Ремонт промежуточного вала шевроле

Подробный мануал по выбору и замене промежуточного вала Нивы Шевроле

Как любой внедорожник, Нива Шевроле имеет два ведущих моста.

Крутящий момент к ним передается от раздаточной коробки, которая соединена с КПП промежуточным валом.

Последний является ключевым элементом трансмиссии, при поломке которого машина может передвигаться только на буксире.

Устройство и назначение

Узел состоит из следующих деталей:

В ранних моделях Нивы установлен промежуточный вал с жестким соединением в виде крестовины. Однако последние годы производители ставят промвалы на ШРУСах. В магазинах представлены детали обоих типов. Поэтому владельцу Нивы Шевроле будет полезно знать, чем отличаются промвалы на крестовине и ШРУСе.

В промежуточных валах на шарнире равных угловых скоростей соединения жесткого типа заменены на подвижное соединение. Это уменьшает вибрацию, замедляет износ деталей и обеспечивает плавный разгон при старте с места. Конструкция промежуточного вала на ШРУСах имеет такие преимущества:

• низкие ударные нагрузки на раздатку и КПП;
• уменьшенный расход топлива (на 1-1,5 л/100 км);
• сниженный шум в салоне;
• увеличенный срок службы;
• сохранение крутящего момента при большом отклонении;
• наличие герметичной защиты от пыли и воды;
• меньший процент потерь мощности при передаче крутящего момента;
• увеличенный срок службы детали (по заявлению производителей);
• упрощенный монтаж вала.

Достоинство промвала с карданом — высокая прочность и надежность. Он способен передать большие усилия, поэтому для внедорожного использования и других жестких условий эксплуатации стоит устанавливать карданный промвал.

В этом случае легкий дискомфорт от вибрации — плата за надежность. Заводской артикул детали — GM 212302202092000. Однако в магазинах представлены аналоги с другой маркировкой от разных производителей.

Цена зависит от конструкции и бренда. Промвал с карданом стоит от 2500 р., со ШРУСом — от 4500 р.

Неисправности промвала Шеви Нивы

Детали промвала постепенно изнашивается под влиянием нагрузки, температуры и химического воздействия. Последние два фактора касаются резиновой муфты и пыльника. Эти проблемы проявляются следующим образом:

• Вибрация в начале движения или при разгоне. Причиной может служить деформация болтов или фланца эластичной муфты, ослабленные болтовые крепления промежуточного вала.
• Вибрация при движении. На скорости промвал вибрирует из-за неправильного взаимного расположения деталей, плохой сборки или износа шарниров, утери балансировочных шайб. Такие проявления характерны и для деформации муфты, фланцев или ослабленных резьбовых креплений. Еще одна причина вибрации — туго проворачиваются крестовины кардана.
• Следы масла на пыльнике. Утечка смазки возможна в двух случаях: ослабление хомутов крепления или порвалась резина чехла шарнира промежуточного вала.

Для устранения неисправностей необходимо проверить и затянуть резьбовые соединения, заменить пыльник, отбалансировать вал или заменить отдельные детали. Большинство перечисленных операций требуют демонтажа промвала. Если ремонт невозможен, остается только заменить деталь в сборе.

Процесс снятия и замена

Работа выполняется с использованием смотровой ямы, эстакады или подъемника. Для замены промвала понадобится такой инструмент:

• один накидной ключ на 13 и два на 19;
• плоская отвертка;
• небольшой молоток;
• лом;
• зубило;
• бородок.

Также придется запастись следующими деталями:

• центрирующая втулка;
• четыре самоконтрящиеся гайки;
• уплотнительное кольцо для установки на фланец;
• червячный хомут диаметром 150 мм.

Чтобы снять промежуточный вал, необходимо:

• Используя ключ на 13, открутить 4 гайки, которыми корпус шарнира промвала крепится к фланцу раздатки.
• Надеть червячный хомут диаметром 150 мм на резиновую муфту и затянуть его.
• Сделать отметки на ШРУСе и корпусе фланца раздатки, чтобы запомнить их взаимное расположение.
• Ослабить гайки, удерживающие силовой агрегат, и сместить его вперед на 15-20 мм (здесь пригодится лом).
• Накидными ключами на 19 открутить гайку и вынуть болт, крепящий муфту к фланцу КПП.

Важно: его приходится выбивать, используя бородок и молоток.

• Открутить и вынуть три других болта.
• Сдвинуть промежуточный вал в сторону КПП и вывести шпильки корпуса шарнира из отверстий на фланце раздатки.
• Проделать ту же операцию с шарниром.
• Снять промежуточный вал с автомобиля.

В большинстве случаев промвал подлежит ремонту. Вы можете заменить пыльник или шарнир, эластичную муфту или сальник шлицевого соединения. После этого необходимо установить промежуточный вал на место. Не забудьте установить новые самоконтрящиеся гайки. Эти детали нельзя использовать повторно — они могут открутиться из-за вибрации.

Видео-инструкция по замене пром вала Шнивы

Источник

Chevrolet Captiva › Logbook › Как прос…ть 11 тысяч, или замена подшипника промежуточного вала.

Всем добрых дней. Рад с вами буду поделиться информацией о ненужной замене подшипника промежуточного вала. Дело в том, что слух у меня довольно хороший и беспокоил меня своеобразный гул. В сервисе шеви плюс с меня за диагностику шума взяли 5500 — обдираловка чистой воды и никак иначе. Выписали туда и тестдрайв и прослушку мотора и полную диагностику трансмиссии. Ругаться с ними не стал, но и больше туда ни ногой. В итоге ими был выявлен шум от подшипника промежуточного вала и они готовы это устранить «всего то» за 14 т.р. В итоге произвел замену в другом сервисе за 6500 и подшипник оказался не при чем. Старый подшипник не имел борозды, шарики на месте, смазка после прогрева все равно осталась живой… Вот и верь теперь горе специалистам, которые тупо разводят на ремонты.

Chevrolet Captiva 2012, engine Gasoline 2.4 liter., 167 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service

Comments 17

Добрый день. Тоже собираюсь менять подшипник промвала. есть один вопрос про масло в коробке? сливать предварительно или нет?

У меня этот пдш полностью рассыпался и звуков не было никаких, случайно увидел. Менял в ФиТе за 3 т.р. в остальных сервисах кричали что надо снимать раздатку…

Так и есть, многие даже не знают что можно просто вынуть вал, хорошенько прогрев раздатку. Ну у меня конечно больше взяли, может нормочас дороже. Странно, этот подшипник у меня рассыпаться начал на антаре и я сразу услышал гул.

От города зависит наверно.

6500 замена подшипника промвала?

Да, верно, без снятия раздатки. Я сам учил мастера как нужно вынуть вал)))

Вопрос не в тему .какая вам машина больше нравится в общем каптива или антара если уж вы и на той и на той ездили ?

Есть свои плюсы и минусы, внешность снаружи и интерьер изнутри мне больше по душе каптивы. А вот управление по душе на антаре, он более маневренный. Я на нем 170 ехал и хотелось еще кочегарить его, а вот антару даже не хочется мучать, больше 130 даже не разгонял. Так что тут палка о двух концах, нужно определиться что для вас важнее.

Вставлю свои «5 копеек».
Иногда на определенных оборотах или на определенной скорости у меня тоже был слышен небольшой гул, не обращал на это внимание, ибо было очень редко. Но помог случай. Очередной раз после окончания срока гарантии стало давить масло из раздатки(в месте соединения с коробкой). Масло именно из раздатки. Годом ранее(еще по гарантии) был такой же случай и дилер менял уплотнение между раздаткой и коробкой. Почитав форумы понял, что дело может быть не только в уплотнение, но и в сальнике который разбивается убитым подшипником промвала. Ну а так как сальник ставиться изнутри раздатки и ее надо снимать. то решил менять все сразу. купил уплотнительных колец и сальников, которые в раздатке, на 8 тыс. руб.(самый дорогой, 3,5 тыс. руб. зеленый сальник между основным и пром валом со стороны привода)+ оригинальный подшипник за 2 тыс. + заодно масло в коробку(при сдергивании раздатки из АКПП выльется часть масла, решил его поменять методом частичной замены) и раздатку. Отдал все ребятам на сервис. При разборе раздатки выяснилось что причиной гула был конический подшипник на основном валу со стороны коробки(был сильно изношен). подшипник подобрали по параметрам из SKF. шел неделю(машина неделю висела на подьемнике). Итог все поменяли и поставили за 8 тыс. руб.+ 2 тыс. конический подшипник. Гул исчез(ну и течь масла). Вот как я потратил 20 тыс. руб. за просто замену сальнику )))).

Ммда, как бы так научится зарабатывать, по 20 тысяч в день)))) я больше не хотел бы натыкаться на аналогичные ситуации, когда на выходе не получаешь желаемого результата.

Понимаю что 20 тыс. не мало, но во-первых сальники и подшипники я покупал сам и эти деньги сервису не ушли. А во-вторых 8 тыс за снятие и установку раздатки с практически полным ее перебором(хвостовик не трогали) не считаю много.(вот тупо диагностика за 5500 — это много) К томуже машина без раздатки висела на одном из подъемников в сервисе(за что сервису респект и бутылку с меня). Ну а для получения результата надо много читать и самому начинать разбираться(да и то не всегда выручает).

Я согласен на все 100! Дело в том, что я впервые за диагностику столько отдал. Обычно получается 500-1500, и находят проблему, а тут пальцем в небо и за нереальную сумму.

Вставлю свои «5 копеек».
Иногда на определенных оборотах или на определенной скорости у меня тоже был слышен небольшой гул, не обращал на это внимание, ибо было очень редко. Но помог случай. Очередной раз после окончания срока гарантии стало давить масло из раздатки(в месте соединения с коробкой). Масло именно из раздатки. Годом ранее(еще по гарантии) был такой же случай и дилер менял уплотнение между раздаткой и коробкой. Почитав форумы понял, что дело может быть не только в уплотнение, но и в сальнике который разбивается убитым подшипником промвала. Ну а так как сальник ставиться изнутри раздатки и ее надо снимать. то решил менять все сразу. купил уплотнительных колец и сальников, которые в раздатке, на 8 тыс. руб.(самый дорогой, 3,5 тыс. руб. зеленый сальник между основным и пром валом со стороны привода)+ оригинальный подшипник за 2 тыс. + заодно масло в коробку(при сдергивании раздатки из АКПП выльется часть масла, решил его поменять методом частичной замены) и раздатку. Отдал все ребятам на сервис. При разборе раздатки выяснилось что причиной гула был конический подшипник на основном валу со стороны коробки(был сильно изношен). подшипник подобрали по параметрам из SKF. шел неделю(машина неделю висела на подьемнике). Итог все поменяли и поставили за 8 тыс. руб.+ 2 тыс. конический подшипник. Гул исчез(ну и течь масла). Вот как я потратил 20 тыс. руб. за просто замену сальнику )))).

Номерок подшипника в студию )))

А его код просто 6006. Брал японский, хороший.

Источник

Снятие и установка промежуточного вала Chevrolet Niva

Инструменты:

• Гаечный ключ накидной прямой 13 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 19 мм (2 шт.)
• Отвертка плоская большая
• Молоток малый
• Зубило
• Бородок
• Лом

Детали и расходники:

• Самоконтрящиеся гайки (4 шт.)
• Уплотнительное кольцо фланца
• Центрирующая втулки фланца
• Хомут червячного типа не менее 150 мм

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

1. Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления корпуса шарнира промежуточного вала к фланцу ведущего вала раздаточной коробки.

Предупреждение:

Повторное использование самоконтрящихся гаек не допускается, замените их новыми!

2. При помощи молотка и зубила аккуратно отметьте взаимное расположение корпуса ШРУСа и фланца раздаточной коробки.

3. Ослабьте гайки крепления опор силового агрегата, при помощи лома сдвиньте его вперед на 1,5–2,0 см и

4. Надеваем хомут червячного типа на эластичную муфту. Диаметр хомута должен быть не менее 150 мм. Можно использовать два хомута диаметром около 80 мм, соединенных друг с другом.

5. Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку болта крепления муфты к фланцу вторичного вала коробки передач, удерживая головку болта от проворачивания ключом того же размера.

6. Извлеките болты из отверстий муфты и фланца. Если болты выходят тяжело, воспользуйтесь бородком и молотком.

7. Вынимаем болт.

8. Поворачивая промежуточный вал, аналогично отворачиваем гайки двух других болтов крепления муфты и вынимаем болты.Сдвигая промежуточный вал в направлении коробки передач, выводим шпильки корпуса шарнира из отверстий фланца вала раздаточной коробки.

9. Выведите шпильки шарнира из отверстий фланца.

10. Снимите вал.

11. Для замены уплотнительного кольца, снимаем его с пояска гайки крепления фланца вторичного вала коробки передач.

12. Для замены центрирующей втулки необходимо отвернуть гайку крепления фланца вторичного вала коробки передач (см. «Замена сальника вторичного вала»).

13. Устанавливайте промежуточный вал в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Источник