Ремонт прицеп скиф 500

Модели Скиф

Наименование	Модель	Назначение
Скиф	81061	грузовой
Скиф-М	81062	туристический
Скиф-М1	81062-01	туристический
Скиф-М2	81064	туристический
Скиф-500	8121	грузовой
Скиф-700	81211	грузовой

Назначение

Прицеп к легковым автомобилям модели 8121 «Скиф 500» предназначен для перевозки грузов.

Для транспортирования прицепа легковой автомобиль дол­жен быть оснащен специальным тягово-сцепным устройством, от­дельным для каждой марки тягача, со сцепным шаром диамет­ром 50 мм и штепсельной розеткой.

Специально для прицепов «Скиф» выпускаются тягово-сцеп­ные (буксирные) устройства моделей:

162.2707 — к автомобилям «Волга» ГАЗ-24, ГАЗ-24-10

171.2707 — к автомобилям «Москвич»

182.2707 — к автомобилям «Жигули» ВАЗ-2101, 2103, 2106

183.2707 — к автомобилям «Жигули» ВАЗ-2102

184.2707 — к автомобилям «Жигули» ВАЗ-2105, 2107

193.2707 — к автомобилям «Запорожец»

20.2707 — к автомобилю «Нива»

33.2707 — к автомобилям «Жигули» ВАЗ-2108, 2109

Технические данные

Масса снаряженного прицепа, кг

Масса неснаряженного прицепа, кг

Грузоподъемность прицепа, кг

Максимальная полная масса прицепа, кг

Габаритные размеры, мм: длина с дышлом

Внутренние размеры платформы, мм:

Погрузочная высота, мм

Дорожный просвет, мм

Объем кузова, м 3

Подвеска колес прицепа – независимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидравлическими амортизаторами.

Шины – 5.20-10 мод. В-237.

Давление в шинах, кгс см 2 :

Сцепное устройство – автоматическое беззазорное шарового типа

Диаметр сцепного шара, мм

Напряжение сети, питающей электрооборудование, В

Комплектность

Руководство по эксплуатации

Предупреждение

Для успешной эксплуатации прицепа внимательно изучите настоящее руководство и строго соблюдайте его указания.

Прицеп «Скиф-500» тормозами не оснащен, для обеспечения безопасности движения полная масса прицепа в составе автопоезда не должна превышать разрешенной руководством по эксплу­атации тягового автомобиля массы буксирного прицепа без тор­моза.

При стоянках автопоезда или прицепа на уклоне под колеса подкладывайте упоры.

Надежно закрепите груз за скобы платформы. При перевоз­ке габаритных грузов, затрудняющих обзор через заднее стекло, установите два выносных зеркала заднего вида. Центр тяжести груза относительно поверхности дороги не должен быть выше одного метра. При загрузке и разгрузке прицепа, отцепленного от автомобиля-тягача, установите переднюю стояночную опору и задние опоры и гнезда задней части рамы.

Груз разместите в платформе так, чтобы нагрузка равномер­но распределялась на оба колеса, а статическая нагрузка на сцепной шар тягово-сцепного устройства была не более 50 даН (приближенно 51 кгс). Рекомендуется статическая нагрузка на сцепной шар в пределах от 30 до 35 даН.

При перевозке тяжелых монолитных грузов на дно прицепа уложите доски или фанеру толщиной не менее 6 мм, груз тща­тельно закрепите.

Перед транспортированием прицепа колесо передней опоры, а также саму переднюю опору поднимите в крайние верхние положения, переднюю опору надежно закрепите.

Имейте в виду, что при эксплуатации автомобили с прицепом от водителя требуется повышенное внимание, что тормозной путь автомобиля с прицепом, не имеющим тормозов, несколько больше, чем у одиночного автомобиля.

Во избежание заноса автоприцепа не допускайте резких тор­можений на скользких дорогах.

Максимальная скорость движения с прицепом для автомо­биля:
«Москвич» — 80 км/час,
«Запорожец» — 60 км/час,
«Нива», «Жигули», «Волга» — 90 км/час.

Для защиты переднего борта прицепа от повреждений щеб­нем и гравием, вылетающим из-под колес тягача, рекомендуется установить па автомобиль широкие и жесткие брызговики с гру­зом в виде металлических накладок.

Перевозка пассажиров в прицепе категорически запрещается.

Устройство прицепа

Прицеп (рис. 1) состоит из следующих основных узлов: ра­мы 6, платформы 5, тента 9 с дугами 10, подвески 15 с колесами, дышла с замковым устройством 1 и опорной стойкой 3, электрооборудования.

Платформа и тент.

Платформа прицепа 5 (рис. 1) состоит из четырех бортов и днища, крепится к раме 6 с помощью болтовых соединений.

Передний и задний борта открывающиеся. К боковым бортам крепятся ниши 7 и боковые багажники 8 для перевозки и хра­нения различных мелких вещей и инструмента,

Для закрепления груза в платформе имеются скобы. На бортах устанавливаются дуги тента 10.

Тент 9, закрывающий платформу, крепится за крючки на бортах платформы.

Рис. 1. Скиф-500 8121 01 Платформа.
1- замковое устройство, 2 — предохранительный трос, 3 — перед­няя опора, 4 — запасное колесо, 5 — платформа, 6-рама, 7-ниша, Й-багажник, 9-тент, 10- дуги тента. 11-задний фонарь, 12- брызговик, 13-кронштейн для установки номерного знака, 14- фонарь освещения номерного знака, 15-подвеска с колесами, 16- световозвращатель, 17-задняя опора.

Подвеска

Подвеска колес (рис. 2) независимая пружинная со стаби­лизатором поперечной устойчивости 2 и гидравлическими амор­тизаторами 1.

Рычаги 3 и амортизаторы 1 крепятся шарнирно к раме через резинометаллические сайлент-блоки. Наличие сайлент-блоков исключает надобность в смазке шарниров и уменьшает переда­чу вибраций на платформу.

Рис. 2. Скиф-500 8121 Подвеска

1 — амортизатор, 2 — стабилизатор поперечной устойчивости, 3 — рычаг, 4 — тяга,
5, 7 — резиновые буферы, 6 — пружина.

Колеса и ступицы

Колеса 1 прицепа (рис. 3) крепятся к ступице 2 конусными болтами 8. В корпусе ступицы установлены роликовые подшипники 3 и 10 и манжета 9. Регулировка подшипников ступиц колес выполняется в следующем порядке:

1. Поднять прицеп домкратом, установив последний в про­ушины на раме.

2. Затянуть гайку 5 ключом (длина плеча 100 мм) так, что­
бы колесо вращалось того от руки. При затягивании гайки на­жимать на ключ плавно без рывков. Одновременно с затяжкой
гайки поворачивать колесо, чтобы ролики заняли правильное
положение в подшипниках.

3. Отпустить гайку и снова затянуть до исчезновения люфта
моментом 7 Нм.

4. Отвернуть гайку от этого положения на 20-30 град, и законтрить шплинтом. Колесо должно иметь, незначительный люфт.

Неправильно выполненная регулировка приводит либо к пе­ретяжке, либо к повышенному зазору в подшипниках, что сокращает срок их службы. Правильность регулировки подшипников окончательно проверить в пути по нагреву ступиц колес.

Подшипники обильно смазать, заложить смазку и сепарато­ры с роликами, в заглушку 4 полость ступицы. Слой смазки в ступице 2 (между кольцами подшипников) около 10 мм. Следует применять только тугоплавкую консистентную смазку,

Давление воздуха в шинах перед выездом должно быть от 0,12 до 0,27 МПа в зависимости от загрузки прицепа. Не рекомендуется ездить при пониженном давлении в шинах даже па небольшие расстояния. Во время движения давление в шинах возрастает за счет нагревания воздуха. Не уменьшать давление в нагревшихся шинах, выпуская из них воздух.

В случае прокола камеры отвернуть болты 8 и заменить колесо запасным.

Проколотую камеру ремонтировать методом горячей вулканизации.

При установке колеса болты 8 затягивать, не отпуская домкрата. Окончательную затяжку болтов производить на загруженном колесе, когда прицеп стоит на грунте.

Рис. 3. Колесо

1-колесо с шиной, 2-ступица, 3, 10-подшипники, 4-заглушка, 5 — гайка, 6-шплинт, 7-шайба замковая, 8-болт, 9-манжета.

Дышло

На дышле прицепа (рис. 4) закреплено замковое устройство 2

с двумя страховочными тросами 4, передняя опора 5 и кронштейн 7 для запасного колеса.

Для сцепки прицепа с автомобилем-тягачом нажать защел­ку 3. поднять ручку 1 и установить замковое устройство на шар тягово-сцепного устройства автомобиля. Замковое устройство ав­томатически обеспечивает беззазорное соединение со сцепным шаром.

В процессе эксплуатации вследствие износа в шаровом шар­нире ручка 1 после сцепки перестанет принимать горизонтальное положение. В этом случае отвернуть гайку, снять ручку 1 со шлицев оси, установить ее вновь в горизонтальное положение и за­тянуть гайку. Регулировку необходимо производить при установ­ленном в замковое устройство сцепном шаре.

Передняя опора 5 имеет поворотное самоориентирующееся колесо, облегчающее передвижение отцепленного прицепа, и ме­ханизм подъема дышла, облегчающий сцепку тяжелогруженного прицепа с автомобилем.

Чтобы установить опору, необходимо ослабить затяжку ру­коятки 6 зажима, выдвинуть опору 5 до поверхности дороги и затянуть зажим рукояткой 6.

Подъем и опускание дышла при сцепке производится враще­нием ручки 8 механизма подъема.

Рис.4. Дышло

1-ручка, 2 — замковое устройство, 3 — защёлка, 4 — трос страховочный, 5 — опора передняя, 6 — рукоятка, 7 — опора для запасного колеса, 8 — ручка.

Электрооборудование

Комплект электрооборудования прицепа состоит из световозвращателей, фонарей и пучка проводов.

Электросхема прицепа представлена на рис. 5.

Электрооборудование прицепа подключается к электрообо­рудованию автомобиля-тягача через электрическую сеть тягово-сцепного устройства с помощью штепсельного разъема.

Неисправность указателей поворота прицепа контролируется лампой, устанавливаемой на приборной панели автомобиля тя­гача. Эта лампа входит в комплект тягово-сцепного устройства.

В каждой поездке с прицепом необходимо регулярно про­верять исправность фонарей прицепа, включая указатели поворота автомобиля, нажимая педаль тормоза и включая габаритные огни переключателем света.

При неисправности какой-либо цепи необходимо проверить надежность контакта в штепсельном разъеме XI, исправность ламп фонарей Е1 и Е2 и электрических цепей тягово-сцепного устройства.

Рис. 5. Схема электрооборудования автоприцепа Скиф-500

Обозначение цвета проводов: Б — белый; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; Ч — черный.

Правила хранения

Прицеп хранить в сухом помещении или под навесом, При хранении в гараже совместно с автомобилем снять дышло, уста­новить прицеп вертикально к стенке на задние буферы и за­крепить.

Для уменьшения габаритов при хранении можно снять колеса.

Для длительного хранения желателен отапливаемый гараж.

Предварительно вымыть и протереть насухо прицеп, удалить, коррозию и подкрасить места, в которых повреждена окраска, смазать прицеп согласно карте смазки (рис. 6). На неокрашенные поверхности нанести тонкий слой консервирующей смазки. Кро­ме того, если прицеп хранится в неотапливаемом гараже или под навесом, все окрашенные поверхности законсервировать восковым составом типа «Автоконсервант».

Давление в шинах необходимо снизить до 0.11 МПа (1 кгс/см 2 ).

По окончании хранения защитную смазку смыть горячей во­дой с мылом.

Техническое обслуживание

Прицеп «Скиф-500» прост в обслуживании и надежен в эксплуатации. Однако многолетняя и безотказная работа обеспечи­вается, если прицеп эксплуатируется и обслуживается в соответ­ствии с настоящим руководством.

Если в Вашем прицепе появятся какие-либо неполадки, про­сим Вас обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей, и Вам произведут необходимый ремонт.

Обслуживание прицепа в соответствии с приведенным графиком и указаниями руководства несложно, его может выполнить как станция технического обслуживания, так и сам владелец прицепа.

Для технического обслуживания используется инструмент и принадлежности автомобиля-тягача.

Рис. 6. КАРТА СМАЗКИ

К-смазка ЛИТОЛ-24
Л-масло индустриальное, моторное, трансмиссионное 1- шарниры бортов, 2-подшипники колес, 3-ось колеса перед­ней опоры, 4-ось передней опоры, 5-винт механизма подъема дышла, 6-оси и сфера замкового устройства, 7-шарниры багажников.

Источник

Клуб караванеров Украины

Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недостатков

Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недостатков

Сообщение Серый » Пт дек 05, 2014 23:58

Re: Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недоста

Сообщение igor1965 » Сб дек 06, 2014 08:28

Re: Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недоста

Сообщение yoodjin » Сб дек 06, 2014 10:48

Re: Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недоста

Сообщение Еxpedition » Сб дек 06, 2014 11:17

Сообщение Серый » Сб дек 06, 2014 20:07

Сообщение impast » Сб дек 06, 2014 23:09

Re: Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недоста

Сообщение Серый » Вс дек 07, 2014 01:04

Re: Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недоста

Сообщение Hobbyt » Вс дек 07, 2014 12:24

Re: Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недоста

Сообщение Valentin » Вс дек 07, 2014 19:46

Re: Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недоста

Сообщение Deffi » Вс дек 07, 2014 19:49

Re: Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недоста

Сообщение Hobbyt » Вс дек 07, 2014 19:52

Re: Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недоста

Сообщение игорек » Вс дек 07, 2014 21:17

Re: Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недоста

Сообщение argalex » Вс дек 07, 2014 21:59

Re: Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недоста

Сообщение Серый » Вс дек 07, 2014 23:02

Сообщение Shai » Вс дек 07, 2014 23:38

Re: Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недоста

Сообщение Deffi » Вс дек 07, 2014 23:48

Re: Полная модернизация прицепа Скиф(устранение всех недоста

Сообщение Egor » Вс дек 07, 2014 23:54

Сообщение Серый » Пн дек 08, 2014 00:46

С начало и сам думал ямкой решать проблему высоты ,но после первой дальней поездки под загрузкой,резиножгутовая подвеска присела.А веранда в притык к земле стала.

А внутряшка тоже модернирована

По низу палатки и веранды нашита корсажная лента,а уже к ней крепятся растяжки.Это слабое место у всех скифовских палаток.

Источник