Ремонт приборов системы смазки двигателя

Ремонт приборов системы смазки

Ремонт масляного насоса. Давление в системе смазки уменьшается по многим причинам. При нормальном уровне масла в картере и исправном манометре пониженное давление масла на всех оборотах коленчатого вала двигателя может быть следствием разжижения масла в картере перегретого двигателя, снижения пропускной способности маслоприемника (засорен), износа пружины редукционного клапана, увеличения зазора в подшипниках распределительного, коленчатого валов.

Масляный насос ремонтируют, если его сопряжения предельно изношены. Величины предельных износов в сопряжениях насоса следующие, мм:

Раскомплектование шестерен масляного насоса не допускается. При необходимости замены одной из шестерен подбор производят по пятну касания зуба. Пятно касания у шестерен масляного насоса двигателя ЯМЗ должно быть не менее 60% длины и 40% высоты зуба. При этом оно должно располагаться по середине длины зуба и на расстоянии от вершины зуба не более 0,5 мм . Проверку герметичности корпуса масляного насоса, промежуточной крышки и крышки нижней секции проверяют у двигателя ЗИЛ-130 водой под давлением 4 кгс/см2.

При сборке клапанов системы смазки двигателей ЯМЗ все детали протирают, клапан смазывают дизельным маслом, вставляют в корпус с зазором 0,050,10 мм. Предохранительный клапан (рис. 48) радиаторной секции должен открываться при давлении масла в полости А 0,81,2 кгс/см2, а сливной клапан системы смазки при 55,5 кгс/см2. Редукционный клапан нагнетательной сек-

ции открывается при 7,58,0 кгс/см2. Давление открытия сливного и редукционного клапанов корректируют регулировочными шайбами в колпачке, под пружиной. Если при регулировании потребуется более четырех шайб, то пружину заменяют.

При сборке масляного насоса двигателя ЯМЗ боковой зазор в зацеплении зубьев шестерен должен быть в пределах 0,04 0,40 мм (измеряют щупом). Данные по зазорам, мм, в сопряжениях нового масляного насоса двигателя ЗИЛ-130 несколько другие:

При сборке насоса двигателя ЗИЛ-130 зазор между торцами шестерен и крышкой регулируют прокладками. Ведущий вал насоса после затяжки должен легко проворачиваться от руки.

Испытание масляного насоса производят на вазелиновом масле Т при температуре масла 1820° С через выпускное отверстие длиной 4,0 мм 6-миллиметрового нагрузочного жиклера. У хорошо работающего масляного насоса двигателя ЗИЛ-130 при 400 об/мин давление при этом должно быть не менее 2,4 кгс/см2 в верхней секции и 0,6 кгс/см2 в нижней. Редукционный клапан верхней секции открывается при давлении 2,753,0 кгс/см2, а перепускной клапан нижней секции при 1,21,5 кгс/см2 при соответствующем увеличении числа об/мин вала насоса.

0,1 кгс/см2 не менее 23 л/мин. Проверку производят на дизельном масле Дп-11 при 3100 об/мин валика насоса, температуре масла 7585° С и разрежении на всасывании 130150 мм рт. ст.

Ремонт масляного радиатора и фильтров очистки масла. В процессе эксплуатации пластины фильтра грубой очистки масла ежедневно очищают тремя-четырьмя поворотами рукоятки при полностью прогретом двигателе. Если рукоятку трудно провернуть, следует снять фильтр и промыть в керосине. Фильтры грубой очистки масла некоторых двигателей оборудованы сигнализаторами засоренности элементов (рис. 49). Засоренный фильтр грубой очистки разбирают, все его детали тщательно промывают в керосине, а затем в моечной машине с 5%-ным раствором кальцинированной соды, нагретым до температуры 8085° С. При этом удаляются все отложения из ячеек фильтрующей сетки и сетки жесткости фильтра грубой очистки масла.

Работоспособность фильтра центробежной очистки масла (центрифуги) проверяют на слух. После остановки двигателя ЗИЛ-130, например, ротор еще вращается 1 1,5 мин. При этом слышится своеобразный звук. Центрифугу очищают одновременно с заменой масла в двигателе. Слой отложений на крышке ротора должен быть менее 810 мм . После снятия отложений крышку ротора и сетки промывают в бензине (керосине). Центрифуга плохо вращается при загрязнении оси, втулок и жиклеров. Снимают центрифугу после 30 мин стоянки выключенного двигателя (чтобы стекло масло из центрифуги).

Детали центрифуги перед сборкой тщательно моют, разбухшие резиновые уплотнительные кольца крышки центрифуги и кожуха заменяют. Все детали ротора продувают сжатым воздухом и протирают. Ротор фильтра после сборки должен вращаться легко, без заеданий и заметного люфта.

В собранном фильтре грубой очистки масла при нормально затянутом сальнике оси рукоятка фильтра грубой очистки должна легко проворачиваться от руки. Собранный с перепускным клапаном корпус фильтра грубой очистки масла двигателя ЯМЗ проверяют на стенде на начало открытия клапана. Клапан должен начать открываться при давлении в полости 1,82,3 кгс/см2. Регулируют момент открытия изменением толщины регулировочных шайб 9 (см. рис. 49). Герметичность фильтра грубой очистки масла проверяют под давлением воздуха 5 кгс/см2 в воде при температуре 4050° С. Пропуск воздуха не допускается.

Перепускной клапан фильтра грубой очистки масла двигателя ЗИЛ-130 должен открываться при давлении масла 1 кгс/см2. При работе на вазелиновом масле Т и давлении масла 2,5 кгс/см2 частота вращения центрифуги должна быть более 5000 об/мин.

Снятый с автомобиля ЗИЛ-130 масляный радиатор промывают обезжиривающим раствором и горячей водой, затем проверяют на герметичность воздухом под давлением 4 кгс/см2 в водяной ванне. Неисправные трубки запаивают мягким припоем, небольшие разрушения каркаса радиатора заваривают.

Источник

Ремонт и техническое обслуживание смазочной системы

Основными неисправностями смазочной системы являются:
1) подтекание масла в соединениях;
2) повышенное или пониженное давление масла в смазочной системе либо полное его отсутствие;
3) повышенный расход масла;
4) нарушение работы вентиляции картера двигателя.

Подтекание масла можно обнаружить при внешнем осмотре двигателя, а также по масленым пятнам на месте стоянки автомобиля. Эта неисправность устраняется подтягиванием крепежных элементов соединений.
Повышенное давление масла может быть следствием применения несоответствующего масла, которое имеет большую вязкость. Кроме того повышенное давление может возникнуть вследствие загрязнения маслопровода и заедания редукционного клапана в закрытом положении. Нормальное давление масла в прогретом двигателе должно составлять примерно 0,35-0,45 МПа. Давление контролируется при помощи указателя и контрольной красной лампы, расположенных на щитке приборов.

Пониженное давление масла может быть следствием разжижения масла. Кроме этого пониженное давление может быть вызвано износом коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и шестерен насоса, а также неплотным закрытием редукционного клапана или его заеданием в открытом положении. При появлении пониженного давления масла необходимо сразу определить его причину и произвести ее устранение.
Отсутствие давления масла может быть вызвано неисправностью масляного насоса или его привода. В некоторых случаях причиной прекращения работы масляного насоса является нарушение шлицевого соединения вала привода насоса и шестерни привода по причине их изнашивания.

При резком снижении давления масла до полного его отсутствия необходимо немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Если уровень масла соответствует норме, то нужно извлечь датчик давления масла и прокрутить стартером коленчатый вал двигателя. Если при вращении происходит выбивание наружу масляной струи, то это значит, что датчик давления масла неисправен, и его необходимо заменить. Если струя масла отсутствует, то это говорит о неисправности масляного насоса или его привода.

При отсутствии давления масла или при горящей контрольной лампе давления масла допускается продолжать движение автомобиля только в том случае, если точно установлено, что такие показания контрольно-измерительных приборов вызваны их неисправностью. Если причину понижения давления масла не удается выявить, то необходимо прекратить движение автомобиля и отбуксировать его на станцию технического обслуживания для устранения неисправности. Необходимо учитывать, что даже кратковременное движение автомобиля при отсутствии давления масла может привести к серьезным поломкам двигателя.

Повышенный расход масла может быть следствием его подтекания в соединениях. Кроме этого повышенный расход масла может быть вызван его попаданием в камеры сгорания из-за изнашивания маслоотражательных колпачков клапанов, износом деталей цилиндропоршневой группы, а также результатом повышенного уровня масла в результате его перелива. Кроме того, повышенный расход масла наблюдается в период обкатки нового автомобиля в первые 5000 км пробега.

Нарушение работы системы вентиляции картера двигателя происходит в результате попадания грязи в нее. Наиболее опасным является загрязнение маслоотражателя, трубок откоса картерных узлов, золотникового устройства карбюратора. Нарушение работы системы вентиляции проявляется в повышенном расходе масла, в повышении давления масла, а также в попадании масла в воздушный фильтр и карбюратор. Для того чтобы устранить нарушение системы вентиляции картера, необходимо прочистить, промыть и продуть сжатым воздухом маслоотделитель, золотниковое устройство карбюратора, трубки отсоса картерных газов.

Источник

Ремонт приборов охлаждения и смазки

Водяной насос

Дефектами водяного насоса являются:

1. трещины и изломы корпуса;
2. износ вала крыльчатки и подшипников;
3. срез шпонки или шпильки;
4. разработка шпоночной канавки;
5. износ сальников.

Трещины и изломы чугунного корпуса заваривают газовой сваркой, обязательно прогревая весь корпус на древесном угле. Изншенный валик крыльчатки восстанавливают хромированием или шлифованием под ремонтный размер втулок (при скользящих подшипниках). При этом зазор между втулкой и валиком должен составлять 0,02—0,05 мм.

Изношенную шпоночную канавку заваривают, после чего поверхность обрабатывают и прорезают новую канавку под углом 90—180° к старой. Изношенную набивку регулируемых сальников (автомобилей ГАЗ-MM, ЗИС-5) насоса заменяют новой.

Для смены изношенных деталей самоподжимных сальников (автомобилей ЗИС-150, М-20 «Победа» и ГАЗ-51) необходимо:

1. снять с двигателя вентилятор с водяным насосом;
2. снять ступицу вентилятора и стопорное кольцо;
3. выпрессовать вал насоса из крыльчатки вместе с подшипником; у насоса автомобиля ЗИС-150 вал выпрессовывают в сторону крыльчатки без подшипников;
4. удалить стопорное кольцо сальника из корпуса крыльчатки и вынуть детали сальника. Если износ текстолитовой шайбы сальника невелик, то ее можно перевернуть другой стороной (неизношенной) к торцу корпуса, а при большом износе заменить новой, в том и другом случаях заменяют также и резиновую манжету;
5. собрать сальник, установив последовательно в корпус крыльчатки пружину, резиновую манжету, текстолитовую шайбу и стопорное кольцо;
6. установить вал в корпус, затем у автомобилей М-20 «Победа» и ГАЗ-51 напрессовать крыльчатки, а у автомобиля ЗИС-150 привернуть крышку;
7. надеть и укрепить ступицу вентилятора и установить водяной насос на двигатель, предварительно заменив прокладку междe ним и блоком.

Вентилятор

Дефектами вентилятора являются:

1. износ подшипников;
2. износ посадочных мест подшипников.

Изношенные подшипники заменяют новыми, а посадочные места растачивают на станке и в них запрессовывают стальные кольца толщиной 2—3 мм с внутренним диаметром, соответствующим размеру подшипника.

Радиатор

Основные дефекты радиатора:

1. загрязнение сердцевины;
2. отложение накипи;
3. течь трубок.

Загрязнения и накипь удаляют промывкой специальным раствором. Для определения, мест подтекания необходимо закрыть нижний патрубок и горловину радиатора деревянными пробками, а в верхний патрубок установить пробку со шлангом для воздушного насоса. Радиатор помещают в ванну с водой и нагнетают в него воздух. Выходящие пузырьки указывают на поврежденные места. Паяние наружных трубок производят без разборки радиатора. Что касается внутренних трубок, недоступных для паяния, то можно заглушить не более 8—10% от общего их количества. Если повреждено больше трубок, то их заменяют новыми.

Для замены трубки необходимо:

1. отпаять резервуары радиатора от сердцевины;
2. вставить в трубку круглый или плоский металлический стержень (по форме трубки) и прогреть паяльной лампой или паяльником место спайки трубки (с обоих концов);
3. зажать конец трубки плоскогубцами и, прижимая ее к стержню, вынуть из сердцевины;
4. чтобы вставить новую трубку, ее необходимо надеть на стержень и продеть в отверстия охлаждающих ребер;
5. раздать концы трубки бородком и опаять их паяльником.

Отремонтированный радиатор вновь проверить в ванне под давлением воздуха.

Термостат

Исправность термостата проверяют опусканием его в воду, нагретую до температуры 90°. При постепенном охлаждении воды наблюдают по термометру за температурой начала и полного закрытия клапана. Если термостат исправен, то клапан начинает закрываться при температуре 80—85°, а полностью закрывается при 65—70°. Неисправный термостат заменяют новым.

Масляный насос

При работе насоса изнашивается поверхность крышки, шестерен, ведущего валика и втулок. Поверхность крышки восстанавливают шлифованием. При этом зазор между торцевыми плоскостями шестерен и крышкой насоса должен быть 0,2—0,3 мм. Проверяют зазор индикатором по осевому перемещению ведущего валика.

Изношенные места ведущего валика восстанавливают до нормального размера хромированием или же валик перешлифовывают под ремонтный размер втулок, а изношенные шестерни заменяют новыми. После ремонта и сборки испытывают насос на специальном приборе, состоящем из площадки с электродвигателем и тахометром, ванны с маслом, маслопровода с калиброванным наконечником и манометра. При испытании насос должен создавать давление не менее 0,5- ат при 400 об/мин и 2,5 ат при 1000 об/мин. В противном случае насос бракуют.

Рис. Прибор для испытания масляного насоса:
1 — электродвигатель; 2 — масляный насос; 3 — манометр; 4 — маслопровод; 5 — наконечник с калиброванным отверстием.

Фильтры

При ремонте двигателя промывают фильтры и заменяют фильтрующие элементы и негодные детали.

Рис. Фильтр грубой очистки масла:
1 — спускная пробка; 2 — отстойник; 5 — стержень с очищающими пластинами; 4 — перепускной клапан; 5 — пружина перепускного клапана; 6 — рукоятка для поворота фильтрующего элемента; 7 — фильтрующая пластина; 8 — звездочка; 9 — очищающая пластина.

Фильтры грубой очистки масла с пластинчатым фильтрующим элементом устанавливают на большинстве двигателей.

Для разборки фильтра нужно спустить грязное масло из отстойника, отвернуть болты крышки, снять ее с фильтрующим элементом и прокладкой и вынуть перепускной клапан. Корпус, фильтрующий элемент и детали перепускного клапана промывают в керосине, а затем обдувают сжатым воздухом.

Фильтрующий элемент промывают не разбирая, путем опускания в ванну с керосином и провертывания имеющейся на нем рукоятки.

В фильтре тонкой очистки с картонным фильтрующим элементом промывают керосином только корпус и центральную трубку, а фильтрующий элемент заменяют новым. Чтобы обеспечить надежное соединение крышки с корпусом, необходимо перед разборкой заметить положение прокладки и при сборке ставить ее в прежнее положение.

После промывки, проверки и сборки фильтры испытывают на специальной установке под давлением 6 ат; при этом давлении фильтры не должны давать течи.

Источник