Ремонт «прочного пенолета-электрички» после очередного краша.
После очередного (я ж сбился со счета какого) падения, как правило основная ошибка пилота-неверный заход на выполнение фигуры с учетом направления ветра, осмотра повреждений и вывода о том что очередной текущий ремонт скотчем уже не спасет, т.к. сильно утяжелит самолет, было принято решение о проведении капитального ремонта крыла. Фюзеляж, армированный строительной самоклеющейся сеточкой для заделки швов в гипсокартоне в поврежденных ранее местах остался цел.
Как оказалось при более внимательном осмотре, поломались и лонжерон, и лобик левой консоли, а также и немного центроплан.
Принял кардинальное решение-удалить вместе с поврежденными деталями и целые на правой консоли. Благо что лобик удалялся легко, а лонжерон, вернее то что от него осталось в ценроплане держался «намертво», приклееный «Титаном». Распилив вдоль остатки лонжерона пополам почти до центроплана, приклеил на Момент «Столяр» новые половинки лонжерона, примотав их нитками и пропитав их тем же «Столяром», а также вклеил новый лобик на всю его длину.
Исходя из поведения прежнего крыла в сильный ветер (около 5-7 м/с) решил его размах уменьшить с 1000 мм до 920 мм и из прямоугольного сделать трапецивидным, таким образом увеличив нагрузку на крыло. Вдобавок уменьшил высоту профиля с 40мм до 35мм, чем облегчил нагрузку на движок. Как оказалось впоследствии все эти меры привели только к положительному эффекту.
Исходя из выявленных ошибок при построении прошлой версии модели (недостаток нервюр и непроклей лобика с обшивкой крыла) решено добавить по одной нервюре на каждую плоскость и сначала приклеить обшивки крыльев к лобику. Кстати, клеил на «Титан» с помощь медицинского шприца, подглядел на Паркфлаере у опытных моделистов.
Затем приклеиваем нижние и верхние половинки обшивок, причем прикалывать иголками обшивки нужно не сверху задней кромки, а сзади. Так лучше приклеивается обшивка, без непроклея. Не забываем вклеить грузик на край правой консоли 10-15 гр , я приклеил прямо на край лонжерона, предварительно обмотав его нитками на «Столяр», чтобы скрыть от глаз.
Так же попутно переделал мотораму с Г-образной из согнутой аллюминиевой пластины, когда движок находился с правой стороны фюзеляжа, на П-образную, с регулируемым выкосом двигателя.
Обшивка добавляет веса вместе с клеем и грузиком около 80г.
Приступаем к оклейке крыла разноцветным скотчем, как ранее было уже расказано одним из мастеров авиамоделки здесь же на Паркфлайере.
Это ещё добавляет 18 г. Не забываем вклеить в концевую нервюру направляющие для кордов. Я сделал это следующим образом-вырезал две нервюры на законцовки на каждую консоль (для равенства по весу) и согнув из скрепки канцелярской П-образную заготовку, с колечками на концах,
проткнул одну нервюру колечками внутрь и вверх, а затем склеил между собой обе концевыу нервюры.
Не забываем хорошенько пригладить скотч слабо нагретым утюгом, обязательно контролируя геометрию крыльев, параллельность между собой и стабилизатором, а также одинаковый угол атаки. Это лучше всего делать с помощью фена и помощника, который держит самуль за фюзеляж.
Затем устанавливается на место качалка, тяга, регулятор с приемником,корды,пропеллер.
Ну и наконец аккумулятор на липучке, со страховочными резинками из велосипедной шины.
В итоге боевой вес нового пенолета составил 664г. Это ровно на 4 г тяжелее от прежней версии, хотя лонжерон стал мощнее 12х6 мм, да и лобик покрупнел — стал 9х6 мм.
Первый же облет показал, что самолет стал гораздо резвее при том же среднем положении стика газа на взлете, управление также стало гораздо четче, а устойчивость нисколько не ухудшилась.
Видео вчерашнего первого облета есть, но такого плохого качества (не четкое), что нет смысла его выкладывать.
Надеюсь ответил на все вопросы заинтересовавшихся моделистов-пилотов, любителей полетать на кордах.
Всем удачных полетов!
Источник
Ремонт «прочного пенолета-электрички» после очередного краша.
После очередного (я ж сбился со счета какого) падения, как правило основная ошибка пилота-неверный заход на выполнение фигуры с учетом направления ветра, осмотра повреждений и вывода о том что очередной текущий ремонт скотчем уже не спасет, т.к. сильно утяжелит самолет, было принято решение о проведении капитального ремонта крыла. Фюзеляж, армированный строительной самоклеющейся сеточкой для заделки швов в гипсокартоне в поврежденных ранее местах остался цел.
Как оказалось при более внимательном осмотре, поломались и лонжерон, и лобик левой консоли, а также и немного центроплан.
Принял кардинальное решение-удалить вместе с поврежденными деталями и целые на правой консоли. Благо что лобик удалялся легко, а лонжерон, вернее то что от него осталось в ценроплане держался «намертво», приклееный «Титаном». Распилив вдоль остатки лонжерона пополам почти до центроплана, приклеил на Момент «Столяр» новые половинки лонжерона, примотав их нитками и пропитав их тем же «Столяром», а также вклеил новый лобик на всю его длину.
Исходя из поведения прежнего крыла в сильный ветер (около 5-7 м/с) решил его размах уменьшить с 1000 мм до 920 мм и из прямоугольного сделать трапецивидным, таким образом увеличив нагрузку на крыло. Вдобавок уменьшил высоту профиля с 40мм до 35мм, чем облегчил нагрузку на движок. Как оказалось впоследствии все эти меры привели только к положительному эффекту.
Исходя из выявленных ошибок при построении прошлой версии модели (недостаток нервюр и непроклей лобика с обшивкой крыла) решено добавить по одной нервюре на каждую плоскость и сначала приклеить обшивки крыльев к лобику. Кстати, клеил на «Титан» с помощь медицинского шприца, подглядел на Паркфлаере у опытных моделистов.
Затем приклеиваем нижние и верхние половинки обшивок, причем прикалывать иголками обшивки нужно не сверху задней кромки, а сзади. Так лучше приклеивается обшивка, без непроклея. Не забываем вклеить грузик на край правой консоли 10-15 гр , я приклеил прямо на край лонжерона, предварительно обмотав его нитками на «Столяр», чтобы скрыть от глаз.
Так же попутно переделал мотораму с Г-образной из согнутой аллюминиевой пластины, когда движок находился с правой стороны фюзеляжа, на П-образную, с регулируемым выкосом двигателя.
Обшивка добавляет веса вместе с клеем и грузиком около 80г.
Приступаем к оклейке крыла разноцветным скотчем, как ранее было уже расказано одним из мастеров авиамоделки здесь же на Паркфлайере.
Это ещё добавляет 18 г. Не забываем вклеить в концевую нервюру направляющие для кордов. Я сделал это следующим образом-вырезал две нервюры на законцовки на каждую консоль (для равенства по весу) и согнув из скрепки канцелярской П-образную заготовку, с колечками на концах,
проткнул одну нервюру колечками внутрь и вверх, а затем склеил между собой обе концевыу нервюры.
Не забываем хорошенько пригладить скотч слабо нагретым утюгом, обязательно контролируя геометрию крыльев, параллельность между собой и стабилизатором, а также одинаковый угол атаки. Это лучше всего делать с помощью фена и помощника, который держит самуль за фюзеляж.
Затем устанавливается на место качалка, тяга, регулятор с приемником,корды,пропеллер.
Ну и наконец аккумулятор на липучке, со страховочными резинками из велосипедной шины.
В итоге боевой вес нового пенолета составил 664г. Это ровно на 4 г тяжелее от прежней версии, хотя лонжерон стал мощнее 12х6 мм, да и лобик покрупнел — стал 9х6 мм.
Первый же облет показал, что самолет стал гораздо резвее при том же среднем положении стика газа на взлете, управление также стало гораздо четче, а устойчивость нисколько не ухудшилась.
Видео вчерашнего первого облета есть, но такого плохого качества (не четкое), что нет смысла его выкладывать.
Надеюсь ответил на все вопросы заинтересовавшихся моделистов-пилотов, любителей полетать на кордах.
Всем удачных полетов!
Источник
Ремонт «прочного пенолета-электрички» после очередного краша.
После очередного (я ж сбился со счета какого) падения, как правило основная ошибка пилота-неверный заход на выполнение фигуры с учетом направления ветра, осмотра повреждений и вывода о том что очередной текущий ремонт скотчем уже не спасет, т.к. сильно утяжелит самолет, было принято решение о проведении капитального ремонта крыла. Фюзеляж, армированный строительной самоклеющейся сеточкой для заделки швов в гипсокартоне в поврежденных ранее местах остался цел.
Как оказалось при более внимательном осмотре, поломались и лонжерон, и лобик левой консоли, а также и немного центроплан.
Принял кардинальное решение-удалить вместе с поврежденными деталями и целые на правой консоли. Благо что лобик удалялся легко, а лонжерон, вернее то что от него осталось в ценроплане держался «намертво», приклееный «Титаном». Распилив вдоль остатки лонжерона пополам почти до центроплана, приклеил на Момент «Столяр» новые половинки лонжерона, примотав их нитками и пропитав их тем же «Столяром», а также вклеил новый лобик на всю его длину.
Исходя из поведения прежнего крыла в сильный ветер (около 5-7 м/с) решил его размах уменьшить с 1000 мм до 920 мм и из прямоугольного сделать трапецивидным, таким образом увеличив нагрузку на крыло. Вдобавок уменьшил высоту профиля с 40мм до 35мм, чем облегчил нагрузку на движок. Как оказалось впоследствии все эти меры привели только к положительному эффекту.
Исходя из выявленных ошибок при построении прошлой версии модели (недостаток нервюр и непроклей лобика с обшивкой крыла) решено добавить по одной нервюре на каждую плоскость и сначала приклеить обшивки крыльев к лобику. Кстати, клеил на «Титан» с помощь медицинского шприца, подглядел на Паркфлаере у опытных моделистов.
Затем приклеиваем нижние и верхние половинки обшивок, причем прикалывать иголками обшивки нужно не сверху задней кромки, а сзади. Так лучше приклеивается обшивка, без непроклея. Не забываем вклеить грузик на край правой консоли 10-15 гр , я приклеил прямо на край лонжерона, предварительно обмотав его нитками на «Столяр», чтобы скрыть от глаз.
Так же попутно переделал мотораму с Г-образной из согнутой аллюминиевой пластины, когда движок находился с правой стороны фюзеляжа, на П-образную, с регулируемым выкосом двигателя.
Обшивка добавляет веса вместе с клеем и грузиком около 80г.
Приступаем к оклейке крыла разноцветным скотчем, как ранее было уже расказано одним из мастеров авиамоделки здесь же на Паркфлайере.
Это ещё добавляет 18 г. Не забываем вклеить в концевую нервюру направляющие для кордов. Я сделал это следующим образом-вырезал две нервюры на законцовки на каждую консоль (для равенства по весу) и согнув из скрепки канцелярской П-образную заготовку, с колечками на концах,
проткнул одну нервюру колечками внутрь и вверх, а затем склеил между собой обе концевыу нервюры.
Не забываем хорошенько пригладить скотч слабо нагретым утюгом, обязательно контролируя геометрию крыльев, параллельность между собой и стабилизатором, а также одинаковый угол атаки. Это лучше всего делать с помощью фена и помощника, который держит самуль за фюзеляж.
Затем устанавливается на место качалка, тяга, регулятор с приемником,корды,пропеллер.
Ну и наконец аккумулятор на липучке, со страховочными резинками из велосипедной шины.
В итоге боевой вес нового пенолета составил 664г. Это ровно на 4 г тяжелее от прежней версии, хотя лонжерон стал мощнее 12х6 мм, да и лобик покрупнел — стал 9х6 мм.
Первый же облет показал, что самолет стал гораздо резвее при том же среднем положении стика газа на взлете, управление также стало гораздо четче, а устойчивость нисколько не ухудшилась.
Видео вчерашнего первого облета есть, но такого плохого качества (не четкое), что нет смысла его выкладывать.
Надеюсь ответил на все вопросы заинтересовавшихся моделистов-пилотов, любителей полетать на кордах.
Всем удачных полетов!
Источник