудь придумал. Решил разобраться потом.
Продольная балка, на которой стоит передняя подушка двигателя, открутилась так же. 1 болт из 2-х обломился спереди, хотя был обильно побрызган ВД. Сзади тоже обломился единственный болт. (( Все ржавчина., Такое ощущение, что авто стояло какое-то время в воде. Многие болты снизу были в таком же состоянии.
Дальше пошло проще. Быстренько раскидал навесное, принялся за коробку. Не все откручивалось легко и доступно, но справился довольно быстро. Дольше всего отсоединял раздатку. Она плотно сидит на уплотнителе, так что при демонтаже отломил кусок ребра охлаждения монтажкой.
Привода хотел отсоединять оба, но ограничился только левым. Правый аккуратно вытащил, когда снимал коробку. Да, никаких подъемников, только 3 домкрата и пара березовых пней )). 1 домкрат — родной ромбовидный, 2-ой — тоже ромбовидный русский, 3-ий — 3-тонник винтовой. Поднимал, кстати, только левую часть авто, ибо машинка высокая, коробка пролезли а так.
Сразу обнаружил дефекты: на шестерне раздатки видны сколы, их немало, некоторые доходили до 25% зуба. Мдя…
По-быстрому раскидал коробку. К сожалению, фото не делал (хотя зря, надо было снимать и видео, но поздно понял). Буду описывать на пальцах ))
Как уже говорил ранее, еще при снятии крышки КПП была обнаружена варенная вилка включения 5-ой передачи. Также увидел, что муфта синхронизатора 5-ой передачи изношена (немного сточены зубья с одной стороны, который заходят в зацепление с шестерней).
Саму коробку на 2 части разобрать было сложнее. Часть болтов в районе корзины сцепления (там сквозные отверстия в корпусе, и они забиваются изнутри от работы сцепы) не хотели откручиваться. После продолжительных «уговоров» ВД-шкой это удалось, но резьба была чуток повреждена.
Разделяется корпус коробки достаточно легко. Для начала нужно снять механизм переключения (выбора) передач (кулису), затем вынуть стопорные шарики с пружинами. Ну и открутить снизу коробки крепление шестерни заднего хода (просто болт, находится как помнится недалеко от контрольного отверстия масла).
Разделив коробку увидел примерно то, чего ожидал. Обе шестерни 4 передачи сточены фактически в ноль (( На малой шестерне дифференциала (на привод раздатки) тоже сколы на зубьях, но не столь существенные, как на шестерне самой раздатки.
В самой коробки было много обломков зубьев. Было видно, что эти обломки попадали в пространство между основной шестерней дифференциала и корпусом, болтаясь в коробке, так что были видны следы выщербленного алюминия. В общем, мраки.
А так как разобрал всю коробку, нужно:
1. Промыть корпус.
2. Провести дефектовку деталей.
3. Определить бюджет работ.

О том, как мыть и чистить коробку, писать не стоит. Стандартная процедура. Хочу поделиться тем, с чем удалось столкнуться.
Конечно, было большое желание заменить коробку целиком, но на Трибьюты коробки дорогие. Механика контрактная стоит 70-80 тысяч. Нашел с дефектом (якобы не включается 3-я), б/у, за 35, в Подольске. Владелец купил контрактную, а эту продает. Сразу возникли подозрения, что коробка может быть такая же, как и у меня, либо даже хуже, и вваливать столько денег смысла нет.
Составил полный список нужных запчастей.
1. Шестерня 4 передачи ведущая.
2. Шестерня 4 передачи ведомая.
3. Все подшипники первичного и вторичных валов, а также подшипники дифференциала.
4. Вилка включения 5 передачи.
5. Муфта включения 5 передачи.
6. Ну тут на всякий записал вторичный вал, так как шестерня главной передачи тоже с выщерблинами на зубьях.
7. Шестерня раздатки.
Все есть под заказ. От 1 до 4 недель. Самые дорогие — шестерня раздатки и вторичный вал. Б/у естественно нет. почитал форумы, послушал специалистов, и решил, что вал и шестерню раздатки трогать не стоит, ибо не настоль критично.
Шестерни 4 передачи на разных интернет-площадках стоили от 7 тысяч и выше.
Также на форумах вычитал, что коробки Трибьюта и Мазды 6 очень похожи, и шестерни в большинстве своем взаимозаменяемы. Что касается 4 передачи, то шестерни 1 в 1, но отличаются передаточным числом (разница в 1 зуб, у Трибьюта передаточное число 1 с небольшим, а у Мазды 6 0,9… чуть ниже 1 в общем. Искал такие варианты, тоже не нашел. Хотел хотя бы коробку целиком от 6-ки найти, все дешевле. Не нашел на тот момент.
Заказал обе шестерни оригинальных (аналогов нет). 1 у местного поставщика, 1 через Питерского. В общей сложности 2 шестерни обошлись в 15 тысяч. Капец. Никогда бы не заказал, просто задолбался искать, а тут з/п хорошая вышла, решил заказать, чтобы не мучиться с поисками. Заказал и остальные запчасти по списку.
Подшипники решил поискать дубли. На этом попался. Пара подшипников дифференциала по заманчивой цене 400 р/штуку против 2 т.р. оказались другого размера! Причем шли как аналоги на том же экзисте и емексе. Ничего, вернул, деньги вернули (их косяк).
В процессе долгих поисков нашел очень интересный сайт, куда можно вбить номера подшипников, и выдаются их полные характеристики (размеры и т.п.) и точные аналоги. Можно также искать и по размерам. Он-то меня и выручил.
В общем, подшипники на валы пришлось брать, хоть и аналог (на самом деле, такие и идут как оригинал)). по 1200 р. за штуку. С подшипниками дифференциала все оказалось намного проще. Волшебный сайт выдал, что подшипники с такими размерами — не что иное, как ступичные подшипники на Шеви-ниву ! Ну и ценник почти в 10 раз меньше. Сходил и купил в фирменном магазине Лада немецкие по 350 р )). Кстати, характеристики Нивовских подшипников лучше, чем оригинал! И как аналог для них бьется как раз оригинальный подшипник на дифф. Трибьюта (Koyo).
Тут пришла и вилка переключения, и муфта. А шестерни шли. Одна 17 дней, другая 10 (быстрее некуда уже).
Первые 2 недели я еще спокойно перенес в перемещениях на общественном транспорте. Но потом началась ломка. Ну не могу я долго без авто! Чего стоят только поездки в супермаркеты за продуктами, куда-нибудь семьей на выходные. Да и время шло, все ближе предполагаемая поездка на Байкал (планировали отпуск с 20 июня, на 2 недели).
Пока ждал шестерни, занялся другими вопросами.

1. Прочистил инжекторы (снял рампу, форсунки, почистил карбклинером с помощью насоса). Одна форсунка не очень понравилась, так как распыление не очень хорошее из одного из двух отверстий. Оставил пока так.

2. Перебрал стартер. Надо же знать, в каком состоянии находится пусковая система. Щетки в порядке, маловато смазки. Смазал все трущиеся части графитовой смазкой, почистил контакты.

3. Перебрал генератор. И, кстати, очень вовремя. Токосъемные кольца уже помирали (хотя признаков не подавали во время последней поездки в Томск). Заказал новые подшипники и новые токосъемные кольца, поменял. Замучался с пайкой диодного моста и токосъемов. Щетки были в норме.

4. Чуть подтекала ОЖ из-под корпуса термостата. Там прокладки не было. Поискал в каталогах, нашел, что должна стоять 9XG0-79-58X0. Ценник в районе 500 р ))) Ага, счас…
Идеально подошел 4-мм кусок подводящего шланга (к радиатору, если не ошибаюсь) от ВАЗ 2109. Диаметр точно до мм. Бесплатно )).

5. Снял заклинивший компрессор кондиционера. Разобрал его (шкив прикипел ужас как).Оказалось, 2-рядный подшипник просто развалился (сепаратор), шарики сбились в кучу, и он был покрыт ржавчиной. Видимо, не работал очень давно. Да, фреон в системе был, давление держалось, поэтому я посчитал, что компрессор должен держать давление. когда разобрал, увидел, что компрессор сильно изношен (компрессор поршневого типа), внутри между пластинами были ошметки какой-то бумаги — видимо, уплотнительная прокладка стояла где-то. Почистил его, помыл, подобрал 2-рядный подшипник для шкива (обошелся около 600 рублей, 4 дня доставки), проверил электрическую муфту. Все работало. Единственное, не поменял сальник на валу компрессора, так как посчитал, что система герметична и так. После сборки (кстати, собирал уже потом, после ремонта коробки) выяснилось, что система не держит давление, компрессор не качает, и шкив привода немного трется о муфту. О кондиционере написано уже в другом посте.

6. Высверлил все обломанные болты (см. выше). Болты (их остатки) крепления площадки под аккумулятор в процессе сверловки удалось выкрутить ). Кстати. хорошо, что в запасе есть лерки и метчики, как раз тех размеров, которые и были нужны. еще советские запасы дедов ))

7. Поменял задний ступичный подшипник (левое колесо). Помучался с ним… Сначала не мог нормально открытить ступичную гайку, так как из-за торчащей из нее полуоси нужна была длинная головка на 32, у меня же обычная. Выкрутил зубилом )) Потом уже купил головку. Но выкрутил это одно. А вот как вытащить полуось? Отсоединил поперечные рычаги. Отсоединил амортизатор. И… Никак. Варианта 2. Либо вытащить привод из заднего редуктора, либо снимать рычаг задней подвески. Рычаг отпадал сам собой, так как там все прикипело (это предстоит в будущем). Привод вытащить также не хватало свободного хода.
В общем, с кучей матов и при помощи 2-х монтажек и трубы отжал рычаг со ступицей и кое-как вытащил привод из ступицы. Ну а далее по уже проверенной схеме — подставляя металлические уголки съемником от 9-ки выпрессовал подшипник. После замены на новый предстояло поставить обратно полуось. А время было уже позднее, силы на исходе ((. С помощью какой-то матери и монтажек затолкал все обратно. К счастью, не повредив чехла гранаты. Фу…

8. На снятом левом переднем приводе обнаружил дырку в чехле внутренней гранаты. По ее виду было понятно, что образовалась она в процессе снятия коробки. Новый чехол (дубль) стоил больше 1 т.р. стал подыскивать варианты. Нашел на сайте Полиуретана, за 500 р. Намного качественнее. Съездил и купил ).

Источник

Ремонт правого привода мазда трибьют

Всю голову сломал с сальниками. Потекло масло из под шруса внутреннего переднего левого. Не могу найти номер сальника точно. Есть несколько вариантов
FW70-27-514
FW50-27-238

Взаимозаменяемы ли Mazda и Ford? Разница в цене и в сроках очень даже существенна в пользу Форда.

-=OlegAtor=-

HumanMax Mazda tribut 3.0 4WD

alexkug

HumanMax Mazda tribut 3.0 4WD

Sander

❝ Цитата(HumanMax @ Jul 25 2009, 14:10)

alexkug размеров не знаю.
На сервисе сказали что из под сальника привода. Но масло уменьшается в коробке. Если коробка с раздаткой никак не сообщаются, то получается что течёт какой то сальник в коробке. только вот какой?

Сальник из-за которого у Вас течёт масло с коробки установлен в раздатке где и проходит вал привода! Для замены необходимо снимать раздатку! Я его менял недавно! Вот номер FW70-27-514 и ещё выдаёт замену ZZC027514, но этот номер надо уточнять! На рисунке этот сальник под номером 27-514.

HumanMax Mazda tribut 3.0 4WD

Sander

❝ Цитата(HumanMax @ Jul 27 2009, 11:12)

А на 2 литровом моторе такая же коробка и раздатка? Вот этот сальник FORD 6 873 427 случаем не аналог?

Коробка и раздатка одинаковые! А по Вашему номеру(6 873 427) не могу точно сказать! Вот номера Ford: YL8Z-7H424-AA, YL8W-7H429-AA, 7L8Z-7H424-AA, 4100987.

HumanMax Mazda tribut 3.0 4WD

HumanMax Mazda tribut 3.0 4WD

vladsh BMW X5 E70

❝ Цитата(HumanMax @ Aug 3 2009, 22:11)

И ещё: кто-нибудь знает что это такое 9XG03036X0

HumanMax Mazda tribut 3.0 4WD

Sander

❝ Цитата(HumanMax @ Aug 4 2009, 00:11)

Ну вот!! Проехал 50 км и опять потекло. Может ШРУС разбивает сальник? Sander как Вы определили, что надо менять сальник привода раздатки а не коробки? 27-514 — сальник раздатки, 27-238 — то, что я поменял, сальник коробки. И ещё: кто-нибудь знает что это такое 9XG03036X0?

27514 — это и есть сальник привода АКПП, но установлен он в раздатке! А Вы заменили сальник раздатки левый!

Sander

❝ Цитата(HumanMax @ Aug 4 2009, 00:11)

И ещё: кто-нибудь знает что это такое 9XG03036X0?

Это втулка(заглушка, пыльник), которая закрывает правый сальник раздатки! Вот номер втулки FW70-27-272A-№2 установлена у меня и есть номер FW70-27-122-№1!

vovka

HumanMax Mazda tribut 3.0 4WD

Маздовод Mazda Tribute 2002, 2.0, 4WD, MT

sbor

chehoff Ford Maverick, 2001,3.0 V6,4WD

DSofT Freude am Fahren

❝ Цитата(chehoff @ Oct 23 2009, 11:43)

И какое масло нужно лить в трехлитровый мавр?

chehoff Ford Maverick, 2001,3.0 V6,4WD

❝ Цитата(DSofT @ Oct 23 2009, 18:50)

Спасибо, какое масло лить в АКПП теперь понятно. Непонятно другое. При замене переднего сальника привода масло надо доливать в АКПП или в раздатку? Перечитал тему два раза так и не понял. Может туплю.
Понял только, что масло там разное.

vava MAZDA TRIBUTE 3.0 4WD 2005

❝ Цитата(chehoff @ Oct 23 2009, 19:51)

Спасибо, какое масло лить в АКПП теперь понятно. Непонятно другое. При замене переднего сальника привода масло надо доливать в АКПП или в раздатку? Перечитал тему два раза так и не понял. Может туплю.
Понял только, что масло там разное.

масло заливается в акпп, была такая же проблемма. заменили сальник, долили атф около 0.5-1 л., но всё равно течёт. походу есть выработка на валу и разбита фтулка. надо менять но дорого.

отпиши чем у тебя всё закончилось.

vava MAZDA TRIBUTE 3.0 4WD 2005

такая же история. заменил сальник, всё равно течёт, шрус болтается. наверно надо менять втулку. как не знаю. может кто поделится опытом.

Sander

Sander

Вот небольшой отчёт по замене внутреннего сальника раздатки.
1ФОТО На первом фото хорошо видно втулку(пыльник) правого сальник раздатки. Втулка защёлкивается выступом.

2ФОТО Раздатка с левой стороны, как раз внутри где проходит вал привода установлен сальник, но его очень плохо видно и не путайте этот сальник с левым сальником раздатки

3ФОТО Внутренний сальник №7L8Z7H424A, который менял я. Из-за него масло бежит из АКПП, а не из раздатки.

4ФОТО Место крепления раздатки к АКПП и сальник АКПП правый №YL8P7H260AA(4094463). Его мне тоже предётся менять, но это я увидел когда снял раздатку. обойма сальника оказалась повреждена, но масло не бежит из АКПП

У кого будут вопросы пишите. Чем смогу помогу!

Это сообщение было отредактировано пользователем Sander: Feb 18 2010, 18:29

Источник