Ремонт проводки уаз патриот

Электросхема УАЗ Патриот

УАЗ Патриот – очень популярный в своем классе российский автомобиль. Учитывая, что его эксплуатация связана с предельно допустимыми климатическими и ландшафтными условиями, имеют место случаи неисправности электрооборудования.

Наиболее частые причины отказа электрической части автомобиля:

• механические повреждения электропроводки (обрыв цепи, замыкания, износ клемм и прочее);
• отказ датчиков и узлов вследствие попадания влаги, процессов коррозии;
• неисправность узлов контроля и блоков управления;
• выход из строя осветительного оборудования, предохранителей, реле;
• сбои в работе электронных блоков;
• проблемы в работе стартера, генератора, коррозия клемм аккумуляторной батареи.

В модельном ряду УАЗ Патриот представлены автомобили с двигателями, выполненными по стандартам Евро 2 (до 2007 года), Евро 3 (выпуск с 2007 по 2017 год) и Евро 4 (после 2013 года).
Схема электрооборудования УАЗ Патриот для каждой модификации имеет свои особенности, связанные с устройством системы управления двигателем, применением различных электронных блоков и другого оборудования. Так, автомобили до 2012 года выпуска комплектовались словенскими монтажными блоками реле и предохранителей. Они имеют неразборную конструкцию, и теоретически не подлежат ремонту, если имеют внутреннюю неисправность (оплавленные проводники, разрушенные контакты и др.) Практически такие проблемы также решаются, но только опытными мастерами и с применением оригинальных методов. С 2012 года автомобили Патриот комплектуются разборным монтажным блоком реле и предохранителей (аналогично ВАЗ), что существенно упрощает процесс ремонта этого узла.
Турбодизельные двигатели автомобилей УАЗ Патриот, которые начали устанавливать на серийные автомобили с 2012 года, соответствуют стандарту Евро 4. Выполнение высоких требований экологичности потребовало усложнения схемотехнических решений электрооборудования автомобилей.
В состав дополнительной комплектации автомобилей входит «зимний пакет», который включает следующее электрооборудование:

• электроподогрев лобового стекла;
• дополнительный электрический отопитель салона;
• подогрев заднего ряда сидений;
• аккумулятор высокой емкости.

Для проведения оперативного и качественного ремонта электрооборудования автомобиля необходимо внимательно изучить принципиальную электрическую схему, соответствующую году выпуска авто.

Электрическая схема УАЗ Патриот до 2007 года выпуска

Принципиальная электрическая схема изображена на рис.1

Проводники соединений электрической схемы выполнены их многожильного медного провода, заключенного в полихлорвиниловую (ПВХ) изоляцию с одно- или двухцветной маркировкой в соответствии с электрической схемой. Группы проводников объединяются в электрические жгуты. Частая причина отказа электропроводки – замыкание проводов внутри жгута вследствие короткого замыкания. В этом случае необходимо «распотрошить» весь жгут, чтобы убедиться, что на всем его протяжении нет внутренних оплавлений и замыканий. В случае нарушения электрических соединений между узлами электросхемы следует «прозванивать» связи от конкретного исполнительного элемента до блока управления узлом в соответствии с приведенной схемой.
Обозначение элементов схемы приведено на рис.2

Электрическая схема УАЗ Патриот с 2007 до 2012 года выпуска

Обозначение элементов приведено на рис.4

Электрическая схема УАЗ Патриот с 2012 года выпуска

Электросхема УАЗ Патриот с двигателем ЯМЗ-409 Лимитед (рис.6) намного сложнее предыдущих моделей. При ремонте автомобилей этого поколения необходимо пользоваться специальными руководствами.

Схемы автомобиля. Как их читать?

Хорошее видео о том как правильно читать схемы систем питания автомобиля и правильно находить контакты контактных колодках.

Источник

UAZ Patriot Патрик › Logbook › Замена силового жгута с блоком предохранителей подкапотки. Усиление пропускной способности проводки.

Всем Огромный Привет! Всем Здорово! Отписавшимся — также тоже Огромный Приветик!
В последний раз я на Патрике два раза глох при перестроении на повороте к КАДУ (нас сильно со штурманом стало пугать — Патрик показывал, что надо его лечить!). Это дело было вызвано как оказалось из-за вот таких плохих контактов (см. фото предов:)

Сперва думал махнуть корпус блока на новый, но новый блок оказался под другие виды проводниковых клемм. Не смог я купить таких клемм, их не оказалось в продаже (мерили, вставляли и все клеммы по разным размерам не подходили!).
Дальше неделя на отыскание нужного нового жгута подкапотки на мой Патрик (в Питере нет, только на предзаказ и что точно этот жгут тоже оставались сомнения). Купил его в Самаре, разъемы точно такие же (немецкие и итальянские, а блок уже стал Российский, который и купил по ошибке!) . Всю проводку прозвонил (благо монтажка есть у меня), сравнил длины руковов и цветность жил — все сходится.
Для исключения подобного на будущие 100т.км решил монтировать силовой блок от Хантера (см.фото:)

Давно хотел внедрить и вот время пришло (см.фото )

Далее три дня ушло на поиск кабеля на гену — купил от МТЗ-80 на автоолл (ПВА сечение 35мм2, мне нужно было 2,40метра), (см.фото:)

Использовал для жгута и проводки 4шт вот такую изоленту :

Дополнительно изготовил панель тумблеров под свои нужды (но при сборке — не хватило время на остальной разбор панелей, нужен был Патрик ).

Стабилизация напруги на этих светодиодах делал по минусу на 79 -х Крэнках :

Источник

Каковы основные аспекты поиска и устранения неисправностей проводки по электросхеме УАЗ Патриот?

Одной из особенностей современных авто российского производства является наличие большого числа всевозможных устройств и систем, обеспечивающих более комфортную эксплуатацию машин. Не исключением стали и автомобили УАЗ Патриот. Какие элементы включает в себя электросхема УАЗ Патриот и как определить неполадки в работе электрики? Об этом мы расскажем ниже.

Особенности

Схема электрооборудования УАЗ Патриот состоит из множества компонентов, основные ее системы:

• впрыска и зажигания, включая свечи, распределительный узел, стартер;
• генераторное устройство и аккумуляторная батарея;
• устройство управления мотором;
• контрольный щиток, на котором установлены датчики и диодные индикаторы;
• рулевое управление;
• электрические стеклоподъемники, если они имеются;
• оптика;
• освещение в салоне, а также заднего номера авто;
• аудиосистема, включающая в себя магнитолу, колонки, а также усилитель и сабвуфер, если они есть;
• узел обогрева заднего стекла;
• отопительная система;
• монтажный блок с предохранительными элементами.

Как определить неисправность?

Как определить наличие напряжения в электропроводке авто:

1. Для проверки вам понадобится контрольная лампочка, к ней необходимо припаять два провода. Один щуп тестера нужно подсоединить к отрицательному выводу АКБ или кузову автомобиля, а второй — к проверяемому участку электрической цепи. Для того, чтобы более точно определить отсутствие напряжения, второй щуп желательно подсоединить как можно ближе к аккумулятору либо предохранителю.
2. Если в результате подсоединения контрольная загорелась, это может свидетельствовать о том, что на проверяемой есть напряжение.
3. Таким же способом нужно осуществить проверку других составных компонентов электросети. Если случится такое, что источник освещения не загорится, то причину неисправности нужно искать на участке между тестируемой точкой и последним местом, где напряжение было. Обычно неисправности в работе проводки связаны с плохим контактом, поэтому следует произвести диагностику качества подключения. Кроме того, в зависимости от проверяемого участка цепи, напряжение на нем может быть только в том случае, когда в замке повернут ключ (автор видео — Дмитрий Шерстнев).

Если у вас возникли подозрения касательно ненадежности заземления, то проверку можно выполнить так:

1. В первую очередь выключается зажигание и отсоединяются клеммы от АКБ. Затем, используя ту же контрольную лампочку, следует один из ее щупов подсоединить к кузову Патриота.
2. Второй контакт от тестера подключается к точке заземления, в частности, речь идет об участке, который вы проверяете.
3. Если после подсоединения лампочка загорелась, то это говорит о том, что с заземлением все в порядке. Соответственно, можно приступать к проверке других участков.

Одной из проблем, которые случаются в работе проводки, является нарушение целостности, то есть обрыв или повреждение кабеля.

Для диагностики этой неполадки нужно сделать следующее:

1. В первую очередь от электроцепи отключается напряжение, для этого от АКБ отсоединяются клеммы. Проверка целостности цепи осуществляется при помощи контрольной лампочки, а также подключенного источника питания.
2. Затем один щуп от тестирующего устройства необходимо подсоединить к плюсовому концу проверяемой цепи, второй — к массе, то есть кузову автомобиля. Либо же два щупа от лампочки подсоединяются к обоим концам диагностируемого участка. Если в результате подключения загорится лампа, это говорит о том, что цепь целая и повреждений в ней нет. Соответственно, если лампочка не загорелась, то участок поврежден.
3. Так же осуществляется диагностика выключателя, щупы тестера необходимо подсоединить к выводам устройства. Когда выключатель будет включен, лампа должна загореться.

Фотогалерея «Основные неисправности»

Возможные неполадки проводки

Неполадки в работе электрической системы можно условно поделить на несколько типов:

1. Неисправности самого электрооборудования.
2. Выход из строя предохранительного элемента. Предохранители перегорают по причине естественного износа либо в результате перепадов напряжения в системе. Если вы столкнулись с такой проблемой, когда один и тот же предохранитель часто выходит из строя, это может свидетельствовать о том, что на данном участке цепи имеется перепад. Скачка могут быть обусловлены разными причинами, но как правило, проблема кроется в использовании более мощного оборудования. К примеру, если в гнездо прикуривателя вы подключите тройник, при этом запитаете все три гнезда устройства, это может привести к серьезному скачку. Перед заменой предохранителя необходимо убедиться в том, что скачков в системе нет.
3. Плохой контакт электроцепи с оборудованием. В данном случае причин может быть несколько. Во-первых, нужно проверить целостность проводки, как это сделать, вы уже знаете. Во-вторых, необходимо проверить сам контакт подключения — есть вероятность, что причина кроется в плохом соединении, возможно, контакты нужно поменять либо зачистить.
4. Не так часто автовладельцы Патриотов сталкиваются с проблемой утечки тока, которая, в свою очередь, обычно обусловлена пробоями в электроцепи. С помощью тестера или лампочки можно определить вышедший из строя дефектный участок и произвести замену поврежденного кабеля. Если повреждение незначительное, то на кабель можно намотать несколько слоев изоленты.
5. Выход из строя генераторного узла. Для определения неполадок в работе генератора нужно снимать и разбирать механизм, чтобы выявить поврежденные компоненты.
6. Иногда автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности запуска двигателя из-за разряженной АКБ. Причин разряда может быть несколько, поэтому кроме измерения напряжения нужно также визуально осмотреть корпус устройства и наличие в нем электролита. Если жидкости в банках слишком мало, то ее уровень нужно восполнить при помощи дистиллята.

Электросхема

Видео «Ремонт короткого замыкания в Патриоте»

Как самостоятельно определить короткое замыкание в электрической системе и избавиться от этой проблемы — смотрите в ролике от канала Защити свои интересы.

Источник

UAZ Patriot Дизель Iveco F1A Limited › Logbook › Ремонт кос электропроводки

Описаное мной тут вынудило купить новый аккум

почти за 10ку и разобрать приборную панель…

Честно скажу, патриот не подарок, часто что то бесит, ну вы понимаете — это вечно раненый, но не убитый зверь…но ЧТОБ ТАК, я впервые за 6 лет эксплуатации ПО НАСТОЯЩЕМУ хотел сжечь это и закопать…начал понимать людей, которые вложили кучу денег и времени и продают его…

Что могло пойти не так? Что могло вызвать 4 коротких замыкания в разных частях машины? С мой точки зрения вина в этом лежит на заводе(провода тонкие, коса не защищена, и длинна ее огромна, приборка по большому счету — говно) в той же мере, что и на ублюдках из УАЗ Центр, что живут по адресу г. Новосибирск, Богдана Хмельницкого 128! Желаю гореть вам в аду, черти! Славу богу, что хватило ума после всех приключений, после того, как машину роняли с подъемника, поставили не то стекло, залили дождем(забыли закрыть заднюю дверь — на полу было 2 см воды во всем салоне), не посещать ТО после 1 года эксплуатации.

Этого было мало. Люди за 15 тысяч рублей в салоне под прикрытием фразы «а то снимем с гарантии» установили мне сигналку ШАРХАН 5 и настала пора вспомнить об этом через 6 лет))) 3 кз по вине этих упырей, которые не могут нормально намотать изоленту, не знают что такое термоусадка, клемы для подключения РЕЛЮШЕК, как нужно врезаться в провод.
Небольшое описание: релюшка, в ногах отверстия, провод зачищается, не скручивая жилы суется в это отверстие, загибается и делается 2 оборота жилки, сверху изолента с петлями и бахромой — вуаля! В 2ух местах съехавшая намотка изоленты открыла контакты и привет КЗ.

Особенно порадовали 2 провода выходящие из моторного отсека, дающий круг вокруг рулевой колонки и возвращающиеся в то же место)))))
Жгут поперечный проложен не верно по арматуре — в одном месте перетерся о металл — тут мог я накосяпорить при шумоизоляции, как вариант.
Ну и до кучи, когда у меня сгорел подогреватель сидушек, комплект ЕМЕЛЯ2 ставил походу тот же упырь криворукий…а токи то там не слабые… там все оч плохо было, странно, что ничего не загорелось. Родной провод до печки оплавился по всей длине до разъема.
До кучи нашел из за чего машина бибикала на кочках — контактное кольцо погнулось на руле, не знаю как и из-за чего- выправил его и поставил на место.

ИТОГО: не разбирался в том, какие провода погорели, просто поменял на новые, все их скрутки переделаны. почти 4 метра провода под замену на 2ух косах — основной поперечной и продольной до печки. 10 метров нейлоновой оплетки «змеинная кожа» с толщиной 4 и 2 см (40р/м и 25р/м). 3 мотка изоленты терминатор тканевой за 250р/шт. Полторы недели по вечерам после работы.Я знаю, что хорошего в том, что коса закрыта не много, но зато больше ничего не перетрет, коса более упругая и компактная. Под приборкой теперь нет ПАУТИНЫ — полный порядок! Замеры показывают, что паразитного тока нет, вернее он есть, но в пределах жора сигналки +-…

Источник