Цилиндрические пружины и листовые рессоры, снятые с вагонов при плановых видах ремонта, очищают от грязи и масла в ваннах, заполненных горячим 3%-ным раствором каустической соды, а затем обмывают чистой водой. Пружины в депо и на заводах проверяют только по высоте в свободном состоянии. Пружины с изломами или трещинами в витках, протертостями или коррозионными повреждениями более 10% площади сечения прутка бракуют.
Просевшие пружины нагревают в печи до температуры 880—920 °С, подают на станок для восстановления шага между витками и закаливают в масле или воде, подогретых соответственно до 60 или 30—40 °С.
Время от момента извлечения пружины из печи до погружения в закалочную среду не должно превышать 25 с, чтобы металл не охладился ниже 780 °С. Далее пружины. подают в печь отпуска, где поддерживается температура 440—480 °С. Затем в ванне с водой (или на воздухе) их охлаждают в течение 40—50 мин и подают для испытания и тарировки на прессах. Пружины, выдержавшие испытание, при необходимости подают на шлифовальный станок для выравнивания опорных поверхностей. Затем производятся приемка и клеймение пружин.
Здесь на пружины с диаметром витка меньше 16 мм навешивают бирки. Отремонтированные пружины окрашивают и сушат.
Для повышения предела выносливости пружин и рессор на некоторых вагоноремонт ных заводах их поверхности упрочняют дробью на дробеметных установках. Обмытые рессоры осматривают и сортируют по объему ремонта.
Рессоры, признанные годными при наружном осмотре и обмере и не нуждающиеся в разборке, смазывают и подают на гидравлический пресс для испытания на остаточную деформацию под пробной нагрузкой и на действительный прогиб под рабочей статической нагрузкой.
Рессоры, которые необходимо для ремонта разбирать, после устранения неисправностей испытывают. Остаточная деформация не допускается, а прогиб должен быть в пределах нормы согласно техническим условиям по ремонту листовых рессор.
На одну из боковых поверхностей хомута рессоры, выдержавшей испытания, ставят клейма: номер, присвоенный заводу или депо, и дату испытания (год, месяц). После клеймения исправные рессоры окрашивают так же, как новые, складируют на накопительной площадке. Рессоры, направляемые на разборку, подают к прессу для срезания заклепок наконечников, а затем к прессу для снятия хомутов. Хомут, не поддающийся снятию в холодном состоянии, подогревают со стороны малого листа до температуры 350 «С. После выпрессовки шпильки рессору рассыпают на листы. Листы осматривают, определяют их износ и остаточную деформацию и комплектуют рессору вновь. Листы рессор, у которых имеются надрывы, трещины, износ или коррозионные повреждения глубиной более 0,5 мм, заменяют. Разрешается наплавлять торец коренного листа эллиптической рессоры грузового вагона при износе не более 3 мм с последующей термообработкой. Взамен забракованных листов подбирают годные, бывшие в употреблении, или изготовляют новые из стали 55С2 или 60С2. Все деформированные листы рессор подвергают закалке с отпуском. Листы нагревают в печи. Затем осуществляется гибка листов в гибозакалочной машине в течение 25 с (не более) с тем, чтобы- остаточная температура их после гибки была не ниже 780 °С.
Закалка происходит в ванне этой машины, заполненной трансформаторным или веретенным маслом с температурой 60 «С. Разрешается рессорные листы закаливать в воде, подогретой до температуры 30—40^°С, с последующей проверкой магнитопорошковой дефектоскопией с применением сухого порошка на выявление закалочных трещин. После закалки рессорные листы подвергают отпуску, с выдержкой в печи при температуре 440—480 °С в течение 40—50 мин и последующим охлаждением на воздухе. Твердость закаленных, подвергнутых отпуску листов должна быть НВ 363—432. Сборку смазанных графитной смазкой листов на шпильку, сжатие рессоры, расклепывание шпильки и насадку хомута выполняют на сборочных стендах.
Обжатие нагретого до температуры 900-—! 150 °С хомута производится на специальном прессе таким же усилием, как при изготовлении новых рессор. Хомуты рессор ремонтируют сваркой при наличии забоин к протертостей на боковых поверхностях и торцах не более 25% площади поперечного сечения. Трещины в хомутах заваривают при условии, если они расположены вне сварных швов и если после разделки иод сварку толщина поперечного сечения уменьшается не более чем на 50%. Исправные и отремонтированные рессоры после испытания клеймят и окрашивают. Клейма (условный номер, присвоенный заводу или депо, год и месяц испытания) ставят на одну из поверхностей хомута. Окрашивание производят так же, как при изготовлении новых рессор и пружин.
Источник
Неисправности и ремонт пружин и рессор.
Читайте также:
II. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ОБЩЕГО ИМУЩЕСТВА ДОМА
III. Описание правил обслуживания и ремонта электрооборудования
Авторемонт от архангела
Аудит ремонту основних засобів
В дочеховской драме герои сопротивлялись обстоятельствам, отстаивали свои позиции, и это составляло главную пружину в движении драматического действия.
В разделе VI ведется учет проведения навигационных, предпоходовых, послепоходовых (восстановительных) ремонтов.
В10 Перечислите возможные неисправности в кабельной линии. Опишите методы определения зоны и места повреждения в кабельной линии.
В вагонных пружинах встречаются следующие основные неисправности:
— изломы, отколы, трещины витков;
— протертости и коррозионное повреждение;
— просадка по высоте;
— неровности поверхностей опорных витков.
Все пружины, снимаемые с вагонов, обмываются в моечной машине и проверяются. Пружины, имеющие изломы, отколы, трещины, протертости и коррозионное повреждение более 10% площади сечения прутка ремонту не подлежат.
После осмотра просевшие и перекошенные пружины рассортировывают по размерам сечения прутков. Просевшие пружины нагревают для правки. После правки производят термообработку. Правку и закалку производят с одного нагрева до температуры 880-920 0 С, а отпуск при температуре 440-480 0 С. Пружины, имеющие неровные поверхности опорных витков, должны быть заточены на наждачных станках.
Каждая пружина после термообработки подвергается наружному осмотру и обмеру. При обмере пружин проверяют:
— высоту в свободном состоянии (в трех местах);
— перпендикулярность опорных поверхностей к оси пружины;
Затем пружины испытывают на остаточную деформацию и прогиб под рабочей нагрузкой.
Остаточная деформация определяется как разность между высотами пружины в свободном состоянии до, и после сжатия ее под пробной нагрузкой. При этом испытании пружину обжимают один раз пробной нагрузкой и после снятия груза замеряют высоту пружины в свободном состоянии. Затем пружину вторично нагружают пробной нагрузкой, полностью разгружают и замеряют ее высоту. При этом высота пружины, измеренная ранее, в свободном состоянии и после обжатия пробной нагрузкой. должна оставаться неизменной.
Испытание на прогиб под рабочей нагрузкой производится в следующей последовательности: пружину нагружают до рабочей нагрузки и замеряют прогиб. При этом разность между замеренным и расчетным прогибом не должна отличаться больше чем на + 12 и – 8%.
После ремонта на оттянутом конце пружины ставят номер предприятия, месяц и год ремонта.
В листовых рессорах часто встречаются следующие неисправности:
— изменение величины стрелы и хорды;
— зазоры между листами;
— зазоры между хомутом и листами;
— трещины и изломы листов;
— трещины и надрывы в хомутах;
— трещины и изломы в наконечниках;
При периодических видах ремонта вагонов все рессоры должны быть сняты, затем промыты с раствором каустической соды, осмотрены и рассортированы по видам ремонта.
Ремонт рессор делится на три вида:
1. без разборки (освидетельствование)
2. с частичной разборкой
3. с полной разборкой
Ремонту без разборки подвергаются рессоры, у которых при осмотре не обнаружены неисправности. При освидетельствовании трущиеся поверхности листов смазывают составом, состоящим из 50% графита, 25% солидола, 25% машинного масла. Затем рессоры подвергаются испытанию на прессе на отсутствие остаточной деформации и прогиб под рабочей нагрузкой.
Ремонт с частичной разборкой производится в рессорах, имеющих неисправные наконечники и хомуты. При этом поврежденные элементы рессор заменяют. После ремонта испытывают на прессе.
Ремонт рессор с полной разборкой производится для рессор, имеющих зазоры между листами, повреждения листов, сдвиг листов и хомута. Листы, имеющие изломы, трещины, выработки, коррозионный износ заменяют новыми. Подобранные листы рессор смазываются и собираются на шпильку, затем обжимаются на прессе для подгибки и расклепывания концов шпильки, и на рессору ставится хомут. Хомут нагревается до температуры 900-1150 0 С и обжимается прессом.
В каждой отдельной секции проверяются размеры. Все рессоры, признанные годными по размерам и наружному осмотру, подвергаются испытанию на прессе на прогиб под рабочей нагрузкой и отсутствие остаточной деформации. На каждую принятую рессору на боковой наружной поверхности хомута ставят номер предприятия и дату.
Ремонт рессор и пружин.
Цилиндрические пружины и листовые рессоры, снятые с вагонов при плановых видах ремонта, очищают от грязи и масла в ваннах, заполненных горячим 3%-ным раствором каустической соды, а затем обмывают чистой водой.
Пружины в депо и на заводах проверяют только по высоте в свободном состоянии. Пружины с изломами или трещинами в витках, протертостями или коррозионными повреждениями более 10% площади сечения прутка бракуют. Просевшие пружины нагревают в печи до температуры 880—920 С С, подают на станок для восстановления шага между витками и закаливают в масле или воде, подогретых соответственно до 60 или 30—40 °С. Время от момента извлечения пружины из печи до погружения в закалочную среду не должно превышать 25 с, чтобы металл не охладился ниже 780 °С.
Далее пружины. подают в печь отпуска, где поддерживается температура 440—480 °С. Затем в ванне с водой (или на воздухе) их охлаждают в течение 40—50 мин и подают для испытания и тарировки на прессах.
Пружины, выдержавшие испытание, при необходимости подают на шлифовальный станок для выравнивания опорных поверхностей. Затем производятся приемка и клеймение пружин. Здесь на пружины с диаметром витка меньше 16 мм навешивают бирки. Отремонтированные пружины окрашивают и сушат. Для повышения предела выносливости пружин и рессор на некоторых вагоноремонтных заводах их поверхности упрочняют дробью на дробеметных установках.
Обмытые рессоры осматривают и сортируют по объему ремонта. Рессоры, признанные годными при наружном осмотре и обмере и не нуждающиеся в разборке, смазывают и подают на гидравлический пресс для испытания на остаточную деформацию под пробной нагрузкой и на действительный прогиб под рабочей статической нагрузкой. Рессоры, которые необходимо для ремонта разбирать, после устранения неисправностей испытывают. Остаточная деформация не допускается, а прогиб должен быть в пределах нормы согласно техническим условиям по ремонту листовых рессор. На одну из боковых поверхностей хомута рессоры, выдержавшей испытания, ставят клейма: номер, присвоенный заводу или депо, и дату испытания (год, месяц). После клеймения исправные рессоры окрашивают так же, как новые, складируют на накопительной площадке.
Рессоры, направляемые на разборку, подают к прессу для срезания заклепок наконечников, а затем к прессу для снятия хомутов. Хомут, не поддающийся снятию в холодном состоянии, подогревают со стороны малого листа до температуры 350 °С. После выпрессовки шпильки рессору рассыпают на листы. Листы осматривают, определяют их износ и остаточную деформацию и комплектуют рессору вновь.
Листы рессор, у которых имеются надрывы, трещины, износ или коррозионные повреждения глубиной более 0,5 мм, заменяют. Разрешается наплавлять торец коренного листа эллиптической рессоры грузового вагона при износе не более 3 мм с последующей термообработкой. Взамен забракованных листов подбирают годные, бывшие в употреблении, или изготовляют новые из стали 55С2 или 60С2.
Все деформированные листы рессор подвергают закалке с отпуском. Листы нагревают в печи. Затем осуществляется гибка листов в гибозакалочной машине в течение 25 с (не более) с тем, чтобы остаточная температура их после гибки была не ниже 780 °С. Закалка происходит в ванне этой машины, заполненной трансформаторным или веретенным маслом с температурой 60 °С. Разрешается рессорные листы закаливать в воде, подогретой до температуры 30—40 °С, с последующей проверкой магнитопорошковой дефектоскопией с применением сухого порошка на выявление закалочных трещин. После закалки рессорные листы подвергают отпуску с выдержкой в печи при температуре 440—480 °С в течение 40—50 мин и последующим охлаждением на воздухе. Твердость закаленных, подвергнутых отпуску листов должна быть НВ 363—432.
Сборку смазанных графитной смазкой листов на шпильку, сжатие рессоры, расклепывание шпильки и насадку хомута выполняют на сборочных стендах. Обжатие нагретого до температуры 900— 1150 °С хомута производится на специальном прессе таким же усилием, как при изготовлении новых рессор.
Хомуты рессор ремонтируют сваркой при наличии забоин и протертостей на боковых поверхностях и торцах не более 25% площади поперечного сечения. Трещины в хомутах заваривают при условии, если они расположены вне сварных швов и если после разделки под сварку толщина поперечного сечения уменьшается не более чем на 50%.
Исправные и отремонтированные рессоры после испытания клеймят и окрашивают. Клейма (условный номер, присвоенный заводу или депо, год и месяц испытания) ставят на одну из поверхностей хомута. Окрашивание производят так же, как при изготовлении новых рессор и пружин.
Дата добавления: 2015-07-11 ; просмотров: 913 | Нарушение авторских прав
Источник
Неисправности и ремонт пружин и рессор.
В вагонных пружинах встречаются следующие основные неисправности:
— изломы, отколы, трещины витков;
— протертости и коррозионное повреждение;
— просадка по высоте;
— неровности поверхностей опорных витков.
Все пружины, снимаемые с вагонов, обмываются в моечной машине и проверяются. Пружины, имеющие изломы, отколы, трещины, протертости и коррозионное повреждение более 10% площади сечения прутка ремонту не подлежат.
После осмотра просевшие и перекошенные пружины рассортировывают по размерам сечения прутков. Просевшие пружины нагревают для правки. После правки производят термообработку. Правку и закалку производят с одного нагрева до температуры 880-920 0 С, а отпуск при температуре 440-480 0 С. Пружины, имеющие неровные поверхности опорных витков, должны быть заточены на наждачных станках.
Каждая пружина после термообработки подвергается наружному осмотру и обмеру. При обмере пружин проверяют:
— высоту в свободном состоянии (в трех местах);
— перпендикулярность опорных поверхностей к оси пружины;
Затем пружины испытывают на остаточную деформацию и прогиб под рабочей нагрузкой.
Остаточная деформация определяется как разность между высотами пружины в свободном состоянии до, и после сжатия ее под пробной нагрузкой. При этом испытании пружину обжимают один раз пробной нагрузкой и после снятия груза замеряют высоту пружины в свободном состоянии. Затем пружину вторично нагружают пробной нагрузкой, полностью разгружают и замеряют ее высоту. При этом высота пружины, измеренная ранее, в свободном состоянии и после обжатия пробной нагрузкой. должна оставаться неизменной.
Испытание на прогиб под рабочей нагрузкой производится в следующей последовательности: пружину нагружают до рабочей нагрузки и замеряют прогиб. При этом разность между замеренным и расчетным прогибом не должна отличаться больше чем на + 12 и – 8%.
После ремонта на оттянутом конце пружины ставят номер предприятия, месяц и год ремонта.
В листовых рессорах часто встречаются следующие неисправности:
— изменение величины стрелы и хорды;
— зазоры между листами;
— зазоры между хомутом и листами;
— трещины и изломы листов;
— трещины и надрывы в хомутах;
— трещины и изломы в наконечниках;
При периодических видах ремонта вагонов все рессоры должны быть сняты, затем промыты с раствором каустической соды, осмотрены и рассортированы по видам ремонта.
Ремонт рессор делится на три вида:
1. без разборки (освидетельствование)
2. с частичной разборкой
3. с полной разборкой
Ремонту без разборки подвергаются рессоры, у которых при осмотре не обнаружены неисправности. При освидетельствовании трущиеся поверхности листов смазывают составом, состоящим из 50% графита, 25% солидола, 25% машинного масла. Затем рессоры подвергаются испытанию на прессе на отсутствие остаточной деформации и прогиб под рабочей нагрузкой.
Ремонт с частичной разборкой производится в рессорах, имеющих неисправные наконечники и хомуты. При этом поврежденные элементы рессор заменяют. После ремонта испытывают на прессе.
Ремонт рессор с полной разборкой производится для рессор, имеющих зазоры между листами, повреждения листов, сдвиг листов и хомута. Листы, имеющие изломы, трещины, выработки, коррозионный износ заменяют новыми. Подобранные листы рессор смазываются и собираются на шпильку, затем обжимаются на прессе для подгибки и расклепывания концов шпильки, и на рессору ставится хомут. Хомут нагревается до температуры 900-1150 0 С и обжимается прессом.
В каждой отдельной секции проверяются размеры. Все рессоры, признанные годными по размерам и наружному осмотру, подвергаются испытанию на прессе на прогиб под рабочей нагрузкой и отсутствие остаточной деформации. На каждую принятую рессору на боковой наружной поверхности хомута ставят номер предприятия и дату.
Ремонт рессор и пружин.
Цилиндрические пружины и листовые рессоры, снятые с вагонов при плановых видах ремонта, очищают от грязи и масла в ваннах, заполненных горячим 3%-ным раствором каустической соды, а затем обмывают чистой водой.
Пружины в депо и на заводах проверяют только по высоте в свободном состоянии. Пружины с изломами или трещинами в витках, протертостями или коррозионными повреждениями более 10% площади сечения прутка бракуют. Просевшие пружины нагревают в печи до температуры 880—920 С С, подают на станок для восстановления шага между витками и закаливают в масле или воде, подогретых соответственно до 60 или 30—40 °С. Время от момента извлечения пружины из печи до погружения в закалочную среду не должно превышать 25 с, чтобы металл не охладился ниже 780 °С.
Далее пружины. подают в печь отпуска, где поддерживается температура 440—480 °С. Затем в ванне с водой (или на воздухе) их охлаждают в течение 40—50 мин и подают для испытания и тарировки на прессах.
Пружины, выдержавшие испытание, при необходимости подают на шлифовальный станок для выравнивания опорных поверхностей. Затем производятся приемка и клеймение пружин. Здесь на пружины с диаметром витка меньше 16 мм навешивают бирки. Отремонтированные пружины окрашивают и сушат. Для повышения предела выносливости пружин и рессор на некоторых вагоноремонтных заводах их поверхности упрочняют дробью на дробеметных установках.
Обмытые рессоры осматривают и сортируют по объему ремонта. Рессоры, признанные годными при наружном осмотре и обмере и не нуждающиеся в разборке, смазывают и подают на гидравлический пресс для испытания на остаточную деформацию под пробной нагрузкой и на действительный прогиб под рабочей статической нагрузкой. Рессоры, которые необходимо для ремонта разбирать, после устранения неисправностей испытывают. Остаточная деформация не допускается, а прогиб должен быть в пределах нормы согласно техническим условиям по ремонту листовых рессор. На одну из боковых поверхностей хомута рессоры, выдержавшей испытания, ставят клейма: номер, присвоенный заводу или депо, и дату испытания (год, месяц). После клеймения исправные рессоры окрашивают так же, как новые, складируют на накопительной площадке.
Рессоры, направляемые на разборку, подают к прессу для срезания заклепок наконечников, а затем к прессу для снятия хомутов. Хомут, не поддающийся снятию в холодном состоянии, подогревают со стороны малого листа до температуры 350 °С. После выпрессовки шпильки рессору рассыпают на листы. Листы осматривают, определяют их износ и остаточную деформацию и комплектуют рессору вновь.
Листы рессор, у которых имеются надрывы, трещины, износ или коррозионные повреждения глубиной более 0,5 мм, заменяют. Разрешается наплавлять торец коренного листа эллиптической рессоры грузового вагона при износе не более 3 мм с последующей термообработкой. Взамен забракованных листов подбирают годные, бывшие в употреблении, или изготовляют новые из стали 55С2 или 60С2.
Все деформированные листы рессор подвергают закалке с отпуском. Листы нагревают в печи. Затем осуществляется гибка листов в гибозакалочной машине в течение 25 с (не более) с тем, чтобы остаточная температура их после гибки была не ниже 780 °С. Закалка происходит в ванне этой машины, заполненной трансформаторным или веретенным маслом с температурой 60 °С. Разрешается рессорные листы закаливать в воде, подогретой до температуры 30—40 °С, с последующей проверкой магнитопорошковой дефектоскопией с применением сухого порошка на выявление закалочных трещин. После закалки рессорные листы подвергают отпуску с выдержкой в печи при температуре 440—480 °С в течение 40—50 мин и последующим охлаждением на воздухе. Твердость закаленных, подвергнутых отпуску листов должна быть НВ 363—432.
Сборку смазанных графитной смазкой листов на шпильку, сжатие рессоры, расклепывание шпильки и насадку хомута выполняют на сборочных стендах. Обжатие нагретого до температуры 900— 1150 °С хомута производится на специальном прессе таким же усилием, как при изготовлении новых рессор.
Хомуты рессор ремонтируют сваркой при наличии забоин и протертостей на боковых поверхностях и торцах не более 25% площади поперечного сечения. Трещины в хомутах заваривают при условии, если они расположены вне сварных швов и если после разделки под сварку толщина поперечного сечения уменьшается не более чем на 50%.
Исправные и отремонтированные рессоры после испытания клеймят и окрашивают. Клейма (условный номер, присвоенный заводу или депо, год и месяц испытания) ставят на одну из поверхностей хомута. Окрашивание производят так же, как при изготовлении новых рессор и пружин.
Подбор пружин и рессор
Подбор и регулировка рессорного подвешивания осуществляются для обеспечения нормальной эксплуатации вагонов и безопасности движения поездов. На каждый вагон необходимо устанавливать рессоры с одинаковой стрелой прогиба. Пружины тележек грузовых вагонов обладают значительной жесткостью и при довольно больших изменениях нагрузки от кузова стрела их прогиба изменяется мало. Поэтому подбор рессорного комплекта для установки на грузовой вагон не представляет трудности.
У пассажирских вагонов жесткость рессорного комплекта небольшая, поэтому подбор пружин и листовых рессор в комплект и расстановку их в тележках выполняют в зависимости от массы тары и брутто вагона и распределения массы по концам в соответствии со схемой, указанной в технической документации завода-изготовителя для определенного типа вагона и техническими условиями на изготовление и ремонт рессор и пружин.
По высоте надбуксовые пружины одной буксы под тарой не должны отличаться более чем на 2 мм. Разница высоты пружин в свободном состоянии в комплекте центрального подвешивания тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ допускается не более 4 мм.
При сборке комплектов центрального подвешивания тележки пружины сортируют по высоте для тележек КВЗ-ЦНИИ разделяют на три группы: первая — высота 506—502 мм; вторая высота 501—497 мм; третья — высота 496—491 мм. В тележку котлового конца вагона ставят пружины первой и второй групп, в тележку некотловрго конца — второй и третьей групп.
Высота наружных и внутренних пружин рессорного комплек та тележки 18-100 и 18-109 в свободном состоянии должна быть 249 мм +7 -2 мм, разница высоты пружин в одном комплекте допускается не более 3 мм.