Ремонт правого шруса рено логан

Особенности замены Шруса Рено Логан

Популярный легковой автомобиль Renault Logan производится только в переднеприводном исполнении, движение от коробки передач к колесам передается через приводные валы.

Устройство приводов колес Логан

На автомобиле Renault Logan установлено два приводных вала – правый и левый, на концах каждого из них имеются наружные и внутренние ШРУСы (еще их называют «гранатами»). Наружные шарниры имеют одинаковую конструкцию, внутренние шарниры различаются:

• левый трехшиповик находится непосредственно в картере коробки передач;
• шарики правого внутреннего ШРУСа расположены в корпусе (обойме).

Правый приводной вал существенно длиннее левого, на нем имеется резинометаллический демпфер, который предназначен для гашения резонансных колебаний во время движения автомобиля. Между валами и шарнирами равных угловых скоростей устанавливаются пыльники, они предотвращают попадание грязи, пыли и влаги в шарнирные соединения, для герметичности на каждой стороне пыльника крепятся хомуты.

ШРУС наружный Рено Логан

«Граната» наружная представляет собой корпус со шлицами, на конце шлицов имеется резьба. Шлицевое соединение не дает проворачиваться ШРУСу в колесной ступице, поэтому ступица вращается вместе с шарниром. На резьбу накручивается гайка, она жестко фиксирует «гранату» в ступице. В корпус «гранаты» устанавливается обойма (сепаратор), в прорезях которой размещается шесть шариков (подшипников), внутренняя полость обоймы набивается консистентной смазкой, специально предназначенной для колесных шарниров.

В процессе эксплуатации все детали наружной «гранаты» изнашиваются, поломки также возникают вследствие ударов. Износиться может как сама обойма, так и внутренняя полость корпуса, в результате износа в соединении появляется люфт. На снятом приводном вале люфт определить легко – необходимо одной рукой взяться за вал, а другой – за наружную «гранату» и попытаться вращать одну деталь относительно другой. Если есть люфт, он ощутим руками.

У наружного ШРУСа также могут иметься и другие неисправности:

• расколоться (треснуть) сепаратор;
• от недостатка смазки заржаветь или покрыться грязью шарики. Если смазки будет недостаточно, граната выйдет из строя, «сгорит».

Основными признаками неисправной наружной «гранаты» является возникновения щелчков во время движения автомобиля при повороте руля, если машина едет прямо, дефект не обнаруживается.

Внутренний левый ШРУС – съемный, он представляет собой трехшиповик (трипоид), на каждом шипе которого устанавливается обойма, а между шипом и обоймой есть игольчатые подшипники. Трехшиповик надевается на шлицы приводного вала и фиксируется стопором. Внутренний правый шарнир тоже представляет собой трипоид, но он размещается в корпусе и прижимается пружиной. Правый внутренний ШРУС Рено Логан отличается от левого, и шарниры между собой не взаимозаменяемые.

Детали внутренних «гранат» также подвержены износу, и за время эксплуатации автомобиля:

• срабатываются игольчатые подшипники;
• стираются обоймы;
• изнашивается внутренняя часть корпуса.

Дефекты внутренней гранаты проявляются по-другому – в начале движения или при резком ускорении по прямой в районе приводов слышны щелчки, на поворотах дефект не проявляется.

ШРУС левый Рено Логан

Оригинальные наружные левые ШРУСы продаются только в сборе с приводным валом, стоит такой привод дорого. Есть детали неоригинального производства, и они достаточно хорошего качества, при этом стоят гораздо дешевле. На Рено Логан можно купить привод в сборе неоригинального производства от компаний:

Приводные валы LOBRO – самые дорогие из всех перечисленных фирм, дешевле всех обойдется покупка запчастей производства Fenox или ASAM-SA. Также ШРУС левый Рено Логан можно купить без трехшиповика. Следует отметить, что приводы для автомобилей с ABS отличаются от деталей, на которых антиблокировочная система не предусмотрена.

Шрус правый Рено Логан

Правый приводной вал переднего колеса также продается в сборе, хотя в продаже можно встретить и отдельно наружные «гранаты» (неоригинального производства). Вал с наружным ШРУСом считается неразъемной конструкцией, но есть немало мастеров, которые могут снять и установить наружную «гранату» на вал. Можно сэкономить – купить отдельно наружный шарнир и поменять его, он будет стоить значительно дешевле. Но следует учитывать, что изнашивается не только ШРУС, но еще и шлицы самого вала, поэтому экономия может оказаться неоправданной. Из этого можно сделать вывод – менять отдельно гранату целесообразно, если у приводного вала небольшой пробег, а ШРУС захрустел. Если привод уже старый, его лучше менять весь целиком.

Пыльник ШРУСа Рено Логан

Целостность пыльников на ШРУСах Рено Логан имеют большое значение – если грязеотражатель рвется, или он не герметичный, в смазку шарниров попадает грязь или вода. В результате внутри корпуса «гранаты» происходит интенсивный износ деталей (сепаратора, шариков, самого корпуса), появляется люфт, и узел выходит из строя. Чтобы не «попасть» на преждевременный ремонт, следует время от времени проверять состояние резиновых чехлов «гранат». Диагностику провести легко – если пыльник порван, он будет в масле. Резиновые чехлы стоят гораздо дешевле приводных валов колес, поэтому при обнаружении дефекта порванный пыльник ШРУСа Рено Логан лучше сразу заменить.

ШРУС Рено Логан: цена

Стоимость приводов колес Renault Logan может быть совершенно разной, цена зависит от производителя деталей, от региона продажи и самого продавца. Приводные валы в сборе (в первом квартале 2016 года) в среднем стоят 12-13 тыс. рублей каждый, но стоимость может меняться – многое зависит от инфляции и курса рубля.

Одними из самых недорогих ШРУСов Рено Логан являются детали производства Fenox, цена привода находится в районе 3,8-4,5 тысяч рублей, немногим дороже стоят запчасти производства SKF – 5-5,5 тыс. рублей. Трипоид можно отдельно купить приблизительно за 400-500 руб., наружный неоригинальный ШРУС стоит от 1500 до 3000 рублей. Пыльники также по цене бывают разными: оригинал стоит от 1500 до 2000 руб., неоригинальный чехол – в среднем от 450 до 650 руб.

Замена ШРУСа Рено Логан

Если один из приводов колес начал хрустеть, его необходимо заменить. Замена ШРУСа Рено Логан не представляет большой сложности, и при желании любой водитель ее может сделать самостоятельно.

Работу можно выполнить прямо на земле, потребуется только ровный участок, и желательно производить замену в сухую теплую погоду. Замену левого приводного вала выполняем следующим образом:

• глушим мотор, ставим машину на ручник;
• в первую очередь ослабляем гайку передней колесной ступицы, после при снятом колесе ее сдернуть с места будет сложно;
• поддомкрачиваем автомобиль, и снимаем левое колесо;
• отворачиваем гайку рулевого наконечника, сдергиваем наконечник и отводим его в сторону;
• отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака;
• оттягиваем поворотный кулак с амортизаторной стойкой влево – если привод прикипел и не сходит со шлицов ступицы, следует аккуратно постучать по валу наружного ШРУСа, но нужно делать это очень осторожно, можно нарушить резьбу;
• отводим стойку с кулаком в сторону;
• сливаем с коробки передач трансмиссионное масло, предварительно подготовив для него емкость;
• откручиваем три болта крепления пыльника к КПП (на 13), лучше воспользоваться головкой с воротком;
• выдергиваем целиком привод;
• перед установкой новой детали зачищаем посадочное место на КПП, если плохо его почистить, может потечь пыльник;
• при установке нового вала следует обратить внимание, что ставится он в одном положении, крепления несимметричны;
• ставим на место новый привод, наживляем болты, удобнее начинать с верхнего крепления. Крепим болты равномерно, чтобы пыльник прижался ровно к корпусу коробки передач;
• заливаем масло в КПП, проверяем, нет ли подтеков;
• устанавливаем на место поворотный кулак (надеваем ступицу на шлицы привода), собираем все обратно.

Правый привод колеса меняется аналогично левому, но есть небольшие отличия – пыльник внутреннего ШРУСа не крепится через пластину тремя гайками к корпусу КПП, шарнир устанавливается на шлицах и фиксируется стопором. Чтобы вал вышел из коробки передач, необходимо по нему через монтировку или выколотку постучать молотком.

Замена внутреннего левого пыльника

На автомобиле Renault Logan достаточно часто подтекает левый внутренний пыльник, который находятся с водительской стороны и крепиться к корпусу коробка передач. На снятом приводе его заменить достаточно просто, работу выполняем следующим образом:

• с заднего конца приводного вала с помощью разжимов снимаем стопорное кольцо;
• легкими ударами через выколотку (желательно из мягкого металла) сбиваем трипоид;
• обкусываем хомут на старом пыльнике, снимаем отработавший свое резиновый чехол;
• устанавливаем новые детали – хомут и пыльник, хомут затягиваем.

Пыльник правого внутреннего ШРУСа меняется аналогично левому, разница заключается лишь в том, что сначала необходимо снять обойму (корпус) трехшиповика. Для этого:

• демонтируем большой хомут, его можно разрезать ножовкой, так как все равно нужно будет устанавливать новую деталь;
• сдергиваем резиновый чехол с обоймы;
• также снимаем стопор с вала, сбиваем трипоид, меняем пыльник;
• следует обратить внимание, что в корпусе есть пружина, при сборке ее нужно установить правильно.

Источник

Ремонт правого шруса рено логан

Ремонт шарниров равных угловых скоростей заключается в замене их деталей и чехлов

Немедленно заменяйте чехлы шарниров при первых признаках их повреждения (даже при точечных проколах, которые диагностируют по выступанию смазки на поверхности чехла).

Во многих случаях даже промывка шарнира и замена в нем смазки позволит избежать замены доро­гостоящего узла.

Отремонтировать заменой деталей можно только внутренние шарниры.

При выходе из строя наружных шарниров придется заме­нять их полностью вместе с валом привода, так как вал изготовлен за одно целое с обой­мой шарнира.

В эксплуатации у наружных шарниров можно заменять (с заменой смаз­ки) только чехлы.

Для ремонта шарниров вам потребуются: съемник для снятия стопорных колец или круглогубцы с тонкими губками, отогнутыми под углом 90°, пассатижи с тонкими губками, бокорезы или ножовка по металлу для снятия хомутов крепления чехлов, бородок, моло­ток, отвертка с плоским лезвием.

Для ремонта внутреннего шарнира при­вода левого переднего колеса выполните следующее

Снимите стопорное кольцо ступицы шар­нира, разжав его съемником стопорных ко­лец или круглогубцами и выведя кольцо из проточки вала.

Сдвиньте по шлицам вала ступицу с роликами

снимите ступицу с вала.

Пометьте положение ступицы относи­тельно вала и при обратной сборке ус­тановите ее согласно меткам.

Если ус­танавливаете новую ступицу, сориен­тируйте ее в соответствии с метками на старой ступице.

Снимите пассатижами хомут крепления чехла

Хомут крепления чехла можно (и значи­тельно легче) снять, перекусив его бокорезами, так как в состав ремкомплекта шар­нира обязательно входит и новый хомут.

снимите с вала привода чехол вместе с его держателем.

При необходимости замены сальника (в случае течи масла из коробки передач) сбейте с вала ударами молотка через деревянный брусок

С помощью подходящей оправки (ее можно изготовить из трубы) напрессуйте новый узел подшипника на вал, выдержав размер (118+0,2) мм между торцами вала и подшипника.

При напрессовке узла подшипника дейст­вуйте аккуратно. Для того чтобы не повре­дить подшипник и сальник, напрессовы­вайте узел подшипника на вал на прессе, а не ударами молотка.

Установите на вал чехол, закрепите его хомутом, напрессуйте на шлицы вала ступицу шарнира в сборе с роликами (в качестве оп­равки можно использовать подходящую го­ловку из набора инструмента), совместив на­несенные при разборке метки, и установите стопорное кольцо

Для ремонта внутреннего шарнира при­вода правого переднего колеса выполните следующее:

Снимите с хвостовика корпуса шарнира грязеотражательную шайбу.

Снимите большой хомут крепления чех­ла, отогнув его усик отверткой

захватив хомут пассатижами с тонки­ми губками.

Для облегчения снятия хомута можно рас­пилить его ножовкой по металлу, так как в состав ремкомплекта шарнира обязательно входит и новый хомут.

При распи­ливании хомута будьте осторожны — не повредите края паза под чехол на корпусе шарнира.

Аналогично снимите малый хомут креп­ления чехла.

Снимите корпус шарнира.

Извлеките из корпуса распорную пружину вместе с упорной шайбой.

Снимите стопорное кольцо ступицы шарнира, разжав его съемником стопорных колец или круглогубцами и выведя кольцо из проточки вала

Сдвиньте по шлицам вала ступицу с роликами, снимите ступицу с вала.

Пометьте положение ступицы относитель­но вала и при обратной сборке установите ее согласно меткам.

Если устанавливаете новую ступицу, сориентируйте ее в соот­ветствии с метками на старой ступице.

Снимите чехол с вала привода.

Если шарнир разбирали только для за­мены чехла, удалите из него старую смазку, промыв керосином или бензином внутрен­нюю полость корпуса шарнира и ступицу.

Просушите детали сжатым воздухом.

Установите на вал привода новый че­хол.

Проследите за тем, чтобы кольцевой вы­ступ на внутренней поверхности чехла в рай­оне пояска малого диаметра попал в проточ­ку на валу.

Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, пред­назначенной для заполнения шарнира.

Напрессуйте на шлицы вала ступицу шарнира в сборе с роликами (в качестве оп­равки можно использовать подходящую го­ловку из набора инструмента), совместив нанесенные при разборке метки, и установите стопорное кольцо

Заложите в чехол половину необходи­мого количества смазки MOBIL CVJ 825 BLACK STAR, общее количество смазки со­ставляет (124±10) г. Остальную смазку равно­мерно заложите в полость корпуса шарнира.

Не уменьшайте и не увеличивайте рекомен­дованное количество смазки в шарнире.

Установите в полость корпуса шарнира распорную пружину и упорную шайбу.

Установите корпус шарнира на ролики трехшиповой ступицы и наденьте на корпус чехол шарнира. Проследите за тем, что­бы кольцевой выступ на внутренней поверх­ности чехла в районе пояска большого диа­метра попал в проточку на корпусе шарнира.

Удалите из чехла лишний воздух, для чего приподнимите большую кромку чехла и вставьте под нее круглый стержень, напри­мер бородок.

Не вынимая из-под кромки чехла стер­жень, переместите части шарнира так, чтобы между торцами малого пояска чехла и хвос­товика корпуса шарнира установилось рас­стояние 190 мм.

Если не удалить из-под чехла лишний воздух и не установить до закрепления чехла хомутами требуемую длину шарни­ра, при эксплуатации возможно повреж­дение чехла.

Не изменяя положения частей шарнира, выньте из-под кромки чехла стержень и за­крепите чехол хомутами.

Установите на хвостовик корпуса шар­нира грязезащитную шайбу.

Для замены чехлов наружных шарниров обоих приводов выполните следующее:

Снимите с валов приводов внутренние шарниры и их чехлы.

Помимо этого при заме­не чехла привода левого переднего колеса спрессуйте с вала узел подшипника чехла в сборе с сальником и грязеотражателем, как описано выше в данной статье.

При замене чехла наружного шарнира привода правого переднего колеса дополни­тельно снимите с вала привода динамичес­кий демпфер, преодолевая упругое сопро­тивление резинового массива демпфера.

Перед снятием динамического демпфера измерьте и запомните расстояние между торцами демпфера и чехла шарнира, что­бы при обратной сборке установить дем­пфер в прежнее положение.

Снимите большой хомут или срежьте его ножовкой по металлу

Снимите малый хомуты крепления чехла от­верткой, пассатижами или распилив ножовкой по металлу.

Повреждение хомутов при снятии чехла допустимо, так как в состав ремкомплекта шарнира обязательно входят и новые хомуты. При распиливании хомутов будьте осторожны – не повредите края пазов под чехол на корпусе шарнира и на валу привода.

Снимите чехол, протягивая его по валу привода.

Для облегчения снятия с вала поврежден­ного чехла разрежьте его ножницами или ножом.

Во избежание повреждения шарнира в эксплуатации после снятия чехла не разъ­единяйте корпус шарнира и вал привода.

Удалите из шарнира старую смазку, про­мыв его полость бензином или керосином, и просушите шарнир сжатым воздухом

Для промывки шарнира не пользуйтесь растворителями.

Установите на вал привода новый чехол. Проследите за тем, чтобы кольцевой выступ на внутренней поверхности чехла в районе пояска малого диаметра попал в проточку на валу

Для облегчения протягивания чехла по валу привода и предупреждения загрязнения полости шарнира тщательно очистите вал от грязи и ржавчины мелкозернистой шкур­кой и смажьте тонким слоем смазки, пред­назначенной для заполнения шарнира

Заложите в чехол половину необходимо­го количества смазки MOBIL CVJ 825 BLACK STAR, общее количество смазки составляет (294±10) г. Остальную смазку равномерно за­ложите в полость корпуса шарнира.

Не уменьшайте и не увеличивайте рекомендованное количество смазки в шарнире.

Наденьте на корпус чехол шарнира. Про­следите за тем, чтобы кольцевой выступ на внутренней поверхности чехла в районе пояска большого диаметра попал в проточку на корпусе шарнира.

Удалите из чехла лишний воздух, для чего приподнимите большую кромку чехла и вставьте под нее круглый стержень, напри­мер бородок.

Если не удалить из-под чехла лишний воз­дух, при эксплуатации возможно повреж­дение чехла.

Выньте из-под кромки чехла стержень и закрепите чехол хомутами.

Для привода правого переднего колеса установите на вал привода динамический демпфер, выдержав между демпфером и чех­лом шарнира расстояние, измеренное перед разборкой.

Динамический демпфер устанавливайте на вал, сориентировав его торцом без буртика в сторону наружного шарнира.

Установите на вал привода все детали внутреннего шарнира и его чехол, как описа­но выше в данном подразделе.

Для увеличения срока службы внутренне­го шарнира привода правого переднего колеса замените в профилактических це­лях смазку в нем свежей.

Источник