Ремонт прогрессии ирбис ттр 250
кросс версия
Размеры клапанов ГРМ: выпуск — диаметр головки клапана (мм)27мм, диаметр стержня клапана (мм)5.5мм, длина клапана (мм)89мм; впуск — диаметр головки клапана (мм) 31,5мм, диаметр стержня клапана (мм)5,5мм, длина клапана (мм)91мм
Подшипники: Переднее колесо: 6301 2 шт.
Заднее колесо: 6302 2 шт.
подшипник рулевой колонки :32005
Прогрессия: НК2016 — 2 шт.(маятник)
НК1612 — 1 шт.
НК1812 — 6шт.
Прогрессия: По ГОСТу СК202616 (по ISO,Зарубежный аналог НК2016) — 2 шт.
СК162212 (по ISO, Зарубежный аналог НК1612) — 1 шт.
СК182412 (по ISO, Зарубежные аналоги НК1812, NB103) — 6шт.
Сальники: задний аммортизатор — Надпись на внешнем 14 22 7.3
Надпись на внутреннем 14 22 5.8
заднее колесо — 42x25x7 (наружный, внутренний диаметр и 7мм толщина)
переднее колесо — 20х37х6
передняя вилка (перья) — 33.46.11
Количество масла в заднем аммортизаторе: 85ml
Количество масла в передней вилке (перьях): 260 ml
Размеры буксаторов: задний 2.15″, передний 1,65″
Шины: переднее колесо-90х90 или 90х80 макс 100х80;заднее колесо-110х90 или 120х80 макс 130х80
Цепь: 530 без сальников 102 звена-сельскохозяйственная цепь ПР 15,875-23
Звёзды 530: ведомая 38 зубов, ведущая 12 зубов.
Японские звезды: Ведущая звезда JTF287.14 ведомая JTR273.44
АКБ: 12В 9 А/ч. Габариты: 15см Х 8,5см Х 11см (длинна ширина высота)
Ролик цепи: 608zz
ВТУЛКИ И ПОДШИПНИКИ ПРОГРЕССИИ
найти готовые втулки в прогрессию очень тяжело-проще найти токаря который их выточит либо использовать пальцы от Планеты спорт (Поршневые) и от явы (поршневой). Все пальцы придется укорачивать на наждаке
РАЗМЕРЫ ВТУЛОК
длинна61мм наружный д.18мм внутренний д.12мм-2 штуки
)длинна 40мм наружный д.16мм внутренний д.12мм -1 штука
длинна 22мм наружный д.16мм внутренний д.10мм.-1 штука
маркировка подшипников прогрессии
НК1812 количество 6 штук-4 в крестовине и 2 в маятнике
НК1612 количество 1 штука-в крестовине
ЛЮФТ В МАЯТНИКЕ
значит разбило подшипники маятника.проблему можно решить заменой игольчатых подшипников маятника и втулок
РАЗМЕРЫ ВТУЛОК МАЯТНИКА
общая длинна втулки 21мм длинна до шайбы 18мм толщина шайбы 3мм наружный д.20мм внутренний д. 15мм диаметр шайбы 30мм- втулки по виду как гриб
РАЗМЕР ПОДШИПНИКОВ МАЯТНИКА
НК2016 количество 2 штуки
либо убрать втулки, подобрать взамен игольчатым подходящие шариковые подшипники и собрать подвеску.
либо заменить на сайлентблоки от заднего амортизатора ваз 2101-07.
Вытаскиваются подшипники и забиваются сайлентблоки, если не полезут слегка обрезать по кругу.
ПЕРЕДНИЙ ОБОД r21
подходит от-STELS 400cc- переспицовыется родными спицами ,количество спиц одинаково.
Обод от чезет спорт.
Анализ состояния свечей зажигания
Нормальный вид
фото 1
Вид свечи: от светло-серого до коричневого с небольшим осадком, а также с незначительной электродной эрозией.
Вывод: состояние двигателя нормальное, воздушно-топливная смесь и зажигание отрегулированы правильно; калильное число свечи подобрано верно; перебои зажигания отсутствуют; система холодного пуска двигателя работает.
Загрязнение нагаром
фото 2
Вид свечи: сухой мягкий нагар интенсивно-черного цвета на изоляторе, электродах и корпусе свечи.
Последствия: плохой запуск двигателя; плохая работа холодного двигателя; перебои в воспламенении воздушно-топливной смеси; плохая реакция на газ.
Вероятные причины: неправильное положение дроссельной заслонки; неправильная регулировка системы впрыска; избыточно богатая воздушно-топливная смесь; позднее зажигание; плохие высоковольтные провода; сильно засорен воздушный фильтр; неправильно подобран тепловой диапазон — слишком «холодная» свеча.
Способы устранения: отрегулировать рабочую смесь; положение дроссельной заслонки; угол опережения зажигания; систему холодного пуска двигателя; поменять воздушный фильтр; почистить свечи или поменять на новые — с правильно подобранным калильным числом.
Свинцовые образования
фото 3
Вид свечи: изолятор покрыт желтыми или коричневыми глянцевыми осаждениями типа глазури.
Последствия: неудавшееся воспламенение воздушно-топливной смеси при резком ускорении или большой нагрузке; перебои в зажигании при больших нагрузках ввиду того, что глазурь становится проводником электричества.
Вероятные причины: использование этилированного бензина с примесями свинца;
использование бензина с большим октановым числом.
Способы устранения: использовать бензин нормального качества; свечи поменять на новые — старые очищать бесполезно.
Перегрев
фото 4
Вид свечи: чрезвычайно белый изолятор с маленькими черными вкраплениями и преждевременной электродной эрозией.
Последствия: потеря мощности на высокой скорости или при нагрузке.
Вероятные причины: свеча недостаточно вкручена; система охлаждения двигателя работает ненормально; слишком раннее зажигание; неправильно подобран тепловой диапазон — слишком «горячая» свеча.
Способы устранения: проверить момент затяжки свечи; работу системы охлаждения двигателя;
отрегулировать угол опережения зажигания; правильно подобрать калильное число свечи.
Преждевременное зажигание
фото 5
Вид свечи: расплавленные и сожженные центральный и заземляющий электроды (либо один из электродов); вспузырившийся изолятор с металлическими отложениями на нем.
Последствия: значительная потеря мощности двигателя; перебои зажигания. При дальнейшем использовании таких свечей возможно серьезное повреждение двигателя.
Вероятные причины: термическая перегрузка; значительный перегрев деталей свечи из-за калильного зажигания — возгорание начинается раньше, чем появляется надлежащая искра; использование некачественного топлива; догорание остатков воздушно-топливной смеси в камере сгорания из-за неправильно отрегулированной топливной системы или угла опережения зажигания; неправильно подобран тепловой диапазон — слишком «горячая» свеча.
Способы устранения: проверить двигатель, систему зажигания и топливную систему, а также качество рабочей смеси и угол опережения зажигания. Установить новые свечи с правильно подобранным калильным числом.
Источник
Убираем прогрессию задней подвески на IRBIS TTR250
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
После переделки прогрессии задней подвески на IRBIS TTR250Подробнее
Изготовление втулок прогрессии Irbis TTR 250Подробнее
Китайский эндуро. Тюнинг прогрессии, дешево и сердито!Подробнее
Для чего нужна прогрессия в задней подвеске мотоцикла?Подробнее
В гараже #7. Ремонт прогрессии Ирбис ТТР 250.Подробнее
Доработка прогрессии мотоцикла Irbis TTR 250Подробнее
Недорогой, бюджетный ремонт маятника! На примере Irbis TTR 250.Подробнее
Подвеска. Ирбис ТТР250. Ремонт прогрессииПодробнее
ремонт и доработка прогрессии irbis ttr 250Подробнее
Доработка Ирбис ТТР 250Подробнее
А ты знаешь, что такое прогрессия задней подвески?Подробнее
Переделка маятника и амортизатора на ирбис ттр250Подробнее
Люфт прогрессии на Enduro AvantisПодробнее
Переборка АМОРТИЗАТОРА ирбис ТТР250- НЕ УДАЛАСь. Подробнее
Irbis TTR 250R Переделка заднего главного тормозного цилиндраПодробнее
Замена и сравнение заднего амортизатора на Irbis TTR250, Рейсер Пантера/Racer Panther 250Подробнее
Смазка задней подвески / прогрессии на мотоциклеПодробнее
косяк прогрессии сипораторыПодробнее
Irbis TTR 250R Обзор подвески на подшипникахПодробнее
Источник
Убираем прогрессию задней подвески на IRBIS TTR250
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
После переделки прогрессии задней подвески на IRBIS TTR250Подробнее
Изготовление втулок прогрессии Irbis TTR 250Подробнее
Китайский эндуро. Тюнинг прогрессии, дешево и сердито!Подробнее
Для чего нужна прогрессия в задней подвеске мотоцикла?Подробнее
В гараже #7. Ремонт прогрессии Ирбис ТТР 250.Подробнее
Доработка прогрессии мотоцикла Irbis TTR 250Подробнее
Недорогой, бюджетный ремонт маятника! На примере Irbis TTR 250.Подробнее
Подвеска. Ирбис ТТР250. Ремонт прогрессииПодробнее
ремонт и доработка прогрессии irbis ttr 250Подробнее
Доработка Ирбис ТТР 250Подробнее
А ты знаешь, что такое прогрессия задней подвески?Подробнее
Переделка маятника и амортизатора на ирбис ттр250Подробнее
Люфт прогрессии на Enduro AvantisПодробнее
Переборка АМОРТИЗАТОРА ирбис ТТР250- НЕ УДАЛАСь. Подробнее
Irbis TTR 250R Переделка заднего главного тормозного цилиндраПодробнее
Замена и сравнение заднего амортизатора на Irbis TTR250, Рейсер Пантера/Racer Panther 250Подробнее
Смазка задней подвески / прогрессии на мотоциклеПодробнее
косяк прогрессии сипораторыПодробнее
Irbis TTR 250R Обзор подвески на подшипникахПодробнее
Источник
Убираем прогрессию задней подвески на IRBIS TTR250
Показать панель управления
Комментарии • 0
Как посей день чувствует себя такая доработка? тоже задумался убрать прогрессию!
@Сергей Троянов спасибо за ответ!
Антон,до сих пор очень радует,ход подвески 24 см,она реально все неровности сглаживает. Один минус,МОТ очень высокий стал,в лесу на таком высоком очень тяжело, думаю сейчас немного сидуху опустить,потому что клиренс очень не хочется уменьшать,клиренс сейчас 32 см. Антон ,на нём реально можно переезжать препятствия высотой до 20 см ,не заморачиваясь с прыжками ,рывками ,подгазовками,ну в стойке соответственно.
Здравствуйте. Не могу понять-как этот тюнинг, может работать? Во первых-аморт стоит (после тюнинга) не в той точке, то есть будет — при просаживании заднего маятника-будет тащить шток на себя (на вырывание, а не на сжатие. ) Поэтому на наших мотах 80-90годов-амортизаторы стояли-ближе к задней оси мотоцикла! А так-при надавливании подвески — маятник, в твоём тюнинге (где ты закрепил нижнюю проушину амортизатора) идёт в низ- а значит, на вырывание — штока амортизатора! Или Я ошибаюсь. 🙄
@Сергей Троянов пойду изучать, тогда🙄👍
@Алексей Колчев ,какой разрыв?Вы запутались в своих мыслях ,но больше склоняюсь к тому ,что Вы просто не изучали техническую механику и расчёты даже простейших балок не делали.
Если мот вывесить, чтобы заднее колесо было в воздухе, и взять накинуть ключ-накидной на гайку задней оси, и попытаться — типа зажать подвеску-то всё будет — понятно. Амортизатор — пойдёт-на растяжение (на разрыв), а не на сжатие. Просто — твоя, масса-сглаживает-некоторые огрехи. Но подвеска-работает, Совершенно-Не Правильно! Так Нельзя.
@Алексей Колчев ,это не физика,это техническая механика.Не пойму, чем не устраивает данная точка крепления амортизатора,все кроссовые мотоциклы по такой схеме работают.
Видео не может изменить-физику. Передняя точка маятника-при загрузке-идёт вниз, а задняя — в верх. Поэтому-амортизатор — ставили ближе к задней оси — раньше,а не ближе — к оси маятника.
А если сравнить с неразбитой прогрессией, что работает лучше переделанная или штатная?
@Сергей Троянов да я видел. Буду пробовать может и правда нахрен эта прогрессия.
@Самоделки или все своими руками конечно проще так сделать и надёжнее это будет.Где-то есть видео у меня в замедленной съёмке,прыгают на мотоцикле ,посмотрите как подвеска работает.
@Сергей Троянов я сейчас собираю самодельный эндуро на раме ттр. Завтра буду копировать треугольник прогрессия ирбиса, сейчас вот задумался а стоит ли? Или изменить ее или так же как у вас на маятник закрепить, для меня это даже проще
Прогрессия не разбита, она проста неправильно скопирована китайцами,поэтому не работает, так как действительно должна работать нормальная прогрессия. Вы не забывайте ,что с ходом маятника,меняется угол наклона амортизатора, то есть в начале хода маятника , продавить амортизатор проще,чем в конце хода маятника, это тоже является прогрессией,основанной на изменении угла рычага.
Прогресивная подвеска это классная вещ! Ее изобрели грамотные инженеры конструкторы. За счет нее нагрузка на детали подвески распределяется не линейно а прогресивно. Поэтому что ты сделал это не грамотный тупой колхоз. Поставь тогда два аморта от ижа и радуйся
@Сергей Троянов Я живу как раз в самой грязи васюганские болота так что я грязи видел сколько ты белого хлеба не сьел
@Олег Переплёткин ,вот когда поставишь,тогда и расскажешь ,а пока это мысли вслух! Прогрессия это к тому же ,дополнительный узел ,требующий хорошей защищённости от воды и пыли, на данной модели это не предусмотрено, в грязи и лужах ,выйдет из строя через месяц. Мне мотоцикл нужен ,чтобы катать по лесным дорогам,по грязи,а не понтоваться на асфальте.
@Сергей Троянов у меня тыр тыр 250 первый надо правильно сделать и поставить правильный амортизатор и будет все классно
Олег,ты по ходу не катал на этой подвеске,которую китайцы неграмотно слизали,ты так зашёл мыслью блеснуть,поверхностно причесал за инженерную конструкцию.
Сергей, здравствуйте. Подскажите какой у вас получился размер амортизатора по высоте (от отверстия до отверстия).
@Олег Зуев ,Олег,можно поменьше размер сделать.Снимите пружину ,закрепите аморт в верхней точке,заднее колесо вывесите и прикиньте какое расстояние останется останется между колесом и хвостом ,при полном сжатии.С резинкой на аморте пробуйте.У меня оставался просвет сантиметров 5-6.
@Сергей Троянов Сергей, благодарю
Олег,,по центрам отверстий от верхнего до нижнего34.5 см.(это когда заднее колесо вывешено)
Корпус воздушного фильтра будет мешать при постановке амортизатора в перемычку маятника, как решили этот нюанс? думаю пойти по твоему пути)
Я на своём вчера переделал ,выкинул прогрессию всё норм осталось все в стоке,фильтр всё на своём месте остались.
@Ice Les ,пожалуйста!
@Сергей Троянов благодарен за информацию.
@Ice Les ,конечно нулевик не самый лучший выход,ног пока движок вроде ходит нормуль,да и в основном по лесу катаю,нет такой мелкодисперсионной пыли как на песчаных карьерах.Пытался сначала патрубок удлиннить,а фильтр в там же в боксе оставить.Но «задушивается всасывание» и движок просто оборотов не развивает,захлёбывается. Пришлось отказаться от этой идеи.
@Сергей Троянов и ещё вопрос как показал себя нулевик, Двигатель незагубил? По поводу излишней мягкости даже не думал), а так получается мои 75 вместе говном и грязью на мне, мягкость сойдёт)))
Что можно предпринять, чтобы Мот так не задрался? Если нижнюю опорную шайбу пружины приварить пониже к аморту? Или так хода у штока не будет? Или может уши снизу маятника приварить?
Владислав ,шток уменьшать нельзя.Если уши приварить снизу ,то амортизатор сместится к двигателю(слишком мягкая подвеска будет). От 125 поставить амортизатор,он покороче,а на сжатие такое же усилие у него.
А раму не поведет от такой прямой нагрузки? Прогрессия же снижает нагрузку на раму, или я ошибаюсь?
Евгений,наоборот с прогрессией, под конец сжатия,через рычаг аммортизатор давит на раму ещё сильнее,чем сейчас,поэтому такая подвеска дубовая(неправильно у китайцев подобран рычаг прогрессии)
Будут ещё переделки кидай видюхи.
Я лично от прогрессии избавился только по то му что ее разъебует а стоит она не мало и маятник я переворил под 202 подшипники их там 6 влезло и в итоге ремонт ходовой 300 рублей каждый год и мот жосткий.
Подумываю то же самое на своей ямахе тт-р 250 сделать (рейд. У него маятник стальной.), но смущает что цепью начнет сильно жрать маятник сверху. Я итак туда уже транспортирную ленту запялил-родной успокоитель дорогой, шо писец золотой. И наклон амморта увеличится.. Хрен знает, может в него для прочности шток на 16 вместо 14го вкорячить? Если не лень посмотреть фотки устройства подвески в ямахе тт-р 250 Рейд, то был бы очень рад совету. Заранее благодарен!
@Сергей Троянов а вот это мысль! Я по поводу тавотниц в ступицы. Благодарю за подачу! А вот подшипники-не. Греметь цепь будет дико.
Владимир,по молодости «задирал» Минск,и чтобы цепь не тёрла,приваривал к маятнику уши,а в уши монтировалась обойма из 4 х подшипников,сверху и снизу,установи подобный ролик сверху.А с прогрессией,тоже беда была,вода попала в подшипники она соржавела.Такая же фигня и с подшипниками в колёсах была,пол сезона откатали и практически развалились,а всё из-за того,что вода попадает и они ржавеют.Поэтому и в ступицы колёс тоже установил пресс маслёнки,третий сезон уже на них откатал.
@Сергей Троянов сделана-то она по уму, только часто приходится в ней подшипники менять. Оригинал-дорого. У меня ведомая звезда больше на 4 зуба чем стандартная, однако все-равно трет-такой конструктив. Не повешаешь слайдер на маятник-маятник цепью сотрет. За 100 км по хорошей дороге на 1 мм канаву проточило-тогда не было возможности переделать. От такие дела.
Владимир,в моём случае китайцы неудачно слизали прогрессию.На Ямахе прогрессия наверное по уму сделана,или нет? Владимир,сейчас ведомую звезду установил больше,поэтому ничего сверху не трёт,у меня маятник снизу начало стирать,в месте где ролик успокоителя давит цепь к маятнику,но я ролик убрал,а чтобы цепь сильно не раскачивало,прикрутил старый шток от аморта(в каком -то видео рассказывал),теперь цепь по штоку трётся.Владимир,не мудри ничего с амортизатором,шток рассчитан на определённую силу сжатия,если ты слишком большую нагрузку на сжатие будешь давать,то у тебя просто пружина и сам шток будет сжиматься до упора и всё.
Я тоже решил избавиться от прогрессии на Лифан 200, по причине того, что адские люфты из-за износа, и подвеска не работает толком из-за прогрессии
@Коля Хорьков да я убрал её, результат в лучшую сторону
@НИКИТА# Vlog убрал ? Если убрал то как результат ?
Макс, как ты избавился от прогрессии?
Макс, я тоже решил избавиться от прогрессии на лифане. Ты как это сделал?
Максим,у меня ход задней подвески сейчас больше 20 см,очень доволен.Плюс клиренс стал сантиметров на 10 больше,конечно посадка стала выше,но к этому привык уже.В моей прогрессии через месяц подшипники рассыпались от ржавчины,сальники пропускают воду .
Мне нужна вся информация по этому изменению!хочу делать начать!
@Женя Боев очень доволен, теперь ход задней подвески 24 см,просто офигенно, клиренс увеличился до 32 см, переварил хвост,теперь седушка стала ниже.
@Сергей Троянов как ход пита стал после изменения?
Семён,да вроде всё рассказал,особых переделок там нет.Конкретно на какой-то вопрос отвечу.
смелый ход!умно однако
Блин один одыкват нашёлся который все чётко и по полочкам разложил и объяснил , спасибо переделаю отпишусь и расскажу как стало, но с прогрессией скажу одно, что есть амортизатор что его нету, как будто на пеньке сижу , рабочего хода вообще нету,
И как? Переделал?
А как ловили угол ушей? Всмысле вперёд назад и угол наклона аморта? Или просто на ту же перекладину приваривать?
Антон,прикидывал примерно как на 125,там отношение расстояний крепления оси амортизатора ,относительно крепления осей маятника и колеса примерно 1:3,перемычка маятника как раз там и получается.Если Ваш вес небольшой,то ось крепления амортизатора можно сдвинуть ближе к двигателю на 1,5 — 2 см.
А вы получается маятник перевернули, ухом к верху? Все штатные крепления на местах остались? Переносить ничего не пришлось? Ну и как по прошествии года себя чувствует маятник ? Спс.
Владимир,согласен капролон ставят,но его даже на сезон не хватит,производитель не просто так ставит в эти узлы игольчатые подшипники,это наверное самый нагруженный узел в мотоцикле,он работает как рычаг с соотношением плеч 1:3.Если колесо принимает нагрузку в 150кг,то то амортизатор и ось маятника 450кг.
@Сергей Троянов благодарю за ответы! Правда в прогрессию ж его ставят
Владимир,не пойдёт капролон,нагрузка в этих узлах очень большая(500 килограмм,а то и более),капролон просто раздавит.
@Сергей Троянов жесть какая) Я б вообще везде капролон навтыкал, если б он у нас продавался в регионе.
Владимир,пресс маслёнку в маятник установил,после каждой покатухи пару раз продавливаю новой смазкой.Иначе конечно сожрало бы,а так уже какой сезон и всё работает(каждая покатуха -это вода и грязь)
с прогрессией подвеска лучше.а тут умник убиракт.то .что конструкторами задумано.так поставил бы два амортизатора.как у ИЖа.возвращатся в каменный век.так по полной.
Виталик,но ведь не катал ты с этой прогрессией,которая «лучше»,но будешь усираться и доказывать,то чего сам не пробовал.
Я походу тоже прогрессию выкину.А ролика натяжения цепи у меня не было,я сделал такой чтобы не сильно прижимал и еше один ролик сделал на верху маятника,для того чтобы цепь не закусывало шашками покрышки. Как нибудь обзор на канале выложу) К стате воздухан вместе с фильтром нахер выкинул,сделал эластичный из канистры с хорошим фильтром,а то в стоковом варианте через щели все в карб летело
китайцы сделали брак штоком в низ быстрый износ а все эздеют я на штатном проехал по пиздариках лесных 8500 км и как новый а у вас я балдею .
Алекс,что вверх ,что вниз износ одинаковый по моему. До этого у меня был Ирбис 125,от грязи амортизатор за сезон вышел из строя,поэтому на этом я сразу закрыл амортизаторы,задний замотал в обычную упаковочную стретч плёнку,а на передние амортизаторы одел обычную старую камеру от мотоцикла. Только поэтому они до сих пор работают. Но дополнительно сделал небольшие отверстия в стретч плёнке и камерах , для того чтобы смазывать зеркало амортизаторов силиконовым спреем(продаётся во всех автомагазинах)
Чтобы замок цепи не слетал надо его ставить разъемом против хода цепи,а в КТМ нет прогрессии потому, что там амортизатор с прогресией внутри(пдс называется) . Хотя результат у вас вышел неплохой:-) я тоже так сделал.
Ребята, объясните, пожалуйста, почему вы хотите от прогрессии избавиться. В чем там соль? В конструктиве или в дубовасти подвески из за нее, не понятно из видео. Взял на днях мот такой же с прогрессией специально, считая что прогрессия лучше просто проушин на маятнике. А тут смотрю народ от нее избавляется.)))
Я лично от прогрессии избавился только по то му что ее разъебует а стоит она не мало и маятник я переворил под 202 подшипники их там 6 влезло и в итоге ремонт ходовой 300 рублей каждый год и мот жосткий.
Источник