Ремонт радиатор охлаждения пассат б3

Фотоотчет Ремонт вентилятора радиатора Фольксваген Пассат Б3

Еще одна статейка по ремонту пассата В3.

Ремонтируем вентилятор радиатора. Зимой то ездил проблем не было так как он совсем и не включался. Но как весна пришла, стал включаться и тут выяснилось, что он воет как перепуганный. Пришлось его снимать и смотреть. Крутил то он нормально тока грелся еще вдобавок.

В общем использовал:

1 ключ на *10 или головку или еще лучше накидной!
2 молоток
3 пассатижи
4 дрель со сверлом на 1.5-2мм
5 масленку с любым маслом (у меня было масло какое-то с графитом четное как графитовая смазка, но жидкое).

для начала снимаем защитный кожух. Болты откручиваем они длинные и одновременно с кожухом держат сам радиатор (или вернее упираются в резиновые прокладки на радиаторе и тем самым его удерживают).

снимаем разъем с вентилятора.

откручиваем четыре винта крепления вентилятора к радиатору.

снимаем вентилятор вместе с креплением.
Откручиваем три винта крепления самого двигателя.
Снимаем его

Затем снимаем стопорную шайбу она оказалась одноразовой и дальнейшее ее использование не возможно.

Сбиваем сам вентилятор. Ударами молотка по валу через свинцовую прокладку держа при этом за лопасти вентилятора.

Набираем масла и заливаем прям в отверстия. (как показано на рисунке и с противоположной стороны тоже) Так как сам корпус двигателя не разборный( хотя можно и разобрать) затем ложем его до полного вытекания масла. Внутри стоят бронзовые втулки и войлочные шайбы которые и высыхают и от них идет гул во время работы. А масло оно не опасно для работы двигателя.

При обратной сборке нужно просверлить отверстие в валу двигателя для штифта вместо одноразового стопорного кольца оно будет по надежней.

Подкладываем шайбу и вставляем штифт или гвоздь подходящего диаметра все готово.

Проехал уже почти 10000 по жаре за это лето ни разу не завыл J.

kzvadimka

• Сообщения 31
• Реакции 77
• Баллы 0

Admin

Создатель сайта

Просто заглянул

Vanchik

Все можно заставить двигаться!

andruhaSaran

Мастер советчик

MaxInteger

Завсегдатай

andruhaSaran

Мастер советчик

vova68

Просто заглянул

ASDFGH

Участник

Серега-87

Борец за правду

Аникей

Постоянный участник

Maksimus-UA

Мастер советчик

а теперь копнем глубже и посмотрим как же это устроено и куда стоит капать масло (а может ещё чего стоит сделать).
не первый разобранный моторчик, но первый разобранный не очень акуратно — развалил подковку щеткодержателя и сами щетки обламал (а могло хватить на всю жизнь авто).
крышки спереди и сзади можно снять — немного надо разогонуть завальцованные губки-зубки и помочь ответкой самой крышке выползти из пазов (надеюсь понятно)

заднюю крышку когда снимаем надо помнить что внутри есть щетки на подкове(и наверно даже правильно в неё начинать)

задняя крышка, видим те самые места, куда рекомнедуется выше капать масло

переворачиваем и обращаем внимание куда мы капаем масло — это просто выштамповки для усов фиксации внутренней крышки

отворачиваем внутреннию крышку и снимаем её

вот под ней и видим пружинный упор, фетровую прокладку, котору и надо пропитать маслом, а уже медно-графитовая втулка будет питатся маслом из фетровой прокладки

а вот и три варианта медно-графитовой втулки: новая (куплена на промрынке среди запчастей к различной элетротехнике, там где обычно щетки, подшипники и прочее ищется), родная целая, и родная, которую заклинило на валу и она вращаясь терлась и пружину упора и получила значительный износ

и вид с оборих сторон щеточного узла (был развален и планируется к склеиванию эпоксидкой с армированием — нет смысла менять весь двигатель)

немного о размерах:
втулка медно-графитовая: внутренний Ф8, наружный Ф16 (ну если педантично 15,8 намерял, но думаю не существенно), высота 11,5 (вообще эти втулки бывают разного размера, так что на 10мм вал тоже подобрать можно).
щетки — 6*8* (длину не скажу — обламал — думаю 16мм влезет)

у кого люфта нет — подкорректируйте точки смазки. таки можно и туда, куда указывали — только стоит капать в одну «точку» — но положить так. чтоб данная точка была верхней — масло в фетровую прокладку затечет.
а можно сделать маленькую дырочку напротив фетра и капать прям в него. можно и не маленькую — капля герметика для двигателя выдавленная в дырочку станет вполне примемлемой пробкой.

Источник

VW Passat B3 ремонт

• VW Passat B3 (17)
• Выхлопная система (5)
• Двигатель (44)
• Кузов и салон (32)
• Подвеска (29)
• Рулевое управление (9)
• Система охлаждения и отопления (15)
• Система питания и впрыска (25)
• Тормозная система (22)
• Трансмиссия (6)
• Электрооборудование (49)

Радиатор системы охлаждения Фольксваген Пассат В3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

На автомобилях Фольксваген Пассат В3, спроектирована очень хорошая система охлаждения и отопления двигателя, не каких нареканий, при правильной эксплуатации нет.
Но всё же возникают некоторые вопросы после вмешательства в работу системы охлаждения, в основном это так называемый «человеческий фактор» — залили/засыпали герметика для системы охлаждения, залили воду или ТОСОЛ, не меняли как предписано заводом-изготовителем охлаждающую жидкость. Ещё раз напомню, что в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения Фольксваген Пассат В3, применяется — антифриз G11 .

В зависимости от двигателя, комплектации и исполнения, на автомобили устанавливались радиаторы системы охлаждения различной длинны — 430 мм., 525 мм., 632 мм., 722 мм., поэтому, что бы приобрести правильный радиатор (подходящий именно к Вашему автомобилю), нужно знать длину радиатора установленного на автомобиле.

На автомобилях Фольксваген Пассат В3 устанавливались следующие радиаторы системы охлаждения:

• VAG № 353 121 253 AA — длина 430 мм.
• VAG № 353 121 253 AC — длина 525 мм.
• VAG № 353 121 253 AL — длина 525 мм., АКПП
• VAG № 353 121 253 F — длина 630 мм., АКПП
• VAG № 353 121 253 E— длина 630 мм.
• VAG № 353 121 253 AB — длина 720мм.
• VAG № 357 121 251 B — длина 720 мм., кондиционер

Замена радиатора охлаждения, на автомобиле, особых затруднений не вызывает, поэтому особо останавливаться не буду, каждый человек обладающий инструментом и не большими, базовыми авто слесарными знаниями, справится с этой не сложной задачей за несколько часов самостоятельно.

В данной статье я хотел больше написать оригинальные каталожные номера, радиаторов системы охлаждения , для того, что бы Вам, уважаемые владельцы Фольксваген Пассат В3, было проще искать з/ч.

Если есть какие либо комментарии или вопросы, прошу не стесняться — писать в комментарии.

Источник

VW Passat B3 ремонт

• VW Passat B3 (17)
• Выхлопная система (5)
• Двигатель (44)
• Кузов и салон (32)
• Подвеска (29)
• Рулевое управление (9)
• Система охлаждения и отопления (15)
• Система питания и впрыска (25)
• Тормозная система (22)
• Трансмиссия (6)
• Электрооборудование (49)

Радиатор системы охлаждения Фольксваген Пассат В3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

На автомобилях Фольксваген Пассат В3, спроектирована очень хорошая система охлаждения и отопления двигателя, не каких нареканий, при правильной эксплуатации нет.
Но всё же возникают некоторые вопросы после вмешательства в работу системы охлаждения, в основном это так называемый «человеческий фактор» — залили/засыпали герметика для системы охлаждения, залили воду или ТОСОЛ, не меняли как предписано заводом-изготовителем охлаждающую жидкость. Ещё раз напомню, что в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения Фольксваген Пассат В3, применяется — антифриз G11 .

В зависимости от двигателя, комплектации и исполнения, на автомобили устанавливались радиаторы системы охлаждения различной длинны — 430 мм., 525 мм., 632 мм., 722 мм., поэтому, что бы приобрести правильный радиатор (подходящий именно к Вашему автомобилю), нужно знать длину радиатора установленного на автомобиле.

На автомобилях Фольксваген Пассат В3 устанавливались следующие радиаторы системы охлаждения:

• VAG № 353 121 253 AA — длина 430 мм.
• VAG № 353 121 253 AC — длина 525 мм.
• VAG № 353 121 253 AL — длина 525 мм., АКПП
• VAG № 353 121 253 F — длина 630 мм., АКПП
• VAG № 353 121 253 E— длина 630 мм.
• VAG № 353 121 253 AB — длина 720мм.
• VAG № 357 121 251 B — длина 720 мм., кондиционер

Замена радиатора охлаждения, на автомобиле, особых затруднений не вызывает, поэтому особо останавливаться не буду, каждый человек обладающий инструментом и не большими, базовыми авто слесарными знаниями, справится с этой не сложной задачей за несколько часов самостоятельно.

В данной статье я хотел больше написать оригинальные каталожные номера, радиаторов системы охлаждения , для того, что бы Вам, уважаемые владельцы Фольксваген Пассат В3, было проще искать з/ч.

Если есть какие либо комментарии или вопросы, прошу не стесняться — писать в комментарии.

Источник

Volkswagen Passat Дизельный Франкенштейн › Logbook › Ремонт. Грязь в системе ОЖ Пассат Б3. Насколько может забить радиатор. Последствия дешевых антифризов. Промывка системы ОЖ Пассат Б3

Написать эту статью побудили записи mrgarrison , а точнее — коментарии последователей Фомы. Итак, дамы и господа — пациент! Пассат Б3 1,8 ABS, 1992г., у машины полностью известная история, 3 хозяина(1-й — господин из Deutschland, второй — промежуточный, третий — действующий), пробег почти или чуть более(некоторое время не работал спидометр) 600 тыс.км. На мотор не особо жалели деньги, неизвестно чем его кормили еще в Германии(хотя наверное чем-то хорошим), но в РБ у одного хозяина он постоянно ездил на масле Shell, у нынешнего — Mobil. Причем меняли довольно часто раньше срока, а какое-то время, когда машина работала по городу — через 7000км. А вот к антифризу такого трепетного отношения не было, лился самый разный, правда регулярно менялся и несколько раз делалась промывка с применением спецсредств. Ну, вот собственно, краткий экскурс в историю.
Теперь по конкретному случаю. Еще в октябре начал подтекать радиатор, с холодами больше, но относительно терпимо. Радиатор был куплен и лежал, хозяин был занят на стройке и все не было времени на замену. Правда, в это время велась промывка — антифриз поменял цвет. Не порыжел конечно, но и синим уже не был. А в декабре «прошило» прокладку ГБЦ и уже вынужденно заехали на ремонт… Жаль, не все фотографировал, но попробую описать. К этому моменту после всех промывок антифриз был чистым. А вот после снятия ГБЦ мы увидели на стенках блока неплохой такой слой отложений, который по своей консистенции напоминал смесь глины с ржавчиной(никто из хозяевов никакими герметиками системы ОЖ не пользовался!). В задней части блока(ближе к салону) отвертка ушла в отложения на сантиметр. Хотя при просвете казалось, что это просто дно рубашки охлаждения. Естественно, так оставлять было нельзя. Единственно проблемой было — чем чистить, чтобы залезть во все закоулки рубашки? В итоге в магазине стройматериалов прикупили нужный «инструмент» и хозяин начал операцию «Мойдодыр»

Снятую дрянь сначала смывал «под давлением» из бутылки, потом поняли, что это «вальс бостон» и окончательно так не вымоешь. Хотя и так ее слилось довольно много. Было решено взять насос и промыть проточной водой. Блок естественно сверху закрывали.

После этого хозяин взялся за ершик и пошел перечищать все шланги. Правда по итогу забыл про обводную трубу и после сборки мотора весьма сокрушался. Хотя судя по ее внешнему виду, ее либо на покраску скоро снимать надо будет, либо на замену.
После сборки мотора поставили уже известный фильтр

Даже не смотря на такую почти тотальную чистку уже во время температурной тренировки на дне появилась взвесь мусора. Это к всем вопросам, стоит ли вообще его ставить. Заказали китайские разборные на свои машины, ждем-с.
Но, собственно, все повествование я начал в обратном порядке… Все началось с печки, которая весьма и весьма посредственно грела. Хозяин грешил на заслонки(он их когда-то восстанавливал сам), я приговорил радиатор. Надо было видеть его лицо, когда он снял панель и вытянул из корпуса печки радиатор — он был практически в нетронутом состоянии(заслонки тоже оказались полностью целыми). За полминуты в его глазах я прошел путь от друга до «врага народа», вслух правда озвучивались только причитания, что зря мучился с панелью. Я, взвесивши радиатор, предложил его разобрать. И опять таки жаль, что я не хожу с камерой или сразу не щелкаю телефоном…

Добрая половина мусора уже успела осыпаться. «Злая» еще висит) Одну из «макаронин» выдирали плоскогубцами…
Я сразу проделал обратный путь в дружеском направлении… А дальше я уже помнил про камеру. Сразу — видео не передает количества вылетающей грязи)))

Источник