Ремонт проводки шевроле лачетти

Chevrolet Lacetti SW Wagon4ik Diamond › Logbook › Замена проводки этап 3 заключительный с Олегом

Олег legazoid приезжал в гости и подзаработать на недельку.
Объём работы перед ним стоял не маленький, рассчитывали на 4-5 дней с моей помощью и 1-2 дня для запаса.
В итоге работ сделано больше чем я рассчитывал:)
В результате было сделано:
1) замена подторпедной проводки с внедрениям в неё проводки круиз-контроля и ДХО подсветки замка зажигания
2) замена салоной проводки с внидрением в неё:
а) проводки для подогрева сидений
б) проводки для електроскладывание зеркал сиповторителями.
в) проводки для 4-х зонной подсветки ног
г) проводки круиз-контроля
д) проводка подогрева лобового стекла
3) проводка крыши.
4) замена проводки дверей
5) установка рулевой колонки по вылету и наклону.
6) установка круиз-контроля
7) установка подогревов сидений
8) установка доп розетки в консоль
9) установка зеркал со сферой
И много по мелочи.

Потрачено 60 часов времени:)
Олег делал как для себя и оказалось даже лучше.
Был один залёт:( но кто не ошибается не видет 3 спальных предохранителя:)))
Проблема была мелочной но на поиски ушло чучуть времени.
Вся проводка уложена по заводскому в заводских разъёмах соединения провода которые добавлялись тоже были с проводки ещё одного донора. Все провода согласно заводским схемам подобраны по цветам:)

По итогу работы сделаны на все 100%
Качество работ обидно даже нету к чему прицепится:)))
Материалов потрачено к примеру
1)изоленты 3М 8 Матков
2) 1 маток броне изоленты
3) 1 маток ворс изоленты
4) 2 пачки стяжек
5) 18л Кока-Кола
6) … метров дополнительной проводки

Одним словом Работой Олега остался МЕГА Доволен рекомендую Всем. Приятно иметь дело с специалистами.

Источник

Разъёмы Лачетти и соединения масс

Ниже представлены разъёмы Лачетти в кузовах седан, хэтчбек и универсал, а также соединения электрических масс кузова и двигателя. Также указаны места укладки жгутов электрической проводки.

Если возникают трудности с чтением схем, тогда ознакомьтесь со статьёй Как читать электрические схемы автомобилей

Все электрические массы должны всегда иметь минимальное сопротивление, чтобы обеспечить правильную и долговечную работу электрических систем и двигателя. Особое внимание необходимо уделить массе G104. Особенно если у Вашего авто наблюдаются некорректные показания датчиков, проявляются всевозможные дергунки и проблемный холостой ход.

Масса G104 находится под стартером. В этой точке подключены несколько “массовых” проводов. В том числе от АКБ и ЭБУ. Поэтому нарушение контакта в этом месте может привести к самым неожиданным проблемам.

К ней неудобно добраться, но вполне реально. Если прощупать толстый провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, то вы как раз доберётесь до этой массы G104

Вот видео на эту тему

Даже если видимых проблем у Вашего авто не наблюдается, всё равно возьмите за правило раз в 2-3 года проводить профилактику минусовых соединений электрических цепей. Для этого необходимо разобрать соединение, очистить, собрать и обработать каким-нибудь средством защиты контактов.

Ключом на 12мм откручиваем гайку и вытягиваем провода на видное место

Зачищаем всё. И не забываем зачистить место крепления

Расположение жгутов проводов, соединений масс и контактных разъёмов Лачетти

Sirius D4

MR-140/HV-240

Информация о разъёмах, соединений с массой и электрических колодках Шевроле Лачетти

Источник

Chevrolet Lacetti 5D Брюнетка › Logbook › Проводка дверей Лачетти, установка проэкций под двери. Процесс идет, идет не без проблем)))

В обчем давненько рассказывала как друзья с Драйва подарили мне проэкции в двери…
То у меня времени не было, то холода, то лето наступило, но папа попал в аварию и 2 месяца приходил в себя после ЧМТ. Вот наконец мы полезли сегодня разбираться, ставить эту прелесть и столкнулись с тем, что у лачетти настолько все закупорено, что из двери в салон протянуть хоть проводок целая беда…

Суть в том что у нас есть где взять плюс, но минус надо проводить с концевика, а концевик, сволочь такая, на стойке… В итоге надо заводить провод в салон, там по порогу вести к стойке и подключать к концевику.
И вот завести провод в салон это та еще задачка)))) Естественно сверлить кузов я отказываюсь на отрез.
В итоге часок мы поковырялись в салоне, разобрали весь пластик дверей, порогов и стоек, и плюнув ушли пить чай с тырнетом)))
Нашли замечательную статейку, которую оставлю тут дабы вдруг кому надо да и самой не потерять.
проводка в данном случае акустики, но нам тоже подойдет)
Вот так печально сейчас выглядит мой салон)))

Ну а так как батя еще не полностью оправился от травмы, да и он сегодня с суток, на сегодня мы прервемся и поковыряем в другой день дальше, он устал.
Часть подсоберу чтоб ездить а остальное пусть пока болтается))
я уже недели 2 езжу с полуотстегнутыми обшивками дверей.
Кстати к предыдущей записи, фишку мы так и не отсоединили, но и не будем, просверлить дырку и поставить проэктор можно и не отсоединяя, пущай висит зараза.

А в понедельник вообще великий день))))
К нам приедет Nebesniy на своей бомбезной Субе Импреза и будет помогать мне устанавливать билинзы и ангельские глазюки)))
Естественно покрасим отражатели и возможно пока будут сохнуть прдолжим мучения с проэкциями.
Оххх как мне не терпится посмотреть на результат))) Как она будет зачетно смотреться с глазками и логотипами под дверками))) ойййй шик)))
Остался только один нерешенный вопрос, какого цвета делать окрас внешних рамок отражателей? думаем о белом, но пока в мыслях)))

Источник

Как проверить проводку топливных форсунок Шевроле Лачетти

Система питания двигателя Шевроле Лачетти – одна из главных функциональных систем силового агрегата. Основу данной системы составляют топливные форсунки. От работы форсунок зависит многое:

1. Тяговая мощность
2. Динамика разгона
3. Экономичность расхода топлива
4. Общее качество работы мотора

Устраняя какие-то неисправности двигателя Chevrolet Lacetti, это может быть троение мотора, рывки/подергивания при разгоне или переключении передач, специалисты обязательно и непременно включают в список потенциальных виновников топливные форсунки. То есть нужно или подтвердить, или опровергнуть неисправность форсунок.

Перед непосредственной проверкой форсунок Шевроле Лачетти грамотные мастера оценивают работоспособность токоведущей проводки . По статистике, 30-50% случаев некорректной работы топливных форсунок происходит из-за плохого техсостояния проводов. Провода нередко обрываются или происходит их короткое замыкание.

Диагностика проводов топливных форсунок Шевроле Лачетти

Гофра первой принимает на себя удар высокой температуры и масляной пленки. Обычно через 7-10 лет эксплуатации Chevrolet Lacetti гофра превращается в труху, если не полностью, то частично, на определенных участках . Как понятно, после разрушения гофры начинает разрушаться сама оболочка проводов, что ведет к оголению токоведущих коммуникаций.

Оголенные провода могут замыкать либо между собой, либо на массу. Очень часто происходит разрушение оголенных скруток и запаянных соединений.

Еще перед натуральным осмотром проводки специалисты настоятельно рекомендуют проверить работоспособность проводов питания каждой форсунки. Для проверки необязательно снимать всю косу проводов. Цельность подключения форсунок можно проверить через шлейф ЭБУ . Делается это следующим образом.

Быстрая проверка проводов топливных форсунок Шевроле Лачетти

Провода топливных форсунок пролегают от блока предохранителей к ЭБУ. Проверить работу проводов весьма просто. Нужно лишь замерить сопротивление на участке электроцепи от гнезда предохранителя к управляющим разъемам на шине ЭБУ.

• Отключаем бортовую электросеть. Для этого выключаем зажигание Шевроле Лачетти и снимаем клемму «-» с АКБ.

• Отсоединяем шину ЭБУ. Чтобы разомкнуть соединение, необходимо вначале отодвинуть фиксатор.

• Извлекаем предохранитель питания топливных форсунок. Предохранитель расположен в посадочном месте EF-22. Расположение плавкой защиты отмечено на фото ниже. Для извлечения предохранителя рекомендуется пользоваться специальным съемником. Обычно съемник находится в блоке предохранителей, в пустом разъеме.

• Настраиваем мультитестер на измерение сопротивления. Чувствительность омметра необходимо поставить на уровень не выше 200 (Ом).

• Вставляем один из щупов в гнездо предохранителя. В гнезде 2 контакта, щуп следует вставить в разъем левого контакта, если смотреть на блок предохранителя Chevrolet Lacetti.

• Проверяем сопротивление самих щупов. Обычно сопротивление щупов составляет 2,5-3 (Ом). В дальнейшем, при замере сопротивления цепей питания форсунок, нужно будет вычитать сопротивление щупов от общего значения.
• Вставляем второй щуп в гнездо 59 на шине ЭБУ. Данный контакт отвечает за управление форсункой первого цилиндра.

Найти 59-й контакт не так уж и сложно. Всего на шине 3 ряда контактов, при этом шина разделена на верхнюю и нижнюю часть. Всего на шине 90 контактов, 45 снизу и 45 сверху. Крайние контакты подписаны.

Помимо контакта 59 мастеру потребуются контакты 60, 89 и 90. Каждый из контактов отвечает за питание отдельной форсунки. Все контакты расположены рядом. Пример на фото ниже.

Специалисты не рекомендуют вставлять в контактные гнезда на шине ЭБУ Шевроле Лачетти щуп стандартных размеров. Дело в том, что щуп может разжать контакт, из-за чего на пине обычно пропадает соединение при подключении шины к блоку управления. В контакт лучше вставлять тонкую проволоку, которая соединена с щупом.

• Замеряем сопротивление. Не забудьте отминусовать от общего значения сопротивление самих щупов . В исправной цепи электропитания сопротивление находится в пределах 12-14 (Ом).

В ходе замера сопротивления обязательно и непременно следует пошевелить провод питания форсунок на соединениях ! Если сопротивление изменится при прощупывании провода, значит соединение или отходит, или замыкает.

Если обнаружен проблемный провод, то без вариантов придется снимать старую гофру, оголять защищенные изолентой контакты и повторно их пропаивать.

• Переставляем второй щуп на контакт 60. Как и в предыдущем случае, сопротивление должно находиться в пределах 12-14 (Ом), с учетом сопротивления измерительных щупов. Косу проводов нужно будет снова шевелить.
• Переставляем щуп на контакт 89. Проверяем соединение по описанной выше схеме: от полученного значения сопротивления вычитаем сопротивление щупов (около 3 Ом); шевелим проводку; следим за изменением сопротивления.
• Переставляем щуп на контакт 90.

Если сопротивление на всех линиях питания и управления форсунками вписывается в норму, то можно считать, что проводка находится в исправном состоянии. Разумеется, взглянуть на провода все же нужно. Если гофра хоть на каком-то участке начала рассыпаться, то нужно будет снимать гофрированный рукав со старой изолентой и производить их замену .

Дополнительная информация

Проверка проводов является лишь начальным этапом диагностики топливных форсунок Шевроле Лачетти. После проверки проводки нужно будет демонтировать топливную рампу и вживую проверить техсостояние и работоспособность форсунок.

Обратите внимание, кольца форсунок не получится заменить обыкновенными резиновыми прокладками . Кольца форсунок являются бензо- и маслостойкими! Срок службы оригинальных колец составляет не менее 50 000 – 70 000 (км) пробега. Обыкновенные же резиновые прокладки не проходят и 3000 – 5000 (км).

Проверка форсунок заключается в визуальном осмотре головок инжекторов. Дополнительно нужно будет проверить проток каждой форсунки. Для проверки протока крайне желательно воспользоваться профессиональным проверочным стендом.

Стенд дает возможность поддерживать давление рампы на стабильном уровне. К топливной рампе обычно подается давление 3,5-4 (бар). Качество протока определяется скоростью подачи топлива. Форсунки Шевроле Лачетти обычно пропускают 55-60 (мл) бензина в минуту .

Если проток форсунок снижен, придется менять весь комплект топливных форсунок, а также нужно будет менять и топливный фильтр. Не лишней будет и замена воздушного фильтра. Обязательно нужно взглянуть на место подключения топливного шланга к рампе. Если на соединении полно грязной жижи, то нужно будет чистить рампу и менять топливные шланги.

Источник