Ремонт привода мерседес глк

Mercedes-Benz GLK-class Серый ФорМатик › Logbook › Замена подшипника пром вала привода GLK

Все было хорошо, ничего плохого в части состояния машины сказать не мог в воскресенье, как раз приехал с соседнего города и поставил машину в гараж.
В понедельник, при выезде из гаража появился какой то скрежет, то есть, то нет.
Доехал до работы 5 км, оставил на стоянке, вечером скрежет при трогании был очень сильный и машина сама замедлялась при сбросе газа.
Зная про нашу конструктивную беду, по дороге до гаража в очень спокойном режиме и скорости в 30-40 км/ч заехал на шинмонтажку на подьемник. Вывесили машину, задние колеса спокойно крутятся, а вот передние от руки вообще не провернуть. завел машину, повертел всеми колесами, есть посторонний шелест, но скрипа не было.
У парней был пирометр, они начали мерить температуру всего, что есть, в итоге темп этого долбанного подшипника была 60 градусов, при этом картер движка около 50 а выхлопная 45.
При попытке пошатать левый шрус был ну оооооочень маленький люфт, почти не заметный.
Судя по температуре подшипника и зная нашу болезнь, принимаю решение что машину в гараж и заказывать подшипник и стопорные кольца.
В вторник заскочил вечером в гараж, скинул защиту и решил забрызгать вд40 место соединения шруса с промежуточным валом.
Заодно и еще раз подергал вал, а там такой люфт, как карандаш в стакане… все объяснимо- все остыло, натяга нет, оттуда и люфт.
В пятницу все запчасти пришли.
Как снимать описывать не буду, много уже есть фотоотчетов.
Рулевую рейку пришлось опускать, иначе доступа не было для рук к стопорному кольцу.
Все разобралось нормально, без приложения больших усилий.
подшипник был заклинен и от руки я не мог его провернуть.
Он вращался внешней обоймой в корпусе, чтобы устранить это, кто то сажает подшипник на двухкомпонентные составы, кто то фольгу пихает, я пошел по другому : после посадки нового подшипника на вал, взял сварочник, зарядил вместо электрода кусок медной проволки и потыкал внешнюю обойму, короче создал шероховатости.
Забил вал с подшипником на место, сделал метку на внешней обойме краской для контроля ее положения и все собрал.

Судя по состоянию подшипника и наличия ржавчины внутри, его менять надо точно раз в 50 т км
Смазал шлицы медной смазкой и замотал это место соединения вала и шруса изолентой, конечно лучше бы термоусадку, но не было ее под рукой.
Цена подшипника 300 руб, nsk 6006dducm
Стопорные кольца еще 400.
N000472055000
A1129940935
Неделя времени в режиме ожидания запчастей.
2часа разборки, 200 руб за запрессовку нового подшипника и 2часа сборки.
Пробег 59500
Есть видео как шатался этот подшипник на холодную, но не знаю как это видео сюда залить.

Источник

Бортовой журнал Mercedes GLK 220 CDI (2013 г.)

Ремонт/ТО: Денег попросил.

Итак недавно прошел ТО, где диагностировали люфт шаровой в левом нижнем рычаге и люфт подшипника левого же приводного вала. Удивления моему не было предела, ведь менял же недавно. Заглянул в записи — ровно 20тк назад менял. Со злости заказал аж три подшипника разных производителей стоимостью около 200 рублей каждый и рычаг лемфердер за 6900.

Отдал на замену деталей. По разбору выяснилось, что подшипник то в порядке, а имеется люфт шлицевого соединения приводного вала и внутренней гранаты.

Имелась возможность оставить машину на ночь на подъемнике. Занялись (я и слесарь) поисками приводного вала и гранаты, а может и привода целиком. Никому из нас на разборках, авито не удалось найти ничего нормального из БУ. Если приводной вал идет на разные модели мерседеса и они есть на разборках, то привод идет в сборе и на разборках уже со срезанными шлицами. Неоригинальные приводной вал есть фебест за 7тр, оригинальный минимум от 17,5 начинается, а привод только оригинал и стоти от 74тр. У ОД он стоит 94тр. Китайские есть в отдельности гранаты, причем внутренние и внешние разных производителей вообще не известных. Помня гемморой на вольво, когда ничего из китайского не стыковалось с оригинальным, решил брать оригинал.

Стал искать по минимальной цене и о чудо на авито в Москве висело объявление о продаже новых валов левого и правого на глк по 32тр и еще на одну модель тоже по 32тр.

Подключил московского автомаркетовца Дмитрия Шамонина, который согласился его забрать и отправить мне. Подключил Алексея «патолога» чтобы он по связям в мерседесовской среде спросил есть ли варианты и похож ли этот привод на оригинальный.

Надо сказать, что фотографий приводов мерседеса на просторах интернета крайне мало, но они есть да и видел я снятый привод. И бросилось в глаза что на авитовском хомуты на шрусах блестящие, а на снятом черные — грязные подумал я. Поскольку рыл не только Россию но и зарубежье в поисках деталей, все же нашел на ебее фото. Там привод был с черными хомутами и пыльник шрусов был из матовой резины, а не блестящей как на авито. Но главное он был в круглой тубе, а авитовский в квадратной коробке. Изучение фотографий под микроскопом выявило что на квадратной коробке написано сделано в Турции, а на приводе этикетка сделано в США. На всем просторе интернета удалось найти схожую фотографию на ебее во вьетнаме.

Утром машину собрали и заплатил за работу 6тр.

Короче решил покупать в магазине. Через zzap нашел минимальную цену под 65тр и второй шла цена от ОД в 65,8тр, в наличии и только при заказе через zzap. Приехал, заказал на месте через zzap, отрубивши голову по волосам решил не плакать и заказал там же привод за 19,8 (а мог бы пару тысяч сэкономить заказывая в другом магазине) стопорное кольцо за 183р и набор болтов для крепления защиты — у старых резьба срезалась, а новые закладные аж полтора года назад были куплены. Но как то не приходилось ее снимать.

Забрал привод, в субботу утром, через два дня заехал за приводным валом и мелочовкой.

Потом мой слесарь приболел и вот сегодня он мне все установил опять же за 6тр.

По его словам износ происходит из-за попадания влаги и ржавления с выкрашиванием металла.

Он загерметизировал стык герметиком, сверху термоусадночная трубка.

Общий бюджет работ под 100тр.

Спасибо за участие Дмитрию и Алексею.

Да на мерседесовском форуме мне только один ответил что привода идут вроде бы в тубах. Теперь фото.

Фото установленного привода и промежуточного вала с термоусадкой

Ну и фото с авито как эта фигня за условные 100тр выглядит.

Источник

Mercedes-Benz GLK-class 3.5 › Logbook › Замена внутреннего левого шруса ( попытка подобрать от других мерсов )

Пост просто для информации.

У нас стоит промвал A2213300701, который ставился на кучу мерседесов.
А что если нам зайти с другой стороны и попробовать поискать чтото от других кузовов, авось что интересное найдем.
Смотрим и видим, что к этому промвалу существует 5 приводов:

X204 — A2043301500 Сам по себе, аналоги отличаются от W211/W212/W221
W211 — A2213306300 Аналоги идентичны с W212/W221
W204 — A2043301300 ( Аналогов нет совсем ) Что в нём такого особенного честно не знаю.
W212 — A2123300200 Аналоги идентичны с W211/W221
W221 — A2213301601 Аналоги идентичны с W211/W212

На X204 Судя по фото самый жирный внутренний шрус. Думаю это сделано потому что это не пузотерка и на нем точно могут выехать в говна, поэтому усилили его.

У позотерок W211/W212/W221 он меньше, но полностью одинаковый, хоть и привода по номерам отличаются.

Открытый вопрос остался по W204 — A2043301300 от С класса.
По нему только оригинал и ВСЁ. Что в нем такого особенного не понятно, как они интересно решают проблему с шлицами не понятно.

Теперь по трипойду, он у ГЛК тоже самый большой и от других кузовов к сожалению не подходит.
Прикрутить гранату от W211/W212/W221 тоже не получится. Разное все 🙁 ну кроме что шлицов под промвал.
У GLK трипойд под 25 шлицов и сами трипойды имеют диаметр 43мм.
У W211/W212/W221 трипойд под 27 шлицов и сами трипойды имеют диаметр 37,95мм.
NTY шрус имеет трипойд 25/41 — вообще ни с чем не похож, но явно больше чем от W кузовов.

Отдельно трипойды размера 25/43 продает Febest, но какого размера они идут в шрусе в сборе P/N 1611-204LH я информации не нашел.
Если кто покупал такой, напишите. Возможно корпус от Febest можно использовать для замены оригинального, без смены трипойдов.

Смотрим на внешнюю гранату, она на всех этих кузовах одинаковая. Больше тут сказать нечего.

А давайте глянем длину привода, а вот тут хрен, длину привода для GLK я не нашел.
У W211/W221 длина привода 546мм
У W212 длина вала не известна.

Возможно можно просто поставить на ГЛК привод от этих машин, но надо знать длину привода от ГЛК. У меня он уже разобранный, поэтому замерить не представляется возможным.
В будущем замерю свой на машине и напишу тут.

Источник

w253 — GLC — ТО и замена подшипника промвала

Автомобили с полным приводом всегда польззовались и будут пользоваться популярностью на российском рынке. Кому-то не по душе задний привод как таковой — его незаслуженно считают более сложным в управлении, а кто-то, зная все «прелести» наших дорог намеренно рассматривается для себя автомобили исключительно с постоянным полным приводом.

Мы уже рассказывали о неприятной особенности фирменного полного привода Mercedes — подшипнике промежуточного вала, но так как проблема не теряет актуальности, решили повторить материал и показать на примере уже другого автомобиля. Стоит отметить, что, например, для владельцев Mercedes в 166 кузове — этот материал не актуален, система 4matic на них устроена иначе.

Итак, к нам в гости приехал Mercedes-Benz GLC w253 для проведения планового технического обслуживания и замены этого самого подшипника.

Начинаем с ТО. Первым делом мы вынимаем старый пылевой фильтр.

И на его место устанавливаем новый. При замене пылевого фильтра, вы сохраняете ресурс моторчика печки + дышите более чистым воздухом

Далее мы производим замену воздушного фильтра ДВС, он отвечает за здоровье мотора


Меняем масляный фильтр ДВС

И поднимаем автомобиль для дальнейшего проведения работ

Выкручиваем сливную пробку из поддона, сливаем масло из ДВС

Пока масло сливается, мы приступаем к той самой процедуре, о которой изначально говорили.

Самой большой проблемой является подшипник, который на фото, как только подшипник приходит в негодность, он разбивает свое посадочное место в поддоне ДВС, т.е. если упустить момент, то можно «попасть» на замену поддона ДВС, удовольствие отнюдь не дешевое.

Для того, что бы поменять подшипник, нам необходимо отсоединить промежуточный вал от привода и данная процедура так же является ахиллесовой пятой в системе фирменного полного привода, т.к. очень часто соединение закисает, в таком случае приходится покупать новый привод и промежуточный вал (если говорить про новые запчасти, то это около 80 тысяч рублей).

В данном случае уже произошли некоторые изменения, появилась коррозия и ‘’по хорошему’’ привод и промежуточный вал не хотели расходиться, поэтому нам пришлось залить соединение специальной химией и дать немного отстояться. Пробег автомобиля – 48 тысяч километров

Спустя некоторое время удача повернулась к нам лицом и мы добились своего, взгляните на количество ржавчины (порой процедура может занять вплоть до 8 часов).

Зачищаем все соединения от коррозии и обрабатываем их

Устанавливаем новый подшипник и приступаем к обратной сборке

Заливаем в автомобиль новое масло

Наводим порядок и вешаем бирку под капотом о проведенном ТО

Источник