Ремонт пучкового тнвд т25

РАЗБОРКА И СБОРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА НД-21/2 ДВИГАТЕЛЯ Д-21 ТРАКТОРА Т-25

Разборка установочного фланца и топливо-подкачивающего насоса. Расконтрить и отвернуть стяжной болт, снять специальным съемником шлицевую втулку 2 (см. рис. 40) с конуса кулачкового валика 40. Отвернуть четыре гайки крепления установочного фланца к насосу и снять фланец 1. Снять перепускную трубку. Отвернуть две гайки и осторожно
снять со шпилек топливоподкачивающий насос 54.

Разборка насосной секции. Перед разборкой кулачковый вал установить так, чтобы шпоночный паз был расположен против метки на корпусе (направлен вверх). Снять боковую крышку (см. рис. 40). Удалить пусковую пружину 50. Раскентрить и отвернуть гайку крепления втулки привода дозатора и вынуть из корпуса втулку вместе с рычагом. Вынуть сухарик 47. Кулачковый вал повернуть на 105° по часовой стрелке (210° по лимбу 14). Насосную секцию зафиксировать чекой 49.

Отвернуть гайку крепления кронштейна шестерни, вывести кронштейн с промежуточной шестерней из зацепления и вынуть из корпуса, одновременно вращая кулачковый вал. Повернуть кулачковый вал в такое положение, чтобы отсечное отверстие плунжера вышло из дозатора, и в это отверстие вставить чеку 49.

Отвернуть гайки крепления насосной секции. Удалить чеку. Вынуть насосную секцию из корпуса насоса.

Разборка регулятора. Снять заднюю крышку 16 с корректором. Расшплинтовать ось серьги пружины регулятора. Вынуть ось 23 из вильчатого рычага. Отвернуть и снять верхнюю крышку регулятора. Из корпуса специальным съемником вынуть вал регулятора в сборе.

Разборка толкателей. Расконтрить и отвернуть стопорный винт 52. Вынуть толкатель.

Разборка кулачкового вала. Отвернуть винты крепления крышек 4 и 30. Снять крышки. Вынуть кулачковый вал 40 и эксцентриковый 32 валик. Разъединить валики.

Разборка узла насосной секции. Сжав пружину 21 (см. рис. 45), вынуть из отсечного отверстия чеку 4 и привести пружину в свободное состояние. Снять нижнюю тарелку 22. Снять пружину 21, верхнюю тарелку 3, зубчатую втулку 1. Вынуть плунжер 2 и дозатор 19. Снять уплотнительное кольцо 16. Специальным торцовым ключом отвернуть стяжную гайку 6. Отсоединить головку от плунжерной втулки и вынуть штифты 18. Отвернуть штуцер высокого давления 14. Вынуть упор 12 с пружиной 11, нагнетательный клапан 13, обратный клапан 10 и пружину 9. Специальным съемником вынуть седло клапана 7 с прокладкой 8.

Сборка узла насосной секции. Сборка насосной секции проводится в обратной последовательности. Перед сборкой все детали тщательно промыть в чистом дизельном топливе. Штуцеры 14 затянуть усилием 7—9 кг-м. Сопрягаемые тщательно обработанные поверхности
головки и втулки промыть в чистом бензине. Стяжную гайку 6 затянуть усилием 2—3 кг-м.

При установке чеки 4 в отсечное отверстие плунжера особое внимание обратить на то, чтобы распределительный паз плунжера, паз верхней тарелки пружины и паз дозатора были направлены противоположно маслоподводящему сверлению во втулке и лежали в одной плоскости.

Разборка подкачивающего насоса. Отвернуть заглушку 25 поршня (см. рис. 44) с уплотняющим резиновым кольцом 1. Вынуть пружину поршня 24. Снять ограничительную пружину, вынуть толкатель в сборе 19, пружину 21 толкателя, шток 20, перевернуть помпу и вынуть поршень 23. Отвернуть пробки

6 и 17 впускного и нагнетательного клапанов, вынуть клапаны 7 и 16 с пружинами 8 и 15. Отвернуть штуцер крепления 14, снять насос 13. Отвернуть колпачок 11 и вынуть поршень 12 в сборе.

Сборка подкачивающего насоса. Сборка производится в обратной последовательности. Перед сборкой подкачивающего насоса необходимо все детали промыть в чистом дизельном топливе. Поршень 23 должен плавно перемещаться в корпусе без заеданий и местных торможений.

Сборка насоса. Все детали и узлы насоса перед сборкой тщательно промыть чистым дизельным топливом.

Уплотнительные резиновые кольца, манжетные уплотнения и все трущиеся поверхности деталей смазать дизельным маслом.

Соединить кулачковый валик с эксцентриком и установить в корпусе насоса так, чтобы шпоночный паз был расположен против метки на корпусе. Уложить крышки 4 и 30 (см. рис.40) и закрепить их винтами.

Вал регулятора установить в корпусе па-соса так, чтобы риски на его торце были направлены в сторону насосной секции.

Крышку регулятора расположить так, чтобы нуль лимба 14 совпадал с риской на торце вала регулятора.

Регулировочные прокладки надо применять по мере необходимости, обеспечивая осевой зазор валиков 12, 32 и 40 в пределах 0,03—0,1 мм.

При установке в корпусе насоса совместить паз толкателя с отверстием в корпусе и зафиксировать винтом 52. После завертывания винта толкатель должен свободно перемещаться в корпусе насоса, при этом толкатель не должен поворачиваться вокруг оси.

При установке секции высокого давления (см. рис. 45) в корпус совместить паз верхней тарелки 3 пружины толкателя, впадину зуба
втулки и отсечное отверстие плунжера с отверстием в корпусе и зафиксировать монтажной чекой до упора во впадину зуба.

Для монтажа кронштейна с промежуточной шестерней (см. рис. 40) необходимо повернуть кулачковый валик насоса по часовой стрелке от нулевого положения на 175 ± 2° (350 ± 4° по лимбу). Ввести в зацепление промежуточную шестерню и дослать кронштейн до упора с одновременным вращением кулачкового валика в обратном направлении до 105 ± 1° (210 dh 2° по лимбу 14).

Закрепить кронштейн и установить фиксатор в рабочее положение. Вынуть монтажную чеку, вложить сухарик 47 в паз дозатора 45 и втулку привода дозатора и закрепить ее.

Вращение кулачкового вала и вала регулятора должно быть плавным, без торможений.

Собрать систему рычагов привода дозатора и зашплинтовать их. Проверить надежность уплотнений втулки 5 (см. рис. 45), втулки 48 (см. рис. 40) путем опрессовки при подводе топлива во всасывающую полость иод давлением 5 кг/см2 (падение давления в течение

2 мин не допускается). Установить топливоподкачивающий насос и закрепить его. Закрепить все крышки насоса и установочный фланец.

На время хранения и транспортировки насоса на штуцеры надеть защитные гайки-колпаки.

Сборка фильтров грубой н тонкой очистки топлива. Ввернуть в корпус 6 (см. рис. 46) фильтрующий элемент 5 грубой очистки топлива. В кольцевую канавку уложить резиновое уплотняющее кольцо. Установить колпак в кольцевую канавку, надеть на колпак дужку в сборе, заведя ее концы в отверстия в корпусе, и затянуть гайку-барашек.

Ввернуть в бонку колпака фильтра тонкой очистки топлива стяжной стержень 7, предварительно надев на него пружину, поджимную шайбу, резиновое уплотнительное кольцо и упорную шайбу, установить фильтрующий элемент. Собранный таким образом колпак с фильтрующим элементом установить на корпус фильтра в кольцевую канавку, заложив в нее резиновое уплотнительное кольцо. Сверху на стержень надеть резиновое кольцо, уложить прокладку гайки и затянуть глухой гайкой. Собранный фильтр проверить на герметичность профильтрованным дизельным топливом под давлением 2—3 кг/см2 в течение 1,5 мин. Течь в соединениях фильтра не допускается. После проверки герметичности фильтр не должен разбираться.

Источник

Топливный насос трактора Т-25 и Т-16 схема и ругулировка

Nav view search

Search

Устройство и работа топливного насоса трактора Т-25

Топливный насос НД-21/2 — это одноплунжерный многотопливный насос с дозированием топлива, изменением конца подачи, снабженный механическим всережимным регулятором прямого действия и поршневым топливоподкачивающим насосом с ручной прокачкой топлива.
Топливный насос НД-21/2 обеспечивает короткий впрыск топлива, автоматическое увеличение подачи топлива на пусковых оборотах и заданный запас крутящего момента при перегрузке двигателя.
Корпус насоса (рис. 52) алюминиевый неразъемный с тремя полостями — насосной, регуляторной и кулачкового механизма, в которых размещены соответственно плунжерная пара с приводом, узел регулятора с приводом и детали кулачкового механизма. К корпусу крепится топливоподкачивающий насос 49, привод которого осуществляется от кулачкового вала 37 через специальный эксцентриковый вал 30.

Рис. 52. Топливный насос НД-21/2 трактора Т-25:
1 — установочный фланец; 2 — шлицевая втулка; 3 — стяжной болт; 4 — крышка с манжетой; 5 — толкатель в сборе; 6 — промежуточная шестерня в сборе; 7 — плунжерная пара в сборе; 8 — стяжная гайка; 9 — головка насоса в сборе; 10 — вал регулятора; 11 — верхняя пробка крышки регулятора; 12 — лимб; 13 — сапун; 14 — крышка с корректором; 15 — пружина регулятора; 16 — винт; 17 — пружина корректора; 18 — корпус корректора; 19 — шток корректора; 20 — рычаг корректора; 21 — ось серьги пружины; 22 — ось вильчатого рычага; 23 — штуцер подвода масла; 24 — груз регулятора; 25 — муфта; 26 — ступица груза; 27 — перепускная трубка; 28 — крышка с подшипником; 29 — корпус насоса; 30 — эксцентриковый вал; 31 — штифт; 32 — коническая шестерня; 33 — демпферная пружина; 34 — ограничительная шайба; 35 — коническая шестерня; 36 — пробка слива масла; 37 — кулачковый вал; 38 — шарикоподшипник; 39 — штуцер отвода отсечного топлива в сборе; 40 — штуцер подвода топлива; 41 — привод дозатора; 42 — сухарик; 43 — втулка привода дозатора; 44 — фиксатор; 45 — пружина запуска; 46 — тяга регулятора; 47 — стопор толкателя; 48 — пробка уровня масла; 49 — топливоподкачивающий насос в сборе; 50 — винт положения «Стол»; 51 — винт максимальных оборотов; 52 — рычаг управления; 53 — вильчатый рычаг.

Кулачковый вал трактора Т-25

Кулачковый вал приводится во вращение от двигателя через шлицевую втулку 2. Крепление насоса фланцевое. На двигатели, выпускаемые в настоящее время, насос устанавливается при помощи переходного фланца 1. При вращении кулачкового вала 37 плунжер 2 (рис. 53) совершает возвратно-поступательное движение. Нагнетательный ход происходит при набегании кулачка на ролик толкателя 5 (рис. 52), а ход всасывания — под действием возвратной пружины 21 (рис. 53). Кроме того, плунжер от вала 10 регулятора (рис. 52) через промежуточную шестерню 6 и зубчатую втулку 1 (рис. 53) получает вращательное движение, выполняя при этом роль распределителя топлива по цилиндрам.

Рис. 53. Насосная секция высокого давления:
1 — зубчатая втулка; 2 — плунжер; 3— верхняя тарелка; 4 — монтажная чека; 5 — втулка плунжера; 6 — стяжная гайка; 7— седло клапана; 8 — прокладка; 9 — пружина; 10 — обратный клапан; 11— пружина нагнетательного клапана; 12 — упор нагнетательного клапана; 13 — нагнетательный клапан; 14 — штуцер высокого давления; 15 — головка насоса; 16 —- уплотнительное кольцо; 17 — колпачок; 18 — установочный штифт; 19 — дозатор; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — пружина толкателя; 22 — нижняя тарелка.

Таким образом, за один оборот кулачкового вала плунжер совершает четыре рабочих цикла: четыре двойных хода и один полный оборот.
Привод узла регулятора осуществляется от кулачкового вала через конические шестерни 32, 35 (рис. 52) и демпферную пружину 33, установленную между валом 10 регулятора и ступицей грузов 26. В случае выхода из строя пружины 33 ступица переходит работать на жесткий упор штифтом 31.
Режим работы двигателя устанавливается поворотом рычага 52, связанного через пружину 15 регулятора и рычажную систему с дозатором 19 (рис. 53). Увеличение подачи топлива при запуске двигателя достигается автоматически дополнительным ходом дозатора под действием пусковой пружины 45 (рис. 52), перемещающей рычаги 41, 46, 53 в положение, соответствующее максимальной подаче.
Для увеличения подачи топлива при перегрузке двигателя применен пружинный корректор. Корректор состоит из корпуса 18, в котором размещены шток 19. пружина 17, регулировочный винт 16 и контргайка.

Рис. 54. Гидравлическая схема системы питания трактора Т-25 с распределительным топливным насосом:
А — масляная канавка; Б — окно для отсечного топлива; В — распределительное отверстие; Г — центральный рабочий канал; Д — всасывающие отверстия; Е, Ж — распределительные каналы; И — отсечное отверстие; К, Л — всасывающие полости; Н — канавки перепускного клапана; П — полость нагнетания.

Величина и характер коррекции подачи топлива определяется соответственно выступанием штока 19 относительно корпуса 18, жесткостью и предварительным сжатием пружины 17 в зависимости от типа двигателя.
Выключение подачи топлива осуществляется принудительно рычагом управления 52 или регулятором при достижении предельного числа оборотов. В обоих случаях перемещение рычажной системы вызывает смещение дозатора в крайнее нижнее положение.
При этом подачи топлива к форсункам не произойдет, т. к. всасывающее отверстие Д во втулке перекроется после того, как отсечное отверстие И плунжера (рис. 54) выйдет из дозатора 19.

помогите с установкой тнвд от мтз на т-25

помогите с установкой тнвд от мтз на т-25. тем много замучился искать. какие трубке подключать к форсункам надо ли дополнительные регулировки.

толком там нечего не написано

а что конкретно надо? насос переделан. у топливщика был?там по сути всё просто,сам ставил без великих проблем

еще не чего не делал. нужно плунжера вытягивать? реагировать вести? или так можно сброс в бак сделать

нужно плунжера вытягивать?

Я снял 2-ой и 4-ый. Сверху штуцера заварил, чтобы мусор не попадал. 1-ый и 3-ий поставил новые. Совсем другая работа трактора стала. После замены плунжеров обязательно на стенд. Да и так желательно. Если нет опыта с ремонтом насоса, то проще к топливщику. Заодно и форсунки проверить.

толком там нечего не написано

из основного:1. угол впрыска ТНВД с МТЗ примерно на 25 градусов позже,поэтому при установке такого насоса-нужно корректировать момент впрыска на моторе в раннюю сторону. 2. перепускной клапан на ТНВД УТН-для МТЗ—там свой,а не встроенный как на НД штатном. В идеале—найти с пластмассовым элементом вместо шарика,а так-камазовский купить ,но проверить его на герметичность и давление срабатывания на определенное давление.-1.0-1.5 бара3. когда устанавливаете УТН на Т-25. —нужно примерно 10 мм срезать передней обоймы ТНВД для норм. захода всего ТНВД в приводную шестерню. Бывалые и опытные люди делают это прямо на ТНВД простой «болгаркой».4. подкачку для ТНВД УТН—искать заводскую—белого или серого цвета.а не красную-китайскую,ибо у нее в качестве сопрягаемой детали для штока—обычная резинка в корпусе ТННД,а должна быть втулка стальная. Просто нередки случаи течи китайских ТННД в поддон. 5. кстати. НД штатный—имеет автономную смазку . а УТН-как правило современный—централизованную—от мотора. Либо «глушить» смазку у ТНВД. современный ТНВД идет на роликовых подшипниках и там не предусмотрена возможность автономки,а на шариковых подшипниках—в обойме передней насоса—есть место под сальник 20-40-7 мм. 6. Нерабочие секции-2-ую и 4-ую— из них вытащить толкатели и пружины с управляющими поводками ,плунжерами и нагн. клапанами.Вместо последних деталей-выточить «обманку»-заглушку в корпус ТНВД.Либо взять ржавые пары заклиненные и установить их в ТНВД с нагн. клапанами-это и будут заглушки этих неработающих секций.

Устройство и принцип действия топливного насоса Т-25, Т-16 пучковый

На тракторах Т-16 и Т-25 устанавливается топливный насос ТНВД 572.1111004 — одноплунжерного типа, обеспечивающий дозирование топлива и изменение конца подачи. Насос имеет всережимный механический регулятор прямого действия и поршневой топливоподкачивающий насос с ручной подкачкой топлива.

Корпус насоса (на рисунке поз. 27) выполнен из алюминия и имеет насосную полость, регуляторную и полость кулачкового механизма. На корпусе закреплен топливоподкачивающий насос (поз. 52), который получает привод от кулачкового валика (поз. 36) через валик эксцентриковый (поз. 28). Вал кулачковый получает привод от дизеля через втулку шлицевую (поз. 40). Крепится насос ТНВД Т-16, Т-25 через установочный фланец (поз. 39). Вращаясь, кулачковый вал придает плунжеру возвратно-поступательное движение, а от валика (поз. 10) регулятора через шестерню (поз. 6) и втулку (поз. 5) плунжер получает вращательное движение, тем самым обеспечивая распределение топлива по цилиндрам.

Узел регулятора получает привод через конические шестерни (поз. 31, 34) и демпферную пружину (поз. 32)от кулачкового вала. Пружина находится между валиком (поз. 10) регулятора и ступицей (поз. 25) грузов. Если пружина выходит из строя, то ступица осуществляет переход на работу штифтом (поз. 29) на жесткий упор.

Режим работы дизеля Д-21 устанавливается поворотом рычага, который связан через пружину (поз. 15) регулятора и систему рычагов с дозатором (поз. 46). Достижение увеличенной подачи топлива при пуске происходит автоматически путем дополнительного хода дозатора под действием пружины (поз. 54) запуска, которая перемещает рычаги (поз. 55, 53) и вильчатый рычаг в положение уровня максимальной подачи. В режиме перегрузки дизеля увеличенная подача топлива достигается за счет пружинного корректора, состоящего из корпуса (поз. 18), штока (поз. 19), пружины (поз. 17), регулировочного винта (поз. 16) и контргайки.

Рис.1 — Топливный насос ТНВД 572.1111004 тракторов Т-16, Т-25 (двигатель Д-21А) пучковый

1 – стяжной болт; 2 – крышка с манжетой; 3 – толкатель в сборе; 4 – пружина толкателя; 5 – зубчатая втулка; 6 – промежуточная шестерня в сборе; 7 – плунжерная пара; 8 – стяжная гайка; 9 – головка насоса в сборе; 10 – валик регулятора; 11 – крышка регулятора; 12 – лимб; 13 – сапун; 14 – крышка с корректором; 15 – пружина регулятора; 16 – винт; 17 – пружина корректора; 18 – корпус корректора; 19 – шток корректора; 20 – рычаг корректора; 21 – ось серьги пружины; 22 – ось вильчатого рычага; 23 – груз регулятора; 24 – муфта; 25 – ступица груза; 26 – крышка с подшипником; 27 – корпус насоса; 28 – эксцентриковый валик; 29 – штифт; 30 – эксцентрик; 31, 34 – коническая шестерня; 32 – демпферная пружина; 33 – ограничительная шайба; 35 – пробка слива масла; 36 – кулачковый валик; 37 – шарикоподшипник; 38 – ролик толкателя; 39 – установочный фланец; 40 – шлицевая втулка; 41 – перепускная трубка; 42 – штуцер подвода масла; 43 – отсечной клапан; 44 – штуцер отвода отсечного топлива; 45 – штуцер; 46 – дозатор; 47 – сухарик; 48 – втулка привода дозатора; 49 – чека; 50 – стопорный винт толкателя; 51 – пробка уровня масла; 52 – топливоподкачивающий насос; 53 – тяга регулятора; 54 – пусковая пружина; 55 – привод дозатора; 56 – винт полного выключения подачи; 57 – винт холостых оборотов; 58 – рычаг управления подачей топлива.

Трактор Т-25

Технические характеристики, устройство, ремонт и эксплуатация

3 Июн 2014

ТНВД трактора Т-25 и его регулировка

ТНВД трактора Т-25 включает в себя плунжер, головку (в сборе), тарелки, дозатор, пружины, зубчатую втулку. Отсек с высоким давлением располагается в расточке корпуса наноса (вертикальная расточка).

Внешние поверхности взаимодействующих торцов головки и втулки очень тщательно обработаны. Для обеспечения плотного соединения втулки и плоскости головки применяется колпачок. В головке находятся штуцеры. В последних, в свою очередь, располагаются нагнетательные клапана пластинчатого типа и двойного действия. Втулка и головка, посредством двух штифтов, фиксируются по отношению одна к другой.

Распределительными каналами, поперечным окном, всасывающими отверстиями (два) и рабочим центральным каналом оснащена плунжерная втулка. В нижней части упомянутой втулки находится канавка, предназначенная для масляного запорного кольца. В канавку масло поступает от наружной поверхности плунжерной втулки через радиальное сверление. В уплотнительные канавки вложены особые резиновые кольца – они обеспечивают герметичность, делят полости насоса (топливную и масляную).

Схема ТНВД трактора Т-25

ТНВД трактора Т-25 комплектуется регулятором прямого действия механического типа (всережимным), а также насосом для подкачки горючего. Корпус последнего – чугунный.

Регулировка скорости происходит путем натяжения пружины. Для этого используют винт, который вкручен в рычаг управления. Сам винт необходим, чтобы ограничивать перемещение управляющего рычага и, следовательно, указывать, определять величину натяжения пружины. Вворачивание винта приведет к повышению числа оборотов, выворачивание – к их уменьшению.

Изменение жесткости упомянутой пружины в процессе смены количества ее витков позволит регулировать максимальное число оборотов на холостом ходу. Уменьшение рабочих витков приведет в увеличению оборотов, увеличение, напротив, — к уменьшению.

Что касается минимального значения оборотов мотора на холостом ходу, то этот параметр задается автоматически. Речь о перестановке управляющего рычага в то положение, которое бы определяло устойчивую работу мотора.

Количество горючего, которое подает насос, регулируется сменой длины тяги. Если уменьшить последнюю, то подача горючего увеличится, и наоборот.

Корректировать подачу топлива нужно для того, чтобы обеспечить запас крутящего момента мотору. Регулировка ТНВД Т-25 позволит выполнить эту операцию максимально легко.

Источник

Ремонт пучкового тнвд т25