Ремонт правого привода рено меган

Renault Megane Универсал › Logbook › Эпопея с левым приводом. Часть 2 — Поиск иголок и замена привода

Целую недельку размышляя над тем, что делать как быть дальше, штудируя интернет было принято решение попытаться сделать все самостоятельно, НО без снятия коробки…

Наткнулся я вот на такой пост IGLA666 . В чем суть: попытаться достать иголочки от подшипника магнитом, на проволочке.

Прикатили мы с дядькой и отцом Мегашу на наше привычное место для ремонта, задрали его, слили масло с коробки, сняли старый привод и остатки нашего разбитого трипода (оффы даже старую обойму от сломанного подшипника обратно запихнули)…
Замутив маленький магнит на проволочке, стали пытаться найти и достать наши коварные иголочки… НО.. наших иголочек и след простыл. На магните одна стружка.… Все наши иголочки перемололо к чертовой бабушке… Несколько часов мы штудировали коробку со всех возможных отверстий. А это сливное, заливное\контрольное отверстие, и, собственно, через стакан, куда у нас ставится сам трипод…
Но найти нам удалось лишь остатки иголочек, т.е стружку…
Помимо поисков мы обнаружили, что есть еще одна неисправность: выгнуло стопорное кольцо, которое держит сам стакан, куда вставляется наш привод…

При попытке выровнять кольцо — оно у нас лопнуло, как раз на месте сгиба. Четверть колечка у нас отвалилось 🙁 (кованное ведь)… И усе… Но делать нечего… Кольца нового нет, пришлось попытаться поставить пока это.
Удостоверившись, что мы больше ничего на найдем, решили все собирать обратно. Для сравнения я положил старый и новый привода вместе. Разница видна на глазах! Старый !короче! нового! Вот где собака то зарыта…

А с чего в принципе все началось? Зимой у меня порвался пыльник. На гранате. Со временем граната начала хрустеть. Решил заменить, но не полностью привод, а отдельно гранату. Как говорится — сложно, но возможно… Дешевле выйдет… Решил я тут сэкономить.. (вот идиот) Ну заменили мне гранату, да и в следствии этого укоротился привод! И при вывороте налево, при газу привод вытягивается и долбит трипод, ломает его, плюс к этому всему еще и кольцо выгибает… Вот вам и сэкономил.. Скупой платит дважды…а то и трижды…

Собрали мы все обратно, значит, поставили новый привод, установили наше поломанное кольцо (для проверки) залили масло в коробку (пока собирали я профильтровал масло от стружки, через марлю) и усе. Время испытаний.

Проехали мы с дядькой до конца улицы успешно! Мегашу не трясет, все идеально. Прет как миленький! Разворачиваемся обратно, в сторону и дома и Хлоп! 1 передача… Тишинаа… 2,3,4,5… Задняя наконец! А хер там… Мегаша стоит как вкопанный… Движок крутит, Коробку крутит… Но… Момент на колеса не передается… Приехали…Пришлось толкать Мегашу домой…Вдвоем… Местами в горочку… Короче ноги мы покачали… Ибо цеплять не за кого было…
Давай мы с дядькой размышлять… Че за херня… Мысль была, что это из за кольца… Потому что оно обломано, ребро жесткости нарушено, и при переключении передачи его просто давануло и все. Получается, что кольцо под №4 (первая картинка) не держит стакан под №2 (первая картинка), вследствие чего стакан не соприкасается с диффом, а точнее с осью САТЕЛЛИТОВ КП и момент на колесо не передается..

Чтобы подтвердить свои мысли, я опять полез в инет и решил написать IGLA666 . В принципе я оказался прав. У IGLA666 была похожая ситуация, но только с регулировочным кольцом (их там 2 стоит)

Прикатили мы Мегашу и поставили его отдыхать… Спустя недельку мне пришли новые кольца в кпп, для замены… Но эт уже другая история…

Источник

Renault Megane INiTiΛLᴱ Paris › Logbook › Лопнула правая полуось Megane II 2.0 F4R 770, ND0. Замена

Возвращаясь вечером с магазина, практически возле дома, выезжаю на т-образный перекресток, сразу за поворотом лежачий при переезде которого раздается «БАХ!» и машина перестает ехать. Первая мысль пришедшая в голову, лопнул ремень ГРМ, взгляд на приборную панель, двигатель работает. Нажимаю легонько на газ — что-то сильно тарахтит под капотом. Оттолкал машину на обочину. Выкрутил сначала руль влево, полез посмотрел — приводной вал целый, затем руль вправо — смотрю и вижу такую картину.

Приехали. К слову, год на зад на этом же т-образном перекрестке у меня поломалось сцепление.Словил обкуренного водителя на латвийских бляхах, который не совсем удачно отбуксировал мою машину до СТО, которое было менее, чем в километре от места поломки. К СТО идет крутой спуск на котором в хлам разбита дорога. Еду я за этим водителем по спуску на буксире, соблюдая дистанцию, и притормаживая так, чтобы буксировочный трос не попал под колеса и так чтобы трос резко не натянулся. Этот чудик начинает все быстрее и быстрее ехать, по этой разбитой дороге, я же в свою очередь подстраиваюсь и притормаживаю, придерживаясь его скорости. Неприятность в том, что у меня 17 диски, и как в последствии оказалось, все четыре колеса теперь требуют прокатки. Приехав к СТО и отцепив машину, ко мне подошел водитель буксирующей машины и возмущенно спросил: Почему я не тормозил? Моя жена, которая с ним ехала в машине показывая дорогу, сказала, что как только мы начали спускаться со спуска, он нашифровал себе, что у меня отказали тормоза и из-за этого он начал ехать быстрее. Epic fail.
На следующий день занялся поисками правой полуоси. Нашел разборку в Ивано-Франковской области, позвонил, спросил на счет наличия правой полуоси для Megane II 2.0, на 23 шлица. Продавец показался подкованным, и сказал что есть такая в хорошем состоянии, цена — 1600 грн. Если бы на 25 шлицов, то цена была бы дешевле — 1300 грн. Мол на 23 шлица, более редкая деталь. Заказал и уже на следующий день забрал, почистил от ржавчины и отнес на СТО.

На СТО механик осмотрел и сказал, что деталь именно та, что нужна. Я расспросил о процессе замены, и упомянул о том, что пол года назад менял у них же подвесной подшипник. На мой вопрос, можно ли его переставить на новую полуось, получил ответ, что лучше таки заказать новый. Затем был вопрос про уплотнительное кольцо для корпуса подвесного подшипника Renault 7700112085, нужно ли оно или нет. На, что я не получил однозначный ответ. В итоге заказал новый подвесной подшипник NTN 6007-LLU Made in Japan — 121 грн. и уплотнительное кольцо Renault 7700112085 — 160 грн.

С заказом недостающих запчастей ремонт затянулся на неделю. Получив недостающие запчасти, записался на сервис. В запланированный день отправил жену на сервис, проконтролировать замену полуоси, так как сам в этот день был на работе. Машину приняли в ремонт. Через пол часа звонок от жены, мол сервисмены сняли сломанную полуось и приступив к установке «новой» сказали, что она не подходит, мол данная полуось от Megane II 1.6 с коробкой JH3. Ну думаю, что же теперь делать. Машина неделю простояла на СТО, плюс ремонт — выходит 700 грн. А тут еще и полуось не та. Позвонил продавцу у которого покупал полуось, договорился о возврате детали и денег. Тут снова звонок от жены, мол нашли на свалке, которая на разборке, нужную мне полуось от 2.0 и предлагают установить ее временно, чтобы до гаража я смог доехать. Пришлось согласиться, ведь другого варианта у меня не было. Полуось со свалки собрали по частям, пыльники затянули червячными хомутами и пластмассовыми стяжками. Денег за полуось не взяли, но сказали вернуть, как поменяю. Вечером забрал машину, в гараж сразу не поехал, так как в процессе ремонта был обнаружен саморез в правом колесе. Так, что пришлось ехать на шиномонтаж. Машина ехала нормально, на удивление полуось со свалки отлично работала. На следующий день позвонил проверенному продавцу с Ровно, у которого была правая полуось от англичанки 2.0 второй фазы, с реальным пробегом 90 миль. Продавец скинул детальные фото, по которым видно было, что полуось, как новая, даже приклееный стикер с номером детали был в идеальном состоянии. Продавец хотел за нее — 80$ Проверил номер полуоси Renault 8200436365 согласно каталогу для модификации LM05, данная деталь на этот раз мне 100% подходила.

Сторговался с продавцом за 2050 грн. и заказал.

Из-за задержки на терминале НП, получил деталь через два дня, за что мне НП сделала скидку на доставку в размере 20%. Распаковав новую покупку, снова понял, что я попал и с этой полуосью. Деталь хоть и была в идеальном состоянии, но со стороны где закручивается ступичная гайка резьба была сильно повреждена.

По всей видимости из-за прикипевших шлицов к ступице, на разборке не стали заморачиваться с деликатной разборкой, а просто выбили полуось при помощи кувалды. Звоню продавцу и скидываю фото, мол что за хрень он мне прислал, ведь божился что деталь в идеале. Тот, мол я не видел. Говорю, как не видел, если там краской на шлицах метки разборки, не заметить было бы не возможно! Продавец: «Обточите, там запас есть. А в следующий раз будете что-то заказывать, я вам скидку сделаю». Я ему говорю, что даже если обточить, то резьба волной идет и меня такой расклад не устраивает. Говорю, давай скидку — 50% или возврат. Продавец: «возвращайте». В итоге договорился, что пересылка за его счет и возврат денег. Самое досадное в этой ситуации было то, что на следующий день я был записан на СТО, а выходит так что детали у меня снова нет. Думал уже заказать не оригинальную новую правую полуось GSP 250447 — 1789 грн. Но во первых ждать нужно было полторы недели и брать неизвестного мне производителя очень не хотелось. Решил, что заеду в день записи на СТО еще на одну жадную разборку в своем городе, где заранее попросил работника разборки поискать нужную мне полуось. И если на этой разборке я не найду, то что мне нужно, тогда уж точно придется заказывать не оригинал. Приехав на разборку, мне показали три полуоси, из которых только одна оказалась от 2.0 и к тому же в очень хорошем состоянии 2007 г.в.

Не смотря на то, что разборка жадная и даже ценник на полуоси был нарисован в — 200$, мне продали ее за 1800 грн. После покупки поехал на СТО, где мне успешно заменили полуось. На этот раз масло полностью с коробки не сливали. В момент снятия полуоси подставляется канистра под дифференциал. С коробки вытекает не все масло, а лишь около 200 гр. Цвет масла был темно-оливкового цвета, механик даже у меня спросил, когда я его менял. На, что я ответил, что год назад, при замене сцепления. На, что он улыбнулся и ответил, что не похоже. Привет СТО у Бобчека, на котором мне «заменили» масло, положив себе в карман две литровые канистры Tranself NFJ 75W-80. На очереди замена масла в коробке передач, так что фото масла будут в новой записи. Стоимость замены полуоси на другом СТО обошлась в 300 грн. Из увиденного скажу, что снять и установить полуось не сложно (с оговоркой на то, что ничего не прикипело и все хорошо смазано), но для этого нужна смотровая яма. Собственно из-за отсутствия смотровой ямы мне и пришлось обращаться в сервис.
Разобрал старую полуось, дабы изучить как она устроена. По поводу пыльников, на оригинальной полуоси. Пыльник со стороны гранаты пластмассовый, тот что по середине резиновый. Не смог разобраться, как разбирается граната? Полагаю, что нужен какой-то съемник, может у кого-то есть ссылка на информацию по данному вопросу? UBD: Ответы на все вопросы в комментариях к этой записи.

Источник

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Renault Megane 2

Показано снятие привода левого переднего колеса. Привод правого колеса снимают аналогично, за исключением дополнитель­ных работ по снятию опоры промежуточного вала, описанных в конце этого подраздела.

Вам потребуются: кусачки, торцовые головки «на 10», «на 13», «на 16», «на 18», «на 30», ключ для болтов колес, мо­лоток, деревянная проставка, ключи «на 10», «на 13», «на 16», «на 18», юноч-ше- стигранник «на 6», специальное приспо­собление для снятия амортизаторной стойки с поворотного кулака.

1. Снимите защиту картера двигателя (см. «Снятие и установка брызговика и за­щиты картера двигателя», с. 63).

2. Слейте масло из коробки передач (см. «Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач», с. 124).

3. Снимите декоративные колпаки пе­редних колес (см. «Замена колеса», с. 50).

4. Ослабьте затяжку гаек ступиц и болтов крепления колес.

При отворачивании гаек ступиц автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затя­гивайте болты крепления колес только на ав­томобиле, стоящем на земле.

5. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите передние колеса.

Если на автомобиле установлена антиблоки- ровочная система тормозов, отсоедините колодки жгутов проводов от датчиков часто­ты вращения колес.

6. Отсоедините от поворотных кулаков рулевые тяги (см. «Замена наконечника ру­левой тяги», с. 158).

7. Ослабьте затяжку гаек крепления амортизаторных стоек (см. «Снятие и уста-

новка амортизаторной стойки», с. 139) и отверните гайки до конца резьбы, но не снимайте их.

8. Отсоедините от поворотного кулака ша­ровую опору, отжав нижний рычаг вниз и пре­одолевая упругое сопротивление стабилиза­тора поперечной устойчивости (см. «Замена рычага передней подвески», с. 141).

9. Отведите немного в сторону амортиза- торную стойку, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

10. Полностью отверните гайки ступицы и снимите их.

Если не удается извлечь хвостовики шарни­ров усилием рук, выбейте их из ступицы лег­кими ударами молотка через проставку, из­готовленную из мягкого металла или дерева.

11. С помощью монтажной лопатки вы- прессуйте хвостовики внутренних шарни­ров из полуосевых шестерней дифферен­циала и снимите приводы.

12. Для установки приводов сначала вве­дите шлицевый хвостовик корпуса наруж­ного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

13. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал приво­да, чтобы совпали шлицы шарнира и ше­стерни полуоси.

14. Резкими движениями амортизатор­ной стойки с кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

15. Установите колесо и заверните гайки до упора, не затягивая их окончательно.

16. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом

280 Н м. Перемещать автомобиль при неза­тянутой гайке ступицы категорически запре­щено во избежание повреждения сепарато­ра подшипника ступицы.

Не используйте гайки ступиц повторно.

17. Затяните болты крепления колес (см. «Замена колеса», с. 50).

18. Установите декоративные колпаки ко­леса (см. «Замена колеса», с. 50).

19. После установки всех деталей залей­те масло в коробку передач (см. «Проверка уровня, доливка и замена масла в механи­ческую коробку передач», с. 124).

Для снятия опоры промежуточного ва­ла привода правого переднего колеса до­полнительно необходимо выполнить сле­дующие операции.

1. Выверните три болта крепления и от­ведите опору от картера двигателя.

2. Снимите привод правого колеса.

3. Проверьте состояние подшипника опоры вала. Подшипник должен вращаться без люфта, шума и переката.

4. После установки правого привода вверните болты крепления опоры.

Видео по теме «Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС»

Снятие и установка левого привода Рено Логан, Сандеро, Ларгус
Замена промежуточного подшипника Меган2
Снятие левого привода (ШРУСа) КПП Renault Megane 3

Источник