Ремонт центробежных вентиляторов.
При ремонте центробежных вентиляторов необходимо соблюдать определенный порядок ведения работ.
При ремонте крупных вентиляторов должна быть разработана краткая технология ремонта, которая должна иметь примерно следующее содержание:
а) порядок снятия вентилятора с места его установки;
б) порядок и последовательность его разборки;
в) потребность необходимого инструмента и приспособлений, в том числе и такелажных, для данного ремонта;
г) необходимые запасные детали;
д) порядок и размещение заказов на изготовление деталей, которые не могут быть изготовлены силами вентиляционной мастерской или ремонтно-механическим цехом отдела главного механика;
е) ремонтные операции, намеченные для каждой детали вентилятора или по отдельным его узлам;
ж) порядок сборки вентилятора и установки его на место;
з) необходимые испытания после ремонта.
Рабочее колесо, кожух и станина. При замене диска и лопаток рабочего колеса вентилятора следует применять холоднокатанную или холоднотянутую листовую сталь.
Ремонт кожухов центробежных вентиляторов производится при полной разборке их в вентиляционной мастерской или в ремонтно-механическом цехе ОГМ.
Допуски на размеры деталей узлов вентилятора принимают по 7-му классу точности.
Балансировка рабочего колеса. При ремонте вентиляторов следует обращать особое внимание на балансировку рабочего колеса, так как отсутствие тщательной балансировки вызывает шум и вибрацию всей установки. В практике известны случаи разрушения фундаментов вентиляционных установок, расстройство болтовых и заклепочных соединений от вибрации неотбалансированных колес.
Вибрация работающего вентилятора складывается из двух частей — активной и пассивной. Пассивная вибрация вызывается кожухом и станиной вентилятора. Активная вибрация вызывается центробежными силами колеса. Силы эти возникают в результате неравномерного распределения массы лопастного колеса относительно оси колеса.
Правильным и надежным укреплением всех соединений кожуха и станины можно изменить число их колебаний. Рабочее колесо каждого вентилятора может быть уравновешено двумя противовесами, располагающимися в двух противоположных точках. Различают два вида неуравновешенности: статическую и динамическую.
Статическая неуравновешенность существует при наличии эксцентриситета центра тяжести по отношению к оси вращения; название свое она получила потому, что может быть обнаружена, когда тело еще находится в состоянии покоя. Статическая балансировка состоит в том, что устраняется биение вращающегося колеса совмещением центра тяжести (массы) колеса с осью вращения. Колесо, расположенное посредством вала на горизонтальных параллелях, остается в состоянии покоя в любом положении. При динамической балансировке, кроме того, обеспечивается уравновешивание массы и относительно плоскости вращения и ликвидируется вибрация во время вращения колеса.
Для ликвидации небаланса к дискам клепанных или штампованных рабочих колес приклепываются или привариваются в соответствующих местах надлежащего веса грузы.
В практике проведения ремонта вентиляторов приходится иметь дело в основном со статической балансировкой колес, так как динамическая балансировка делается на специальных станках, главным образом для особо ответственных агрегатов.
Сущность статической балансировки состоит в опытном определили наиболее легкой и наиболее тяжелой частей рабочего колеса с последующим уравновешиванием частей. У рабочего колеса имеющего небаланс, центр тяжести не совпадает с осью вращения, в связи с чем состояние покоя колеса достигается, когда центр тяжести его находится внизу, на одной вертикали с центром вращения. При этом статически неуравновешенное колесо, будучи выведено из указанного положения покоя, стремится занять его вновь.
Статическая балансировка может быть произведена на призмах дисках или ножах, на роликах или шарикоподшипниках. Для балансировки колеса на ножах оно должно быть посажено на специальный вал с хорошо шлифованной поверхностью и с закаленными шейками.
Колесо вентилятора свободно устанавливается на балансировочные ножи. После того, когда оно займет определенное положение, мелом отмечается нижняя точка, лежащая в вертикальной плоскости, проходящей через ось вращения колеса.
Центр его тяжести будет находиться также в этой плоскости. Колесо уравновешивают, закрепляя на диаметрально противоположной его части временный противовес в виде груза, замазки, магнитика и т. п. Когда колесо будет занимать при поворотах любое положение, временный груз снимают и взвешивают. Изготовив постоянный груз, его укрепляют на место временного груза.
Для достижения необходимых результатов статической балансировки следует соблюдать основные правила:
1. Балансировочные ножи или диски должны быть жесткими и смонтированы так, чтобы не перемещаться при балансировке, не сгибаться и устанавливаться точно по уровню, в продольном и поперечном направлениях; допускаемые отклонения 0,02 мм на 1000 мм длины ножа. Ширина призмы ножа берется 3—5 мм;
2. Поверхность призм должна быть гладко отшлифованной, закаленной, не иметь забоин, царапин, коррозии и быть чистой, так как точность балансировки тем выше, чем меньше трение между цапфами вала и направляющими призмами;
3. Вал или оправки для колес должны обеспечивать точную концентричность колеса по отношению к шейкам вала. Овал шеек вала или оправки допускается в пределах 0,005—0,0075 мм.
При опускании балансируемого колеса на призмы следует соблюдать осторожность, избегая повреждения поверхностей шеек вала и призм. При незначительном небалансе рабочего колеса вентилятора его балансировку можно производить непосредственно на станине вентилятора, установив вал вентилятора с насаженным шкивом и колесом на подшипниках, для чего необходимо немного расслабить болтовое соединение верхней и нижней половин корпусов подшипников.
Вращая от руки вал, так же как и при балансировке на призмах ножей, определяют место и вес необходимого груза для ликвидации небаланса колеса. Величина вибрации (биения) колеса в осевом направлении не должна превышать для вентиляторов от № 2 до № 4 1,0 мм, для вентиляторов от № 5 и выше 1,5 мм; в радиальном направлении — для всех номеров не более 2,0 мм.
Установка рабочего колеса. Рабочие колеса вентиляторов консольного типа устанавливаются обычно после окончания сборки подшипникового узла. Вентиляторы, у которых колесо расположено между двумя подшипниковыми опорами, монтируется одновременно с последними.
При помощи соответствующих такелажных приспособлений, имеющихся в наличии, вал с колесом и подшипниками укладывается в корпусе подшипников. Стропить (обвязывать) вал необходимо так, чтобы стропы не касались рабочего колеса. Следует добиваться такого положения вала, при котором он не получит прогиба под действием собственного веса и веса колеса.
Рабочее колесо перед посадкой на вал проверяется. У колеса, на заклепках проверяется надежность всех заклепочных соединений. Заклепки не должны иметь слабой посадки, головки их не должны иметь рваных концов и не должны быть смещены от оси заклепок. Слабость посадки заклепки определяют, постукивая молотком по одному концу заклепки и приложив палец к другому ее концу. Все неисправности подлежат устранению.
При консольном расположении колеса на валу вентилятора установка его производится при помощи обыкновенной шпонки, шайбы, гайки и шплинта. Установка рабочего колеса электровентиляторов типа ЭВР производится одновременно со сборкой всего вентилятора. На плиту-основание под электродвигатель станины устанавливают электродвигатель, причем рекомендуется под его лапки подложить резину толщиной 5—6 мм для уменьшения шума при работе.
После закрепления электродвигателя на опорной плите станины болтами, устанавливают на выступающий конец электродвигателя рабочее колесо. Центровку входного отверстия кожуха с валом Электродвигателя по вертикали производят при помощи параллельных уголков крепления кожуха, снабженных продолговатыми отверстиями, опуская или поднимая кожух на нужную высоту.
В горизонтальной плоскости центровка осей входного отверстия кожуха и вала электродвигателя и насаженным колесом производится перемещением электродвигателя на опорной плите за счет овальных отверстий для болтов электродвигателя, которые для этой цели просверливаются или прожигаются в опорной плите. Такие отверстия дают возможность смещать электродвигатель в любую сторону в пределах 10 — 12 мм. Закрепление колеса на валу электродвигателя производят клиновой или обыкновенной шпонкой и стопорным болтом.
Проектирование промышленных систем вентиляции и кондиционирования требует учета параметров воздушной среды (температура, влажность), делающих технологический процесс максимально эффективным. Одна из самых сложных задач — определение потребного воздухообмена для общеобменной вентиляции. Чтобы правильно и экономично определить воздухообмен, достаточный для удаления вредностей, необходимо самым тщательным образом проанализировать процесс их выделения. Для этого инженер по СКВ должен иметь представление о технологическом процессе, протекающем в помещении, так как без четкого представления, с какими вредностями и в каких условиях с ними придется бороться, невозможно составить грамотный и полноценный проект. Поэтому качество проекта в большой степени зависит от взаимодействия проектировщика по вентиляции и технолога, отвечающего за технологический процесс. Повышение энергетической эффективности систем кондиционирования и вентиляции в промышленных зданиях возможно только при учете специфических особенностей технологических производственных процессов, осуществляемых в здании.
Вентиляторы 3ВГ 70-К, 4ВГ 70-К из композиционных (на основе синтетических смол и стекловолокна) материалов, осевые с вертикальным расположением оси вращения рабочего колеса, предназначены для создания искусственной тяги в типовых вентиляторных градирнях систем оборотного водоснабжения предприятий нефтеперерабатывающей, нефтехимической, химической, металлургической и других отраслях промышленности при температуре окружающей среды от минус 40ºС до плюс 50ºС при относительной влажности воздуха до 98% (при температуре плюс 40ºС). Окружающая среда — невзрывоопасна, не содержащая агрессивных газов и паров в концентрациях разрушающих металл и изоляцию электродвигателя.
Лопасти рабочего колеса изготовлены из композиционных (на основе синтетических смол и стекловолокна) материалов методом контактного формования под давлением с последующим термоотверждением с безстыковой входной и выходной кромкой пера лопасти.
Лопасть комбинированная: лонжерон и фланец крепления изготовлены из конструкционной стали, перо лопасти — из стеклопластика с внутренним силовым набором. Лопасти, работающие в эрозионных средах, по специальному заказу покрывается металлополимером b=0,8 мм, твердостью НВ 155 (ГОСТ4670), на переднюю кромку лопасти наносится износостойкое полиуретановое покрытие.
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Источник
Монтаж и ремонт вентилятора
Введение 3
- 1. Характеристика оборудования 4
- 1.1 Устройство, принцип действия, схема принципа действия оборудования 4
- 1.2 Техническая характеристика оборудования 4
- 2. Расчет вентилятора 5
- 2.1 Исходные данные 5
- 2.2 Расчет шиноременной передачи 5
- 2.3 Предварительный расчет редуктора 7
- 2.4 Расчет шпонки на смятие 8
- 3. Монтаж, ремонт и эксплуатация оборудования 9
- 3.1 Монтаж оборудования 9
- 3.1.1 Такелажные работы: способы установки оборудования, механизмы, приспособления, инструменты 9
- 3.1.2 Сдача вентилятора в эксплуатацию и его испытание 9
- 3.2 Эксплуатация вентилятора 10
- 3.2.1 Правила эксплуатации 10
- 3.2.2 Возможные неисправности вентилятора и способы их устранения 10
- 3.2.3 Транспортировка и сохранение 11
- 3.2.4 Смазка оборудования 12
- 3.3 Ремонт оборудования 12
- 3.3.1 Виды ремонтов: текущий, капитальный. Перечень работ при текущем и капитальном ремонтах 12
- 3.3.2 Ремонтный цикл оборудования 13
- 3.3.3 Ремонтная документация 13
- 3.3.4 Дефектация оборудования 15
- 3.3.5 Разборка изношенного узла 16
- 3.3.6 Метод восстановления дефекта соединительной муфты 16
- 4. Техника безопасности 18
- 4.1 Характеристика сырья и готовой продукции с точки зрения токсичности 18
- 4.2 Техника безопасности при выполнении ремонтных работ 18
- 4.3 Первая медицинская помощь 20
- 4.3.1 Первая медицинская помощь при ожогах 20
- 5. Противопожарная безопасность 21
- 5.1 Категория цеха или участка по пожароопасности и взрывоопасности 21
- 5.2 Мероприятия, проводимые в цехе или на участке по противопожарной безопасности 21
- 5.3 Противопожарные средства в цехе или на участке 22
- 6. Способы очистки газовых выбросов, жидких стоков 23
Введение
Трудовая поступь ордена Трудового Красного знамени машиностроительного завода им. Ф.Э. Дзержинского (ныне Волгодизельмаш) под стать течению великой реки, на берегу которой живут создатели волжского дизеля. Чем дальше от истока, тем полноводнее волжские воды. Так и история завода. Чем дальше от времени, когда основатели вбили первый колышек, тем значительнее и весомее вклад завода в развитие отечественного дизелестроения.
От полукустарных мастерских до передового предприятия по выпуску современных транспортных и стационарных дизелей — таков путь завода.
За вековую историю у балаковских машиностроителей были и трудные годы, но в главном завод остался верен курсу технического прогресса, начатому с первых шагов. Наши деды были пионерами перевода четырехтактных калоризаторных «нефтянок» на рабочий процесс, близкий к современным бескомпрессорным дизелям.
За период с 1904 по 1908 годы завод подготовил серийное производство нефтяных двигателей повышенного сжатия модели «Русский дизель», которые вошли в класс «полудизелей» и имели до 1940-х годов широкое распространение. Подобные двигатели с медным запальником для запуска (вместо баллонов со сжатым воздухом и компрессора) использовались в разных странах как стационарные и передвижные установки. Ставились они на тракторы, автомобили, суда и даже на самолеты.
Полудизели балаковского завода простой конструкции, с высокой надежностью, неограниченностью моторесурса и дешевым топливом отлично зарекомендовали себя.
1. Характеристика оборудования
1.1 Устройство, принцип действия, схема принципа действия оборудования
Вентиляторы ВНСН — 11А — центробежные, односторонние, засасывающие и состоят из следующих основных узлов: кожух, рабочее колесо, стойка, всасыватель, клиноременная передача и электродвигатель.
Кожух, рабочее колесо, всасыватель и стойка исполнены посредством электросварки из листовой стали.
Рабочее колесо состоит из 6 профилированных назад лопаток, монтировано консольно на валу.
Вал монтирован на двух конических самонастраивающихся подшипниках. Вентиляторы могут быть правого вращения — когда рабочее колесо вращается по часовой стрелке, в зависимости от стороны засасывания и левого вращения — когда рабочее колесо вращается обратно часовой стрелки — в зависимости от стороны всасывания.
1.2 Техническая характеристика оборудования
Производительность 10000 м3/час
Напор 1250 кг / м2
Мощность электродвигателя N = 75 кВт, n = 2950 об / мин.
Мощность электродвигателя Р1 = 1500 об / мин,
2.1 Кинематический расчет
Р2 = Р1 · з; Р2 = 30 ·0,96 = 28,8 кВт,
где з — кпд, з = 2.
2.2 Расчет шиноременной передачи
В зависимости от вращающегося момента (по таблице 6.8) выбирают сечение ремня и диаметр меньшего шкива d.
Т1 = 190 Н·м; Т2 = 360 Н·м.
Определение диаметра большого шкива:
Определение угловой скорости тихоходного вала, принимая е (0,015…0,02), с учетом проскальзывания:
Определение передаточного отношения:
Определение скорости ремня:
Ориентировочно назначают межосевое расстояние, принимая во внимание, что h = 10 мм (по таблица 6.3):
По формуле (6.6) определяют длину ремня, округляя полученное значение по стандартному ряду (таблица 6.3):
Округляем до стандартного размера L = 900.
По формуле (6.9) определяем окончательное значение межосевого расстояния:
Принимаем исходную мощность, передаваемую одним ремнем узкого сечения (по таблице 6.6) Р0 = 1,8 кВт.
применяем по рекомендации на стр.89:
— при спокойной работе передачи,
Определяем количество ремней по формуле (6.10):
Рабочая длина шпонки
2.3 Предварительный расчет редуктора
Диаметр выходного конца при допускаемом напряжении
Диаметр выходного конца принимаем
Учитывая влияние изгиба вала от натяжения цепи, принимаем .
Диаметр выходного конца принимаем
2.4 Расчет шпонки на смятие
Расчет призматической шпонки со скругленными торцами. Размеры сечений шпонок и пазов и длины шпонок — по ГОСТ 23360 — 78 (таблица 8.9).
Материалы шпонок — сталь 45.
Допустимое напряжение смятия стальной ступицы
Вал ведущего шкива
d = 90 мм; b h = 10 8 мм; t1 = 5 мм.
Длина шпонки l = 70 мм (при длине ступицы полумуфты МУВП 80мм (таблица 11.5); момент на ведущем валу Т1 = 190 · 103 Н·мм.
Вал ведомого шкива
3. Монтаж, ремонт и эксплуатация оборудования
3.1 Монтаж оборудования
3.1.1 Такелажные работы: способы установки оборудования, механизмы, приспособления, инструменты
Перед монтажом необходимо просмотреть вентилятор. При осмотре должны убедиться, что все болтовые связи надежно затянуты.
Электродвигатель должен быть сооружен с пусковой аппаратурой согласно комплектовочной ведомости.
Вентилятор должен быть монтирован горизонтально на фундаменте и закреплен посредством фундаментных болтов, гайки, контргайки и подложной шайбы.
Электродвигатель должен быть проверен на «Изоляцию» и, если необходимо, подсушить.
Вентилятор должен быть монтирован строго горизонтально. Горизонтальный монтаж должен быть проверен с помощью нивелира.
Соединения вентилятора с всасывающим нагнетательным трубопроводом необходимо выполнить гибкой связью.
3.1.2 Сдача вентилятора в эксплуатацию и его испытание
Перед пуском вентилятора необходимо:
проверить вручную вращение ротора, при этом не должен быть слышен шум от трения по металлической поверхности;
проверить направления вращения электродвигателя и вентилятора, при этом направление вращения рабочего колеса должно совпадать с направлением стрелки, монтированной на кожухе;
проверить выполнение предписаний об электрической инсталляции и заземлении электродвигателя;
пуск вентилятора должен осуществиться при закрытом дросселирующем устройстве (шибере или осевом направляющем аппарате);
с установлением максимальных оборотов постепенно должно открываться дросселирующее устройство.
3.2 Эксплуатация вентилятора
3.2.1 Правила эксплуатации
Во время эксплуатации вентилятора необходимо:
проводить системное наблюдение;
проводить периодически технический осмотр.
Во время наблюдений необходимом периодически контролировать режим работы, нагревание подшипников, проверять лопатки, чтобы не наслоилась на них пыль.
Период технических осмотров вентилятора определяется в зависимости от условий работы, но не реже 1 раза в 2 месяца.
Во время технических осмотров необходимо почистить вентилятор, проверить надежность болтовых связей и заземление, ременную передачу, смену смазки в подшипниках.
При нормальной работе эта смена должна производиться после 4000 часов работы, но не реже 1 года.
3.2.2 Возможные неисправности вентилятора и способы их устранения
Способ их устранения
1 Вентилятор при заданном числе оборотов не подает необходимое количество воздуха и создает необходимое давление
1 Вентиляционная система с более низким сопротивлением, чем предвидится в проекте.
1 Проверить вентиляционную систему и, если необходимо, создать искусственное сопротивление посредством шибров и элементов.
2 Вентилятор при заданном числе оборотов не подает необходимое количество воздуха при давлении равном рабочему.
1 Неправильно выбран вентилятор.
2 Вентиляционная система с более высоким сопротивлением, чем предвидится в проекте, уменьшено сечение воздухопроводов. Увеличены фасонные части.
1 Сменить вентилятор.
2 Проверить сечение воздухопроводов, количество и форму фасонных частей, правильный монтаж шибров и клапанов.
3 Вентилятор сильно вибрирует.
1 Нарушен баланс рабочего колеса.
2 Расслаблены фундаментные валы.
4 При работе вентилятора и вентиляционная сеть издают сильный шум.
1 Отсутствуют резиновые манжеты между всасывающим отверстием и вентиляционной сетью.
2 Вентилятор поставлен на металлическую основу без виброизоляции.
3 Неудовлетворительный монтаж шибров и клапанов в вентиляционной системе.
1 Поставить резиновые манжеты между вентилятором и воздухопроводом.
2 Поставить виброизоляцию, резиновые или пружинные амортизаторы.
3 Проверить монтаж шибров и клапанов. Во время работы они не должны вибрировать.
3.2.3 Транспортировка и сохранение
Вентиляторы транспортируются в собранном виде. Допускается вентиляторы больших габаритов транспортировать не полностью собранными. Упаковываются с помощью подходящей упаковки, которая должна обеспечить их сохранение от механических повреждений при сохранении и транспортировке. Их электродвигатели защищены от попадания воды, влаги и других загрязнений полиэтиленовым чехлом. Экспедируются с помощью любого вида транспортных средств, но необходимо их закрепить неподвижно при транспортировке.
Погрузка и разгрузка происходит только с помощью захвата специально монтированного на вентиляторе транспортного уха.
Завод производитель сохраняет право для внесения изменения усовершенствованного изделия.
Так как насосы типа ВНК являются самосмазывающимися (смазываются перекачиваемыми жидкостями), то специальная смазка ему не требуется т.к все его внутренние части находятся в постоянном контакте с маслом и не испытывают большой силы трения. Поэтому перед пуском во избежание перегревания и поломки насоса сначала открывают подачу масла чтобы подшипники смазались. Соответственно карта смазки у данного оборудования заводом изготовителем не предусмотрена.
3.3.1 Виды ремонтов: текущий, капитальный. Перечень работ при текущем и капитальном ремонтах
Ремонт — комплекс работ, направленных на поддержание исправности оборудования в результате замены или восстановления изношенных или вышедших из строя деталей, узлов, регулировки и наладки ремонтируемого оборудования с доведением его параметров до значений, установленных техническими условиями или регламентом.
Текущий ремонт: состав работ технического обслуживания. Проверка крепления коренных и выносных подшипников, шпонок ротора электродвигателя. Проверка стопорных устройств, шатунных болтов, маховика. Чистка приемной сетки маслонасоса, рубрикатора и его резервуаров, маслосборника. Обкатка.
Капитальный ремонт: состав работ текущего ремонта. Осмотр поверхности шеек вала и определение их выработки. Проверка шеек вала на биение индикатором, ревизия подшипников качения или скольжения, ревизия мягкого уплотнения, ревизия маслосистемы с промывкой маслопроводов растворителем. Очистка раствором несмываемых отложений и накипи.
3.3.2 Ремонтный цикл оборудования
Текущий ремонт — 2880 часов. Капитальный ремонт — 17280 часов.
Техническое обслуживание — 720 часов.
Ремонтный цикл = (Тк. р. / Тт. р) — 1;
где: Тк. р. — периодичность капитального ремонта в часах;
Тт. р. — периодичность текущего ремонта в часах.
nт. р. = (17280/2880) — 1 = 6
nт. о. = (2880/720) — 1 = 3
КР — 3ТО — ТР — 3ТО — ТР — 3ТО — ТР — 3ТО — ТР — 3ТО — ТР — 3ТО — ТР — КР
Ремонтные документы разрабатываются на основе конструкторской, эксплуатационной и технической документации. В этих документах должны быть отражены способы ремонта, приспособления, инструменты и приборы, необходимые для проведения ремонта, технические требования к отремонтированному оборудованию, нормы расхода запасных частей и материалов.
Для организованного проведения ремонтов большое значение имеет наличие качественно составленных ремонтных чертежей, то есть чертежей для ремонта сборочных единиц, сборки и контроля отремонтированных деталей и узлов.
Основными исходными документами при составлении общего плана ремонта являются годовые планы и графики ремонтов производств, цехов, технологических установок или отдельного оборудования. Планы и графики составляют, исходя из производственного плана и действующих нормативов на ремонт. В годовых графиках устанавливают месяцы, в течение которых данные технологические установки должны быть отремонтированы. На основании годовых составляют месячные графики ремонтов, в них указываются календарные сроки простоя каждого объекта в ремонте того вида, который предусмотрен годовым планом.
Началу каждого ремонта должно предшествовать составление ведомостей, в которых детально перечислены все работы, выполняемые данным плановым ремонтом. Формы этих ведомостей могут различными, но все они должны содержать сведения, достаточные для правильного определения требуемой рабочей силы, необходимых материалов и запасных частей, а также стоимость как всего ремонта, а также и отдельных его элементов. Кроме того, необходимо иметь паспорт на оборудование, содержащий основные технические характеристики оборудования; инструкцию по эксплуатации, содержащую сведения по правильному использованию оборудования в работе, в том числе правила проверки технического состояния, характерные неисправности и методы их устранения.
Для проведения среднего и капитального ремонтов необходимы также руководства и технические условия на средний и капитальный ремонты.
Непосредственно исполнителями ремонта заполняются соответствующие наряды на ремонт, на проведение огневых работ, монтажа и др.
Перечень документов для ремонта, данного оборудования:
Ведомость дефектов — определяет объем ремонтных работ.
Смета — определяет стоимость ремонтных работ.
График ремонта — устанавливает сроки установки оборудования в ремонт.
Руководство по капитальному ремонту — предназначено для выполнения ремонта отдельных аппаратов.
Технологическая карта ремонта.
Технические условия — устанавливают технические нормы, параметры, требования, которым должны соответствовать изделия после ремонта.
3.3.4 Дефектация оборудования
При дефектации муфт выполняют обязательные проверки и замеры плотности посадки полумуфт на валы; посадки соединительных болтов на штифты; посадки пальцев в полумуфту упругой муфты; зазоры по шпонкам полумуфт (при снятии полумуфт с валов); осевого разбега валов зубчатой полумуфты(перед разборкой насосного агрегата); толщины зубьев полумуфт и обоймы зубчатой муфты на диаметре делительной окружности; отсутствие задиров забоев на посадочной поверхности и поверхностях отверстий под упругие втулки упругих муфт.
При неудовлетворительном вибрационном состоянии насосного агрегата дополнительно проводят следующие проверки: излома оси валов, соединяемых жесткими муфтами (проверка производится до разборки насосного агрегата); торцевого боя и плоскостности соединяемых торцов полумуфт жестких муфт; зазора между центрирующим буром и выточкой полумуфт, их концентричность относительно оси вала (для жестких муфт); статические неуравновешенности обоймы зубчатой муфты; шагов отверстий под пальцы и упругие втулки упругих муфт.
Болты фланцевых соединений муфт должны быть изготовлены из стали не ниже марки сталь 35 (ГОСТ 1050-74) и иметь посадку А / Т.
Проверку плотности посадки полумуфт на валы без их разборки производят визуальным осмотром их взаимного положения; проверкой состояния деталей, крепящих полумуфты на валах; замером
радиального боя обода и торцевого боя полумуфты. Радиальный торцевой бой не должен превышать 0,02 мм.
В случае разборки соединения вал-полумуфты плотность посадки оценивают шириной зазора в сопряжении для посадки А / Н для жестких муфт при цилиндрическом сопряжении с валом и для посадки А / С — для остальных муфт.
В случае конического сопряжения с валом проверяют прилегание поверхностей по краске; при этом пятна контакта должны располагаться равномерно а на площади не менее 70%.
Полумуфты и составные части полумуфт подлежат немедленной замене, если обнаружены трещины на полумуфтах и пальцах или износ посадочных поверхностей под вал электродвигателя, насоса или под упругие втулки превышает допустимый.
При сборке муфты все пальцы полумуфты должны входить в отверстия ответной полумуфты без деформации упругих элементов, а упругие втулки должны иметь плотное прилегание к поверхности отверстий по всей длине. При монтаже следует обеспечить зазор между торцами полумуфт в пределах 2-8мм в зависимости от температуры жидкости и типа насоса. Полумуфту насоса с установленными пальцами следует статически балансировать.
3.3.5 Разборка изношенного узла
Перед разборкой оборудование нужно отключить от всех коммуникаций (перекрыть масло и остановить двигатель), после чего слить масло из насоса. Перед снятием полумуфт с валов необходимо ослабить болты затем снять обе полумуфты с помощью винтового или гидравлического съёмника
3.3.6 Метод восстановления дефекта соединительной муфты
Соединительные муфты ремонтируют в случае износа или поломки какой-нибудь детали, однако чаще всего их демонтируют в связи с необходимостью ревизии или ремонта машины. Полумуфты снимают с вала с помощью винтового или гидравлического съёмника. При многократном съёме полумуфт постепенно разнашивается отверстие под вал, вследствие чего плотность посадки нарушается, что может привести к неконцентричности полумуфты и вала. Первоначальный размер посадочного отверстия восстанавливают путём наплавки электросваркой с последующей расточкой. При большом износе или маленьком диаметре отверстия его растачивают, запрессовывают новую втулку а затем растачивают под нужный размер.
При расточке необходимо принимать меры, обеспечивающие концентричность отверстия под вал и окружности центров пальцев или наружной цилиндрической поверхности полумуфты.
В полумуфтах часто вырабатываются отверстия под пальцы. Рекомендуются следующие основные способы исправления этого дефекта: рассверловка отверстий под пальцы большего диаметра; сверловка новых отверстий в промежутках между старыми если это не ослабляет полумуфту (в противном случае старые отверстия забивают пробками и заваривают).
Кулачки муфт ремонтируют наплавкой с последующим строганием на станке, Фрезеровкой или ручной опиловкой. Изношенные пальцы заменяют новыми. Незначительные дефекты зубчатых муфт в виде заусениц и вмятин можно исправить ручной опиловкой. Муфты с сильно изношенными пальцами заменяют полностью.
4.1 Характеристика сырья и готовой продукции с точки зрения токсичности
Каучук — синтетический бутадиеновый, класса опасности — 2; твёрдая и термотекущая масса от светлых до коричневых оттенков. При переработке выделяется акриловая кислота (Влияет на нервную систему) температура плавления 42 градуса Цельсия. Работать по требованиям безопасности при действующей приточно-вытяжной вентиляции в спецодежде.
Сера — класс опасности-2 твёрдая масса серого цвета в виде чешуек, жирная на ощупь, температура плавления 62-69 градусов Цельсия; работать в биологических перчатках при включенной приточно-вытяжной вентиляции.
Углерод технический (сажа) — класс опасности-3; порошок чёрного цвета, сильно загрязняет кожу, работать в респираторах, очках, резиновых перчатках при включенной приточно-вытяжной вентиляции, не горит.
4.2 Техника безопасности при выполнении ремонтных работ
К ремонту разрешается приступать после оформления наряда-допуска на проведение работ и выполнения всех его требований. Наряд-допуск (в двух экземплярах) оформляется на весь период ремонтных работ в расчёте на одну бригаду, и составляет его начальник цеха-заказчика.
В наряде-допуске необходимо указать место наименование и характер работ, объём и содержание подготовительных работ., меры безопасности при проведении ремонта. Должна также быть отметка о проведении инструктажа среди рабочих.
Допуск ежедневно продлевается ответственными за организацию и проведение работ в цехе, ответственным исполнителем и начальником смены.
На выполнение огневых работ (за исключением мест их постоянного проведения) должно быть оформлено разрешение утвержденное главным инженером и согласованное с отделом техники безопасности и пожарной охраны.
Перед началом работ слесари обязаны:
убедиться в наличии полностью оформленного наряда-допуска и ознакомиться с указанными в нём мероприятиями, обеспечивающие безопасное проведение работ;
подготовить и проверить исправность средств индивидуальной зашиты; получить подробный инструктаж о метах безопасного проведения работ; убедиться в отключении монтируемого оборудования и освобождении его от продукта;
Все работы выполняются только исправным инструментом.
Запрещается ремонтировать, чистить смазывать механизмы на ходу, подтягивать фланцевые соединения аппаратов и трубопроводов, находящихся под давлением.
При выполнении ремонтных работ напряжение переносимых электроинструментов должны быть не выше 220В. Разрешается применять переносимые светильники напряжением до 12В. К работе с электро — инструментом допускаются слесари, прошедшие обучение по правилам технической эксплуатации и ТБ при работе на электроустановках.
При проведении электросварных работ аппарат должен быть заземлён. Сварочный аппарат блокирует так, что электроды можно заменять только при выключенном токе. На сварщике должны быть надеты диэлектрические перчатки, галоши и изолирующий шлем.
4.3 Первая медицинская помощь
4.3.1 Первая медицинская помощь при ожогах
При тяжелых ожогах огнём, горячей водой, паром, расплавленным битумом и пр., нужно осторожно снять одежду(обувь), перевязать обожженное место стерилизованным материалом, закрепить бинтом и направить пострадавшего в больницу.
5. Противопожарная безопасность
5.1 Категория цеха или участка по пожароопасности и взрывоопасности
По взрывоопасности и пожароопасности цех относим к категории Д, в которых находятся вещества и материалы в холодном состояние.
5.2 Мероприятия, проводимые в цехе или на участке по противопожарной безопасности
Противопожарные мероприятия предусматривают недопущения пожаров от курения, небрежного обращения с огнем, неправильного ведения огневых работ; он содержит профилактические меры, например, надлежащее содержание проходов и путей эвакуации, необходимая уборка рабочих мест, соблюдения норм хранения материалов, сырья, полуфабрикатов в цехах и помещениях, порядок закрытия помещений после окончания работ.
Ответственность за пожарную безопасность на производстве возложена на руководителей предприятия, а в отделение подразделения и на участках предприятия — на их начальников.
Пожарная охрана на предприятиях строиться на основе широкого привлечения трудящихся к мероприятиям по предупреждению и ликвидации пожаров. Одной из форм привлечения инженерно-технических работников к участию к этой работе является пожарно-технические комиссии (ПТК), которые создаются по решению администрации. Пожарно-технические комиссии как правило, возглавляют главные инженеры объектов: а в их состав входят опытные специалисты производства.
5.3 Противопожарные средства в цехе или на участке
К первичным средствам тушения относят внутренние пожарные краны, огнетушители, песок, одеяла, лопаты, топоры и совки и т.д.
Наиболее распространены различные ручные огнетушители: химические пенные ОХП-10(старая маркировка ОП-5), воздушно-пенные (ОВП-5 и ОВП-10,01) газовые углекислые (ОУ) и специальные: углекислотно-бромэтиловые (ОУБ) и порошковые (ОПС-10), а также передвижные огнетушители одно и двухбалонных типов УП-1М и 9М-2М.
Системы автоматической пожарной защиты (АПЗ) предназначены для предупреждения загорания (или взрыва), тушения возникающего пожара, локации пожара. Предотвращение загорания достигается введением в опасную зону огнетушащего вещества, тормозящего процесс горения, или изменением режима работы аппарата. Для тушения возникающего пожара огнетушащее вещество передают в очаг горения. При локализации пожара развитие очага горения сдерживается воздействием огнетушащих средств на очаг пожара до прибытия передвижных подразделений пожарной охраны.
Устройство автоматической пожарной защиты приводиться в действие от датчиков-извещателей, а также могут включаться вручную. Датчики извещатели в зависимости от принципа действия чувствительного элемента разделяют на тепловые, дымовые, световые и комбинированные.
Эксплуатация и надзор за состоянием АПЗ возложены на технический персонал, прошедший соответствующую подготовку. Систематически, по графику контролируют состояние и результаты проверки фиксируют в технической документации.
6. Способы очистки газовых выбросов, жидких стоков
Предприятие ОАО «ВДМ» является источником загрязнения атмосферного воздуха вредными газами, пылью. Они выделяют также сточные воды, загрязняющие почву и водоемы. Поэтому при разработки новых, модернизаций и эксплуатации действующих предприятий необходимо решать вопросы охраны окружающей среды.
Перспективным направлением в решении этой проблемы является создание безотходной технологии резинового производства. Однако не снимается вопрос о разработке и своевременном строительстве эффективных отчисных сооружений.
Очистить газовые выбросы можно с помощью адсорбционного метода рекуперации.
Смесь паров бензина с воздухом пропускают со скоростью 100м / мин через фильтр с кассетами, заполненными кольцами, которые смочены висциновым маслом, по трубопроводу с гравийным огнепреградителем и предохранителем — компенсатором. Смесь поступает в вертикальный стальной адсорбер диаметром 3 метра, заполненный активным углем на высоту 0,65. Начальная концентрация паровоздушной смеси составляет 180-200мг / м.
После насыщения производят десорбцию. Начальное насыщение острого водяного пара 0,7-0,8 МПа при поступлении в адсорбер редуцируется до 0,11-0,12 МПа. Десорбция продолжается 30 мин. Рекуперованный бензин транспортируется самотеком по подземному трубопроводу в подземную установку — хранилище.
Анализ данных о составе сточных вод и потребных эффектов их очистки в резиновой промышленности подтверждают, что основными методами очистки являются механическая, химическая и физико-химическая.
Механическая очистка ограничивается выделением из сточных вод механических, не растворенных в воде примесей. Коллоидные и истинно растворенные загрязнения методами механической очистки не извлекают. Сущность методов механической очистки сводится к отстаиванию, фильтрованию, центрифугированию.
Источник