Регулирование механизмов пускового двигателя Т-170 Б-10 Д-160 Д-180
Регулирование зазоров в механизме газораспределения пускового двигателя (рис.8.9)
проводить на прогретом двигателе в следующей последовательности:
– провернуть рукояткой коленчатый вал до совпадения метки «ВМТ-1Ц» маховика с риской «1» на фланце люка муфты сцепления на такте сжатия первого цилиндра (для уменьшения компрессии вывернуть свечу зажигания);
– проверить щупом зазор между головкой регулировочного болта и торцом стержня клапанов первого цилиндра. Нормальная величина зазора от 0,2 до 0,25 мм. При необходимости отрегулировать зазор вращением регулировочного болта, предварительно ослабив контргайку. После затяжки контргайки вторично проверить зазор;
– вывернуть свечу, установить поршень второго цилиндра в верхнюю мертвую точку на такте сжатия и отрегулировать зазоры, как указано выше.
Рис. 8.9. Регулирование зазора в механизме газораспределения пускового двигателя:
1 – толкатель клапана; 2 – гайка; 3 – болт регулировочный; 4 – стержень клапана; 5 – зазор между регулировочным болтом и стержнем клапана
Регулирование привода дроссельной заслонки карбюратора. Длина тяги 1 (рис.8.10), соединяющей дроссельную заслонку с рычагом регулятора, должна обеспечивать перемещение заслонки от положения полного открытия в положение полного закрытия при перемещении рычага регулятора. Для этого вращением муфты на тяге установить длину тяги так, чтобы при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора рычаг регулятора находился в крайнем левом положении. Затем уменьшить длину тяги на 4–8 мм и затянуть контргайку резьбовой муфты.
Регулирование привода управления воздушной заслонки карбюратора:
– отсоединить тягу 6 (рис. 8.10) от рычага воздушной заслонки;
– проверить крепление оболочки тяги, при необходимости, подтянуть;
– установить ручку тяги 36 (рис. 3.9) воздушной заслонки в крайнее переднее положение и соединить тягу с рычагом воздушной заслонки карбюратора.
Рис. 8.10. Управление пусковым двигателем:
1 – тяга управления дроссельной заслонкой; 2, 4, 7, 8, 10, 12 – рычаг; 3, 5, 9, 11 – тяги; 6 – тяга управления воздушной заслонкой
Регулирование качества горючей смеси.
При установке карбюратора на двигатель завернуть винт 2 (рис. 8.11) до упора (не прилагая чрезмерных усилий) и вывернуть его на 1,5–2 оборота, дальнейшее регулирование проводить на работающем двигателе.
При минимальной частоте вращения на холостом ходу завернуть винт 2, так, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя. Нормальное положение винта – 1–1¼ оборота от полностью завернутого положения.
Регулирование частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя.
Регулирование минимальной частоты вращения коленчатого вала производить винтом 12 (рис. 8.11) ограничения хода дроссельной заслонки при отрегулированном положении винта 2.
Для регулирования минимальной частоты вращения холостого хода:
– завернуть винт 2 до упора (не прилагая чрезмерных усилий) и вывернуть его на 1,5–2 оборота;
– завернуть винт 12 на 1,5–2 оборота от положения, при котором начинает открываться дроссельная заслонка. Пустить двигатель и дать ему прогреться;
– придерживая дроссельную заслонку в прикрытом положении, медленно выворачивать винт 12, снижая частоту вращения коленчатого вала до тех пор, пока двигатель начнет работать с перебоями, после чего винт 12 ввернуть, установив минимально устойчивые обороты;
– заглушить пусковой двигатель и пустить. При неустойчивой работе двигателя регулирование повторить, оперируя винтом 12.
Перед регулированием максимальной частоты вращения необходимо отрегулировать длину тяги дроссельной заслонки (см. Регулирование привода дроссельной заслонки).
Максимальную частоту вращения холостого хода регулировать изменением натяжения пружины регулятора гайкой регулировочного винта. Увеличение натяжения пружины повышает частоту вращения, а уменьшение натяжения – снижает.
Максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 2800 ± 50 об/мин.
После регулирования гайку регулировочного винта законтрить.
Рис. 8.11. Пусковой двигатель П-23У (поперечный разрез):
1 – рычаг дроссельной заслонки; 2 – винт регулирования качества горючей смеси; 3 – провод; 4 – свеча зажигания;
5 – крышка; 6 – элемент фильтрующий; 7 – корпус; 8 – маслоотражатель; 9 – рычаг воздушной заслонки;10 – зажим оболочки тяги; 11 – карбюратор; 12 – винт ограничения хода дроссельной заслонки; 13 – коллектор; 14 – головка цилиндров; 15 – втулка клапана; 16 – клапан; 17 – крышка; 18 – болт регулировочный; 19 – контргайка; 20 – толкатель клапана;
21 – пробка; 22 – механизм проворачивания; 23 – масломерная линейка пускового двигателя;
24 – распределительный вал; 25 – пробка; 26 – масломерная линейка редуктора; 27 – пробка;
А – зазор 0,2-0,25 мм; В – уровень масла до нижней кромки маслоотражателя
Регулирование муфты сцепления пускового двигателя (рис. 8.12) необходимо в случаях пробуксовки дисков, а также, если переключение шестерен передач редуктора (УСКОРЕННО, ЗАМЕДЛЕННО) и ввод в зацепление шестерни механизма включения с венцом маховика дизеля происходит с ударами зубьев.
Пробуксовка дисков происходит либо от износа трущихся поверхностей дисков, либо от их замасливания.
При замасливании трущихся поверхностей дисков их необходимо промыть, как указано в подразделе 7.7.
Для регулирования при износе:
– выключить муфту сцепления;
– отвернув болты крепления крышки бокового люка, открыть люк;
– повернуть крестовину 8 (рис. 8.12) вокруг ее оси так, чтобы образовался доступ к защелке 3 крестовины через люк;
Рис. 8.12. Муфта сцепления и редуктор с муфтой механизма включения:
1 – корпус; 2 – шестерня; 3 – защелка; 4 – корпус; 5 – пробка; 6 – диск; 7 – вал; 8 – крестовина;
9 – диск неподвижный; 10 – диск нажимной; 11 – муфта; 12 – обойма; 13 – тормозок; 14, 15 – шестерня;
16, 19 – пружина; 17 – защелка; 18 – винт; 20 – муфта механизма включения; 21 – толкатель
– отвести кнопку защелки крестовины назад до выхода ее из отверстия нажимного диска 10;
– придерживая нажимной диск, провернуть крестовину до входа защелки в соседнее верхнее отверстие в нажимном диске. При этом крестовина муфта приблизится к нажимному диску;
– включить и выключить несколько раз муфту сцепления, передвинуть крестовину еще на одно отверстие и повторить включение.
При включении правильно отрегулированной муфты сцепления крутящий момент на оси рычага 2 (рис. 8.10) должен быть от 50 до 70 Н·м (от 5 до 7 кгс·м).
При включении правильно отрегулированной муфты сцепления сопротивление на рычаге включения вначале возрастает, а в конце включения слышен щелчок от замыкания нажимного механизма.
Безударное включение шестерен редуктора возможно при эффективном торможении вала муфты сцепления, что достигается правильным регулированием привода управления муфтой
сцепления.
Регулирование привода управления муфтой сцепления (рис. 8.10):
– отсоединить тягу 3 от рычага 4;
– повернуть рычаг 2 по часовой стрелке до упора;
– установить рычаг 34 (рис. 3.9) управления муфтой сцепления вперед до упора;
– совместить отверстия в вилке тяги 3 (рис. 8.10) с отверстием в рычаге 4 и, удлинив тягу на 3–5 мм, подсоединить ее к рычагу 4 и законтрить.
При включении и выключении муфты сцепления должен осуществляться характерный щелчок.
Регулирование привода редуктора (рис. 8.10):
– отсоединить тягу 11 от рычага 12;
– рычаг 12 установить в положение включенной ускоренной передачи (нижнее положение рычага);
– установить рычаг 37 (рис. 3.9) переключения редуктора вперед до упора;
– совместить отверстия в вилке тяги 11 (рис. 8.10) с отверстием в рычаге 12 и затем, удлинив тягу на 3–5 мм, подсоединить ее к рычагу 12 и законтрить.
Положения рычага УСКОРЕННО и ЗАМЕДЛЕННО фиксированные. Поворот рычага выполнять медленно, чтобы чувствовать фиксацию. Если при повороте включения не произошло (зубья шестерен упираются), провернуть вал двигателя, включив муфту сцепления рычагом 34 (рис. 3.9), и включение повторить.
Регулирование механизма включения пускового двигателя
При правильно отрегулированном натяжении пружины шестерня 15 (рис. 8.12) механизма включения выводится из зацепления с венцом маховика автоматически при достижении дизелем частоты вращения от 279 до 290 об/мин. Частоту вращения выключения шестерни регулировать, изменяя натяжение пружины 19 защелок 17 муфты механизма включения винтами 18.
При слабом натяжении пружины 19 происходит преждевременное выключение шестерни 15, т. е. она выходит из зацепления раньше, чем дизель начнет работать. При сильном натяжении пружины происходит запаздывание выключения шестерни, что может привести к аварии пускового двигателя. Один оборот регулировочного винта 18 пружины приблизительно соответствует изменению частоты вращения коленчатого вала дизеля на 50–100 оборотов в минуту, при которых происходит выключение шестерни.
После регулирования винты защелок зашплинтовать.
Регулирование привода механизма включения ведущей шестерни (рис. 8.12).
– отсоединить тягу 9 (рис.8.10) от рычага 10;
– установить рычаг 35 (рис. 3.9) механизма включения вперед до упора;
– повернуть рычаг 10 (рис. 8.10) по часовой стрелке до упора (при этом механизм включения должен находиться в выключенном положении). В этом положении отрегулировать длину тяги 9 и подсоединить ее.
Установка магнето и зажигания пускового двигателя
Перед установкой магнето проверить и, при необходимости, отрегулировать зазор между контактами прерывателя:
– снять с магнето крышку;
– ослабить винт крепления контактной стойки;
– поворачивая эксцентрик, установить необходимый зазор;
– затянуть винт крепления стойки;
– проверить величину зазора, который должен находиться в пределах от 0,25 до 0,35 мм.
При установке магнето на двигатель совместить метку 2 «Заж» (рис. 8.13а) с меткой 1 на фланце люка корпуса муфты сцепления, медленно проворачивая маховик по ходу вращения.
Провернуть вал магнето так, чтобы прорезь 11 (рис. 8.13с) на корпусе пускового ускорителя при виде со стороны фланца находилась с левой стороны от вертикальной оси 8, а ось кулачков 6 должна переходить за вертикальную ось магнето на угол от 5° до 10° по ходу вращения.
В таком положении установить магнето на двигатель и проверить угол опережения зажигания.
Рис. 8.13. Установка магнето и зажигания пускового двигателя:
1 – метка на корпусе муфты сцепления; 2 – метка «ЗАЖ» на маховике; 3 – бегунок; 4 – контакт бегунка; 5 – обозначение клемм; 6 – ось; 7 – угол между вертикальной осью магнето и осью кулачков равный 5–10°; 8 – ось вертикальная магнето; 9 – стрелка направления вращения ротора магнето; 10– кулачок пускового ускорителя; 11 – прорезь на пусковом ускорителе; 12 – метка «ВМТ-1Ц» на маховике; а – установка зажигания пускового двигателя по маховику; b– вид на магнето сзади; с – вид на магнето спереди
Для проверки и регулировки угла опережения зажигания:
– медленно повернуть маховик по ходу вращения до щелчка пускового ускорителя на такте сжатия в первом цилиндре, затем повернуть в обратном направлении так, чтобы метка 2 «Заж» (рис. 8.13а) совпала с меткой 1 на фланце люка корпуса муфты сцепления;
– снять крышку распределителя;
– проверить положение контактов прерывателя магнето, которые должны находиться в начале размыкания. Если положение контактов не соответствует указанному, ослабить гайки крепления магнето и, поворачивая его относительно шпилек, установить контакты в положение начала размыкания;
– закрепить магнето в этом положении.
Для проверки исправности магнето необходимо:
– отсоединив провода от свечей зажигания, приблизить их концы на расстояние от 5 до
7 мм к корпусу магнето;
– резко провернуть коленчатый вал пускового двигателя с помощью стартера или рукоятки. При исправном магнето между корпусом магнето и концами проводов возникает искра. В случае отсутствия искры зачистить контакты магнето, отрегулировать зазор между контактами прерывателя и повторить проверку.
Перед проверкой исправности свечей зажигания необходимо вывернуть свечу, очистить ее от нагара, промыть в бензине и протереть. Осмотреть поверхность изолятора и прокладку свечи. Проверить и, при необходимости, отрегулировать зазор между электродами свечи. Зазор должен быть от 0,6 до 0,7 мм (регулировать подгибкой бокового электрода).
Для проверки исправности подсоединить к свече провод от магнето, положить ее корпусом на пусковой двигатель, и провернуть вал пускового двигателя с помощью стартера или рукоятки.
Проверить качество искры – искра должна быть яркой, светло-голубого цвета и сопровождаться характерным треском.
Источник
Запчасти для Т-170, Т-130
Введите строку и нажмите Enter
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
10 августа 2013
10 августа 2013
Неисправности пускового двигателя Т-170 Б-10 Д-160 Д-180
При наличии неисправности пускового двигателя Т-170 Б-10 Д-160 Д-180 нужно внимательно изучить ее причину. Ниже представлены возможные неисправности и способы и устранения
Неисправность, внешнее проявление и причина
Инструмент и принадлежности
Пусковой двигатель
Двигатель не пускается
Бедная смесь из-за подсоса воздуха через неплотности во всасывающем трубопроводе
Убедиться в целостности прокладок между фланцем карбюратора, коллектором и блоком цилиндров. При необходимости подтянуть крепления или заменить прокладки
Ключи гаечные 12×14, 17×19, отвертка
Неправильное присоединение проводов к свечам цилиндров
Проверить правильность присоединения проводов
Нет искрообразования в свечах
Проверить исправность проводов свечей. Зачистить контакты прерывателя. Если неисправность не устраняется, заменить магнето
Ключ гаечный 8×10, ключ накидной 21×24, отвертка, напильник со щупом
Неисправность, внешнее проявление и причина
Инструмент и принадлежности
Неправильно установлен угол опережения зажигания
Проверить правильность установки угла опережения зажигания. При необходимости отрегулировать, см. п. 8.3.2
Ключи гаечные 8×10, 12×14, отвертки
Слабая компрессия (определяется по значительному снижению усилия на рукоятке при прокручивании коленчатого вала):
не отрегулированы зазоры в клапанах
Проверить и отрегулировать зазоры между головкой регулировочного болта и торцом стержня каждого клапана, см. п. 8.3.2
Коловорот, головка сменная 17, ключи гаечные 12×14 (2 шт.), ключ накидной 21×24, щуп
изношены поршневые кольца
Заменить поршневые кольца
прогар прокладки под головку цилиндров
Проверить карбюратор и, при необходимости, отрегулировать, см. подраздел 7.7 и п.8.3.2
Ключи гаечные 12×14, 17×19, отвертка
Двигатель не развивает полной мощности или работает с перебоями
Засорился топливопровод или карбюратор, топливо поступает неравномерно
Промыть бензином или прочистить трубку от бензобачка к карбюратору, промыть фильтр отстойника и карбюратор см. подраздел 7.7
Ключи гаечные 12×14, 17×19, отвертка, емкость
Бедная или богатая смесь («хлопки» в карбюраторе – при бедной смеси; «хлопки» в выхлопной трубе – при богатой смеси)
Промыть карбюратор, продуть сжатым воздухом топливные каналы, воздушный канал системы холостого хода и жиклер-распылитель главной дозирующей системы
Ключи гаечные 12×14, 17×19, отвертка, емкость
Раннее или позднее зажигание (при раннем зажигании слышны глухие стуки, при позднем — двигатель дает «хлопки» в выхлопную трубу)
Проверить правильность установки угла опережения зажигания. При необходимости отрегулировать, см. п. 8.3.2
Ключи гаечные 8×10, 12×14, отвертка
Пропуск зажигания или слабая искра
Проверить состояние системы зажигания и отрегулировать,
см. п. 8.3.2
Ключи гаечные 8×10, 12×14, отвертка
Неполное открытие дроссельной заслонки карбюратора
Проверить и при необходимости отрегулировать длину тяги регулятора, см. п. 8.3.2. При правильно отрегулированной длине тяги максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя регулировать изменением натяжения пружины регулятора
Ключи гаечные 8×10, 12×13, пассатижи
Неисправность, внешнее проявление и причина
Инструмент и принадлежности
Дымный выхлоп
Богатая смесь (черный дым из выхлопной трубы)
См. неисправность «Двигатель не развивает полной мощности. »
Попадание масла в камеру сгорания (сизый дым из выхлопной трубы)
Проверить уровень масла в картере. Если уровень окажется выше нормативного, слить излишек. Если при нормальном уровне масла двигатель работает с выхлопом синего дыма и выбросом капель масла в выхлопную трубу, необходимо разобрать двигатель, проверить исправность поршней, цилиндров, поршневых колец. Неисправные детали заменить
Ключи гаечные 12×14, 32×36, воронка, емкость
Стук в двигателе
Не отрегулированы клапаны
(стук клапанов прослушивается на малых оборотах двигателя и характеризуется как легкий металлический стук)
Проверить и отрегулировать зазоры между головкой регулировочного болта и торцом стержня каждого клапана, см. п. 8.3.2
Коловорот, головка сменная 17, ключи гаечные 12×14
(2 шт.), ключ накидной 21×24, щуп
Преждевременные вспышки (вызывают глухие стуки, хорошо прослушиваемые при работе под нагрузкой)
Проверить правильность установки угла опережения зажигания. При необходимости отрегулировать, см. п. 8.3.2. Бензин должен быть соответствующей марки
Ключи гаечные 8×10, 12×14, отвертка
Большой зазор между поршневым пальцем и отверстиями в бобышках поршня или отверстием во втулке верхней головки шатуна (стук поршневого пальца напоминает слабые четкие удары легкого молотка о наковальню; лучше всего стук прослушивается при изменении частоты вращения)
Заменить изношенные детали
Большой зазор между шейками коленчатого вала и шатунными подшипниками (стук шатунных подшипников характеризуется глухими ударами, хорошо прослушивается по всей высоте блока; стук хорошо слышен при переводе двигателя с малой частоты вращения на большую)
Заменить изношенные детали
Муфта сцепления пускового двигателя не включается (пробуксовывает)
Муфта сцепления разрегулировалась (под воздействием кулачков ведущий диск не зажимается)
Отрегулировать муфту сцепления и ее привод, см. п. 8.3.2
Ключи гаечные 12×13, 12×14, 17×19, линейка
Неисправность, внешнее проявление и причина
Инструмент и принадлежности
Замаслены фрикционные накладки
Промыть бензином, см. подраздел 7.7
Ключи гаечные 12×14, 22×24, ключ с присоединительным квадратом, головка сменная 22, масленка, емкость
Износились фрикционные накладки
Снять пусковой двигатель, разобрать муфту сцепления, заменить диск с накладками
Отрегулировать натяжение пружины защелок муфты механизма включения, см. п. 8.3.2
Источник