Ремонт радара перестроения мерседес
Воюю с этими радарами ужа 6 лет с рождения машины 13 года. Опущу всю лирику. Сухой остаток такой.
1. Во-первых радары на zzap у хороших поставщиков стоят начиная с 21 тыс, что так же дохрена, но все-таки не 40 и не 50 тем более. У дилеров они да, по 42, когда последний раз общался
2. Без доработки радары лично у меня больше одной зимы по Москве не ходили. В корпус попадает вода практически сразу.
3. Доработка это как это не прискорбно максимально хорошая влагоизодяция по шву. Например вариант — жидкий проникающий клей (самый лучший который найдёте) плюс потом слой самого лучшего герметика тонкий но по всему ребру.
4. Может действительно помочь разборка, сушка и чистка с последующей герметизацией. Вы офигеете когда раскроете корпус. там будут потеки грязь, окислы и возможно даже плесень. а плата серьезная. Так делать корпус у устройства ценой 300 ойро это преступление. Но все вопросы к шведской фирме Лив или Лув. чтоб им пусто было.
Проводка и разъём тоже нуждаются во внимании, это справедливо.
Если всем этим заниматься на машине за 5 млн+ в лом то только отключать к сожалению. Они будут доставать, а со временем от них пойдут непредсказуемые глюки в электронике вплоть как тут писали на форуме до обездвиживания машины!
Задние радары думаю что победил. но начал глючить один из передних
) на 6 году. На них прямо вода потоками не льётся, но их там спереди тоже 2 и точно таких же.. вот така загогулина.
Особенно проблема выражена на 166 и 212 кузовах.. так что нам повезло несказанно.
Проклял эти радары сто раз. Самое интересное что за 5.5 лет и 100 тыщ ничего особого не ломалось в машине кроме одного патрубка, а эти никчемные радары каждый год. И без них нельзя для активного круиза, который я ни на что не променяю! Вот приходится мучиться, главное просто забить НЕЛЬЗЯ.
Я сделал так. На сайте exist по вину узнал номер своих радаров. Может у Вас они с другим номером, надо проверять по любому. Затем есть небезызвестный агрегатор zzap.ru — вбиваете там номер запчасти и получаете несколько десятков предложений, стартующих от 6-10 тыс за бу на разборках (но это действительно полная лотерея), они же конструктивно неразборные- половинки склеены. Его можно аккуратно «вскрыть», постараясь не сломать, а потом сажать на несколько слоёв клея и герметика. Самое интересное что внутри. Но даже если там окажется сравнительно чисто, это не значит, что он будет полностью корректно работать. Так вот, а дальше по цене начинаясь от 21 тыщи идут новые в самые разных местах, включая и дилеров тоже. Не думаю, что есть «поддельные китайские радары», это слишком сложные устройства. И при этом родные настолько плохо сделаны, что было бы счастьем, если бы китайцы смогли реплицировать схему и сделать нормальные влагозащитный корпус. Так что думаю, что там где написано «новый» можно брать. Лишь бы не попасть на бу под видом нового, но тут только визуально. Корпус должен быть реально новый, а не попбывший в грязи и песке и отмытый. Ну плюс есть крупные и давно работающие на рынке продавцы запчастей. По идее они не должны продавать дерьмо и обманывать. Но как говорил старина Мюллер «верить никому нельзя. Никому. Мне — можно
Вот звёздочки точно есть поддельные сделанные из дерьма и тоже не дешевые, как бы в «родной упаковке» и тд- там прямо совсем засада. А про поддельные радары не слыхал.
Кстати, про поворотники была тема на форуме, вроде это бывает и виноват блок в руле, тоже не дешёвый, предположу, что это не связано с радарами. Радары когда начинают коротить заднюю шину вылетает миллион ошибок на приборке самых разнообразных, там всё совсем плохо. Случай редкий, но бывает. Но Электрика наука темная..
Источник
Ремонт радара перестроения мерседес
может вмешиваться. будет не заводиться потом 
там надо устранять попадания грязи, устранять задержку грязи и желательно изолировать новые радары по периметру.
может вмешиваться. будет не заводиться потом
там надо устранять попадания грязи, устранять задержку грязи и желательно изолировать новые радары по периметру.
Конечно, на новую тему это сообщение не тянет, но профильная ветка про ремонт и обслуживание Р-ки закрыта. Совершенно зря.
На днях перестали работать мониторы слепых зон в зеркалах. Сначала включались-выключались, а потом сдохли и на дисплее появилось сообщение «Не работает сигнализация перестроения» (ну или что-то типа этого). На следующий день вдобавок загорелось «ЕСП не действует», а потом «АБС отключено». На вторые сутки перед поездкой в сервис добавилась красная надпись «срочно езжайте в сервис не переключая передачи». При этом в Драйв удалось поставить только после двух перезапусков двигателя.
По итогам разбирательства был приговорен правый радар слепых зон в заднем бампере, висящий на одной КАН шине с АБС и ЕСП, и сгнившая подходящая к нему проводка.
Стоимость радара начинается с 45 тр., проводка 10 тр. Ну, заодно еще подушки двигателя решил поменять. За все про все около 70 тр.
Источник
Датчик контроля слепой зоны своими руками: насколько сложно и есть ли смысл
Радарные датчики мертвой зоны – действительно полезная опция из числа систем активной безопасности и помощи водителю, но для многих машин они в принципе отсутствуют в списке опций, а для других доступны лишь в дорогущих комплектациях… Впрочем, китайские ремесленники успешно наладили выпуск универсальных систем ДМЗ, поставить которые на автомобиль можно своими руками в собственном гараже. Не рекламируя ничего конкретного, попробуем поставить такой радар самостоятельно и посмотрим, насколько он будет эффективен.
Проблема ограниченного обзора в боковые зеркала заднего вида существовала всегда. Долгое время с ней боролись исключительно оптическими методами – увеличением общей сферичности зеркал или установкой на них выпуклых сегментов. Такая тактика помогала лишь отчасти, неся одновременно и неудобства в виде искаженного восприятия. Но в 2000-х годах начали появляться первые электронные помощники. Едва ли не пионером в середине 2000-х стала Volvo cо своей системой BLIS, которая представляла собой миниатюрные камеры в зеркалах, чей сектор обзора совпадал со слепыми зонами. При появлении движения в камерах водитель видел вспыхивающие индикаторы с соответствующей стороны, предупреждающие об опасности перестроения. Минусом такого подхода была быстрая загрязняемость камер в ненастную погоду…
Чуть позже Bosch вывел на рынок аналогичную технологию, построенную на ультразвуковых сонарах в углах заднего бампера – собственно, выполненную по принципу всем известных парктроников. Ее использовал Citroen и, кажется, кто-то еще, но достаточно быстро стало понятно, что максимальную эффективность и надежность могут дать лишь радарные радиоволновые датчики, работающие, как и все радары, на эффекте Допплера. Сложность заключалась лишь в сертификации этих систем в разных странах по причине занятости тех или иных высокочастотных участков – порой производителям приходилось изымать эту опцию из комплектации в отдельных регионах или переводить на иные частоты.
К концу 2000-х годов оптические и ультразвуковые системы практически ушли в тень, а радарные системы мониторинга слепых зон появились у всех автопроизводителей. Впрочем, опция эта продолжала оставаться признаком весьма дорогого сегмента и в среднем и доступном классе отсутствовала. Некоторые мелкие производители автогаджетов начали, правда, выпускать продвинутые комплекты универсальных парктроников, в которых имелись особые дополнительные датчики, устанавливаемые в углы бамперов и работающие в движении, а также отдельные индикаторы для них, оповещающие об обнаружении помехи в районе задних крыльев, невидимой в зеркала. Впрочем, особой стабильностью работы они похвастаться не могли и популярности не снискали.
Тем не менее в последнюю пятилетку радарные системы ДМЗ (датчиков мертвых зон) массово проникли в среднеценовой сегмент. К примеру, у Kia эта система доступна, начиная с Ceed, у Volkswagen – с Jetta и так далее, у Toyota – с Corolla и так далее. Для тех же Rio, Polo, Logan и прочих народных седанов, хетчбеков и мини-кроссоверов эти опции недоступны… Китайский комплект датчиков же можно поставить на любой автомобиль, чем мы, собственно, и занялись.
Различаются эти системы стоимостью и комплектацией, при том что основные элементы и характеристики у всех одинаковые. Отличия заключаются, например, в способе индикации – в самом простом варианте «лампочки» клеятся на двусторонний скотч внутри салона на стойки лобового стекла, а в более продвинутом предлагаются сменные зеркальные элементы с интегрированными световыми индикаторами в наружные зеркала, на которые нужно заменить штатные. В еще более дорогих версиях в комплекте радара ДМЗ идут два боковых зеркала полностью в сборе – под конкретный автомобиль. Некоторые наборы подключаются только к лампам поворотников, а некоторые – даже к CAN-шине…
«Персонализированные» комплекты, предназначенные для конкретной модели автомобиля конкретного поколения, существенно дороже. Однако есть ли смысл менять оригинальные и заведомо качественные зеркала на безродный китайский клон? Большой вопрос… Нам кажется, что оптимальным решением тут является все же самый бюджетный вариант системы ДМЗ. Наш обошелся в относительно скромные 6000 рублей. Название его мы не приводим, поскольку смысла в этом нет – известных брендов вы не встретите, и ориентироваться лучше всего на количество заказов и русскоязычные отзывы в интернет-магазине.
В комплекте любого набора ДМЗ идут два радарных датчика (обычно работающих в диапазоне 24 гГц). Датчики имеют П-образные кронштейны для крепления, квадратики двустороннего скотча и горстку саморезов для их фиксации к кузову под задним бампером. К П-образной пластине корпус датчика крепится парой винтов шарнирно, что позволяет их выставить на необходимый угол (об этом ниже).
Источник
Ремонт радара перестроения мерседес
Регистрация ВходФорумПоискПравилаЧат |
|
ошибка на бортовом
| Страница 1 из 1 | [ Сообщений: 8 ] |
ошибка на бортовом
|
Версия для печати 
Пред. тема | След. тема 
ошибка на бортовом
| Зритель |
Зарегистрирован: 14 май 2013 20:45
Сообщения: 5
Темы: 1
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
| __________________________ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| barbos | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Зарегистрирован: 17 окт 2012 09:11 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
