Ремонт прицепа ммз 81021 своими руками
Подробно: ремонт прицепа ммз 81021 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.
Автомобильный прицеп ММЗ-81021 и Тягово-сцепные устройства для автомобилей ВАЗ
Рис. 1. и Рис. 2. – Прицеп ММЗ-81021. Вид спереди и Вид сзади
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИЦЕПА
Прицеп автомобильный ММЗ-81021 (рис. 1, 2) к легковым автомобилям предназначен для перевозки различных грузов и туристского снаряжения.
Прицеп может эксплуатироваться со всеми моделями автомобилей «Жигули», «Москвич», «Волга» и другими легковыми автомобилями как отечественного, так и зарубежного производства.
*Для прицепа полной массой 450 кг.
Устройство тягово-сцепное ММЗ-11.2707003 предназначено для шарнирной сцепки легковых автомобилей «Жигули» ВАЗ-2101, -21011, -21013 с буксируемым прицепом (рис. 3).
Устройство тягово-сцепное ММЗ-12.2707003 предназначено для шарнирной сцепки легковых автомобилей «Москвич-408» и -412 буксируемым прицепом (рис. 4).
Для обеспечения сцепки легкового автомобиля с прицепами различных марок присоединительные элементы тягово-сцепных устройств стандартизованы.
Рис. 3. Устройство тягово-сцепное ММЗ-11.2707003
Рис. 4. Устройство тягово-сцепное ММЗ-12.2707003
Перечень деталей и сборочных единиц, их иллюстрации. Является справочным пособием для выбора запасных частей, необходимых при техническом обслуживании (ТО) и ремонте: прицепа ММЗ-81021, эксплуатируемого со всеми моделями автомобилей ВАЗ, «Москвич», «Волга», и другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства; тягово-сцепных устройств для шарнирной сцепки автомобилей ВАЗ-2101, -21011, -21013
Прицеп автомобильный ММЗ-81021
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.
Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.
Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.
Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.
Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.
Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.
Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.
Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.
И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.
Возьмем для примера несколько хороших прицепов:
Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.
Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.
Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:
- повысить функциональные возможности;
- увеличить показатели грузоподъемности;
- изменить в лучшую сторону параметры надежности;
- модернизировать сугубо внешний вид ТС.
Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.
Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.
Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:
- сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
- поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
- нанести антикоррозийное средство на кузов;
- обработать кузов высококачественной краской;
- поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).
Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.
Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.
- удлинение стандартного дышла для перевозки крупногабаритных грузов;
- переход на колеса R13 или больше для повышения проходимости;
- установка вспомогательных конструкций внутри автоприцепа;
Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.
Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.
Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.
Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.
Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.
Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.
Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.
Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:
- установку новой оптики;
- монтаж оригинальных светоотражателей;
- покраску кузова;
- модернизацию красивой защиты;
- замену тента;
- установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
- замену дисков и резины.
Прицеп — это огромное пространство для творчества. Здесь нет четких рамок и ограничений.
Не забывайте, что любые вмешательства в конструкцию могут стать поводом для остановки вас сотрудником ГИБДД, выписки штрафа или даже запрета на эксплуатацию, пока не получите официальные документы и свидетельства о перерегистрации.
Спасибо за внимание! Делитесь в комментариях своим опытом тюнинга и переделки автоприцепов и не забывайте рассказывать о нас друзьям!
(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Попытался в этой статье собрать впечатления нивоводов от эксплуатации различных прицепов. Переписывать подробные технические характеристики не стал – их можно найти на сайтах производителей.
Сначала – мои впечатления от использования шести разных прицепов.
1. ММЗ-81021. Размер кузова – 180х150, но внутри огромные колесные ниши. Длинномер возить неудобно – открывается только серединка заднего борта, т. е. 3-метровые доски – это предел. Мебель тоже положить особо некуда – между колесными нишами меньше метра, мало что влезает. Рама довольно слабая, гнется даже при незначительной перегрузке. Подвеска пружинная, пружины, на мой взгляд, тоже слабоваты. Дышло очень короткое, поэтому при движении задним ходом прицеп быстро складывается и стучит острыми углами по машине.
Резюме – прицеп неудобный, годится только для перевозки яблок россыпью:-)
2. “Воронежский” – точную марку не помню. Кузов почти такой же, но без колёсных ниш – прицеп стоит на 10-дюймовых (!) колесиках и сильно задран вверх – поэтому в зеркало заднего вида не видно почти ничего, особенно с грузом. На каждой кочке из-за маленьких колесиков подпрыгивает, в каждую ямку проваливается. Опять же – кузов хорош для перевозки ящиков и коробок, длинномер и мебель возить неудобно. Дышло короткое, на заднем ходу прицеп складывается быстро.
3. Специализированный прицеп для перевозки гидроциклов. Без комментариев 🙂
4. “Зубренок”. Откровенно маленький, годится разве что для сыпучих грузов или кирпича, который весит много, а объем имеет небольшой.
5. Прицеп марки 8177 Московского завода спецавтомобилей. Колеса – 13-дюймовые, кузов – между колёсами, с абсолютно ровным дном, размер – 220х120, подвеска – резино-жгутовая. Годится для перевозки тяжестей, но опять же из-за узкого и довольно короткого кузова возможности весьма ограничены. Дышло длинное, задним ходом ехать довольно удобно.
6. Прицеп марки 817711 того же завода. Анонсируется как прицеп для перевозки снегоходов – на самом деле лучший универсальный прицеп. Грузовая платформа размером 320х135, задний борт откидывается и повисает в горизонтальном положении на тросах, кузов опускается задним бортом на землю – погрузочная высота равна нулю.
Дышло длинное, разворачиваться задним ходом очень удобно. При хранении дышло складывается под брюхо прицепа, что позволяет хранить прицеп на борту рядом с машиной в гаражном боксе размером 3х5 м. Подвеска резино-жгутовая, 500-600 кг перевозятся легко. Из-за больших размеров кузова очень удобно перевозить мебель – я с помощью этого прицепа переезжал с квартиры на квартиру, грузовик заказывать не пришлось. Также свободно перевозится 1 куб. м. любого пиломатериала.
Собственный вес прицепа – 180 кг, оцинкованный, колеса жигулевские. Единственный недостаток – на особо крутых поворотах сантиметров на 20 выходит за колею машины, но привыкнуть к этому очень легко, и на шоссе проблем это не вызывает.
Резюме – прицеп надо покупать максимально большой. По моему опыту – есть разница, ехать с прицепом или без прицепа, а вот прицеп на метр длиннее или короче – разницы никакой. Опять же – в большой прицеп можно положить немножко груза, а вот в маленький уже много не положишь.
Alex34741(4×4) рекомендует прицеп производства Курганского машиностроительного завода, то есть КМЗ, и дает ссылку на его технические характеристики:
Есть 2 модели: арки внутри, арки снаружи. Они подразделяются: с пружинами, с рессорами. С пружинами подвеска независимая. Пружины от классики, передние. Сам, лично, возил на таком асфальт, около 800 кг, ещё оставался запас (то есть пружины не были сомкнуты, не просели). Стоят большие резиновые отбойники (на случай пробоя пружин).
Размер резины 13 дюймов. Диски, как москвичёвские, так и жигулёвские (на ступице сразу предусмотрена установка и тех и других). Нивские встают тоже нормально, но при большой загрузке резина будет задевать за крылья (но при большой – 500 кг и больше).
Борта откидываются все, штатный набор – 2-й ряд бортов (выше). Ещё штатно идут дуги и брезентовый тент. Днище бывает алюминиевое и фанера (покрытая пластиком). Удлинитель дышла на 60 см (для длинномеров). Длина (внутри) – 2 м. Колея одинаковая с авто.
Дышло снимается (при хранении в маленьком гараже).
Allrad в ответ на вопрос zom1020 ?? Нужно мнение зала?? Про прицепы!(+) дает следующие рекомендации по основным характеристикам и свойствам прицепа:
1) Ступицу под волговский диск (этим самым ты сможешь поставить Нивское запасное колесо на прицеп).
2) Оцинкованный или крашеный? В принципе одна фигня – первые не так сильно теряют товарный вид (понятное дело – дороже), вторые, хоть и ржавеют – но раз в сезон подкрашиваются кисточкой, хотя это можно и не делать – полностью все равно не сгниет.
(Здесь добавлю от себя – сгниет, и еще как, потому что прицепы делают из самого дешевого металла, почти не легированного, с крайне низкой коррозионной стойкостью. От прицепа ММЗ куски железа начали отваливаться после двух зим ежедневных поездок на рынок.)
3) Складное дышло использовать как самосвал, и удобно хранить в гараже.
4) Удобство открывания/закрывания борта. Смотреть надо. На Тонарах мне запоры бортов не нравятся.
5) Тент – желательно быстро- и легкосъемный.
6) Желательно, что бы колеса прицепа, точнее, арки были не внутри грузовой площадки. В случае частого перегруза прицепа колеса часто упираются в арки, а если арок нет – только крылья с брызговиками- то их можно снять.
7) Подвеска. Из всех типов мой выбор – рессорная. Пружинные/торсионные/резино-жгутовые мне не нравятся, да и как правило – такие прицепы низкие слишком, не под ниву, а легковушку.
(Опять же добавляю от себя – дорожный просвет прицепа МЗСА с резиножгутовой подвеской заметно больше Нивского, прицеп по бездорожью таскаю довольно часто).
Присмотрись к КМЗ. На пол лучше постелить лист 5-7 мм фанеры. Груз меньше скользить будет, пол прицепа дольше прослужит и пр.
Black Angel рекомендует прицеп КМЗ-8284:
Уже второй вожу. Очень доволен. Колесные арки снаружи. Есть рессоры. Амортизаторы и колеса москвичовские. Проблема с покупкой только катафотов . Фонари газельские. Лучше не поскупиться на борта из оцинковки. Немного дороже, но оно того стоит. Прицеп вдвое дольше пройдет.
Единственная проблема – головки винтов, торчащие из днища. Лечится укладкой на дно 5 мм листа фанеры.
Из плюсов – длинномер до 6-8 метров возил, оба борта откидываются, есть удлинитель дышла. Колеса идут по твоей же колее, что облегчает езду по нашим дорогам. Пустой незаметен, груженый по ощущениям дает 40-50% веса на машину. Берет на себя 550 кг по паспорту. Реально же до 800 без проблем. Тормозов нет.
Пасечник делится своими впечатлениями о двух прицепах:
Сейчас у меня ВАРЗ 500, Воронежский, отличный прицеп, задний и передний борта откидываются, колёса жигулёвские на 13, одноосный, возил 4-метровые доски, но по грузоподъёмности маловат, и сильно давит на машину, и входит всего 6 ульев, хотя и на рессорах, проложил ещё по коренному листу – отлично, для его размеров стандартного прицепа.
Пробовал прицеп Тонар, грузоподъёмность 750 кг, на 4х колёсах маленьких – для Жигулей отлично, на Ниве ещё не успел, накатные тормоза, в общем, класс.
Сосед юзает Тонар на Ниве 21213, с жигулёвскими 4 колёсами, грузоподъёмность 1.2т., класс полный, правда высоковат тент, парусность большая, уменьшили стойки до уровня с крышей машины, отлично, (себе хочу, правда не знаю крокодилу, может, будет тяжеловат, но попробую при первом удобном случае).
Во всяком случае, перевозили с ним пасеку на 21213, всё ОК!
P.S. Входит 25 ульев и ещё по мелочи сверху.
Kar рассказывает:
В прошлом году я купил “Орион-2” на резино-жгутовой подвеске.
На мой взгляд, преимущества следующие:
1. По ширине одинаковый с Нивой – не зацепишь при обгоне.
2. Это единственный прицеп, который приспособлен для хранения в ракушке вместе с машиной. У него снимаются все борта, затем он переворачивается и кладется на пол. Машина “наезжает” на него и он оказывается под ней, не занимая практически места.
3. У меня он хранится в гараже. Я дополнительно снимаю колеса и прислоняю его к стене. Места занимает
30 см. Собираю его за 15 мин. не торопясь.
alexm говорит про прицеп “Зубренок”, вступая со мной в полемику:
Прицеп действительно не самый большой, но считаю, что это как раз достоинство, а не недостаток. У меня за 3 года владения этим прицепом (еще есть сосед с таким же – вместе покупали) с этим проблем не было ни разу! Наоборот он как раз такой и нужен обывателю на Ниве. Устойчивый на дороге, дышло складывается(в гараже места очень мало занимает), крепкий до безобразия, борта скрадываются, есть уши для домкрата, “третья нога”. Я это к тому, что не надо так категорично. Мне он очень нравится.
2 недостатка: тяжеловат он (ставить на попа в одиночку тяжело и небезопасно) и покрашена рама у него плохо.
Опытом делится vlavuk:
Уже больше 10 лет работает в домашнем хозяйстве прицеп Сердобского завода (это из Пензенской области). Функционально ОЧЕНЬ хорош – совершенно плоский кузовок примерно 1300х1600, раскладывающиеся борта, инерционный тормоз, независимая торсионная подвеска с регулируемой (болтами) жёсткостью и жигулёвскими амортизаторами, грузоподъёмность 460 кГ, дорожный просвет – как у аиста (ведь общей оси для колёс нет). Из недостатков – крашеный, а не оцинкованный; допустимая скорость езды с грузом – до 75-80 (по инструкции – вообще 70); колёса мелкие (что-то типа 12″ от Серпуховской мотоколяски).
Element13_093 предельно краток в описании своих требований к прицепу:
1. Резину 13
2. Водило треугольником
3. Рессоры
4. Арки колес наружу.
Sandman на основании изучения нижеприведённых материалов выбрал КМЗ-8284, серьёзную альтернативу ему составлял саранский прицеп, но по стечению обстоятельств на момент покупки их всех раскупили.
В заключение еще раз повторяю – в данной статье собраны только субъективные впечатления участников конференции о различных прицепах. Моё личное мнение высказано в начале статьи.
Во второй части я хочу рассказать о еще одном направлении работы нашей мастерской. Мы делаем не только сами автомобили, а и прицепы к ним.
Первым прицепом, который был сделан полтора года назад, стал ММЗ 81024. Я думаю многие его видели, помнят, а у кого-то может даже был или есть.
Работа над любой моделью начинается со снятия размеров с прототипа (в данном случае “прототипом” называют настоящий прицеп или автомобиль, модель которого планируем делать). Изображение с размерами ММЗ 81024 у меня не сохранилось, поэтому покажу на примере прицепа, который разрабатываем сейчас (КМЗ 8119).
Далее снятые размеры превращаются в трехмерный чертеж.
По которому позднее делаются развертки и превращаются в фототравленные детали.
Технология фоторавления позволяет очень точно передать мелкие элементы, полосы, выштамповки, отверстия, любые формы размером до 0,3 мм (можно и мельче, но слой краски их нивелирует).
Параллельно изготавливается рама для прицепа и мелкие детали кузова (фонари, отражатели и т. д.), а также фаркопы, которые потом будут приклеены на автомобиль-тягач.
Процесс сборки выглядит примерно так.
Если есть какие-то вопросы – задавайте в к омментариях.
- Город: Санкт- Петербург
Доброго времени суток.
Хочу сделать прицеп.
Требования:
одноосный ( ЭТО будет “ММЗ 81021”)
г/п до2+ тонн
способный возить длинномер до 6м, при этом должен быть небольшим, чтоб проезжать по дворам
минимально возможная погрузочная высота
Рама из швеллера №10
Дышло раздвижное (для перевозки длинномера)
Шины цельнолитые от погрузчика 12го радиуса
рессоры от Газеля
Что я не могу самостоятельно домысить:
нужны ли доп. поперечины и раскосины раме?
Если рессоры крепить по бокам- то выииграю по высоте, но не закрутит ли раму и куда деть аммортизаторы?
от чего взять ступицы?
Из чего сделать ось? (труба квадрат/двутавр/кругляк сплошной. )
Может я чего забыл?(про тормоза помню-их не будет)
Убедительная просьба воздержаться от предложений купить готовый, т.к. готовых телег кат В без Е с такими параметрами НЕТ
- Город: Красное Село
- Имя: Максим
- Город: Санкт- Петербург
- Город: Красное Село
- Имя: Максим
- Город: СПб, с/з
- Имя: Михалыч и на ты
- Город: Московская область
- Имя: Александр
Веталь (06 Октябрь 2011 – 19:30) писал:
Веталь (06 Октябрь 2011 – 19:30) писал:
Веталь (06 Октябрь 2011 – 19:30) писал:
Веталь (06 Октябрь 2011 – 19:30) писал:
Веталь (06 Октябрь 2011 – 19:30) писал:
- Город: Severodonetsk.LG.UA
- Имя: Валерий
- Имя: Борисыч
- Город: Санкт- Петербург
Спасибо всем, кто написал свои соображения.
Тоскать его Москвичом собираюсь.
2 тонны- это максимальная нагрузка- т.е. хочется иметь возможность столько везти.
Обычно же вожу до 500кг (на ММЗ81021) НО когда надо везти много- лопаются паршивые жигулевские шины, гнется ось(1400кг песка было-на лежачем полицейском прыгнул)
Длинномер тоже возить надо, но редко и не очень много- кг так до 300-
Ничего регистрировать не собираюсь в принципе.- ЭТО ММЗ81021 (поэтому одноосный)
Шины уже есть- от погрузчика цельнорезиновые.12го радиуса. Диски думаю так:Разъемный обод из 2х дисков ОКи+серединка от чего-нибуд благородного (Москвич/Волга/ГАЗель)
- Город: Санкт- Петербург
Потихоньку продолжаю делать телегу.
сегодня образовалось немного времени- начал делать колесо.
покрышка-от погрузчика, литая 12го радиуса.
диск-из 2х дисков от ОКИ (Спасибо NBV(SPB))
от одного отрезал серединку с внутренним ободом, от второго- серединку с наружным. Была задумка,что они стянутся вместе, но получилось расстояние ок 15мм-придется делать проставку.
сфоткать не получилось, поэтому пока картинка-схема
Вид верх дном. и общий вид.
Вид верх дном. и общий вид.
- Город: Благовещенск-Москва-Можайск
- Имя: Алексей
- Город: Ярославль
- Имя: Антон Добряков
Я газелью таскаю прицеп с полной массой 2300(при этом сам прицеп 800). Москвичу тяжко будет. Не знаю, из чего там лонжероны, но себе с третьей попытки только получился фаркоп так, чтоб не лопался.
Дышло у Вас от обычного прицепа 700кг. – Лопнет. С замахом на 2тонны надо треугольное бы
Вынос дышла вниз от рамы – очень сомнительный ход. Надо бы внакладку к швеллерам. И раму связать еще швеллерами поперек и усилить уголками.
Дышло скорее всего сломает об ось, ну или наоборот. Обязательно буферы резиновые ограничения хода рессор, иначе будут ломаться. Хода рессор взять с машины, с которой рессоры.
Цельнорезиновые колеса на автомобильном ходу тоже как-то сомнительно. Пневмоколеса влияют на общую жесткость подвески. сильная вибрация вызовет быстрое развитие усталостных трещин. Ось с какой стенкой у Вас?
Сообщение отредактировал Dobryakov76: 25 May 2016 – 23:41
- Город: Крымск
- Имя: Михаил
Веталь (06 October 2011 – 19:30) писал:
У меня именно такой прицеп и будет. Но он не совсем самодельный. Переделываю из ТАПЗ 755. Грузоподъёмность его 1500кг. Собственный вес 500. ‘ alt=»»>
При просмотре видео желательно включить субтитры.
Автор: ученик12 (—.pccwglobal.net)
Дата: 02-12-08 18:25
Есть желание, и базовые знания.
Хочу сварить прицеп для перевозки лодки.
Видел фотки, но правильнее свирить по чертежу, может есть у кого?
Лодка пока Казанка, пожет заменю на Прогресс
Возить собираюсь по дорогам общего пользования
Кстати, как сложно потом зарегестрировать прицеп в ГИБДД?
А также планирую возить лодку и по проселочным, лесным дорогам до озер.
До весны как раз есть время для работы.
Автор: юрий юрьевич (—.gomel.by)
Дата: 02-12-08 18:28
пользуйтесь поиском, тем более у Вас ни один вопрос, а минимум два
Автор: SAA (—.volgogradenergo.ru)
Дата: 02-12-08 18:34
Геморойное занятие(зарегестрировать прицеп в ГИБДД),самый простой вариан -берешь обыкновенный прицеп немного переделываешь и пользуешь(в поиске набери “прицеп САЗ”)
Автор: GRif (—.beeline.ru)
Дата: 02-12-08 18:35
Здесь все описано очень подробно
Автор: 211x (—.ru)
Дата: 02-12-08 18:59
Вот как я переделывал прицеп из ММЗ81021
Автор: 211x (—.ru)
Дата: 02-12-08 19:02
И вот что получилось.
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru)
Дата: 02-12-08 20:24
Я уже рассказывал одному товарищу через “личку”, поэтому, чтобы не тратить время снова, привожу отрывок письма ему:
Автор: dimii (—.vneshka.net)
Дата: 02-12-08 20:27
если можно скинь чертеж в более качественном виде а то сложно разобрать. и если можно то фото прицепа без лодки. заранее благодарен
Автор: dimii (—.vneshka.net)
Дата: 02-12-08 20:41
ИТВ а можно фото твоего прицепа
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru)
Дата: 02-12-08 21:03
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru)
Дата: 02-12-08 21:07
Сверху.(Съёмки ещё не до конца готового тогда прицепе)
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru)
Дата: 02-12-08 21:14
Откидывающаяся опоа, неповоротная( так проще и надёжнее, ралли не актуальны, а в случае чего по песку, траве и пр. нет проблем).
Главное, чтобы диаметр и ширина колеса не позволяли зарываться в песок, т.е. накачивать сильно не надо.
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru)
Дата: 02-12-08 21:18
Лучше и крепче этих”крыльев” не знаю. Вставай на них хоть втроём. Углы и деревья им пофигу. Не ржавеют 🙂
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru)
Дата: 02-12-08 21:22
Номер на навесной “кочерге”. Кабель бросается по верху лодки сквозь руль, стойку, чтобы не падал при езде.
Автор: Игорь Киев (—.159.227.178.iptelecom.net.ua)
Дата: 02-12-08 21:23
Ссылка.. Чего бы я не делал по этой ссылке- не ставил бы торсион.”Всё очень просто и , а главное – мягкость хода даже при обычной крейсерской скорости транспортировки 100-110км/ч. По приезде на реку с переднеи панели лодки НИЧЕГО не падает, да и корпус лодки не страдает”- полностью поддерживаю ИТВ.
Автор: ИТВ (—.dep.tver.ru)
Дата: 02-12-08 21:32
Ну, а так всё вместе.
Автор: Dart 30 (78.138.191.—)
Дата: 02-12-08 22:16
Бери быстрее Прогрес и не надо мучиться с прицепом. Плюсы: -Не нужен прицеп так как у него есть свои транспортировочные колеса, км при 100 перевозить легко.-Не нужна регистрация в ГИБДД.
Автор: Ням (82.162.102.—)
Дата: 03-12-08 01:05
Подскажите, какие документы ГИБДД требует при постановке на учет фабричного прицепа?
Автор: AlexL (—.212.19.217.sta.idknet.com)
Дата: 03-12-08 01:19
to : ИТВ
зачетные крылья на прицепе
Автор: Сергей МО (89.169.153.—)
Дата: 03-12-08 01:30
> Бери быстрее Прогрес и не надо мучиться с прицепом. Плюсы: -Не
> нужен прицеп так как у него есть свои транспортировочные
> колеса, км при 100 перевозить легко.-Не нужна регистрация в
> ГИБДД.
Ага. Такой “прицеп” отцепят на первом посту ГАИ, потому что немеханическое транспортное средство должно иметь регистрацию, фонари и техосмотр.
Автор: Карамба (—.181.94-58.e-izhevsk.ru)
Дата: 03-12-08 01:57
вот такой у меня, сделан изобычного прицепа, удлиннено дышло и вместо бортов направляющие и все, с прощадкой кстати очень удобно
Автор: Барин (92.243.166.—)
Дата: 03-12-08 02:08
Высоко! Дальше надо в воду заезжать! А если джипа нет! А если вода низкая? Как можно ниже надо стараться делать! МОЁ ИМХО.
Автор: Карамба (—.181.94-58.e-izhevsk.ru)
Дата: 03-12-08 02:20
вот так с лодкой, согласен что высоко, но зато мотор спокойно вожу, а спускаю даже колеса не в воде вес лодки позволяет, и поднимаю совсем просто, по ролику заезжает на полуметровую высоту
Автор: xz (89.208.26.—)
Дата: 03-12-08 02:21
Вот мой вариант переделки ММЗ 81021
Автор: xz (89.208.26.—)
Дата: 03-12-08 02:24
> Подскажите, какие документы ГИБДД требует при постановке на
> учет фабричного прицепа?
>
такие же как и на машину – ПТС и договор купли-продажи
Автор: Игорь(Ковель) (—.pool.ukrtel.net)
Дата: 03-12-08 02:35
Посмотри поиском : “Самострой или муки творчества” за 12.06.08.
Будут вопросы , задавай. Можно в личку.
Автор: ancigarov (—.satgate.net)
Дата: 03-12-08 22:08
все советы зеррр гут. жалко что не мог пообщаться в прямом эфире Сасибо
Автор: IGI (—.vologda.ru)
Дата: 03-12-08 23:12
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Не обязательно делать прицеп низким,если тягач застрял или имеется шанс этого-прицеп можно вытянуть с помощью веревки,троса,а если на машине есть лебедка вообще нет проблем
Много раз когда мини трактор с телегой -застревал,отцепляли прицеп,выезжали на сухое место-метров 5 и веревкой вытягивали груженый прицеп(даже без “носового” колеса).
Удачи в творчестве:)))
Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.
Источник