Ремонт провала с гранатой мазда 626 gf

Mazda 626 Без пробега по Японии › Logbook › Устранение люфта во внутреннем шрусе (Неудачное!)

Как показала дальнейшая эксплуатация, Данный способ мне не подошёл — износ был слишком большой, да и выполнено слишком колхозно, сейчас сделано так.

Решил я поменять все чехлы шрусов и опорный подшипник. Левый наружный чехол был слегка надорвани при крайних положениях руля шрус начал похрустывать. А в опорном подшипнике вал неслабо болтался. Как выяснилось позже, причина болтания и щелчов при движении была не только в подшипнике.

Также решил при замене поменять наружные шрусы местами — слышал что на вазовских переднеприводниках такой способ избавляет от хруста.

Были заказаны чехлы и куплен 206 подшипник (кстати, о том, что подходит такой — вычитал на Драйве)).

Забегая вперёд, скажу, что поменять шрусы местами не получилось — один никак не хотел сбиваться с вала. Ну да ладно, оставил всё как есть, только поменял чехлы и заложил новую смазку, пусть пока остаётся так — хруст появляется очень редко.

Наружные шрусы после разборки: на том, что слева, был порван чехол, в результате воздействия воды смазка потеряла свои свойства и начался ускоренный износ — нехорошо!

Когда был снят правый привод, вяснилась очень неприятная вещь — значительный износ в шлицевом соединении внутренней гранаты и пром вала, пострадали шлицы на обеих деталях. Зато стало понятно, откуда шёл щелчок при сбросе и нажатии газа при движении на передаче — разбитые шлицевая и опорный подшипник в сумме давали нехилый люфт.

Цена на новый привод совсем не обрадовала, и вот, полазив по просторам Интернета, я наткнулся на драйве на страничку mazda626gdDOHC , где он устранил данную проблему, просверлив в торце промвала отверстие и притянув корпус гранаты болтом.

Не долго думая, я решил сделать так же. Сверлил ручной дрелью, часа полтора, четырьмя по диаметру свёрлами, начиная с 4 и заканчивая 10,5 мм. Затем нарезал в отверстии резьбу М12. Сначала, когда резал резьбу в отверстии диаметром 10 мм, сломал метчик, чтобы его достать, пришлось отрезать конец вала болгаркой по канавке для стопорного кольца, а в дальнейшем выпилить из водопроводной трубы дистанционную втулку.

Одним болтом я решил не ограничиваться, так как шлицы были изношены основательно и не хотелось бы встать где нибудь поздно вечером далеко от дома со слизанной шлицевой. Побороздив немного всемирную паутину, я решил пожертвовать четырьмя шлицами на промвалу и пропилил болгаркой пазы, чтобы при сборке вставить туда хвостовики от свёрл диаметром 2,5 мм. Вот что получилось:

Пилил в несколько приёмов, периодически примеряя свёрла, сделать канавки получилось примерно на три четверти длины шлицов, так как дальше начинало пилиться посадочное место подшипника

Когда всё было готово, запрессовал подшипник сначала в корпус, а затем посадил на промвал. Для полного спокойствия перед посадкой корпуса на вал нанёс на шлицы холодную сварку. После чего вставил немного нагретый на печке корпус гранаты и начал потихоньку заколачивать свёрла. Свёрла заходили с заметным натягом, но и без чрезмерного усилия. Когда заколачивал последнее сверло, послышался щелчок -скорее всего оно треснуло из за неровно пропиленной канавки, ну и ладно)))

Теперь осталось наживить болт с шайбой и дистанционной втулкой и затянуть всё это дело от души)))))

Длина болта 50 мм, длина втулки 12 мм, толщина шайбы — 3 мм. Болт посадил на резьбовой герметик.

Такой вот получился бутерброд, можно собирать и ставить на машину!

Итог — колхоз конечно жуткий, всё сделано на глазок, кроме приведённых выше размеров, НО ЗАТО всё сделано в гараже с помощью дрели, болгарки и какой то матери, стуки и рывки при сбросе газа полностью счезли, а само соединение осталось разборным (надеюсь холодная сварка этому не помешает))))) Возможно есть небольшой дисбаланс корпуса гранаты, но тут не карданная передача, скорость вращения вала небольшая.

В общем японцам такое и в страшном сне не приснится, надеюсь мой опыт кому то будет полезен и ещё раз огромный респект mazda626gdDOHC за идею!

Источник

Mazda 626 › Logbook › Провал при нажатии на педаль газа.( акселератора)

Вопрос в заголовке. Провал в начале нажатия на педаль. Кто как решал эту проблему?

Mazda 626 1994, 115 h. p. — other categories

Comments 7

Было такое же, после обновления, устранения зазора в дроселе и выставления УОЗ страбоскопом на бензине, и лёгкой корректировки газовой все отлично

У меня тоже была такая нехорошесть летом в жару на прогретом двигатете. Стало значительно лучше после замены свечей. Совсем исчезло с наступлением осени.

свечи поменяны были на новые и гарячие-шо по паспорту, и летом в пробке замечал что когда чуть дроссель тронешь-просадка на 200-300 об/мин с последущим выравниванием…и так же прошло-хоть и жара была и условия те же…склоняюсь больше к углу зажигания—но прошло после сброса ошибок (аккум снять и тормоза пожмакать до разрядки кондеров ЭБУ) …по все отрабатывало и исправляло провал пусть не моментально но для 90-х электроники-неплохо…лямбды впринципе до жопы-работает даже при обрыве аварийная топл.карта (стереохимич.смесь богатая или же к 1.0 ).а вот при мертвых датчиках возможно и дольше время коррекции или трабл.

Такая же беда. При плавном нажатии либо на оборотах всё норм. Проявляется на прогретом двигателе, на холодномнет. Грешу на лямбды так как висит на них ошибка (первач причина) и на холодном моторе они не работают (вторая причина)

Да проверь сначала состояние машины, топливную, зажигание, ошибки считай, дроссель посмотри. Причин много.

Да все в норме, сейчас после капитал. Всегда было на этой машине, сам привык, а девушка не может, все проверил, вот решил у народа спросить

Источник

Mazda 626 Пантера › Logbook › Осмотр и замена шрусов внешних и внутренних. Мазда 626 замена подшипника промежуточного вала.

Еще осенью 2017 заметил, что пыльники внешних шрусов имеют не большие надрывы. Купил пыльники но там начались морозы и было лень что то с ними делать.
Настал момент истины, после зимы конечно все уже начало хрустеть почти на каждом повороте.
Решил начать бороться с проблемой.

1. Заехал на яму на диагностику подвески после зимы, увидел что довольно таки сильный люфт поддерживающего промежуточный вал подшипника.
2. Остановился на ремонт и разборку на гараже у брата. Поставили на эстакаду и началось.
3. Начал с более сложной стороны справа(с промежуточным валом).
4. Предварительно не забывайте сорвать гайку шруса покуда авто на своей опоре дабы потом не терять время. Снял колесо.
5. Так как буду обслуживать тормоза то так же снял сразу и суппорт, открутил нижний шток шестигранником на 7 по моему, перевернул суппорт и снял. Положив пока в сторону. Рамку тормозную так же снял, два болта были на 19, более менее без сильных усилий подались мне. Для удобства доступа к шаровой опоре и рулевому наконечнику снял и тормозной диск, он на удивление у меня сразу без усилия снялся руками.(думал что будут проблемы с этим.)
6. Сращу работу проводил один, так как опыта большого не имею попробовал снять стойку стабилизатора — не делайте так.
7. Смазав вдэшкой болты рулевого наконечника и шаровой, откручиваем их и выбиваем болт из шаровой. Рулевую тоже долго мучался выбивал и наверное испортил резьбу буду назад ставить помучаюсь. Брат пришел рассказал как надо, под саму рулевую ставим донкрат, надставляем молоток на корпус ступицы и бьем около наконечника.
8. Шаровую опору так же один пытался снять, не получилось так как бил по рычагу а он соответственно обратно в исходное положение возвращался. Пришел брат взял лом и просто опустил стабилизатор.
9. Достав рулевой и шаровую опору смогли сместить ступицу немного в сторону и достать внешнюю гранату. Есть рекомендации открутить болты с амортизатора, но по рекомендации брата из за последующего регулировки развала не стал этого делать.
10. Достал вал вместе с промежуточным шрусом, который легко очень сбился с одного удара.
11. Остался промежуточный вал с подердивающим подшипником, было трудно открутить три болта крепления из положения лежа. Помучались поматерились и справились. Сняли крепление подшипника вместе с валом который просто вытаскивается из коробки передач. .

Источник

Меняем ШРУС на Mazda 626 ge: Выбор и установка

Шрус, который в среде автолюбителей чаще носит название «граната», — это очень интересная деталь, которая в момент своего изобретения и внедрения в массовое производство буквально дала толчок активному развитию переднеприводных авто. Именно благодаря этому шарниру равных угловых скоростей, а именно так правильно называется деталь, стало возможным с равной степенью эффективности передавать на колесо усилие и по качению, и по поворотам вправо и влево. Именно поэтому очень важно следить за «здоровьем» этой детали и вовремя менять ее на подходящую новую. Однако с подбором могут возникнуть проблемы, которые следует решить еще до разбора авто, чтобы не затягивать ремонт.

В сборе или отдельно

Это один из первых вопросов, который встает перед обладателем Мазда, причем не только модели 626 GE, но и вообще любой иной. Поскольку граната тесно связана с валом привода, очень важна совместимость этих деталей. В официальных инструкциях по ремонту и советах от производителя указывается, что замена внешнего шруса должна проводиться в комплекте, как нередко называют его автолюбители «шрус-палка».

Но на деле это оказывается не лучшим решением. Сегодня в магазинах запчастей представлено такое огромное количество шрусов, что всегда найдется что-то, что будет точно подходить по размеру. Поэтому менять рабочий вал на новый нет смысла. К тому же, такая комплексная замена совершенно не гарантирует отличного результата после ремонта.

Как выбрать шрус

Самый важный вопрос – как подобрать новый внешний шрус. Современные автолюбители неплохо освоились с методикой поиска по вин-коду. Однако в случае с Маздой 626 могут возникнуть проблемы. Большинство систем поиска выдает нечеткую информацию. Так в некоторых поисковиках можно увидеть сразу три варианта: G568-22-510 и его модификации А и В. При этом каждая новая модификация позиционируется как более современный вариант. И это далеко не единственная проблема выбора. В других поисковых системах можно найти некоторые иные варианты, к примеру:Spidan 24047 или 21119. Первый вариант подходит для различных моделей Мазды и Форд и является аналогом оригинальной запчасти для GE. Второй же вариант выдается поисковиком как одинаково подходящий для моделей GE, GF, GW.

Отвечая на вопрос, какой шрус наружный Mazda 626 GE реально имеет, важнее всего не промахнуться с количеством шлицов, которые отвечают за присоединение гранаты ко всем остальным деталям. На этой модели количество должно равняться 28/23, где первая цифра – внешние зубчатые соединения, вторая – внутренние. В интернете можно найти немало информации о том, как все-таки установить гранату с другим числом шлицов, но это очень сомнительное решение проблемы. Учитывая важность этой детали для переднеприводных авто, есть смысл просто купить еще одну, но уже подходящую по размерам гранату.

Если хочется убедиться в правильности выбора, определить точные размеры, есть смысл обратиться к специальным порталам, которые дают возможность поиска деталей специально для японских авто периода производства с 1979 по 2002 год. Для такого поиска потребуется уточнить не только номер модели GE, но и тип кузова (седан или хетчбэк), по возможности мощность и номер двигателя, который также можно найти на оси переднего привода. Эти параметры помогут точно определить конкретную модель шруса, поскольку производитель все же меняет иногда конфигурацию некоторых деталей в период производства.

Автовладельцу важно помнить, что оперативная замена гранаты – это лучший способ сохранить работоспособность остальных узлов привода, а потому нельзя игнорировать следующие тревожные сигналы:

• Рывки и толчки во время старта с места;
• Хруст в области колеса, который заметно усиливается при повороте в ту или иную сторону;
• Заметный люфт вала, который соединяет внешние и внутренние шрусы, выявляемый при осмотре авто.

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…

Выбирая автомобиль, будущий владелец, вполне резонно анализирует всю информацию, касающуюся интересующего транспортного средства. Сегодня благодаря…

Mazda MPV — автомобиль японского производства, рассчитанный на 7 посадочных мест. В некоторых азиатских странах модель…

Источник

Ремонтируем ШРУС на Мазда 626 ge: Инструкция по выбору и замене

Внутренний ШРУС — это один из важнейших агрегатов автомобиля. В народе ШРУС носит название граната. Основная задача этого механизма заключается в передаче крутящего момента с коробки передач на колеса машины. Именно благодаря внутреннему ШРУСу происходит передача вращения при выполнении поворотов.

В чем отличие внутреннего и наружного шрусов

Чтобы автомобиль Мазда нормально работал, недостаточно будет иметь по одному ШРУСу на каждое колесо. Для нормальной работы привода нужны как минимум два. Внешний ШРУС уступает внутреннему по размерам и стоит дороже. Хотя чисто визуально может показаться, что они одинаковы.

Некоторые особенности того, как устроена система передачи вращения от вала к колесам требует, чтобы механизм состоял из двух частей. Агрегат, передающий вращение от трансмиссии к валу, это внутренний. По габаритам он больше.

Внешний участвует во вращении ступицы колеса и обладает специальными шлицами для нее. Из-за недостатка свободного места он должен быть меньшим по размерам.

Устройство

С виду может показаться, что ШРУС на Мазде — это очень сложное устройство, непонятное для всех кто сталкивается с ним впервые. На самом деле конструкция достаточно проста. Этим и обусловлена его эффективность.При правильном использовании данная деталь сможет прослужить дольше, чем любая другая.

Данный механизм состоит всего из четырех составляющих:

• Корпус с ведомым валом, напоминающий сферообразную чашу;
• Сферообразный кулак с ведущим валом – внутренняя обойма;
• Сепаратор или по-простому специальное кольцо, в котором закреплены шарики;
• Шесть шариков.

За счет подобной конструкции передача вращения происходит максимально ровно.

Основные неисправности

Сам по себе внутренний ШРУС Мазда 6 gg это достаточно прочный механизм с большим сроком годности. Однако в действительности он всегда изнашивается преждевременно по различным причинам. Причем от этого не застрахованы даже те автомобили, что совсем недавно покинули производственную линию.

Причины поломки могут быть следующие:

• Смазка плохого качества либо отсутствие смазки;
• Установка поддельных деталей либо плохое качество сырья, из которого изготовлены гранаты;
• Попадание в систему стороннего мусора;
• Агрессивная манера вождения либо плохое дорожное покрытие;
• Несвоевременное прохождение ТО.

Как определить неисправность

Внутренний ШРУС Мазда 626 постоянно находится под огромной нагрузкой. Несмотря на то что агрегаты должны быть изготовлены из качественных материалов, иначе они бы попросту не смогли выдерживать нагрузки, они все равно ломаются.

Признаками поломки могут быть:

• Необычный шум во время движения и поворотов или ускорения. Это говорит о том, что шарики износились и свободно передвигаются по канавкам;
• Появление люфта. Обнаружить это можно просто рукой взявшись за полуось и подвигать ее из стороны в сторону.

Обнаружить поломку достаточно просто: нужно лишь выкрутить рулевое колесо в крайнее положение и начать трогаться. Если поломка имеет место, то раздается характерный громкий хруст. Это и есть главный признак поломки внутреннего правого ШРУС на Мазда 626 gc.

Чтобы проверить, внутренний правый ШРУС Мазда 626 не требуется обладать какими-либо специальными навыками. Достаточно только знать, как это делать.

Однако у некоторых видов поломки есть одна особенность, они могут хрустеть только во время движения по прямой. Чтобы выявить такого рода неисправность достаточно просто немного проехаться по бездорожью. При попадании колес в ямы или канавы хруст усилится во много раз.

Проверить наличие проблемы можно так:

• Поднять машину на автоподъемнике;
• Включить в первую передачу, чтобы колеса начали немного крутиться;
• В подвешенном положении внутренний ШРУС Мазда 626 ge также начнет хрустеть;
• Если подвигать деталь рукой, будет заметен люфт.

Если были замечены перечисленные признаки поломки, это значит, что необходима замена внутреннего ШРУСа Мазда 3.

Как производить замену внутреннего ШРУСа

Совет! Желательно каждый этап отмечать краской, чтобы потом было легче собирать.

Замена внутреннего ШРУСа Мазда 626 производится следующим образом:

• слить все масло из коробки передач;
• поднять автомобиль при помощи домкрата;
• демонтировать колесо;
• снять брызговик;
• снять рычаг стабилизатора;
• открутить и достать рулевую тягу;
• открутить шаровую поперечного рычага;
• отогнуть вниз рычаг и освободить шаровую;
• достаем внешний ШРУС;
• отвинчиваем кронштейн промвала;
• демонтируем всю полуось.

Совет! Во время демонтажа лучше воспользоваться помощью еще одного человека. В одиночку снять агрегат будет достаточно трудно.

При выполнении демонтажа могут возникнуть различные проблемы, например, чтобы открутить ступичную гайку, может потребоваться длинная труба, рулевая шаровой может прокручиваться, а поперечно-рычажная шаровая выходит с большим трудом.

Отдельно можно использовать различные хитрости, например, WD40, поперечный рычаг лучше повернуть прямо так он выйдет намного проще. Если немного повернуть, то шаровая, может заклинить.

После того как мы вынули полуось, демонтировали пыльник внутреннего ШРУСа на Мазде, колесо стопора, у нас в руках оказывается промвал с кронштейном и корпус внутреннего ШРУСа.

Для отсоединения придется приложить немного силы. Нужно чтобы один человек тянул, а второй в это время бил молотком и зубилом по ШРУСу.

Совет! Лучше бить через подставку, чтобы не деформировать деталь. Это может осложнить ее разборку.

Если заказывать сальники через интернет, то лучше делать это заранее, поскольку доставка займет минимум неделю.

Замена наружного шруса мазда 626

Шрус, который в среде автолюбителей чаще носит название «граната», — это очень интересная деталь, которая в момент своего изобретения и внедрения в массовое производство буквально дала толчок активному развитию переднеприводных авто.

Именно благодаря этому шарниру равных угловых скоростей, а именно так правильно называется деталь, стало возможным с равной степенью эффективности передавать на колесо усилие и по качению, и по поворотам вправо и влево. Именно поэтому очень важно следить за «здоровьем» этой детали и вовремя менять ее на подходящую новую.

Однако с подбором могут возникнуть проблемы, которые следует решить еще до разбора авто, чтобы не затягивать ремонт.

В сборе или отдельно

Это один из первых вопросов, который встает перед обладателем Мазда, причем не только модели 626 GE, но и вообще любой иной.

Поскольку граната тесно связана с валом привода, очень важна совместимость этих деталей.

В официальных инструкциях по ремонту и советах от производителя указывается, что замена внешнего шруса должна проводиться в комплекте, как нередко называют его автолюбители «шрус-палка».

Но на деле это оказывается не лучшим решением. Сегодня в магазинах запчастей представлено такое огромное количество шрусов, что всегда найдется что-то, что будет точно подходить по размеру. Поэтому менять рабочий вал на новый нет смысла. К тому же, такая комплексная замена совершенно не гарантирует отличного результата после ремонта.

Как выбрать шрус

Самый важный вопрос – как подобрать новый внешний шрус. Современные автолюбители неплохо освоились с методикой поиска по вин-коду. Однако в случае с Маздой 626 могут возникнуть проблемы. Большинство систем поиска выдает нечеткую информацию. Так в некоторых поисковиках можно увидеть сразу три варианта: G568-22-510 и его модификации А и В.

При этом каждая новая модификация позиционируется как более современный вариант. И это далеко не единственная проблема выбора. В других поисковых системах можно найти некоторые иные варианты, к примеру:Spidan 24047 или 21119. Первый вариант подходит для различных моделей Мазды и Форд и является аналогом оригинальной запчасти для GE.

Второй же вариант выдается поисковиком как одинаково подходящий для моделей GE, GF, GW.

Отвечая на вопрос, какой шрус наружный Mazda 626 GE реально имеет, важнее всего не промахнуться с количеством шлицов, которые отвечают за присоединение гранаты ко всем остальным деталям.

На этой модели количество должно равняться 28/23, где первая цифра – внешние зубчатые соединения, вторая – внутренние. В интернете можно найти немало информации о том, как все-таки установить гранату с другим числом шлицов, но это очень сомнительное решение проблемы.

Учитывая важность этой детали для переднеприводных авто, есть смысл просто купить еще одну, но уже подходящую по размерам гранату.

Если хочется убедиться в правильности выбора, определить точные размеры, есть смысл обратиться к специальным порталам, которые дают возможность поиска деталей специально для японских авто периода производства с 1979 по 2002 год.

Для такого поиска потребуется уточнить не только номер модели GE, но и тип кузова (седан или хетчбэк), по возможности мощность и номер двигателя, который также можно найти на оси переднего привода.

Эти параметры помогут точно определить конкретную модель шруса, поскольку производитель все же меняет иногда конфигурацию некоторых деталей в период производства.

Автовладельцу важно помнить, что оперативная замена гранаты – это лучший способ сохранить работоспособность остальных узлов привода, а потому нельзя игнорировать следующие тревожные сигналы:

• Рывки и толчки во время старта с места;
• Хруст в области колеса, который заметно усиливается при повороте в ту или иную сторону;
• Заметный люфт вала, который соединяет внешние и внутренние шрусы, выявляемый при осмотре авто.

Mazda 626 | Замена ШРУСов

12.17.2. Замена ШРУСов

Если во время эксплуатации при поворотах автомобиля в приводе колес слышны стуки, проверьте ШРУСы. Покачайте вал привода рукой. Если появился люфт или порваны грязезащитные чехлы – ШРУС подлежит замене. Разбирать шарнир практически не имеет смысла: при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела в негодность детали ШРУСа. Нельзя заменять детали шарнира по отдельности.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Зажмите вал привода в тисках. 2. Снимите внутренний хомут внутреннего ШРУСа. 3. Снимите наружный хомут внутреннего ШРУСа. 4. Сдвиньте грязезащитный чехол по валу и выверните его наизнанку. 5. С помощью выколотки сбейте внутренний ШРУС с вала, прикладывая усилие к обойме шарнира. 6. Снимите наружный хомут наружного шарнира. 7. Снимите внутренний хомут наружного шарнира. 8. Сдвиньте грязезащитный чехол по валу и выверните его наизнанку. 9. С помощью выколотки сбейте наружный ШРУС с вала, прикладывая усилие к обойме шарнира. Установите ШРУСы на вал в обратном порядке с учетом следующего: Помните, что правый вал привода длиннее, чем левый. Проверьте наличие смазки в новых ШРУСах. В наружных шарнирах должна быть заложена смазка ШРУС-4 в количестве 40 см3, а во внутренних – 80 см3. Если вам кажется, что ее мало, добавьте еще – лишняя смазка не помешает. Предупреждения Устанавливая ШРУСы, следите за тем, чтобы в них не попала грязь. Хомуты грязезащитных чехлов одноразовые: обязательно замените их при замене ШРУСов. Не устанавливайте хомуты другой конструкции. 10. На конце вала, где устанавливается внутренний ШРУС, должна быть установлена пластмассовая заглушка. 11. Чтобы выровнять давление воздуха внутри чехла и снаружи, отожмите отверткой его кромку. 12. При установке чехла внутреннего ШРУСа выдержите размер от торца носка ШРУСа до малой кромки грязезащитного чехла, равный 210 мм. 13. Тщательно затяните хомуты с помощью специальных клещей.

для Mazda 626, Capella, Mx-6 Наружный шрус для Ma-10 (ts16949)

Q1. Каковы ваши условия упаковки? A: Обычно мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые картонные коробки. Если у вас есть юридически зарегистрированный патент

, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших разрешительных писем.

2 кв. Каковы ваши условия оплаты? A: T / T 30% в качестве депозита и 70% до доставки. Перед оплатой остатка мы покажем вам фотографии продуктов и упаковок

3 кв. Каковы ваши условия доставки? A: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.

4 кв. Как насчет вашего времени доставки? Для внешнего шруса MAZDA 626 A: Обычно это занимает от 30 до 60 дней после получения авансового платежа. Конкретный срок доставки

зависит от позиции и количества вашего заказа.

Q5. Можете ли вы производить по образцам? Для наружного шруса MAZDA capella A: Да, мы можем изготовить по вашим образцам или техническим чертежам. Мы можем изготовить формы и приспособления.

Q6. Какой у вас образец? A: Мы можем предоставить образец, если у нас есть готовые детали на складе, но заказчик должен оплатить стоимость образца, а

Q7. Вы проверяете все свои товары перед доставкой? шрус A: Да, у нас есть 100% тест перед поставкой

Q8: Как сделать наш бизнес долгосрочным и хорошим? А: 1. Мы сохраняем хорошее качество и конкурентоспособные цены, чтобы гарантировать нашим клиентам выгоду; 2. Мы уважаем каждого клиента как нашего друга, мы искренне ведем дела и заводим с ними друзей,

, независимо от того, откуда они.

A3: 1. Автоматическая резиновая втулка: опора двигателя, амортизатор, центральный подшипник, опора дифференциала , втулка рычага управления, втулка стабилизатора, другая втулка подвески. 2. Детали подвески: амортизатор, поперечный рычаг, шаровая опора, рулевой наконечник, рулевая рейка . 3. Шрус, карданный вал, пыльник шруса. 4. Детали тормозов: колодки, тормозной диск, главный тормозной цилиндр, колесный цилиндр.5. Топливный насос, водяной насос, радиатор, комплект прокладок, ремень двигателя.

A4: АЗИЯ: Ирак, Ливан, ОАЭ, Турция, Таиланд, Малайзия, Индонезия, Вьетнам, Камбоджа, Мьянма, Киргизстан, Узбекистан, Грузия, Азербайджан, Армения, Иран, Кувейт, Бахрейн, Иордания ЕВРОПА: Россия, Казахстан, Украина, Греция, Италия, Испания, Норвегия, Ирландия ОКЕАНИЯ: Австралия, Фиджи, Кирибати, Новая Каледония, Новая Зеландия, Австралия АМЕРИКИ: Канада, Ямайка, Куба, Бразилия, Перу, Чили, Суринам АФРИКА: Нигерия, Ангола , Южная Африка, Гана, Кения, Танзания,Камерун, Мозамбик, Замбия, Египет, Алжир, Ливия, Зимбабве, Маврикий.

A3: 1. Автоматическая резиновая втулка: опора двигателя, амортизатор, центральный подшипник, опора дифференциала , втулка рычага управления, втулка стабилизатора, другие втулки подвески. 2. Детали подвески: амортизатор, поперечный рычаг, шаровая опора, рулевой наконечник, рулевая рейка . 3. Шрус, карданный вал, пыльник шруса. 4. Детали тормозов: колодки, тормозной диск, главный тормозной цилиндр, колесный цилиндр.5. Топливный насос, водяной насос, радиатор, комплект прокладок, ремень двигателя.

A4: АЗИЯ: Ирак, Ливан, ОАЭ, Турция, Таиланд, Малайзия, Индонезия, Вьетнам, Камбоджа, Мьянма, Киргизстан, Узбекистан, Грузия, Азербайджан, Армения, Иран, Кувейт, Бахрейн, Иордания ЕВРОПА: Россия, Казахстан, Украина, Греция, Италия, Испания, Норвегия, Ирландия ОКЕАНИЯ: Австралия, Фиджи, Кирибати, Новая Каледония, Новая Зеландия, Австралия АМЕРИКИ: Канада, Ямайка, Куба, Бразилия, Перу, Чили, Суринам АФРИКА: Нигерия, Ангола , Южная Африка, Гана, Кения, Танзания,Камерун, Мозамбик, Замбия, Египет, Алжир, Ливия, Зимбабве, Маврикий.

Как поменять ШРУС на Mazda 626

замена наружной гранаты на мазде 626 ! Подробнее

Замена гранаты с правой стороны Подробнее

Замена пыльника шруса (MAZDA 626) Подробнее

мазда 626 1.8 инжектор 1992 год ремонт правого шруса Подробнее

Mazda 626. Замена пыльника внутреннего шруса , и наконечник Подробнее

ЗАМЕНА ШРУСА наружного и внутреннего (хруст, щелчки, вибрация, стук) Подробнее

Замена пыльника гранаты МАЗДА 626. Подробнее

Mazda 626 GE. Граната айырбастау (сол жағы). Замена гранаты (левая сторона). Подробнее

Замена внешнего ШРУСА на Mazda Demio Подробнее

Замена пыльника шруса( или шруса целиком) Мазда (Mazda 323) Подробнее

Ремонт внутренней гранаты -трипоид .ШРУС- без замены Подробнее

Mazda 626. Замена внутреннего пыльника шруса. Подробнее

Mazda 626 GE V6 KL DE 1992год доработка внутреннего шруса Подробнее

Замена шруса на Mazda 6GG. Подробнее

Замена шруса (гранаты) и подушки двигателя Подробнее

замена пыльников шруса на мазде 626 Подробнее

Замена подвесного подшипника «на коленке». Mazda 626Ge. Подробнее

Замена переднего правого привода (срезало шлицевую) Mazda 6 Мазда 6 2007 года Подробнее

Mazda 626 GE 2.0 FS Восстановление шлицевого соединения привода при помощи иголок Подробнее

Mazda 626 GF (1997-2003)

• ИСТОРИЯ 1996 – дебют поколения GF
• 1999 — рестайлинг

ЭКСТЕРЬЕР/ИНТЕРЬЕР Было GE — стало GF. Разница на бумаге — в одной букве. Заменив модель Mazda 626, японские конструкторы сделали серьезный шаг вперед. Серенькая по качеству и функциональности, но надежная и приятная «мыльница» 626 GE стала еще надежнее и удобнее во всех отношениях. При этом конструкция осталась, в основном, нетронутой. А значит, сравнений с предшественницей не избежать.

Начнем с того, что Mazda 626 — чисто японский автомобиль. Только японская сборка. На внутреннем рынке автомобиль продавался как Mazda Capella, но и у него минимум отличий от привычной нам 626.

А вот американские Mazda 626 — почти отдельная модель. Есть отличия по ходовой, гамме двигателей, оригинальный салон, кузов и своя система электрооборудования.

Так что покупателям Mazda из Америки советуем не надеяться на соседний магазин запчастей для «японок».

Главное достоинство кузова 626 GF раскрывается через изъяны предыдущей модели. У 626 GE железо было мнимое — не потому что бутафорское, а потому что сминалось легко. В новом поколении этот недостаток искоренили.

ВАЖНО! Владельцам 626-ых стоит помнить, что кузов автомобиля имеет нежное гальванизированное покрытие, которое защищает от коррозии, пока цело. Казалось бы, легкие повреждения приводят к появлению ржавчины.

Наружные габаритные размеры стали меньше. А вот пространства в салоне, которого так не хватало задним пассажирам предшествующей 626 GE — чувствительно больше. Более того, в модельной гамме 626 GF появился кузов универсал, которого не было в предыдущих поколениях Mazda 626.

И пусть багажник «вагона» не очень вместителен (485/1675 л), зато колесная база универсала на 65 мм длиннее (за счет этого увеличилась и общая габаритная длина, и пространство в салоне), чем у седана и хэтчбека.

Полезная функция Mazda 626 — сложив спинку переднего пассажирского кресла, можно сделать из нее столик.

Из недостатков отметим откровенно плохую шумоизоляцию салона. А еще — электрооборудование очень чувствительно к попаданию влаги. Места риска — генератор и блок АБС под капотом. От воды часто страдает и блок управления стеклоподъемниками на водительской двери.

ДВИГАТЕЛИ Меньше деталей — меньше проблем. Так рассудили инженеры Mazda, и ликвидировали гидрокомпенсаторы клапанов. В старой Mazda 626 GF «гидрики» нещадно стучали на каждой второй машине, едва достигнув пробега в 120 тысяч км.

«Лечение», между прочим, обходилось в копеечку: для начала поменять редукционный клапан масляного насоса, если не помогало, то заливали дорогущее высоковязкое масло (5W-50, а то и 5W-60), наконец, меняли сами гидрокомпенсаторы… Но в двигателях 626 GF гидрокомпенсаторов нет, клапанные зазоры регулируются шайбами — и это радует.

Почил в бозе и 2,5-литровый V6: в последнем поколении Mazda 626 от этого двигателя отказались. Примерно 100 тысяч км служат наконечники высоковольтных проводов. В идеале меняется весь комплект проводов, что обойдется в 70-100 долларов.

ВАЖНО! Замена ремня ГРМ — дорогая операция. Комплект ГРМ на бензиновые моторы стоит 200 долларов, но замену его не стоит дотягивать до 100 тысяч.

Дизельный двигатель с непосредственным впрыском на Mazda 626 GF стал лучше по сравнению с версией 2,0 D Comprex на GE-шке. Опять-таки по причине ликвидации «заумной» системы резонансно-волнового обмена. Впрочем, не обольщайтесь.

Как и у многих других современных дизелей, относительным слабым местом можно считать топливный насос. Покупая дизельную Mazda 626 надолго, отложите 500-600 долларов на ремонт топливной аппаратуры и заранее ищите опытных мастеров.

Специалистов по японской технике Nippon Denso у нас очень мало.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ВАЖНО! У прежней 626 были недолговечны ШРУСы, особенно внутренние. Судя по всему, у 626 GF, которую мы обсуждаем, эта проблема осталась, пусть и в меньшей степени. Новые ШРУСы стоят очень дорого, поэтому при покупке машины уделите им внимание.

Подвеска Mazda 626 как была жесткой, так и осталась. Чуда не произошло. Но надежность улучшилась. Раньше на 626 GE довольно быстро выходили из строя стойки стабилизаторов и амортизаторы, не относились к числу «долгожителей» и шаровые опоры. В новой 626 GF все эти недостатки устранены. Конструкторы Mazda не стали менять принципиальную схему подвески.

Однако переработали конструкцию стабилизаторов и амортизационных стоек. Каков результат? 80-100 тысяч км — рубеж долговечности для большинства деталей подвески. Шаровые опоры, сайлент-блоки, стойки стабилизатора, даже наконечники служат примерно 100 тысяч. Срок отличный.

Но после этого шарниры начнут выходить из строя по одному с интервалом в 10-20 тысяч км. Поэтому лучше менять все сразу — в итоге получится дешевле, ведь в противном случае придется много раз оплачивать работу по сборке-разборке подвески.

Как и в предыдущем поколении Mazda 626, шаровые опоры в «оригинале» поставляются в сборе с рычагом, однако в продаже есть и лицензионные запчасти, которые можно купить по отдельности.

Задняя подвеска многорычажная, и в целом до первых ремонтов служит 100 тысяч км. После этого — опять-таки есть смысл менять все сразу, начиная с рычагов.

Впрочем, по отдельности и не получится, ведь сайлент-блоки поставляются только в сборе с ними. Почаще контролируйте состояние пыльников амортизаторов. В наших условиях они держатся буквально год-два.

А порванный пыльник грозит поломкой амортизатора.

У Mazda 626 GF уже нет повальной проблемы со стояночным тормозом, как было раньше. Механизм улучшился. Тем не менее, тормозные суппорты Mazda 626 должны регулярно работать. Простой в течение двух-трех месяцев грозит заклиниванием и последующей заменой суппортов. Стуки в рулевом механизме нередки, но устраняются регулировкой.

Некоторые модификации Mazda 626 GF

Годы выпуска 1997-1999 1999-2002 1997-2002 1997-2002 1998-2002

Модель 1.8i 16V 1.8i 16V 2.0i 16V 2.0i 16V 2.0 DTI

Рабочий объем, см3 1840 1840 1991 1991 1998

Мощность, л.с. 90 100 116 136 101

Разгон 0-100 км/ч, сек. 12,7 12,6 9,9 9,6 11,5

Максимальная скорость, км/ч 180 182 198 208 185

Расход топлива, л/100 км 6,2/10,1 6,2/10,1 6,4/10,6 6,5/10,8 4,5/6,4

Mazda 626 GF 2.0i (115 л.с.), хэтчбек, 1998 г.в. ПЕРВОЕ ТО

Источник