Статьи
Ремонт привода вентилятора
Привод вентилятора – важная составляющая системы воздушного охлаждения любого автомобильного двигателя. Это устройство совместно с установленным на него вентилятором обеспечивает прохождение потока воздуха через водяной радиатор, что, в конечном счете, обеспечивает отбор тепла у охлаждающей жидкости в замкнутой схеме циркуляции охладителя.
В конструкциях двигателей ЯМЗ-236,-238 привод вентилятора и установленный на упругую муфту привода сам вентилятор приводятся во вращение шестерней привода вентилятора, входящей в зацепление с блоком шестерен привода ТНВД и распределительного вала.
В свою очередь шкив привода вентилятора имеет ручьи для клиновидных ремней, приводящих в движение вал электрогенератора и шкив компрессора.
Тепловой режим работы двигателя значительно влияет на производительность двигателя, и на износоустойчивость деталей цилиндро-поршневой группы. Поэтому ремонт привода вентилятора является необходимой профилактической процедурой.
Перед ремонтом привод вентилятора необходимо разобрать. Это производится с помощью специального приспособления.
Корпус привода вентилятора отливается из алюминиевого сплава и имеет две цилиндрические расточки, в которых на радиальных шарикоподшипниках устанавливается вал привода. Подшипники в корпусе установлены по посадке скольжения. Корпус заменяется при наличии обломов и трещин любого размера и расположения. Предельно допустимые диаметры отверстий под подшипники в корпусе должны быть не более 62,03 мм для заднего подшипника и 52,03 мм – для переднего.
Вал привода вентилятора, имеющий трещины, погнутость, скрученность, неисправную резьбу, сорванные шлицы, не ремонтируется и подлежит замене. Предельно допустимый износ шеек вала привода вентилятора под подшипники допускается до 24,933 мм, шейки вала под втулку сальника – до 25,00 мм. Ширина шпоночного паза не должна превышать 6,002 мм.
Муфта привода вентилятора крепится на передний конец вала. Это своеобразный гаситель крутильных колебаний, возникающих при пуске и быстрых перепадах скоростного режима работы двигателя. Муфта привода состоит из двух прорезиненных стальных дисков. Передний диск прочно устанавливается на вал привода, а задний — с зазором 0,032 — 0,150 мм. К нему припаяны четыре упора с внутренней резьбой. Эти упоры выступают за плоскость переднего диска на величину 0,2 мм. К упорам с четырьмя болтами крепится крыльчатка вентилятора. Муфта привода вентилятора с разрывами или отслоением резины от металла, с износом шлиц и поверхности, центрирующей крыльчатку, ремонту не подлежит и должна быть заменена.
Крыльчатка вентилятора состоит из двух штампованных крестовин и шести лопастей, скрепленных заклепками. В середине между крестовинами установлен проставочный диск. Крыльчатка вентилятора в сборе для двигателей ЯМЗ-236 имеет диаметр 520 мм, а для двигателей ЯМЗ-238-560 мм. Крыльчатка подвергается проверке на плотность заклепочных соединений и отсутствие деформации деталей крыльчатки. Отклонение от положения в обычной плоскости передних кромок лопастей вентилятора не должно превышать 2 мм. Диаметр посадочного отверстия вентилятора должен быть не более 50,07 мм. Диаметр отверстий под болты допускается до 12,0 мм. При ремонте крыльчатки вентилятора или замене отдельных ее частей обязательна балансировка крыльчатки в сборе. Точность балансировки 20 гсм.
Привод вентилятора собирается с помощью того же приспособления, которое применялось при его разборке.
Компания «ЯЗТО-Авто» производит и предлагает приобрести комплекты для ремонта приводов вентилятора двигателей ЯМЗ.
Источник
Ремонт привода вентилятора ямз 236
ПОРЯДОК СНЯТИЯ И РАЗБОРКИ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б
1. Отвернуть болты крепления и снять крыльчатку вентилятора.
2. Ослабить крепление натяжных устройств ремня пневмокомпрессора и ремня генератора, снять ремни со шкива привода вентилятора.
3. Отсоединить провода подачи напряжения к электромагнитному клапану, демонтировать трубку подвода масла, вывернув болт ее крепления из штуцера клапана, и, отвернув болты крепления, снять клапан вместе с прокладкой с привода вентилятора.
4. Отвернуть болты и гайки крепления, аккуратно, не повредив прокладку, снять с двигателя привод вентилятора.
5. Отвернуть болты крепления и снять с привода крышку 2 (см. рис. 123) в сборе со ступицей и ведомым валом 25, извлечь из ведущего вала 18 пакет ведущих и ведомых дисков 4 и 5, а также поршень 30 в сборе с упором 31 и нажимной обоймой 27.
6. Зафиксировать шестерню привода 17 от проворота, отвернуть гайку ее крепления. Используя любой подходящий съемник, спрессовать шестерню с ведущего вала.
7. Выпрессовать ведущий вал. При этом шкив 24 должен быть зафиксирован в осевом направлении во избежании поломки черпательной трубки 9. После этого извлечь из корпуса привода 14 внутреннюю обойму заднего подшипника 15 и внутреннюю распорную втулку 11 вместе с уплотнительными кольцами 12.
8. Вывернуть винты крепления 10, снять черпательную трубку и шкив привода компрессора и генератора.
9. Отвернуть болты 19 крепления упорного фланца 16, выпрессовать наружную распорную втулку 21 и наружную обойму заднего подшипника. Во избежании передачи осевого усилия через сепаратор переднего подшипника, выпрессовку необходимо проводить с помощью специального приспособления, как показано на рис. 128 и 129. После этого извлечь из корпуса передний подшипник.
Источник
Ремонтируем привод вентилятора ЯМЗ: советы специалистов
Некорректная работа детали может привести к серьезным проблемам. Если оборудование неисправно, рано или поздно вы столкнетесь с перегревом мотора и прочими поломками. Поэтому советуем делать ремонт своевременно. Значительно проще купить привод вентилятора ЯМЗ 238, чем устранить неисправность силового агрегата.
Советы по разборке агрегата
Мы расскажем вам, как разобрать привод вентилятора ЯМЗ 238 самостоятельно. Для этого необходимо:
- Отсоединить болты, закрепляющие крыльчатку;
- Уменьшить натяжение ремней пневмокомпрессора и генератора;
- Снять ремень привода вентилятора ЯМЗ 238;
- Прекратить подачу напряжения на электромагнитный клапан и открепить трубку, подводящую масло;
- Снять клапан и прокладку, не допуская ее повреждений;
- Отсоединить от мотора привод вентилятора ЯМЗ.
После этого снимите крышку, она демонтируется с ведомым валом и со ступицей. Из ведущего вала достаньте диски, поршень с обоймой и небольшой упор. Обратите внимание на фиксацию шестеренки привода от поворота.
Далее выпрессовывают ведущий вал и вынимают распорную вилку. То же самое касается обоймы заднего подшипника ЯМЗ (достается в сборе с уплотнительными кольцами). Их выпрессовывают специальным приспособлением.
Следите за тем, чтобы шкив был закреплен, иначе вы рискуете сломать черпательную трубку. Оба эти устройства нужно будет демонтировать и достать из корпуса передний подшипник.
Собираем привод вентилятора ЯМЗ правильно
Работы по монтажу детали выполняем в обратном порядке. Рекомендуем вам соблюдать следующие условия:
- Смажьте дизельным маслом все кольца и манжеты;
- Используйте при запрессовке в корпус переднего подшипника оправку, которая не дает внутренней обойме перекашиваться по отношению к наружной;
- Совмещайте маслопроводящие отверстия при монтаже распорных втулок;
- Проконсультируйтесь у производителя, в каком порядке устанавливаются ведомые и ведущие фрикционные диски;
- Учитывайте различия в контролируемом моменте при затяжке резьбы;
- Нанесите герметик на гайку шестеренки.
В резьбовых соединениях недопустимы загрязнения или ржавчина. Шкив в приводе вентилятора должен свободно вращаться в отношении корпуса. Помните, что даже если вам придется купить привод вентилятора ЯМЗ 238 старого образца, цена будет ниже, чем стоимость ремонта мотора.
Источник
Ремонт гидромуфты ямз 236
ПОРЯДОК СНЯТИЯ И РАЗБОРКИ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б
1. Отвернуть болты крепления и снять крыльчатку вентилятора.
2. Ослабить крепление натяжных устройств ремня пневмокомпрессора и ремня генератора, снять ремни со шкива привода вентилятора.
3. Отсоединить провода подачи напряжения к электромагнитному клапану, демонтировать трубку подвода масла, вывернув болт ее крепления из штуцера клапана, и, отвернув болты крепления, снять клапан вместе с прокладкой с привода вентилятора.
4. Отвернуть болты и гайки крепления, аккуратно, не повредив прокладку, снять с двигателя привод вентилятора.
5. Отвернуть болты крепления и снять с привода крышку 2 (см. рис. 123) в сборе со ступицей и ведомым валом 25, извлечь из ведущего вала 18 пакет ведущих и ведомых дисков 4 и 5, а также поршень 30 в сборе с упором 31 и нажимной обоймой 27.
6. Зафиксировать шестерню привода 17 от проворота, отвернуть гайку ее крепления. Используя любой подходящий съемник, спрессовать шестерню с ведущего вала.
7. Выпрессовать ведущий вал. При этом шкив 24 должен быть зафиксирован в осевом направлении во избежании поломки черпательной трубки 9. После этого извлечь из корпуса привода 14 внутреннюю обойму заднего подшипника 15 и внутреннюю распорную втулку 11 вместе с уплотнительными кольцами 12.
8. Вывернуть винты крепления 10, снять черпательную трубку и шкив привода компрессора и генератора.
9. Отвернуть болты 19 крепления упорного фланца 16, выпрессовать наружную распорную втулку 21 и наружную обойму заднего подшипника. Во избежании передачи осевого усилия через сепаратор переднего подшипника, выпрессовку необходимо проводить с помощью специального приспособления, как показано на рис. 128 и 129. После этого извлечь из корпуса передний подшипник.
ВКЛЮЧАТЕЛЬ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б
Включатель механического типа привода вентилятора (рис. 44) служит для управления фрикционным приводом. Режим его работы устанавливается с помощью ручного переключателя 20, имеющего три положения:
положение «А» – автоматическое; положение «В» – постоянно включено; положение «О» – постоянно выключено.
Рис. 44. Включатель:
1 – крышка корпуса; 2 – пружина возвратная; 3 – кольцо уплотнительное; 4 – шайба; 5 – золотник; 6 – пружина золотника; 7 – толкатель; 8-поршень датчика; 9-кольцо уплотнительное; 10-шайба регулировочная; 11 – кольцо уплотнительное; 12 – датчик; 13 – гайка; 14 – шток фиксатора; 15 – шайба; 16 – пробка; 17 – пружина фиксатора; 18 – шарик; 19 – корпус; 20 – рычаг крана; 21 – пружина; 22 – шарик; 23 – кольцо; 24 – пробка крана; 25 -трубка отводящая; 26 – трубка подводящая.
Масло из центрального масляного канала блока по подводящей трубке 29 поступает во включатель.
При положении рычага «В» масло беспрепятственно проходит через выключатель и по отводящей трубке 25 поступает в привод, включая его.
При положении рычага «О» масло в привод не поступает. Привод отключен.
При положении рычага «А» включение и выключение фрикционного привода происходит автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. При температуре охлаждающей жидкости свыше +70°С поршень 8 датчика 12 выталкивается из корпуса в результате объемного расширения наполнителя датчика. Поршень 8, упираясь в толкатель 7, поднимает его, одновременно сжимая пружину 6 золотника 5. Золотник выключателя 5 остается неподвижным, т.к. удерживается шариком 18 фиксатора 14. При температуре охлаждающей жидкости около +85°С толкатель 7 касается золотника 5, шарик 18 выходит из фиксирующей канавки, золотник 5 резко передвигается в сторону движения толкателя 7. Шарик 18 попадает в другую фиксирующую канавку, золотник 5 останавливается и занимает положение, при котором полость, в которую подводится масло, соединяется с полостью, отводящей масло. По трубке масло поступает к фрикционному приводу вентилятора.
По мере снижения температуры охлаждающей жидкости поршень датчика 8 начинает двигаться в датчик 12 под действием пружины 6. При температуре охлаждающей жидкости +70°С происходит обратное перемещение золотника 5, который перекрывает подводящую и отводящую полости, прекращая доступ масла к приводу. Привод при этом отключается.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ПРЕОДОЛЕНИЮ БРОДА НЕОБХОДИМО ВКЛЮЧАТЕЛЬ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА УСТАНОВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ “О” (ПОСТОЯННО
ВЫКЛЮЧЕНО). В ОСТАЛЬНОМ НЕОБХОДИМО
РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ РАЗДЕЛОМ “ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА” ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ.
ВКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ (рис. 45-48). Особенности работы электромагнитного включателя заключается в том, что от термореле поступает электрический сигнал к
электромагнитному клапану, который управляет поступлением масла в муфту привода. Переключатель режимов работы привода в этом случае находится в кабине и управляет работой электромагнитного клапана также электрическим сигналом.
Рис. 45. Расположение деталей привода вентилятора с электромагнитным клапаном на двигателе:
1-муфта привода; 2-провод; 3-электромагнитный клапан; 4-трубка подвода масла; 5-провод «-»; 6-термореле
- Передний просто устанавливается по посадке скольжения и не фиксируется по оси
- Задний не только упирается в бурт, но с противоположной стороны зажат упорным фланцем (сам упор-фланец прикручен тремя болтами)
- втулка сальника (ставится напрессовкой с натягом 0.002-0.04 мм);
- шкив под «генератор-компрессор» (напрессовывается с моментом 0.008-0.047 мм, помимо этого его фиксируют при помощи сегментной шпонки);
- упругая муфта.
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич
Источник